カナダ空軍の歴史

カナダと大英帝国で初めて動力飛行機による飛行が行われたのは、1909年2月23日、アレクサンダー・グラハム・ベルのシルバー・ダート号がノバスコシア州バデックのブラス・ドール湖の氷上からJAD・マッカーディの操縦で離陸した時だった。^{[ 3 ]}この0.5マイルの飛行に続き、1909年3月10日には20マイルの長距離飛行が行われた。

マッカーディと彼のパートナーであるFW "ケーシー" ボールドウィンは、カナダ飛行場会社を設立し、民兵国防省が同社の航空機を購入することに興味を持つことを期待していた。民兵本部の 2 人の参謀将校が軍事目的で航空機を使用することに興味を持っていたため、飛行士たちはペタワワ基地に招かれ、航空機を実演した。^{[ 4 ]} 1909 年 8 月 2 日、シルバー ダートは4 回の飛行に成功したが、4 回目の飛行で、着陸時に車輪の 1 つが地面の隆起にぶつかり、マッカーディは機体を大破させた。シルバー ダートは二度と飛行することはなかった。^{[ 5 ]} 2 機目の航空機、バデック No.1は数日後に飛行したが、2 回目の着陸で大破した。^{[ 5 ]}しかし、事故の前に、シルバー ダートはマッカーディがボールドウィンと共に飛行した際に、カナダで初めて重航空機による旅客飛行を行った。^{[ 6 ]}墜落事故の後、民兵部門は航空機に関心を示さなかった。カナダ政府が軍用航空に関心を持つようになったのは第一次世界大戦になってからのことだった。 ^{[ 7 ]}

1914年8月4日の第一次世界大戦勃発時、カナダはイギリスの宣戦布告により参戦した。ヨーロッパ諸国の中には軍事目的で航空機を使用している国もあり、カナダ遠征軍（CEF）を組織していたカナダの民兵・国防大臣サム・ヒューズは、カナダが軍用航空をどのように支援できるかを問い合わせた。^{[ 7 ]}ロンドンは直ちに6人の熟練パイロットを要請したが、ヒューズはその要請を満たすことができなかった。

ヒューズは、カナダ海外派遣軍（ CEF）に同行する小規模な航空部隊の創設を承認し、1914年9月16日、士官2名、整備士1名、マサチューセッツ州のバージェス社から航空機を購入するための5000ドルでカナダ航空隊（CAC）が結成され、ケベックシティ近郊のヴァルカルティエに届けられた。バージェス・ダン複葉機は1914年10月1日に納入され、直ちにイギリスへ輸送された。到着後、複葉機は訓練のためにCEFが集結していたソールズベリー平原へ運ばれた。この機体は一度も飛行することはなく、湿った冬の気候で急速に劣化していった。^{[ 7 ]} 1915年5月までに、CACはもはや存在しなくなった。^{[ 8 ]}

第一次世界大戦中、2万人以上のカナダ人が王立飛行隊（RFC）と王立海軍航空隊に志願し、ウィリアム・バーカー、WA「ビリー」ビショップ、海軍パイロットのレイモンド・コリショー、ロイ・ブラウン、 ドナルド・マクラーレン、フレデリック・マッコール、ウィルフレッド「ウォップ」メイなどのエースパイロットを輩出した。^{[ 9 ]} 1917年、RFCはカナダに訓練飛行場を開設し、カナダ人パイロットの募集と訓練を行った。カナダ政府はRFCに資金を提供し、トロントに航空機工場「カナディアン・エアロプレーンズ」を開設したが、それ以外には関与しなかった。^{[ 10 ]}

1915 年、イギリスはカナダが独自の航空部隊を編成することを検討すべきだと提案した。しかし、カナダ政府がフランスのカナダ軍団に所属する 8 個飛行隊からなる航空団の編成を提案したのは 1918 年春になってからだった。イギリス航空省は、提案された 8 個飛行隊ではなく、 2 個カナダ飛行隊 (爆撃機 1 個、戦闘機 1 個) を編成した。1918 年 9 月 19 日、カナダ政府は、大英帝国のトップエースであり、カナダ人パイロットとして初めてヴィクトリア十字勲章を授与されたビリー・ビショップ中佐の指揮の下、これら 2 個飛行隊 (後に CAF 第 1 航空団となる) を統括するカナダ空軍 (CAF) の創設を承認した。^{[ 9 ]} 1919 年 6 月、イギリス政府は飛行隊への資金提供を打ち切り、1920 年 2 月、ヨーロッパの CAF は作戦飛行を一度も行わずに解散した。^{[ 11 ]}

