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第402「ウィニペグ市」飛行隊（フランス語: 402 e Escadron）は、カナダのマニトバ州ウィニペグに拠点を置くカナダ空軍の飛行隊である。
402飛行隊は、1932年10月5日に第12陸軍協力飛行隊として発足し、非常設の現役空軍の部隊となった。初期の頃は、ミント兵器庫で会議が開かれ、飛行施設はスティーブンソン飛行場（現在のウィニペグ・ジェームズ・アームストロング・リチャードソン国際空港）に拠点を置いていた。飛行した航空機には、アブロ・チューター、デ・ハビランド・ジプシー・モス、その他いくつかの軽飛行機が含まれていた。1937年11月15日、第12陸軍協力飛行隊は第112陸軍協力飛行隊に改称され、アブロ626やデ・ハビランド・タイガー・モスなど、さまざまなタイプの航空機を運用した。[ 1 ]
戦争勃発後、第112飛行隊は1940年2月にオタワに派遣され、第110飛行隊が海外に派遣された際に残されたウェストランド・ライサンダーで再装備された。 [ 3 ] [ N1 ]同飛行隊は1940年6月30日にもヨーロッパに派遣され、第112飛行隊はイギリス遠征軍の一部となる予定だったが、フランスでは陸軍協力飛行隊は必要ないとの決定がなされ、同飛行隊はイギリスの沿岸防衛任務に再配置された。[ 4 ]
1940年12月11日、同飛行隊はRCAF第2飛行隊に改称され、ホーカー・ハリケーンMk.Iを装備した。最終的に、1941年3月、イングランドのリンカンシャーにあるRAFディグビーに駐屯していた同飛行隊は、第15条に従ってRCAF第402飛行隊に改称され、翌年5月にハリケーンMk.II 、6月にハリケーンMk.IIBに再装備された。 [ 5 ]これらの機体で、同飛行隊は最初の「ハリボマー」部隊となるための訓練を開始し、1941年11月に翼下に250ポンド爆弾を2発搭載してこの役割での作戦を開始した。[ 6 ]
1942年3月、同飛行隊は戦闘機としての任務を再開し、 RAFコルーン基地に移駐してスーパーマリン・スピットファイア Mk.Vbに機種転換した。その後、 RAFケンリー基地やRAFレッドヒル基地など様々な基地からドーバー海峡横断のラムロッド作戦やロデオ作戦が続き、8月にスピットファイアMk.IXを受領するまで続いた。そして1942年8月19日、同機はディエップ上空でこれらの機体を使用した。
1943年3月にRAFディグビーに移ったことで、スピットファイアMk.Vが復活し、ノルマンディー上陸作戦の直前まで、また作戦中も、ホーン、ウェストハンプネット（現在のチチェスター/グッドウッド空港）、RAFマーストンの臨時飛行場から運用された。オーバーロード作戦（1944年6月の連合軍によるノルマンディー上陸作戦）では、主に戦闘爆撃機として、イギリス防空の一部として運用されたが、作戦指揮はRAF第2戦術航空軍が担った。[ 7 ] 7月には再びスピットファイアMk.IXが受領されたが、その滞在は短く、1944年8月初旬にはホーキングに移り、グリフォンエンジン搭載のスピットファイアMk.XIVに再装備され、 V-1飛行爆弾に対する作戦が開始され、5機の撃墜が確認された。
1944年8月25日に偵察や爆撃機護衛を含むヨーロッパ上空での作戦に復帰した後も、第402飛行隊はドイツ空軍機との定期的な戦闘を続け、1945年4月だけで19機の撃墜を記録した。
1944年9月末、同飛行隊はベルギーの第2戦術航空軍（TAF）に配属され、カナダ空軍第125航空団に加わった。その後、オランダのグラーヴェに移動し、 1944年10月6日にナイメーヘン上空で初戦果を挙げた。12月には、同飛行隊はカナダ空軍第126航空団に加わり、同航空団のスピットファイアMk.IXと共に飛行した。終戦時、同部隊はドイツのヴンストルフに駐屯しており、戦争中の総撃墜数は49.5機であった。この期間、同飛行隊が使用していたコード文字は「AE」であった。同飛行隊は1945年7月10日、ドイツのファスベルク空軍基地で解散した。
