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| CT-114/CL-41 チューター | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 練習機、地上攻撃機 |
| 国籍 | カナダ |
| メーカー | カナディア |
| 状態 | 少数が現在テストとアクロバット飛行のデモンストレーションのために飛行可能な状態にある |
| 主なユーザー | カナダ軍 |
| 建造数 | 212 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1963–1966 |
| 初飛行 | 1960年1月13日 |
| 引退 | 2000年 トレーナーとして（カナダ軍） |
カナディアCT-114 チューター（社名：CL-41）は、カナダの航空機メーカーであるカナディアが設計・製造したジェット練習機である。 1960年代初頭から2000年まで、 カナダ空軍（RCAF）、後にカナダ国防軍の標準ジェット練習機として運用された。
開発は同社による民間事業として開始された。1960年1月13日、試作機が初飛行を行い、1年半後、カナダ政府がこの機種の大量発注を行った。RCAFがこの機種の主な使用者となったが、少数が輸出もされた。特に、マレーシア空軍（RMAF）に供給されたCL-41G型は、撤退するまで地上攻撃機として活躍した。
チューターは1960年代から2000年までカナダ軍の主力ジェット練習機として活躍し、その時点でこの役割から最終的に退役し、より新しい英国製のCT-155ホークと米国製のCT-156ハーバードIIの組み合わせに置き換えられました。チューターの大部分は退役しましたが、少数のチューターがRCAFのスノーバーズアクロバットチームによってまだ使用されています。
発達
起源
CL-41 チューターの始まりは、カナダの航空機メーカーであるカナディアが民間企業として独自の国産練習機を開発するという決定に遡る。この設計は同社の社内予備設計部門の成果であった。[1] [2] 1957年8月までに、三輪式の着陸装置と並列のコックピット配置を備えたターボジェットエンジン搭載の低翼機という設計の基本構成が完成した。[ 3 ]開発当初から、この航空機は初歩的なジェット飛行訓練だけでなく、上級レベルまでの追加訓練も提供できる専用の練習機となることが意図されていた。
当初、カナダ政府からの公式な支援がなかったにもかかわらず、カナダ空軍（RCAF）訓練局のジェットトレーナー連絡委員会はカナディアと緊密に連携し、プロジェクトへの関与が航空機の最終設計に大きな影響を与えたと伝えられている。[3]カナダ政府とカナディアはともに、飛行可能なプロトタイプ2機と複数の静止機体の製造に資金提供を約束した。この初期の製造活動は、カナディアのミサイル＆システム部門が置かれていた同社のプラント4施設で秘密裏に行われた。[3]
飛行試験
1960年1月13日、試作機はプロジェクトパイロットのイアン・マクタビッシュの操縦により初飛行を行った。当初、初飛行は1959年初頭に予定されていたが、エンジン開発に関する問題で延期されていた。 [3]試作機はプラット・アンド・ホイットニーJT12A-5ターボジェットエンジン1基を搭載していたが、その後の量産機ではゼネラル・エレクトリックJ85エンジンに置き換えられた。 [4]このエンジン変更により再設計は不要であった。機体は構造変更を必要とせずに幅広いエンジンに対応できるよう開発されていたためである。設計作業の初期段階では、JT12A-5とJ85に加えて、アームストロング・シドレー・バイパーASV11、コンチネンタル・ガビゾ、ロールス・ロイスRB.108、フェアチャイルドJ83-R-1が検討されていた。[3]
1960年3月、カナダ空軍の調査チームは1週間にわたってCL-41試作機の予備飛行評価を実施した。これに先立ち、チームはフランス、米国、英国のさまざまな練習機も評価していた。[3]航空史家ビル・アプトンによると、試作機を操縦した人々は、その操縦性と性能のよさを一様に賞賛した。試作機は広範囲にわたる試験を受け、その一部は従来の試験の範囲外のものであった。[3]
デザイン
CT-114 チューターは単発ターボジェットエンジンを搭載した練習機です。練習機として特別に設計されており、高い信頼性や良好な運航経済性など、数多くの優れた特性を備えています。[5]幅広い性能範囲に対応し、高度での最高速度は時速 795 km (429 ノット)、急降下速度は時速 885 km (478 ノット)、失速速度は71 ノットと比較的低くなっています。[5]チューターには、スプリングタブを組み込んだ手動飛行制御装置が装備されています。飛行中の空気力学的安定性を意図的に高めており、これは従来、飛行の要求に不慣れな新人パイロットの訓練に役立ってきました。[2]
