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| CH-124 シーキング | |
|---|---|
.jpg/500px-USS_San_Diego_conducts_flight_operations_(cropped).jpg) 2016年のカナダ空軍のCH-124シーキング | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ASW /多用途ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ / カナダ |
| メーカー | シコルスキー航空機 |
| 構築者 | ユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダ |
| 状態 | 退役し、展示されています。 |
| 主なユーザー | カナダ軍 |
| 建造数 | 41 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1963年[1] |
| 引退 | 2018年12月1日[2] [3] |
| 開発元 | SH-3 シーキング |
シコルスキーCH-124シーキング（旧称CHSS-2 ）は、アメリカ海軍のSH-3シーキングをベースにカナダ海軍の艦上運用向けに設計された双発の対潜水艦戦（ASW）ヘリコプターである。ほとんどのCH-124はケベック州のユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダで組み立てられた。CH-124は1963年から2018年まで カナダ海軍（RCN）とカナダ軍で運用された。
設計と開発
1950年代後半の原子力潜水艦の登場により、カナダ海軍はこの新たな脅威を評価することができました。旧式の潜水艦よりも騒音が大きく、より長い距離から探知される一方で、原子力潜水艦は潜水状態で30ノット（時速56km）に達することができ、カナダ海軍の新しいサンローラン級 護衛駆逐艦の最高速度28.5ノット（時速52.8km）よりも高速でした。駆逐艦が2隻で活動したとしても、そのような高速船舶を効果的に追跡し破壊できるかどうかは疑問でした。1959年2月25日の海軍委員会で、駆逐艦からヘリコプターを運用して脅威に対抗することが決定されました。[4]カナダ海軍は、小型護衛艦からASWヘリコプターを運用する可能性を検討し、 1956年半ばにプレストニアン級 フリゲート 艦 バッキンガムに臨時のヘリコプター着陸プラットフォームを追加しました。 1956年10月にはシコルスキーHO4S-3を使用した試験が成功裏に実施された。[5] [6]より大きな仮設プラットフォームが護衛駆逐艦 オタワに取り付けられ、運用試験にはカナダ空軍の シコルスキーS-58が使用された。これはHO4Sよりもはるかに大きく重い航空機であり、これらの成功した試験は承認を得た。[6] [7]
当時のRCNの最新型HO4S-3多用途ヘリコプターは、重火器とセンサーを搭載して悪天候で安全に運用することができなかったが、これは対潜任務には不可欠であった。そのため、より高性能な航空機が必要だった。1959年の初期調査では、シコルスキーS-61（HSS-2）とカマンK-20（HU2K）の2つのヘリコプターが適していると考えられたが、当時はどちらの航空機も飛行したことがなかったため、選択は行われなかった。その後の調査で、より小型のカマンの方がRCNの要件をよりよく満たすと結論付けられた後、財務委員会は1960年12月に1450万ドルで12機のHU2Kヘリコプターの初期調達を承認した。[4]
シコルスキーにとってこの明らかな挫折にもかかわらず、カマンの提案を阻む要因がいくつかあった。1961年1月27日に海軍委員会がフォローアップ会議を開催した際、当初の12機の希望価格が、財務委員会の承認からわずか6週間で、ほぼ2倍の2,300万ドルに値上がりしていたことが明らかになった。海軍委員会は依然としてHU2Kを承認したが、価格の急激な上昇と、カマンの性能予測が過度に楽観的かもしれないという報告に対して懸念が表明された。海軍委員会は、最終決定を下す前に、HU2Kの米海軍による海上試験を待つことにした。[8]これらの試験により、カナダ海軍スタッフの計算が裏付けられた。HU2Kは約束よりも大幅に重く、性能を妨げ、提案された改良型エンジンを使用してもカナダ海軍の要件を満たすことができないことが判明した。シーキングは最終的に1961年12月20日に生産されることが決定された。[9]
41機のうち最初の1機は1963年に納入され、CHSS-2 シーキングの名称が付けられた。機体部品はコネチカット州のシコルスキー社で製造されたが、CHSS-2の大部分はケベック州ロンゲールにあるユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダ（現プラット・アンド・ホイットニー・カナダ）で組み立てられた。同社はシコルスキーの親会社であるユナイテッド・エアクラフト社の子会社である。1963年11月27日、HMCS アッシーニボインの新しい着陸プラットフォームが、量産型CHSS-2の初の作戦用駆逐艦着陸に使用された。[10] 1968年のカナダ軍の統一に伴い、CHSS-2はCH-124に再名称された。[11]
1960年代に、[12]カナダ海軍は「ベアトラップ」と呼ばれる「引き揚げ」ウインチを使用して小型船の甲板に大型ヘリコプターを着陸させる技術を開発し、 [13]乗組員は「クレイジー・カナックス」というニックネームを得た。[14]ベアトラップにより、事実上どのような海況 でもシーキングを回収することができる。[15] 1968年、カナダ海軍、カナダ空軍(RCAF)、カナダ陸軍が統合してカナダ軍が結成され、 1975年にカナダ航空軍(AIRCOM) が設立されるまで、航空部隊は新しい軍構造全体に分散していた。 2011年8月、カナダ軍は以前のカナダ海軍、カナダ陸軍、カナダ空軍の構造に戻った。