これらの2つのヨーロッパ飛行隊が新しいカナダ空軍の中核になるという見方もあった。^{[ 12 ]}しかし、1919年5月30日、カナダ政府は新たな軍用空軍は必要ないと判断し、創設しないことを決定した。^{[ 13 ]}

第一次世界大戦中のカナダの航空への関与により、政府はカナダにおける航空関連の責任をさらに強化する義務を感じた。戦争によってカナダには訓練された人員と設備が豊富にあったため、民間（非軍事）航空を促進することで政府の責任をより効果的に果たすことができると考えられた。1917年10月には早くも政府委員会である復興開発委員会が設立され、戦後の航空輸送を含む輸送関連の問題を調査した。^{[ 14 ]}民間航空の将来は、1919年に英国がパリで署名した条約の一部である国際航空航行条約に対するカナダのコミットメントによっても決定された。カナダは国境内の航空航行と交通を管理する必要があった。これらの理由から、カナダは航空委員会を設立した。その任務は主に規制であったが、民間航空の管理と防空も担当した。^{[ 15 ] [ 14 ]}

航空委員会の最初の責任の 1 つは、カナダの防空を支援するために英国政府からカナダに贈られた 100 機以上の余剰航空機の運用を管理することでした。数機の飛行艇やその他の装備も、王立カナダ海軍航空隊の編成を待つ間、東海岸に一時的に海軍航空基地を設置していた米国からカナダに寄贈されていました。^{[ 16 ]}航空委員会は、これらの航空機を林業、写真測量、密輸対策パトロールなどの民間業務の支援に運用することを決定しました。1920 年から 21 年に、航空委員会は民間飛行業務のために 6 つの航空基地を設置しました。ジェリコ ビーチ、モーリー(後にハイ リバーに移転)、オタワ、ダートマス、ビクトリア ビーチ、ロベルバルです。^{[ 17 ]}

航空委員会の防空事業は、旧王立飛行隊の基地キャンプ・ボーデンで、カナダ空軍（CAF）として知られる小規模な非常勤の非常設航空民兵を通じて、戦時中のパイロットに再訓練を提供することから始まった。^{[ 18 ]} 当時の政治的な考えでは、特に平時に常設の軍用航空部隊を提案することは、国民に人気がないだろうと考えられていた。^{[ 19 ]}この訓練計画は1920年7月に始まり、1922年3月に終了したが、新たなパイロットは一人も訓練されなかった。^{[ 20 ]}

1922年、航空委員会とそのCAF部門、民兵および国防省、海軍省が合併して国防省が設立された。CAFは新たな組織となり、再編が完了した1923年1月までに、CAFは民間航空を含むカナダのすべての飛行業務を担当するようになった。^{[ 21 ]} CAF自体も1922年7月1日に再編された。1922年11月25日、航空委員会の6つの基地がCAF基地と宣言された。^{[ 22 ]}

カナダ空軍が「ロイヤル」になるべきだという考えは、 1921年8月にオーストラリア空軍が「ロイヤル」になったときに初めて生まれた。正式な名称変更申請は1923年1月5日に行われ、1923年2月15日、カナダはジョージ5世国王からその称号を授与されたとの通知を受けた。^{[ 23 ]}しかし、カナダ政府は1924年4月1日まで、新しい称号であるロイヤル・カナディアン・エアフォース（RCAF）の授与を公式には認めなかった。^{[ 24 ]}

この指定により、カナダ空軍はカナダ国防軍の恒久的な構成要素となった。^{[ 25 ]}新しい空軍は、常備軍と補助または非常備軍（非常備現役空軍、NPAAF）に編成される予定だったが、NPAAFが活動を開始するまでにはさらに8年を要した。^{[ 26 ]} RCAFは、カナダ民間航空の規制機関として航空委員会とCAFに取って代わり、密輸対策パトロール、森林火災監視、空中森林散布、郵便配達、人道支援飛行、法執行、測量/航空写真撮影などの民間業務を継続し、訓練も行われた。1927年から28年にかけてRCAFが行った主要な事業はハドソン海峡探検隊であり、その目的は、マニトバ州チャーチルのハドソン湾に主要な輸送港を建設する可能性に備えて、ハドソン海峡の氷の動きと航行条件を調査することであった。^{[ 27 ]}もう一つの注目すべき作戦は、カナダ王立騎馬警察による密輸取り締まりの支援でした。アメリカの禁酒法時代にアメリカへ向かうはずだった酒類が、ノバスコシア州の辺鄙な海岸に陸揚げされていました。この活動を阻止するための航空機パトロールは、1932年にカナダ空軍が行った民間飛行のほぼ半分を占めていました。^{[ 28 ]}