チューターはサイドバイサイドのコックピットを特徴としています。通常の操作中は、観察教官が右側に座り、訓練生パイロットが左側に座っていました。通常、左側にのみ完全な飛行制御が備わっていました。[5]しかし、スノーバーズ展示チームの経験を受けて、いくつかの航空機が追加の制御で再構成され、どちらの位置からでも飛行できるようになりました。[5]両方の乗員の上に後部ヒンジ付きのキャノピーが取り付けられたキャビンは、パイロットの快適さのために、高度約2,000メートルに相当する3psi（20kPa）の差圧まで加圧できます。 [引用が必要]
空中展示用に、チューターには、加圧ディーゼル燃料を収容する胴体下部のポッドを含む煙発生装置を容易に取り付けることができた。煙に赤色染料を使用することは、腐食性が高いことが判明したため、すぐに中止された。[5]展示機には、その他のさまざまな改造も施された。機体は展示飛行と訓練飛行の間で定期的に交換されるため、これらの改造は定期的に取り付けたり取り外したりすることができた。[5]
運用履歴
概要
1961年9月、カナダ政府は試作機の性能に感銘を受け、地元産業の支援に熱心だったため、カナダ空軍（RCAF）に代わってCL-41Aと呼ばれる量産型を190機発注した。採用されると、この機体はカナダ統一の航空機呼称CT-114 チューターを与えられた。この機種の大半はカナダ西部のサスカチュワン州ムースジョー基地に配備され、マニトバ州ウィニペグ基地の中央飛行学校でもチューターが多用された。[2] [6]
チューターは主力練習機として30年以上使用された。1976年、カナダ軍は残存機のうち113機に改良型電子機器を装備し、機体下部に41米ガロン（155 L）の外部燃料タンクを2基装備することを決定した。[要出典] 1998年までに、この機種のうち約120機がカナダ軍で通常運用されていると報告された。[2] 2000年、チューターの大半が退役し、カナダ空軍の主力練習機は、より新しいイギリス製のCT-155 ホークとアメリカ製のCT-156 ハーバード IIの組み合わせに引き継がれた。[6]それ以来、この機体は実験目的（アルバータ州コールドレイク基地の航空宇宙工学試験施設（AETE）による）と航空展示目的の両方で、限られた数で使用され続けています。2019年までに、24機がカナダ空軍で運用中として登録されました。[6]
曲技飛行
1967年、カナダ建国100周年を祝うため、RCAF（後に統合カナダ軍）の展示チームであるゴールデン・センテネアが、チューター10機を編隊飛行用に改造した。1967年シーズンの終わりに展示チームは解散し、その機体は通常の訓練任務に戻った。1971年、CFBムースジョーの2CFFTS（第2カナダ軍飛行訓練学校）に新しい編隊チームが結成され、再びチューターを採用した。翌年、チームの名前は「スノーバーズ」に選ばれ、1978年には、チームは431航空デモンストレーション飛行隊として飛行隊の地位を得た。[7]
スノーバーズの展示チームは結成以来、航空ショーや特別イベントで定期的にパフォーマンスを行っており、その中にはカナダデーの首都オタワ上空での年次飛行も含まれる。 [8]ジャーナリストのガイ・ノリスによると、彼らのアクロバット飛行の特徴は、体力的に厳しい編隊飛行と、「ビッグ・グース」などの地元で開発された飛行である。ほとんどの展示チームとは異なり、スノーバーズは支援機を持たず、すべてのスペアパーツや有用な資材は、機首または翼の付け根にある収納スペースに機体自体で運ぶことができる。[4]
スノーバーズが使用するチューターには、標準機とは異なるいくつかの改良が施されている。これには、煙発生システム、展示チーム独自の非常に認識しやすい塗装スキーム、低空飛行中の応答性を高めるために高度に調整されたエンジンなどがある。[6]伝えられるところによると、展示パイロットは、操縦桿を押し下げる必要がないように、意図的に平均以上の機首下げトリムを使用して航空機を飛行していたという。[2]スノーバーズの航空機は、定期的に標準の訓練用航空機と循環させられ、チームは比較的少ない累積飛行時間で機体を運用することができた。[5]
海外および提案された用途