運用サービス
シーキングは、水平線を越えた監視能力を拡張する手段として、旧イロコイ級駆逐艦（1隻あたり2機、計6機）、ハリファックス級フリゲート艦（1隻あたり1機、計12機）、旧プロテクトゥール級 補給艦（1隻あたり3機、計6機）に配備された。配備時には、各シーキングに複数の乗組員が同行する。各乗組員は、パイロット2名、戦術調整官（TACCO）、空中電子センサーオペレーター（AESOp）で構成される。[16]
潜水艦を探すために、シーキングのソナーは 450 フィートのケーブルの先端にあるトランスデューサー ボールを使用します。また、夜間に水上艦艇を探すために FLIRを取り付けることもできます。
CH-124 は、特に電子機器、主変速機とエンジン、水上捜索レーダー、安全な貨物と乗客の輸送能力に関して、数多くの改修とアップグレードが行われてきました。
2013年、CH-124艦隊の平均飛行時間は9～14,000時間であったが、他の艦隊のシーキングは40,000時間にも達した。CH-124は頻繁に技術的な問題を抱えていたが、いずれも深刻なものではなく、87%の整備率を維持できた。[12]
2018年12月1日、CH-124はブリティッシュコロンビア州バンクーバー島で行われた式典で正式に退役し、55年間の任務を終えた。現存する28機のカナダシーキングのうち、9機は博物館に展示されるか記念碑として展示され、15機は売却され、3機は廃棄され、1機は訓練用として保管される予定である。[17]
交換
1983年以降、老朽化したシーキングヘリコプターの交換が試みられました。一連の財政的および政治的問題により、プロセスは度重なる遅延で妨げられました。最終的に、シコルスキーH-92スーパーホークの新しい派生型であるCH-148サイクロンが選ばれました。
バリエーション
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- CH-124
- カナダ海軍向け対潜水艦戦闘ヘリコプター（ユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダで41機が組み立てられた）。[11]
- CH-124A
- シーキング改良プログラム（SKIP）では、近代化された航空電子機器と改良された安全機能が追加された。[11]
- CH-124B
- CH-124Aの代替バージョン。ディッピングソナーは搭載されていないが、MADセンサーと展開可能な物資用の追加のストレージが搭載されていた。2006年に、この派生型の5機が常備緊急任務部隊（SCTF）を支援するために改造され、兵員座席と周波数可変無線機が追加されました。高速ロープ機能、EAPSNIPS（エンジン空気粒子分離装置/雪氷粒子分離装置）を追加する計画は実現しませんでした。[11]
- CH-124B2
- 1991年から1992年にかけて、6機のCH-124BがCH-124B2規格にアップグレードされた。改良されたCH-124B2は、潜水艦を受動的に探知するためのソノブイ処理装置を保持していたが、この航空機には、船舶のソナーを補完する曳航アレイソナーも装備された。対潜水艦戦はもはやカナダ軍の主要な優先事項ではなくなったため、CH-124B2は、新たに結成された常備緊急任務部隊の即席兵員輸送機として再び改装された。[11]
- CH-124C
- 1機のCH-124は、 CFBシアウォーターにあるヘリコプター運用試験評価施設で運用されています。新しい装備のテストに使用され、新しい装備をテストしていないときは、ヘリコプターを必要とするカナダ軍の船舶に配備できます。[11]
- CH-124U
- 旅客・貨物輸送用に改造された4機のCH-124の非公式名称。1973年に1機が墜落し、生き残った機体は後にCH-124Aに改造された。[11]
元オペレーター
注: 最後の航空機は2018年12月に退役した[18] [19]
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- カナダ海軍[18]
- カナダ空軍[18]
- 第443海上ヘリコプター飛行隊[20]
- 406海上作戦訓練飛行隊[21]
- 第423海上ヘリコプター飛行隊[22] [19]
展示されている航空機
- CH-124401 -シアウォーター航空博物館[ 23]
- CH-124405 -カナダ国立空軍博物館。[24]
- CH-124407 -コモックス空軍博物館[ 25]
- CH-124417 -ビクトリア国際空港。[26]
- CH-124426 -カナダ航空宇宙博物館。[27]
- CH-124429 -ボーデン基地軍事博物館。
- CH-124431 -シアウォーター航空博物館。
- CH-124441 - シアウォーター航空公園
仕様（CH-124 シーキング）
データ元 [要出典]
一般的な特徴
- 乗員: 4名 (パイロット2名、航法士1名、空中電子センサーオペレーター1名)
- 定員: 3名
- 長さ: 54 フィート 9 インチ (16.69 メートル)
- 高さ: 16 フィート 10 インチ (5.13 m)
- 自重: 11,865 ポンド (5,382 kg)
- 総重量: 18,626 ポンド (8,449 kg)
- 最大離陸重量: 22,050 ポンド (10,002 kg)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック T58-GE-8F / T58-GE-100ターボシャフトエンジン2 基、各 1,500 shp (1,100 kW)
