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| CC-150 ポラリス | |
|---|---|
 カナダ空軍のポラリス 15004 がオタワ空港から離陸(2006 年) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦略輸送/VIP輸送/タンカー |
| メーカー | エアバス |
| 状態 | 現役 |
| 主なユーザー | カナダ軍 |
| 建造数 | 5機（すべてエアバスA310-300から改造） |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1992 |
| 開発元 | エアバス A310 MRTT |
エアバスCC-150ポラリスとは、カナダ空軍の旅客、貨物、医療品の輸送や空中給油用に多目的長距離ジェット機に改造された民間のエアバス A310-300の名称である。[1] [2]
設計と開発
保有機群を構成する4機のエアバス機は、もともとはウォードエアが購入し運航していた民間航空機であった。1987年と1988年に最初に納入され、1989年に両航空会社が合併した際にカナディアン航空に移管された。その後、機体はカナダ軍に売却され、軍用に改造され、1992年12月から1993年8月にかけて就航した。[3] [4] 5機のうち4機（15002から15005）は、強化床と側面開閉式貨物ドアを備えたコンビ・フレイター規格に改造された。5機目の15001は、政府要人輸送用のVIP輸送機として改造された。
CC-150 は、1997 年に最後の輸送機構成の CC-137 が退役したときに、戦略輸送機として ボーイング CC-137 (改造されたボーイング 707 ) に取って代わりました。
タンカーの改造
2008年、5機のCC-150のうち2機が、多目的タンカー輸送（MRTT）プログラムの一環として、 CF-18艦隊用の新しい軍事任務用アビオニクスパッケージを搭載した空中給油機に改造されました。ポラリス・タンカーは、4機のCF-18ホーネット編隊を大西洋をノンストップで輸送し、2,500海里（4,630 km）の行程で8万ポンドの燃料を受給機に補給することができます。MRTTプログラムはドイツ空軍の要件により開始され、カナダ軍に費用対効果の高いソリューションを提供しました。改造された航空機はCC-150Tと命名されました。タンカーの翼の下にはホース・ドローグ・ポッドがあります。
カナダ空軍は、戦術空中給油に改造されたC-130（カナダ空軍名称CC-130H(T)）を使用しているが、CF-18を海外に配備する場合は、戦略空中給油プラットフォームの方が適しているため、制限がある。CC-150のMRTT改造の結果、カナダは、1997年に最後のタンカー構成のCC-137が退役した際に失われた戦略的空中給油能力を取り戻した（13703と13704は、CF-5戦術戦闘機を支援するために1972年半ばにビーチ給油キットで改造された）。[5]
最初の改造されたCC-150Tは2008年5月に受入試験を完了した。[6]
運用履歴
ポラリスはカナダ空軍によって戦略輸送機として分類されています。給油機としての CC-150 はKC-135と同等の燃料搭載量を持ち、キャビンが大きいため柔軟性が高く、貨物、兵員輸送、要人輸送、その他の用途に十分な積載量を提供しますが、特大貨物を搭載できず、厳しい環境から運用する能力もありません。カナダ軍は、この種の作戦には他の重量物輸送機 ( C-17 グローブマスターなど) に依存しています。
5機のCC-150はオンタリオ州トレントン基地の第437輸送飛行隊によって運用されており、アフガニスタンでの作戦を含む国連、赤十字、NATOの取り組みに従事した。[7]
2011年には、モビル作戦とユニファイド・プロテクター作戦の下、リビア上空の飛行禁止空域を守るカナダのCF-18戦闘機を支援するために、CC-150T空中給油機2機が配備された。[8]
1992年にカナディアン航空から購入した当初の契約には、一定飛行時間分の機体整備サポート契約が含まれていた。エア・カナダは2000年にカナディアン航空を買収した際にCC-150の整備契約を取得し、その後の一連の企業再編を通じて、CC-150の整備契約をエア・カナダ・テクニカル・サービス（ACTS）、次いでアベオス・フリート・パフォーマンスに引き継いだ。2012年3月のアベオス・フリート・パフォーマンスの破綻後、カナダ政府は、競争入札プロセスを通じてより長期的な機体整備契約を締結できるまでの間、 L3コミュニケーションズにCC-150機群の整備を行う1年間の暫定契約を交付した。 [9]
2023年7月22日、CC-150 15003は近くに駐機していたフランス空軍のエアバスA400Mとの横転衝突により尾部に深刻な損傷を負った。2023年11月、カナダ空軍は事故発生以来駐機しているグアムでこの機体を廃棄することを決定した。修理費用は790万～2,850万ドルと見積もられた。[10]
VIP輸送手段としての使用