カナディアは、 CL-41Gと命名された武装訓練および軽攻撃型も開発しました。このモデルは、改良型エンジンを搭載し、主翼下にハードポイントを装備しました。ハードポイントにより、最大4,000ポンド（1,814kg）の武器や増槽など、さまざまな外部装備品を搭載することができました。1966年3月、マレーシア空軍（RMAF）は、対反乱軍（COIN）航空機として、 CL-41G-5テブアン（マレー語で「スズメバチ」の意）航空機を20機（シリアル番号M-22-01からM22-11 ）発注しました。1967年、テブアンはマレーシアで就役しました。 RMAFはこの機種を20年以上運用し、最後のテブアンは1986年6月に退役し、イタリアのアエルマッキMB-339Aに置き換えられた。 [要出典]退役後、機体の大半は保持され、10年以上にわたって現地で保管された。[2]
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もう一つの実験的な派生型が開発され、CL-41Rと命名された。これは、将来のカナダ空軍CF-104パイロット向けの電子システムトレーナーとして提案されたもので、F-104スターファイターの機首が取り付けられていた。コンセプトを実証するために単一の機体（ CF-LTX-X）が製造されたが、Rモデルは注文を集めることができず、生産には至らなかった。[要出典] 2019年8月現在、機体はレイノルズ・アルバータ博物館で修復を待っている。[要出典]
バリエーション
- CL-41
- 会社のエンジニアリングおよびテストプログラムに使用される2つのプロトタイプ、CF-LTW-XとCF-LTX-X
- CL-41A
- CT-114としてカナダ空軍とカナダ陸軍向けに合計190機の練習機が製造された。そのうち数機はスノーバーズ・アクロバットチーム向けに煙発生装置やその他の改造が施された。
- CL-41G
- マレーシア空軍 (RMAF) 専用のバージョン。RMAF で運用されている「Tebuan」として知られる地上攻撃型は合計 20 機あります。
- CL-41R
- CF-104/ F-104Gレーダーと航空電子機器の使用を実証するために、CF-104ノーズを移植したCF-LTX-Xの改造が1機行われたが、量産機は製造されなかった。
オペレーター
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- カナダ空軍（CT-114 チューター）
- ゴールデン センテネアズディスプレイ チーム 1967
- カナダ軍
- 2 カナダ軍飛行訓練学校1964–1999
- 431 航空デモンストレーション飛行隊(「スノーバーズ」展示チーム) 1971 年～現在
- マレーシア空軍(CL-41G テブアン)
- 第6飛行隊 1967–1985
- 第9飛行隊 1967–1985
- 訓練部門FTC 1966年または1967年 - 退役し、A-4 PTMスカイホークに置き換えられた
展示されている航空機
- CT-114000 -ポーテージ ラ プレーリー/サウスポート空港、ポーテージ ラ プレーリー、マニトバ州。[9]
- CT-114003 -カナダ航空博物館、[10] ラングレー、ブリティッシュコロンビア州。
- CT-114004 -西カナダ王立航空博物館、マニトバ州ウィニペグ。[11]
- CT-114014 - バゴットビル士官候補生トレーニング センター、CFB Bagotville、ラ ベ、ケベック州[12] [13]
- CT-114015 -カナダ国立空軍博物館、オンタリオ州クインテウェスト。[14]
- CT-114021 -西部開発博物館、ムースジョー、サスカチュワン州。[15]
- CT-114036 - CFB ムースジョー、ムースジョー、サスカチュワン州。[16]
- CT-114038 -カナダ軍用機遺産博物館、オンタリオ州マウントホープ。[17]
- CT-144075 -シアウォーター航空博物館、ノバスコシア州シアウォーター。[18]
- CT-114076 -レイノルズ博物館、ウェタスキウィン、アルバータ州。[19]
- CT-114078 -ムースジョー、サスカチュワン州。[20]
- CT-114083 -アルバータ州コールドレイク[21]
- CT-114108 -カナダ航空宇宙博物館、オンタリオ州オタワ。[22]
- CT-114114 -コールドレイク空軍博物館、アルバータ州コールドレイク。[23]
- CT-114115 - コモックスビジターインフォメーションセンター、ブリティッシュコロンビア州コモックス。[24]
- CT-114153 -オンタリオ州ボーデンのボーデン基地軍事博物館。[ 25]
- CT-114168 -カナダ航空宇宙保護協会、オンタリオ州エデンベール。
- CT-114177 -カナダ爆撃機司令部博物館、アルバータ州ナントン。[26]
- CT-114187 - ミレニアムパーク、クレストン、ブリティッシュコロンビア州。[27]