- メインローター直径: 62 フィート (19 m)
- メインローター面積: 3,019.5平方フィート (280.52 m 2 )
- ブレードセクション： - NACA 0012 [28]
パフォーマンス
- 最高速度: 144 ノット (166 mph、267 km/h)
- 範囲: 539 nmi (620 マイル、998 km)
- 実用上昇限度: 14,700 フィート (4,500 メートル)
- 上昇率: 1,310～2,220 フィート/分 (6.7～11.3 m/秒)
武装
レプリカ
ブリティッシュコロンビア人工リーフ協会は、駆逐艦HMCSアナポリスに沈めるCH-124の実物大模型の製作を委託している。[29]
参照
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関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 『 海の王へのレクイエム』。2008年11月17日閲覧。
- ^ “Going out with Style” (PDF) . 2021年3月9日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年9月24日閲覧。
- ^ Jennings, Gareth (2018年12月18日). 「カナダ、55年を経てシーキングを退役」IHS Jane's 360 . ロンドン. 2018年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月18日閲覧。
- ^ ソーワード1995、pp.169-171より。
- ^ ソワード1995、63-65ページ。
- ^ ab Crowsnest Magazine – 第17巻、第3号と第4号、1965年3月～4月 Archived 2014-07-27 at the Wayback Machine
- ^ ソワード1995、92-93ページ。
- ^ ソワード1995、244-246頁。
- ^ ソワード1995、261-262ページ。
- ^ ソーワード1995年、326ページ。
- ^ abcdefg 「CH-124 シーキング バリエーション」。Canadian American Strategic Review。2007年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月19日閲覧。
- ^ ab ゴードン、リサ、「海の王」 、 Vertical Magazine、2013年12月9日。アクセス日：2013年12月11日。
- ^ 「ヘイズグレー＆航行中 – 昨日と今日のカナダ海軍 – シーキング」。
- ^ 「CBCニュース詳細: カナダの軍隊」 2006年2月1日。
- ^ “ST. LAURENT Class History”. 2009年10月27日. 2009年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月10日閲覧。
- ^ 「カナダ空軍 – 航空機 – CH-124 シーキング – 技術仕様」。2008年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「カナダ、50年以上の運用を経てシーキングを退役」。国防メディアネットワーク。 2019年1月10日閲覧。
- ^ abc シコルスキー CH-124 シーキング
- ^ ab カナダ政府、国防省（2018年12月1日）。「ニュース記事 - シーキングへの最後の別れ」www.rcaf-arc.forces.gc.ca 。 2019年1月10日閲覧。
- ^ 「No. 443 Squadron」canadianwings.com . 2013年3月23日閲覧。
- ^ 「No. 406 Squadron」canadianwings.com . 2013年3月23日閲覧。
- ^ “423 Maritime Helicopter Squadron”. rcaf-arc.forces.gc.ca. 2012年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月23日閲覧。
- ^ 「シーキング：スタイリッシュに出発 - ニュース記事 - カナダ空軍」2018年7月26日。
- ^ 「シーキング - カナダ国立空軍博物館」.
- ^ https://comoxairforcemuseum.ca/wp-content/uploads/Guide-to-the-Aircraft-of-CAFM-Heritage-Air-Park.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ 「シーキング：スタイリッシュに出発 - ニュース記事 - カナダ空軍」2018年7月26日。
- ^ 「カナダ航空宇宙博物館でニューシーキングの展示を見学」2020年3月19日。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ 「海軍ヘリコプターの模型がブリティッシュコロンビア州の人工サンゴ礁に追加される」2021年9月15日。
文献
- スチュアート・E・ソーワード（1995年）。カナダ海軍航空史回想録第2巻、飛行場への手引き。ブリティッシュコロンビア州ビクトリア：ネプチューン・ディベロップメント。ISBN 0-9697229-1-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー CH-124 シーキングに関連するメディアがあります。
- カナダ軍公式CH-124シーキングウェブサイト
- シーキングタイムライン、CBCニュース、2013年7月31日