2006年の演習中のCH-146グリフォンベルCH-146 グリフォンは、ベル ヘリコプター テキストロンがカナダ軍向けにベル 412EPの派生型として設計した多用途ヘリコプターです。空中火力、偵察、捜索救助、航空輸送など、さまざまな役割で使用されています。 [ 2 ] CH-146 は乗員 3 名で、最大 10 人の兵員を輸送でき、巡航速度は220 km/h (120ノット、140 mph)です。[ 3 ]
CH-146は、1968年のUH-1H型から始まり、UH-1Nツインヒューイ（それぞれCH-118とCH-135として知られる）の使用によって拡張された、カナダ軍による数十年にわたるヒューイファミリーの使用の継続である。両機は1990年代に退役し、CH-146に置き換えられた。また、初期型のCH-147チヌークとCH-136カイオワヘリコプターも置き換えられたが、2010年代には最新型のチヌークが追加で取得された。CH-146は国内外の任務に就いてきた。カナダで製造された。現在、機体は2030年代まで運用できるよう近代化されている。
設計と開発
CH-146のコックピットCH-146は、1992年にカナダが発注したベル412の改良型であるベル412CFのカナダ軍での呼称である。[ 4 ] CH-146は、ケベック州ミラベルにあるベル・カナディアン工場で製造された。1995年から1997年にかけて、捜索救助任務用の戦闘支援飛行隊（CSS）バージョンと、乗員3名と8名の小隊を乗せる汎用戦術輸送ヘリコプター（UTTH）の2つの構成のいずれかで納入された。[ 2 ]
ベル412ファミリーは世界中の軍事オペレーターに人気があり、イタリアのアグスタ社でもライセンス生産されていました。412とその派生型はベル212のさらなる近代化でした。[ 5 ]
捜索救助（SAR）仕様のカナダ空軍CH-146グリフォングリフォンには、射程距離の延長から敵の攻撃に対する防御力の向上など、性能を向上させるさまざまな特殊なボルトオンミッションキットを装備することができます。[ 2 ]
CH-146は、乗員用の前方の2席に加えて貨物室に合計13席を装備できますが、重量制限のため、通常は武装や燃料に応じて装備兵員8名以下が通常の戦闘積載量となります。また、この航空機は最大6台の担架を搭載できるように構成することもできます。[ 2 ] [ 6 ]
軽微な分解により、グリフォンはCC-130ハーキュリーズまたはCC-177グローブマスターIII航空機で長距離展開のために輸送される。[ 2 ]
メンテナンスとアップグレード
CH-146は2021年にも退役すると予測されていたが、延長のオプションがあった。ベル・ヘリコプター・テキストロン・カナダ社は、2021年の退役までCH-146機体のオーバーホールと修理を行う6億4000万カナダドルの契約を獲得した。この契約には、必要に応じて2025年まで契約を延長するオプションが含まれている。[ 7 ] [ 8 ]
2019年1月、カナダは既存の85機のCH-146を近代化し、耐用年数を2031年まで延長する計画を発表した。[ 9 ] 2022年5月、契約が締結された。[ 10 ]ベル・カナダとの契約により、この機種は2030年代まで運用可能となる。[ 11 ]メンテナンス作業はカナダで行われ、1100人以上の雇用を維持している。[ 12 ]
2024年4月、カナダ政府は、自然災害、緊急事態、主権主張への対応の速度と空輸能力を高めるため、より「近代的で機動性が高く、効果的な」ヘリコプターを追加取得するために20年間で184億カナダドルを費やす計画を発表した。これがCH-146機隊を補完するのか置き換えるのかは明らかではない。[ 13 ] CH-146は、カナダの垂直離着陸機ポートフォリオに含まれる複数の資産の1つであり、2020年代までに、CH-149コーモラント（中型輸送捜索救助機（EH101））、CH-147チヌーク（双回転翼大型輸送機）、CH-148サイクロン（海上中型輸送機およびASW機（S-92））などが含まれる。
2024年、カナダ政府はCH-146グリフォン機隊を維持するためのサービス契約を発表した。[ 14 ]
運用履歴
最初のCH-146グリフォンが、コールドレイク空軍基地の第417飛行隊に到着した。この機体は、代替となるCH-118とともに滑走路に駐機されている。
アフガニスタンに配備されたCH-146グリフォンヘリコプターに、ディロン・エアロ社製M134D「ミニガン」が搭載されている。
2009年のポーテージ・ラ・プレーリー航空ショーでのトレーナーバージョン
救助装備を展示する一般公開イベント中の捜索救助ヘリコプターCH-146
飛行中の陸軍CH-146ヘリコプター
2005年にオンタリオ州ロンドンで開催された退役軍人への敬礼飛行の際に展示された。カナダ軍は100機を購入し[ 4 ]、1995年から1997年にかけて受領した[ 3 ] [ 6 ] 。2005年には、9機のCH-146がアライド・ウィングス・コンソーシアム に売却され、第3カナダ軍飛行訓練学校での訓練機として使用された[ 15 ]。2020年代までに、80機以上が11個飛行隊で運用されており、カナダは2030年代まで運用する計画だった[ 12 ] 。
ヘリコプターが使用される任務には、訓練、汎用、戦術輸送、捜索救助、チヌークの武装護衛などがあります。[ 16 ]
役割への適性
CH-146は、カナダ軍が既存の4機のヘリコプター、観測用CH-136カイオワ、陸軍戦術用CH-135ツインヒューイ、基地救助用CH-118イロコイ、大型輸送用CH-147チヌークを置き換えるために購入した。購入当初から、防衛アナリストは、その調達が政治的な動機によるものであり、この航空機は意図された役割を十分に果たせないと指摘し、この航空機を批判してきた。「緑色の塗装を施しただけの民間設計・製造の航空機」と呼ばれている。[ 29 ] [ 30 ]