生き残った航空機
CL-41チューターは実戦訓練から退役したが、26機のチューターがカナダ軍スノーバーズとCFBコールドレイクの航空宇宙工学試験施設で飛行を継続しているか、短期保管されている。[28]
2011年8月現在、米国の民間航空機登録簿にはCL-41Gが3機、CT-114が1機登録されているが、カナダでは登録されていない。[29] [30] [31]
2001年、CL-41Gが俳優ジョン・トラボルタからフロリダ州デイトナビーチのエンブリー・リドル航空大学に寄贈された。[32]
仕様（CL-41A – CT-114）
マクドナルド航空機ハンドブックのデータ、[33] カナダ空軍[6]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 32 フィート 0 インチ (9.75 メートル)
- 翼幅: 36 フィート 4 インチ (11.07 メートル)
- 身長: 9フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.858 m)
- 翼面積: 220平方フィート (20 m 2 )
- 自重: 4,840 ポンド (2,195 kg)
- 総重量: 7,348 ポンド (3,333 kg)
- 最大離陸重量: 11,000 ポンド (4,990 kg)
- 動力装置: 1 ×オレンダ J85-CAN-40 ターボジェット、推力 2,650 lbf (11.8 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 486 mph (782 km/h、422 kn)
- 範囲: 944 マイル (1,519 km、820 海里)
- 実用上昇限度: 44,500 フィート (13,600 メートル)
- 上昇率: 4,220 フィート/分 (21.4 m/秒)
武装
- ハードポイント: 2
参照
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同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ディシュレボイ 2005年、8～10頁。
- ^ abcdef ノリス1998、22ページ。
- ^ abcdefg ビル・アプトン。「CL-41 プロトタイプ」。カナダ航空歴史協会、2019年5月31日閲覧。
- ^ ノリス1998、22-23頁を参照。
- ^ abcdefg ノリス1998、23ページ。
- ^ abcde 「CT-114 Tutor」airforce.forces.gc.ca、2019年5月31日閲覧。
- ^ 「431航空デモンストレーション飛行隊」カナダ政府。 2020年5月18日閲覧。
- ^ ブラッドショー、ステイシー。「カナダ航空博物館上空を飛ぶスノーバード」。Wings 。2020年5月18日閲覧。
- ^ https://static1.squarespace.com/static/5ce2eac378733900016331b2/t/5ecc62f6ab61810adc2259c0/1590452987995/CT-114+Tutor+Serials_Complete_2020.pdf
- ^ 「Canadair CT-114 Tutor」。www.canadianflight.org。
- ^ 「Canadair CL-114 Tutor RCAF #114004 - Royal Aviation Museum of Western Canada」. royalaviationmuseum.com 2022年6月24日. 2024年1月26日閲覧。
- ^ ルソー、ジャン＝フィリップ (2009 年 8 月 1 日)。 「士官候補生の新しい航空宇宙」。ル・ジャーナル・ド・ケベック（フランス語）。ケベコール。2024 年3 月 24 日に取得。
- ^ “Bagotville, Quebec, Canada”. EuroDemobbed . 2024年3月24日閲覧。
- ^ 「Tutor – National Air Force Museum of Canada」 。 2024年1月26日閲覧。
- ^ 「Canadian Warplanes 6: Canadair CT-114 Tutor」. www.silverhawkauthor.com . 2024年1月26日閲覧。
- ^ 「カナダの戦闘機（3）サスカチュワン州、CFBムースジョー」www.silverhawkauthor.com 。 2024年1月26日閲覧。