1927年、カナダの航空管理は再編成され、軍事組織とみなされるようになったカナダ空軍（RCAF）は民間航空を管理しなくなった。民間部門を支援する航空業務を管理するために、新たな政府機関である民間政府航空業務（CGAO）部門が設立された。しかし、RCAFはこの部門を管理し、航空機と人員のほぼすべてを供給した。RCAFは、運輸省が民間部門の支援責任を引き継ぐか、これらの部門が独自の航空サービスを設立するまで、CGAOを支援し続けた。 ^{[ 29 ]}

1930年代初頭の予算削減は、人員、飛行場建設、パイロット訓練、航空機購入、運用飛行に影響を与えた。1932年の「大削減」は特にRCAFに壊滅的な打撃を与えた。NPAAFは予算削減に対応して1932年にようやく設立された。^{[ 28 ]}しかし、空軍は1930年代を通じて再建を開始し、民間航空作戦をより良く支援するために改善するのではなく、軍事組織としてのRCAFの強さを増強することに重点が置かれた。^{[ 30 ]}新しい航空機が発注され、新しい航空基地が建設された。1932年から1938年の間に10個の補助飛行隊が編成された。RCAFは部隊を拡大または統合し、地域司令部が実装された。

1930年代末までに、RCAFは主要な軍事力ではなくなった。^{[ 31 ]}航空機は旧式化しており、RCAFには軍事作戦の経験がなかった。新しいパイロットやその他の人員は訓練されていたものの、人員は依然として不足していた。これらの問題の多くは、第二次世界大戦中に実施されたイギリス連邦航空訓練計画（BCATP）によって克服されることになる。

1939年、カナダ、イギリス、オーストラリア、ニュージーランドは、戦時勤務のための航空乗組員の訓練に合意した。イギリス連邦航空訓練計画（BCATP）として知られるこの訓練計画は、カナダ政府が管理し、カナダ空軍が指揮したが、関係する4か国の代表者からなる監督委員会が、他の3か国の利益を保護した。^{[ 36 ]}訓練飛行場やその他の施設はカナダ全土に点在していた。航空乗組員の訓練の一部は他の連邦諸国で行われたが、海外での作戦勤務のための航空乗組員の大部分はカナダの訓練施設から供給された。^{[ 37 ]}学校には、初期訓練学校、初等飛行訓練学校、実務飛行訓練学校、飛行教官学校、一般偵察学校、作戦訓練部隊、無線学校、爆撃および射撃学校、航空機関士学校、航空航法学校、航空観測員学校、無線方向探知（レーダー）学校、専門学校、およびいくつかの補足学校が含まれていた。 BCATPは戦争遂行のために13万人以上の航空乗組員を提供した。^{[ 38 ]}

国土防衛は、国内戦時体制の2つの司令部、西部航空司令部と東部航空司令部によって監督された。カナダの西海岸と東海岸に位置するこれらの司令部は、37個飛行隊にまで拡大し、カナダの海岸を敵の攻撃から守り、連合国の船舶を保護する責任を負っていた。脅威には、東海岸沿いと大西洋の航路におけるドイツのUボート、そして日本軍による攻撃の可能性が含まれていた。1941年の真珠湾攻撃後、西部にさらに多くの飛行隊が配備された。カナダの部隊は、アリューシャン列島作戦中にアラスカ防衛でアメリカ軍を支援するためにアラスカに派遣された。

48 個の RCAF 飛行隊が、イギリス、北西ヨーロッパ、北アフリカ、東南アジアでの海外作戦任務に関与しました。これらの飛行隊は、戦闘機、夜間戦闘機、戦闘機侵入機、偵察機、対艦機、対潜水艦機、戦略爆撃機、輸送機、戦闘爆撃機など、ほとんどすべての役割に参加しました。RCAF 飛行隊には RCAF 以外の人員が含まれることが多く、RCAF の人員はイギリス空軍(RAF) 飛行隊のメンバーでもありました。^{[ 39 ]}カナダの高得点戦闘機パイロットには、ジョージ・ビューリング、ドン・ラウブマン、ジェームズ (ストッキー) エドワーズ、ロバート・フマートンなどがいます。^{[ 40 ] [ 41 ]}