VIP仕様のCC-150のコールサインは、公式にはCAN Force Oneとして知られている。ブライアン・マルロニー首相在任中に、5機のCC-150のうち1機をカナダ首相のVIP輸送用に改造するという決定は、政治的に物議を醸した。5,600万ドルのアップグレード（そのうち300万ドルはダイニングルーム、娯楽エリア、折りたたみ式ベッド、シャワーを備えたプライベートコンパートメントに充てられた）は、政府予算が厳しい時期に、当時の野党党首ジャン・クレティエンから不必要な浪費であると批判され、同氏はこの航空機を「空飛ぶタージ・マハル」と呼んだ。クレティエンはその後すぐに首相となり、この航空機を売却しようとしたが失敗し、その後11年間の在任期間中、CC-150を使用することを拒否した。内装はより小さく、より豪華でないVIPキャビンにダウングレードされ、この航空機は限られた通信機能しか提供されなかった。[11]
その後の兵員輸送機としての使用に向けた改修により、VIP向けの設備の多くがグレードダウンした。CC-150は2004年にポール・マーティン首相の公式輸送機として再び使用された。[12]
2011年、スティーブン・ハーパー首相の事務所が2009年初頭からVIP仕様のCC-150、機体番号01を、他のCC-150と共有しているガンメタルの軍用塗装から特殊な塗装に塗り直すよう繰り返し要請していたことが明らかになった。ピーター・マッケイ大臣を含む国防省は、この要請は同機の多用途性に反し、戦闘地域に人員を安全に輸送する同機の潜在能力を損なうとして抵抗した。[13] 2013年、VIP仕様のCC-150は、5万ドルの費用をかけて定期重整備中に塗り直された。主に白に大量の青と少量の赤を加えた新しい塗装は、当時政権を握っていたカナダ保守党の伝統的な青を強調することが意図されているとして野党政治家から批判された。[14] [15]
近年、さまざまな機械的な問題が発生している。2016年10月、トルドー首相がカナダ・ヨーロッパ自由貿易協定に署名するためベルギーに向かう途中、フラップのトラブルにより離陸から30分後に機体がオタワに引き返す事態となった。2018年3月、トルドー首相のインド訪問はローマでの給油途中の機械的なトラブルにより延期された。
2019年12月、VIP CC-150は機首と右エンジンカウリングに大きな構造的損傷を負った。CFBトレントンで契約要員によって牽引されている最中に、格納庫の後ろの壁に転がり込んだ。この機体は2020年8月まで運航停止となる予定だったが、COVID -19パンデミックの影響で運航停止期間が延長された。[16] 2021年3月に運航が再開された。[17]
2023年9月、インドでのG20サミットからのトルドー首相の帰国は、航空機の「技術的問題」により延期された。[18]別のCC-150がトルドー首相を迎えにトレントン基地から派遣された。[19]
交換
2021年、カナダ政府はCC-150ポラリス全5機を更新する取り組みを開始した。[20]更新入札の費用は50億米ドルと見込まれている。[21]初期の入札候補にはエアバスA330MRTT [22]とボーイングKC-46が含まれていたが、後者はその後取り下げられた。[23] 2022年7月14日、カナダは、カナダ空軍（RCAF）向けの最初の2機としてA330-200機を取得する契約を締結したと発表しました。この2機は、現在CC-150ポラリス5機が担っている戦略輸送と空中給油の役割を果たしており、戦略タンカー輸送能力（STTC）プロジェクトの一環として提供される予定です。[20] [24] 2機のA330機は、国際航空ファイナンス・コーポレーションが所有する元民間航空機です。[21]新しい機体には、同じ機能を備えるように装備されている4機の新しい航空機と5機の中古航空機が含まれます。[25]
バリエーション
- CC-150
- VIP輸送1台
- 戦略輸送機2機
- CC-150T
- 空中給油機/戦略輸送機2機
オペレーター
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仕様
CC-150ポラリスからのデータ。 [27]
一般的な特徴
- 乗務員: 2名（フライトクルー）
- 定員: 194人（最大）または33,000 kg（73,000ポンド）の積載量
- 長さ: 46.66 m (153 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 43.9 m (144 フィート 0 インチ)
- 高さ: 15.8 m (51 フィート 10 インチ)
- 自重: 80,000 kg (176,370 ポンド)
- 総重量: 157,000 kg (346,126 ポンド)
- 動力装置:ゼネラルエレクトリック CF6-80C2A2高バイパスターボファンエンジン2 基、各 220 kN (50,000 lbf) 推力
パフォーマンス
- 最高速度：マッハ0.84
- 航続距離: 9,600 km (6,000 マイル、5,200 海里)
- 実用上昇限度: 12,500 m (41,000 フィート)
参照
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関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ 「カナダ機グアム事件 ポラリス・ インディア」www.cbc.ca。
- ^ 「CASPIR Airbus Industrie Polaris」.
