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 バミューダのカラーポストカード
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | バミューダ |
| 同名の人物 | バミューダ |
| 所有者 | バミューダ＆西インド諸島 SS 株式会社 |
| オペレーター | ファーネスバミューダライン |
| 登録港 | ハミルトン |
| ルート | ニューヨーク–ハミルトン |
| ビルダー | ワークマン・クラーク・アンド・カンパニー |
| 発売 | 1927年7月28日 |
| 完了 | 1927年12月 |
| 使用中 | 1928年1月 |
| 故障中 | 1931年6月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1933年4月30日難破 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 19,086 GRT 11,281 NRT |
| 長さ | 525.9 フィート (160.3 メートル) |
| ビーム | 74.1 フィート (22.6 メートル) |
| 下書き | 16フィート9インチ（5.11メートル） |
| 深さ | 39.6 フィート (12.1 メートル) |
| デッキ | 4 |
| 設置電力 | 2,772頭 |
| 推進 |
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| スピード | 17ノット（時速31km） |
| 容量 |
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MSバミューダは、ファーネス・ウィジーのファーネス・バミューダ・ラインが1928 年から 1931 年まで ニューヨークとバミューダの間で運航していた客船 モーター船でした。
1931年に2度の火災で損傷を受け、2度目の火災で経済的に修復不可能な状態となった。1933年にスクラップにするために曳航中、漂流して陸に打ち上げられ、難破した。
バミューダは、これまでに建造された客船の中でも最も不運な客船[1]、あるいは航行した客船[2]と呼ばれています。
建物
ファーネス、ウィジーは1926年にバミューダ号の建造を命じた。ロイヤルメール蒸気船会社が米国、バミューダ、西インド諸島間のサービスを撤退した時に生まれたチャンスを狙ったためである。通常、このサイズの船を建造するには27か月かかるが、ベルファストのワークマン、クラーク社は、竜骨を据えてからわずか16か月でバミューダ号を完成させた。 [3]進水したのは1927年7月で[1]、同年12月に完成した。[4]
バミューダは全長525.9フィート（160.3メートル）、全幅74.1フィート（22.6メートル）、深さ39.6フィート（12.1メートル）でした。4つのスクリューがあり、それぞれが4気筒のドックスフォード 2ストロークディーゼルエンジンで駆動されていました。4つのエンジンの合計出力は2,772 NHPと評価され、[4] 17ノット（時速31キロメートル）の速度で、ニューヨークとハミルトンの間を約40時間で航行することができました。[1]
ファーネス・ウィジーはハミルトンで船を登録した。英国の公式番号は65610、コード文字はKWTQであった。1930年までにコールサインはVPNCとなった。[5]
成功
バミューダには691人の乗客用の寝台があり、そのうち616人が一等船室、75人が二等船室でした。[1]船内の公共エリアには映画館、ステージ、ダンスフロア、プール、ジムなどがありました。[3]船は1928年1月に就航しました。[1]
ファーネス・ウィジーは、 12月から5月までの季節限定でニューヨークとハミルトンの間をバミューダ号で運航し、残りの期間はクルーズ船として使用する予定だった。しかし、この船は大変人気があったため、会社はこの船を一年中バミューダ航路に運航させた。[3]
最初の火災
1931年6月15日、バミューダはハミルトン市のシェッド・フロント・ストリート1番地の岸壁に停泊した。6月16日の夜、空の船室で火災が発見され、乗組員が消火した。1931年6月17日午前3時に、船首と船尾右舷でさらに2つの火災が発見された。船は海水コックを開いたことで部分的に沈没し、火が下層デッキに及ぶことも、燃料庫に引火することもなかったが、上層デッキは焼失し、フロント・ストリートの反対側の建物に延焼する恐れがあった。