カナダ空軍（RCAF）は、バトル・オブ・ブリテン、大西洋の戦いにおける対潜水艦戦、ドイツの産業施設に対する爆撃作戦（特にイギリス空軍爆撃機軍団第6グループ） 、ノルマンディー上陸作戦およびその後の北西ヨーロッパにおける地上作戦における連合軍への緊密な支援において重要な役割を果たした。RCAFの飛行隊と人員は、エジプト、イタリア、シチリア、マルタ、セイロン、インド、ビルマでの作戦にも参加した。

1942 年 10 月までに、RCAF は爆撃機軍団に所属する 5 個の爆撃機飛行隊を擁していた。第 425 飛行隊はフランス系カナダ人で構成されていたが、すべての飛行隊の指揮言語は英語であった。^{[ 42 ]} 1943 年 1 月、RAF に所属するすべてのカナダ人を RCAF に移管することにより 11 個の爆撃機飛行隊が編成され、空軍少将 GE ブルックスの下、爆撃機軍団の RCAF 第 6 グループとなった。^{[ 42 ]}第 6 グループに所属する航空機乗組員はヨークシャー渓谷に拠点を置いており、ドイツへの飛行距離が長くなっていた。^{[ 42 ]}また、ヨークシャー渓谷は冬には霧や氷が発生しやすい地域で、離着陸が危険であった。^{[ 42 ]}さらに、第6グループは旧式のウェリントン爆撃機とハリファックス爆撃機を運用し続け、最初のランカスター爆撃機を受け取ったのは1943年8月になってからだった。 ^{[ 42 ]}

第6グループはドイツ上空での空襲で爆撃機100機を失い、損失率は7%に達した。^{[ 42 ]}多数の爆撃機が使用不能になったり、離陸できなかったり、早期に帰還したりしたため、大きな損失により士気が低下した。^{[ 42 ]} 1944年1月20日の夜、第6グループはベルリン爆撃を命じられた。ベルリン爆撃を命じられた147機の爆撃機のうち、3機は離陸できず、17機は北海上空で引き返し、9機は撃墜された。^{[ 43 ]}翌夜、125機の爆撃機がベルリン攻撃を命じられたが、11機は離陸できず、12機は引き返し、24機はドイツ上空で撃墜された。^{[ 42 ]}損失と士気の問題は危機的状況に近いと感じられ、第6グループの新しい司令官が任命されるに至った。^{[ 42 ]}

1944年2月29日、CM「ブラック・マイク」マキューエン空軍少将が第6グループの指揮を執り、航法訓練の改善と地上クルーの訓練の向上をもたらした。^{[ 44 ]} 1944年3月、ドイツに対する爆撃作戦は中止され、爆撃機軍団はオーバーロード作戦の前段階としてフランスの目標への爆撃を開始した。^{[ 43 ]}フランスはドイツよりもイギリスに近いため、飛行距離が短くなり、爆撃機の乗組員への負担も軽減された。^{[ 43 ]}

1944年10月になってようやく戦略爆撃作戦が再開され、第6爆撃群はドイツの都市への爆撃を再開した。^{[ 43 ]} 1944年末までに、第6爆撃群は爆撃機軍団の中で最も損失が少なく、爆撃目標に対する命中精度が最も高かった。^{[ 43 ]} 1940年から1945年の間にドイツの都市への爆撃で合計9,980人のカナダ人が死亡し、戦略爆撃作戦は第二次世界大戦におけるカナダにとって最も犠牲の大きい作戦の一つとなった。^{[ 43 ]}

1964 年、カナダ政府は、カナダ空軍 (RCAF) とカナダ海軍(RCN) およびカナダ陸軍を統合して統一カナダ軍を形成することを目的として、カナダ軍の再編成を開始しました。合併の目的は、コストを削減し、運用効率を高めることでした。^{[ 53 ]}国防大臣のポール・ヘリヤーは、1966 年 11 月 4 日に、「この統合により、カナダは将来の軍事的要求に最も効果的な方法で対応できる柔軟性がもたらされるだろう。また、カナダを軍事組織の分野で疑いのないリーダーとして確立するだろう」と述べました。^{[ 54 ]} 1967 年 4 月に新しい国防法が可決されました。1968 年 2 月 1 日にカナダ軍再編成法が発効し、RCAF は消滅しました。カナダ軍の 3 つの部門は、カナダの軍事的有効性と柔軟性を向上させることを目的として、単一の軍に統合されました。