同飛行隊は1946年4月15日に第402（戦闘爆撃）飛行隊として再編成され、当初はノースアメリカン・ハーバードMk.II練習機を装備し、新たな役割への移行に備えていた。2年間、毎週2晩と週末にパレードを行い、ジェット機やエンジンに関する講義を含む様々な科目の地上訓練に加え、第402飛行隊はハーバード機による空中訓練を実施した。短期間、デ・ハビランド・モスキートが同飛行隊の新機として検討されたが、最終的に1947年3月1日に第402飛行隊は戦闘機としての役割に移行し、デ・ハビランド・ヴァンパイアF.3を装備した。ヴァンパイアの到着に伴い、第402飛行隊は迎撃や戦術訓練演習に加え、多くの航空ショーに参加した。1950年9月18日、飛行隊名に「シティ・オブ・ウィニペグ」の称号が加えられた。
戦後初期、第402飛行隊の訓練の大部分は、カナダ西部各地で開催されるサマーキャンプの形で行われた。1951年、同飛行隊は戦闘爆撃機飛行隊に改編され、ノースアメリカン・マスタングMk.IV（P-51Dシリーズ）を受領した。1954年11月、標準練習機の武装型として運用可能なこの機種への切り替えを見越して、第402飛行隊に最初のカナディア・シルバースターMk.IIIが納入された。しかし、マスタングは1957年の退役まで運用され続けた。
1957年、同飛行隊は戦闘爆撃機部隊から第402「シティ・オブ・ウィニペグ」（輸送）飛行隊へと変更し、当初は8機のビーチCT-128（C-45）エクスペディターを装備した。1960年4月、同飛行隊は2機のデ・ハビランド・カナダCSR-123（DHC-3オッター）を装備した。オッターは非常に汎用性の高い航空機であることが証明され、飛行隊の作戦範囲を大幅に拡大した。1961年4月1日、第402飛行隊は航空輸送軍団に移管された。この変更により、ウィニペグから西のサスカチュワン州サスカトゥーン、そして北部の多くの地点への定期便の運航という新たな責任が加わった。1964年までに、さらに2機のオッターが飛行隊の装備に追加された。
1969年に飛行隊の名称がウィニペグ空軍基地に拠点を置く第402航空予備飛行隊に変更された。その時点で、さらに2機のオッターが加わり、合計6機となった。悲劇的なことに、1974年初夏、オッターが墜落し、ジャック・リーブ大尉が命を落とした。翌年、飛行隊はオッターをダグラスCC-129ダコタ（C-47A/Bスカイトレイン）に交換した。当初は保管庫から5機を受け取ったが、1980年までに飛行隊は9機の由緒あるダコタを軽輸送、捜索救助活動、カナダ軍スカイホークス落下傘チームの支援、航空士官候補生の習熟訓練、VIP輸送任務で運用し、カナダ軍でこの機種を運用する最後の部隊となった。
1980年代後半、名称が402「シティ・オブ・ウィニペグ」輸送訓練飛行隊に変更され、デ・ハビランド・カナダCC/CT-142ダッシュ8がカナダ軍航空航法学校（CFANS）の軽輸送と訓練に使用された。2000年に2機のCC-142ダッシュ8軽輸送機が退役し、2002年に民間部門に売却されたため、402飛行隊は航空航法訓練の役割を果たすCT-142ダッシュ8（愛称「ゴンゾ」）のみを運用することになった。[ 8 ] 2009年6月までに、世界中の空軍の要求の変化に伴い、訓練はAESOP（空中電子センサーオペレーター）と、現在ACSO（航空戦闘システム士官）と呼ばれる航空航法士を含むように変更された。商号の変更に伴い、CFANSは第1カナダ軍飛行訓練学校（1CFFTS）となった。 402飛行隊と1CFFTSは引き続き協力して初等訓練を提供しました。2015年8月14日、1CFFTSは402飛行隊に統合され、航空機の整備とパイロットの雇用に加え、訓練カリキュラム全体を引き継ぎました。402飛行隊は、英国、オーストラリア、ニュージーランドの英連邦パートナー、およびドイツとノルウェーのNATO同盟国に対する訓練という長年の伝統を受け継いでいます。このプログラムはさらに拡大し、シンガポールや韓国なども含まれるようになりました。