ハミルトン消防隊と船の乗組員に兵士と海兵隊が加わり、イギリス海軍造船所の水兵がアスベスト防護服と装備、軍艦の消火訓練を携えて到着したことで、ようやく火は鎮火した。港からはファーネス・ウィジー社の炭水車キャッスル・ハーバーとイギリス海軍のタグボートサンドボーイとクレオールが30本のホースをバミューダに向けて発射した。ファーネス・ウィジー社の別の船、炭水車バミューディアン（元々はHMSアークティック・ホエールとして建造され、第一次世界大戦後に商船に売却されバミューダで商業運航された2隻のイギリス海軍艦艇のうちの1隻で、もう1隻はジョン・S・ダレルとなった）[6]も救援に駆けつけた。火は約4時間後に鎮火した。この火災で船の理髪師助手1名が死亡し、バミューダの乗客用居住施設の大半が焼失した。船体と主機関は無傷で[3]、ベルファストまで曳航され、そこでワークマン・クラーク社が船体上部構造の再建とオーバーホールを開始した[2] [7] [8] [9] 。
2回目の火災
1931年11月、バミューダの修復がほぼ完了した頃、再び火災が発生した。火災は船内の下層部で発生し、ベルファスト消防隊が到着した時には煙が充満していたため、狭い通路からしか近づけなかった。消防隊は火と戦ったが、火は燃え広がり、わずか1時間で消防士は船から撤退せざるを得なくなった。[10]
火災による被害が甚大で、船は岸壁で沈没した。残骸は1931年のクリスマスイブに引き上げられた。[1] 2回の火災による損害は、保険業者に125万ポンドの損害を与えたと見積もられた。 [10]ワークマン・クラーク社が残骸を購入し、エンジンと一部の装備品を取り外し、船体をスクラップとして売却した。[1]ファーネス・ウィジー社は、バミューダ号の代わりに姉妹船のクイーン・オブ・バミューダ号とモナーク・オブ・バミューダ号を就航させた。
難破船
メタル・インダストリーズ社がこの船体を購入し、ロサイスでスクラップにする予定だった。[1] 1933年4月、ユナイテッド・トーイング・カンパニーの369GRT 蒸気タグボート「シーマン」[11]がベルファストからスコットランド北岸を回ってフォース湾までバミューダを曳航し始めた。[12]
しかし、1933年4月30日に2本の曳航索が切れ、[3]バミューダ号はサザーランドのエドラチリス湾のバッドコール諸島に漂着した。曳航索は再び取り付けられ、船員が岩から引き上げたが、再び索が切れた。船体は海岸に押し流され、再浮上できない場所に座礁した。[12]
船体の大部分はそのまま引き揚げられたが、船尾を中心に3つの大きな部分が残っている。[12]
参考文献
- ^ abcdefgh ミラー2001、p.49。
- ^ ウィルソン1956年、217ページ。
- ^ abcde ウィルソン1956年、101ページ。
- ^ ab Lloyd's Register (PDF)。第2巻 総トン数300トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン：Lloyd's Register 。1930年。BER –サウサンプトン市議会経由。
- ^ Mercantile Navy List. ロンドン、1930年、p. 625 – Crew List Index Projectより。
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) - ^ 「当館のコレクション。車両、航空機、船舶：HMSアークティックホエール」。帝国戦争博物館。 2023年10月14日閲覧。
- ^ 「歴史：ハミルトンを脅かした船の火災」バーニュース。2019年11月4日。 2021年2月19日閲覧。
- ^ 「豪華客船が全焼！」ブリティッシュ・パテ。1931年。
- ^ 「MVバミューダ号の火災は一日中続く：壮大な客船はくすぶる廃墟の塊」。ロイヤル・ガゼット。ハミルトン。1931年6月18日。1、10ページ。
- ^ ウィルソン1956年、218ページ。
- ^ ロイド船籍(PDF)第1巻 300トン未満の蒸気船とモーター船 ロンドン:ロイド船籍1933年 SEA-SEG – サウサンプトン市議会経由。
- ^ abc 「バミューダ」。スコットランドの難破船。2018年12月20日。 2020年10月10日閲覧。
文献
- バレル、デイヴィッド（1992年）。 『ファーネス・ウィジー 1891-1991』ケンダル：世界船舶協会。ISBN 0-905617-70-3。
- ミラー、ウィリアム・ジュニア（2001年）。『1900年から現在までのイギリス遠洋定期船の絵入り歴史』ミネオラ：ドーバー出版。p. 49。ISBN 0-486-41532-5。
- ウィルソン、RM（1956年）。『ビッグシップ』ロンドン：カッセル＆カンパニー。pp.100–03、217–218。
58°14.993′N 05°11.609′W / 58.249883°N 5.193483°W / 58.249883; -5.193483