統合軍のために6つの司令部が設置された。

1.機動司令部は、旧カナダ陸軍の地上部隊、陸軍の戦術ヘリコプター（CH-135 ツインヒューイ、CH-136 カイオワ、CH-147 チヌーク、CH-113A ボヤジャー）、およびCF-5戦術攻撃機と地上攻撃機で構成されていた。

2.海上司令部は、CH-124 シーキング、CP-107 アーガス、CP-121 トラッカー などの航空機を運用し、旧カナダ海軍の艦艇の支援や海上哨戒・偵察任務にあたった。

3.防空司令部は主にCF-101ブードゥー戦闘迎撃機と、DEWライン、ミッドカナダライン、パインツリーラインの早期警戒レーダー網で構成されていた。

4．航空輸送司令部は、戦略空輸および空中給油機の運用を担当していた。その主な役割は、機動軍の地上部隊を遠隔地の紛争地域へ輸送することであった。この任務にはCC-137ハスキーが使用された。

5.訓練司令部は、軍のすべての司令部における航空機乗組員および専門職の訓練を担当していた。

6. 資材司令部は、他の司令部に対して整備および補給支援を提供した。

これら6つの新しい司令部に加えて、通信システム司令部とカナダ軍ヨーロッパ司令部が設立されました。通信システム司令部は1970年に司令部として設立されました。1971年には、カナダ空軍隊員の飛行技術を披露するために、CT-114チューター練習機を操縦するスノーバーズ曲技飛行チームが正式に設立されました。このチームは、以前のカナダ空軍曲技飛行チームの飛行デモンストレーションの伝統を受け継いでいます。スノーバーズは1978年に飛行隊（第431飛行デモンストレーション飛行隊）に指定されました。

1975年9月2日、カナダ軍は全軍の航空資産を新設の航空軍（AIRCOM）に移管した。防空軍と航空輸送軍は廃止され、代わりに防空群と航空輸送群が編成され、航空軍の指揮下に入った。海上軍の航空資産は新設の海上航空群に移管された。航空訓練は新設の第14航空訓練群の責任となり、機動軍の航空資産は新設の第10戦術航空群に移管された。ヨーロッパでは、全航空資産を統制するために第1カナダ航空群が編成された。AIRCOMは、カナダ軍の航空に関するあらゆる要求を担う新軍として、旧カナダ空軍に酷似していた。

1970年代から1990年代にかけて、航空機の変更に伴い、いくつかの基地が閉鎖されました。CF -18A/Bホーネット戦術戦闘爆撃機が導入されるにつれ、1980年代前半から中頃にかけてCF-104スターファイターとCF-101ブードゥーが退役し、CFBチャタムとCFBバーデン・ゾーリンゲン、および様々な爆撃訓練場が閉鎖されました。CF -116戦闘機とボーイング707輸送/空中給油機も退役しました。また、長年にわたり、3つのレーダー早期警戒線の基地が近代化または閉鎖されました。1970年代後半には、AIRCOMはCP-107アーガスとCP-121トラッカーをCP-140オーロラ/ CP-140Aアークトゥルス海上哨戒機に置き換えました。

カナダ空軍は1946年までイギリスの国籍マークやその他のマーキングを使用していたが、その後カナダ独自の国籍マークを使用するようになった。イギリスの国籍マークにはいくつかのバージョンが存在した。第二次世界大戦中、太平洋戦線で活動していた一部の航空機では、日本の日の丸との混同を避けるため、赤い円が塗りつぶされたり、サイズが縮小されたりした。また、国籍マークは迷彩塗装された航空機では目立たないように、あるいは目立たせるために変更された。