- ^ 「航空機の詳細」。カナダ軍用機遺産博物館。 2024年1月26日閲覧。
- ^ “シアウォーター航空博物館 - ルート・レーウ”. www.ruudleeuw.com 。2024 年1 月 26 日に取得。
- ^ ウェルチ、デイブ。「Canadair CT-114 Tutor、114076 / 1076、レイノルズアルバータ博物館」。abpic.co.uk 。2024年1月26日閲覧。
- ^ 「The Tutor Jet」。ムースジョー観光局。 2024年1月26日閲覧。
- ^ 「Canadian Warplanes 6: Canadair CT-114 Tutor」. www.silverhawkauthor.com . 2024年1月26日閲覧。
- ^ “Canadair CT-114 Tutor - Canada Aviation and Space Museum”. 2016年7月3日. 2016年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月26日閲覧。
- ^ 「Air Force Museum - Cold Lake Museums」www.coldlakemuseums.org 2020年8月2日2024年1月26日閲覧。
- ^ 「Canadair CT-114 Tutor – Comox Visitor Information Centre」. experiencecomoxvalley.ca . 2022年9月23日閲覧。
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- ^ 「Canadair CT-114 Tutor」。カナダ爆撃機司令部博物館。2019年4月5日。 2024年1月26日閲覧。
- ^ Yates, Kelsey (2022年7月27日). 「Snowbirds fly over Creston to honour Golden Centennaires squadron leader」. Creston Valley Advance . 2022年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月29日閲覧。
- ^ カナダ軍(2019年7月29日). 「CT-114 チューター」. rcaf-arc.forces.gc.ca . 2020年5月23日閲覧。
- ^ 「Make / Model Inquiry Results CL41」連邦航空局、 2011年8月。2011年8月15日閲覧。
- ^ 「Make / Model Inquiry Results CT-114」連邦航空局、 2011年8月。2011年8月15日閲覧。
- ^ 「カナダ民間航空機登録: カナディア CT-114」。カナダ運輸省、 2011年8月。2011年8月15日閲覧。
- ^ ロス、ボブ。「ジョン・トラボルタがエンブリー・リドル航空大学にジェット機を寄贈」。2008年1月5日アーカイブ、Wayback Machine エンブリー・リドル航空大学、2001年11月。2009年9月6日閲覧。
- ^ グリーン1964年、470ページ。
文献
- ディシュレボイ、ロイ W.「スノーバードの孵化: カナディア CL-41/CT-114 チューター、その初期の歴史を振り返る」CAHS ジャーナル、第 45 巻、第 1 号、2007 年春。
- グリーン、ウィリアム。マクドナルド航空機ハンドブック。ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）株式会社、1964年。
- ケン・M・モルソン、ハロルド・A・テイラー共著『1909年以降のカナダの航空機』オンタリオ州スティッツビル：Canada's Wings, Inc.、1982年。ISBN 0-920002-11-0。
- ノリス、ガイ。「ロッキーマウンテン・ハイ」『フライト・インターナショナル』、1998年1月6日、22～23ページ。
- ピクラー、ロン、ラリー・ミルベリー。『カナディア：最初の50年』。トロント：Canav Books、1995年。ISBN 0-921022-07-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Canadair CL-41に関連するメディアがあります。
- CT-114 チューターに関するカナダ軍のページ
- スノーバーズの CT-114 の音声レポートと 2006 年シーズン第 3 パイロット、コリー ブレイクリー少佐へのインタビュー
- 唯一製造されたCL-41RであるCF-LTX-Xの写真