- ^ 「PlaneSpotters.net - Canadian Armed Forces 15003」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月3日閲覧。
- ^ 「PlaneSpotters.net - Canadian Armed Forces 15003」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月3日閲覧。
- ^ 「カナダ空軍、航空機、歴史的航空機、ボーイング707（CC-137）」。カナダ政府。2008年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「戦略的空中給油能力」。カナダ政府空軍記事。2008年7月22日。2012年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ パグリエーゼ、デイビッド（2009年4月15日）。「空軍のCC-150タンカーに関する質問 | オタワ・シチズン」 。 2019年12月25日閲覧。
- ^ 「リビアにおけるカナダ軍の活動の最新情報」[永久リンク切れ ]カナダ軍ウェブサイト、2011年3月22日
- ^ Admin (2012年5月30日). 「L-3 MAS、カナダのポラリス航空機群を維持」. Airforce Technology .
- ^ ブライアン・パッシフィウム（2023年12月1日）。「フランス機との衝突後、空軍機は完全に廃棄される」ナショナルポスト。
- ^ Rabson, Mia (2018年3月2日). 「カナダ、31歳の誕生日を迎えたVIP航空機と艦隊の交換を検討」.カナダ放送協会.カナダプレス. 2019年12月25日閲覧。
- ^ マーティンの初の海外ツアーは悲しい形で始まる
- ^ 「首相とマケイ、エアバスの塗装をめぐり2年にわたる争い」Canadian Press、2011年2月13日。
- ^ スティーブン・ハーパー首相のジェット機改造は野党から批判される
- ^ 「自由党、老朽化した政府要人用航空機とカナダ空軍の輸送機の交換を最大15億ドルで検討」Nationalpost。
- ^ ブリュースター、マレー（2019年12月2日）。「首相の航空機、格納庫事故後に着陸」 。 2019年12月26日閲覧。
- ^ 「ADS-B航空機」。
- ^ 「トルドー首相、飛行機故障でインドに足止め」ザ・ヒル。
- ^ 「代替機ポラリス・インディア」www.cbc.ca。
- ^ ab Fedy-MacDonald, Dayna (2022年7月14日). 「カナダ、RCAFの将来タンカーとして最初の2機のエアバスA330-200の取得を進める」。Skies Magazine。MHM Publishing Inc。2023年3月29日閲覧。
- ^ ab Pugliese, David (2022年8月10日). 「カナダ、エアバスのタンカー機4機購入の予定期限を発表」.国防ニュース. Sightline Media Group . 2023年3月29日閲覧。
- ^ Hoyle, Craig (2021年4月1日). 「エアバスA330 MRTT、カナダのタンカー契約の追求を承認」. FlightGlobal . DVV Media International Limited . 2023年3月29日閲覧。
- ^ Thatcher, Chris (2021年4月2日). 「カナダ空軍の将来のタンカーとしてボーイングではなくエアバスが適格」Skies Magazine . MHM Publishing Inc. 2023年3月29日閲覧。
- ^ 「カナダ、カナダ空軍向け航空機の調達を進める」（プレスリリース）。カナダ政府。2022年7月14日。 2023年3月29日閲覧。
- ^ Canadian Press (2023年7月25日). “Ottawa buying nine Airbus planes to replace Polaris fleet, including PM's plane”. CTV News . 2023年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月25日閲覧。
- ^ 「437輸送飛行隊 - カナダ空軍」2013年4月30日。
- ^ カナダ政府、国防省（2013年4月10日）。「CC-150 ポラリス | 航空機 | カナダ空軍」www.rcaf-arc.forces.gc.ca 。 2019年12月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 CC-150 ポラリスに関するメディアがあります。
- 公式サイト
- カナダ・アメリカ戦略レビュー
- カナダ空軍