カナダは、RAF システムを廃止した最初の英連邦国でした。^{[ 67 ]}メープルリーフは、イギリス式の内円に取って代わり、独特のカナダらしさを与えました。メープルリーフのラウンデルは 1924 年に RCAF での使用が承認されましたが、航空機での使用が始まったのは戦後になってからです。しかし、1941 年以降は国旗に使用されました。^{[ 68 ]} 戦時中に「メープルリーフ」ラウンデルが普及したのは、オタワ RCAF フライヤーズホッケーチームが将来の RCAF 「メープルリーフ」ラウンデルのバリエーションをチーム セーターに着用していたことから、非公式な手段によって部分的に達成されました。^{[ 69 ]}第二次世界大戦後、1946 年から 1948 年にかけて、迷彩のない航空機には、青い円盤の中に赤い葉が配置されたラウンデル (RCAF タイプ 1 ラウンデルと呼ばれる) が使用されました。^{[ 70 ]} 戦時中から1965年まで、メープルリーフのラウンデルにはいくつかのバージョンが存在した。葉のサイズやリングの太さが変わることもあり、RCAFのラウンデルのいくつかのバージョンには、特定の航空機に特有の白または黄色の輪郭が含まれていた。

リアルな「銀色のカエデ」の葉のスタイル（「RCAF」のラウンデルと呼ばれる）は、1965年2月に新しいカナダ国旗の11ポイントの様式化された葉（「CAF」のラウンデルと呼ばれる）に置き換えられました。^{[ 71 ]}このラウンデルのわずかに修正された標準バージョン（「CAF改訂E」ラウンデルと呼ばれる）は、空軍司令部で使用され、「新しい」RCAFで引き続き使用されています。1967年から1968年にかけて、数機の航空機で全赤色の「統一ラウンデル」が使用されました。 RCAFのラウンデルと同様に、この新しいラウンデルも時々変更されました。主に葉のサイズとリングの太さが変更され、あるバージョンでは白いリングがあり、特定の航空機で使用されました。現在のRCAFは、低視認性の戦術的な灰色のラウンデルも使用しています。

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  RAFタイプ「A」ラウンデル – 1924年から1946年まで航空機に使用されたRAFラウンデルの一例
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  タイプ1の国籍​​マークは、1946年から1948年にかけて迷彩塗装されていない航空機に使用されました。
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  1946年から1965年にかけて航空機に使用されたRCAFの国籍マークの一例
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  1965年から1968年まで使用されたラウンデルで、空軍司令部/現在のカナダ空軍で使用されている。
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  1967年から1968年にかけて、ユーコン航空およびその他一部の航空機で使用された国籍マーク。
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  航空軍団/現在のカナダ空軍が使用する、視認性の低い戦術的な灰色の丸印

RCAFの航空機は、白の帯で区切られた赤と青の縦縞からなるイギリスのフィンフラッシュを使用していた。1955年、ヨーロッパに拠点を置く航空機では、レッドエンサインのカナダ国旗がフィンフラッシュに取って代わり始めた。カナダに拠点を置く航空機では、1958年に国旗がフィンフラッシュに取って代わり始めた。1965年からは新しいカナダ国旗が使用された。^{[ 67 ]}

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  フィンフラッシュは1958年まで使用されていた（ヨーロッパでは1955年まで）。
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  1958年から1964年まで（ヨーロッパでは1955年から1964年まで）、尾翼の標識の代わりに使用された旗。
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  1965年から垂直尾翼に使用され、空軍司令部/現在のカナダ空軍で使用されている旗
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  航空軍団/現在のカナダ空軍で使用されている低視認性戦術グレーのフィンフラッシュ

初代カナダ空軍の軍旗は、イギリス空軍の軍旗（水色）をベースに、カナダの円形エンブレムを配したものであった。第二次世界大戦までは、カナダ空軍はイギリス空軍の軍旗を使用していたが、 1941年にメープルリーフの円形エンブレムを配したカナダ空軍の軍旗が使用されるようになった。カナダの軍が統合された際にこの旗は廃止されたが、1985年に改訂された円形エンブレムとカナダ国旗を配した改良版が空軍司令部によって再採用された。現在のカナダ空軍もこの軍旗を使用している。

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  カナダ空軍少尉 1941年～1968年
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  空軍少尉／現カナダ空軍所属（1985年より）

初代RCAFのバッジは、RAF、オーストラリア空軍、ニュージーランド空軍で使用されていたものと似ていた。それは、帝国の王冠、「鷲の飛行」（飛ぶ鷲）、かつて1924年から1968年までRCAFのモットーであるper ardua ad astra（通常は「逆境を乗り越えて星へ」と訳される）が刻まれていた円（これは1968年にSic itur ad astra（「星への道はかくもかく」と訳される）に変更され、現在も使用されている）、そして「Royal Canadian Air Force」と刻まれた巻物で構成されている。RCAFは1924年にRAFバッジの修正版の使用を開始した。バッジが正式に承認されたことがないことが判明すると、チェスター紋章局は改良版のデザインを作成し、1943年1月にバッジは国王によって承認された。^{[ 72 ]}

軍が統合されたとき、元のバッジはなくなりました。空軍司令部は、帝国の王冠、青い背景に「カナダの星冠から左に上昇する」鷲、空軍司令部を表す星の冠、新しいモットーからなる新しいデザインを採用しました。^{[ 73 ]}このバッジは2013年9月に新しいバッジに置き換えられました。新しいバッジには、統合前のRCAFバッジで使用されていた飛翔する鷲が含まれています。^{[ 74 ]}

カナダ空軍のタータンは、RCAFの依頼によりスコットランドのエジンバラにあるキンロック・アンダーソン社によってデザインされ、アンダーソン・タータンを基にしている。^{[ 75 ]}色は主に濃紺、水色、えんじ色である。このデザインは1942年5月に空軍評議会によって正式に承認された。このタータンはRCAFのパイプバンドのキルトやその他の衣服や儀式用具に使用された。カナダ軍の統合後も、このタータンは引き続き使用された。

当初のカナダ王立空軍は、イギリス空軍と同様の階級構造を採用していた^が、下士官の階級では、RCAFには准尉1級と2級があり、上級航空兵や下級技術者の階級はなく、^軍曹以上の階級では航空機搭乗員と非航空機搭乗員を区別していなかった。階級構造は、准尉2級を除いて、オーストラリア王立空軍とほぼ同じである。RCAF女性部隊の隊員は、異なる階級構造を採用していた。1941年にイギリス連邦航空訓練計画の航空機搭乗員の新兵の年齢制限が17歳に引き下げられたとき、新兵は18歳の誕生日を迎えて飛行訓練の資格を得るまで、一時的に「少年」の階級に置かれた。^{[ 77 ]}二等航空兵（AC2）の階級は、非公式に「エースデューシー」と呼ばれていた。^{[ 78 ]} 「航空士」の階級を除いて、現在のカナダ空軍は、1968年の統合時にカナダ軍によって制定された陸軍式の階級を使用しています。

この表は、旧カナダ空軍と現カナダ空軍の階級を比較したものです。階級は最上位の階級から順に記載されています。

創設当初のカナダ空軍の制服は、裁断、色、記章において、イギリス空軍や他の自治領空軍の制服とほぼ同じであった。隊員はイギリス空軍型の青い戦闘服を着用していたが、第2戦術空軍や太平洋戦線の一部の隊員は、標準的なカナダ空軍の記章を付けた陸軍のカーキ色の戦闘服も着用していた。夏季や温暖な気候での着用用に、カーキ色のドリル生地の制服も導入された。

第二次世界大戦中、カナダ国外に駐屯するカナダ人空軍兵士は、イギリス空軍に所属するカナダ人兵士と同様に、カナダ国籍を示す肩章を着用していた。これは通常、将校および准尉1級の場合は曲線状の青灰色地に水色の文字、その他の階級の場合は鷲の紋章の​​上に曲線状の水色の文字が記されたものであり、温暖地用制服の場合はカーキドリル地に赤い刺繍が施されていた。戦争後期には、カナダ空軍の全隊員がこの国籍を示す肩章を着用するようになり、これはカナダとカナダの統一まで続けられた。

戦後、准尉1級の記章は王室の紋章からカナダの紋章に変更された。他の英連邦諸国と同様に、カナダ女王エリザベス2世の即位後、帝国冠を用いた記章はチューダー朝の王冠から聖エドワード王冠に変更された。

統合後、カナダ軍の全隊員はライフルグリーンの制服を着用し、パイロットと航空機乗組員を識別するための印として帽子と襟章（旧RCAFバッジの改良版）のみが付けられていた。この制服は1975年から1980年代半ばまで空軍司令部の下で使用され、その後空軍司令部は青色の「環境対応型制服」を採用した。この制服は階級構造と記章が変更された2015年まで使用され続けた。^{[ 82 ]} 記章は金色から1968年のカナダ軍統合以前に着用されていたものと同様の真珠灰色に変更され、ボタンの色も変更された。その他の変更は「二等兵」の階級が「航空兵」の階級に置き換えられたことを反映しており、将校のチュニックの袖章が変更された。^{[ 83 ]}