2006年に執筆した防衛アナリストのシャロン・ホブソンは次のように述べている。
グリフォンヘリコプターはほとんど笑いものになっている。軍が必要とする輸送任務には出力不足で、偵察任務には大きすぎる。カナダ軍が装備を切望している時期に、約20機のグリフォンが駐機されているのは象徴的だ。[ 29 ]
CH-146は、 2008年にリック・ヒリアー将軍が国防参謀総長だった際に、出力不足を理由にアフガニスタン任務から除外されました。ヨーク大学の防衛アナリスト兼教授であるマーティン・シャドウィックも、出力不足を批判しています。シャドウィックは2009年7月に次のように述べています。[ 31 ]
そのエンジンはカナダのほとんどの国内需要や比較的穏やかな気温には十分だが、グリフォンはアフガニスタンのような場所でその潜在能力を最大限に発揮するだけの馬力は実際には持っていない。[ 31 ]
ベン・バビントン＝ブラウン大尉の死因審問（2009年7月6日、航空機#146434の墜落事故で死亡）において、英国国防ヘリコプター飛行学校のウィリアム・ロブリー中佐は、その高度、気温、重量で航空機を運用することは、その任務に適したヘリコプターではなかったことを意味すると確認した。検視官から「もしあなたがそこにいたら、このような状況でグリフォンヘリコプターを使用することに伴うリスクは明らかだったでしょうか？」と尋ねられたとき、ロブリー中佐は「はい」と答えた。「有能なパイロットであれば、これが任務に適したヘリコプターではないことを理解していたと思いますか？」と尋ねられたとき、ロブリー中佐は「それはパイロットの訓練によります。訓練を受けていなければ、彼らは手探り状態です」と答えた。[ 32 ]
退役中将のルー・カッペンス氏は、同機の性能を擁護した。
アフガニスタンに関する議論が行われた際、気象分析を行った結果、航空機はカナダで飛行できるのと同じ戦闘兵員を乗せて温帯気候の場所に着陸することはできないとすぐに判明しました。しかし、その場合、同じ任務を遂行するために航空機の数を増やすだけです。中東の他の地域で同様の航空機を使用して行った作戦を見ると、どの航空機にも何らかの制限があり、その制限の中で任務を遂行することになります。」[ 31 ]
ピーター・マッケイ国防相も同機を擁護した。
グリフォンは優れたヘリコプターであり、整備も行き届いており、アフガニスタンとカナダ国内の両方で我々の利益に役立つ汎用ヘリコプターだと私は信じています。[ 31 ]
オペレーター
第2大隊、第20特殊部隊グループ、および第116航空支援作戦飛行隊に所属する米陸軍州兵の空挺兵がCH-146グリフォンに搭乗する。
2012年、カナダ空軍第424飛行隊のCH-146ヘリコプターが救助水泳者の吊り上げ訓練を実施した。他のユーザーについては、ベル412の軍用運用者を参照してください 。CH-146は、この航空機のカナダ版です。
カナダ
- 戦術ヘリコプターの役割
- 捜索救助活動
- 戦闘支援飛行隊
事故および事件
- 2002年7月18日、444飛行隊が運用する#146420が、中止された捜索救助任務から帰還中にCFBグースベイの北に墜落した。パイロット2名は衝突で死亡し、SAR技術者と航空機関士はともに重傷を負った。墜落の原因は、テールローターブレードが疲労により破損し、機体のテールローターが失われたことだった。[ 47 ]
- 2009年7月6日、#146434はアフガニスタンのカンダハル市の北東約80キロメートル（50マイル）で墜落し、カナダ兵2名とイギリス王立工兵隊の大尉1名が死亡した。他のカナダ人3名が負傷した。墜落は敵の攻撃によるものではなく、パイロットが再循環する砂塵で視覚的な参照を失ったことによる事故と報告されているが、[ 31 ] [ 48 ] [ 49 ]ベン・バビントン＝ブラウン大尉の死に関する調査では、このヘリコプターはアフガニスタンの高温高地での作戦には不向きであるとされた。[ 32 ] 2016年4月、空軍の上級将校が砂塵の多い状況での離陸に関する適切な訓練を乗員に提供しなかったこと、および航空機の運用総重量を安全な運用重量以上に引き上げたことについて過失があったとして、軍警察による調査が進行中であることが明らかになった。[ 50 ]
仕様（CH-146）
右舷側C6 GPMGのクローズアップ国防省のデータ[ 2 ] [ 3 ]
一般的な特徴
- 乗員： 3名（パイロット、副操縦士、航空機関士）
- 収容人数：兵士10名または担架6台（一部の情報源では最大乗客8名としている）
- 全長： 56 フィート1 インチ（17.09 メートル）
- 身長： 15 フィート1 インチ（4.60 メートル）
- 最大離陸重量： 11,900 ポンド（5,398kg ）
- 動力装置：プラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PT6T-3Dツインパック・カップリング・ターボシャフトエンジン×1基、 出力1,250shp（930kW ）
- 900 shp (671 kW) 単一動力セクション非常用電源
- メインローター直径： 46 フィート0 インチ（14.02 メートル）
- メインローター面積： 1,662 平方 フィート（154.4平方 メートル）
- ブレードセクション： -根元ボーイング VR-7、先端ウォルトマン FX 71-H-080 [ 51 ]
パフォーマンス
- 最高速度： 140 ノット（160mph 、260km /h）
- 巡航速度： 118 ノット（136mph 、219km /h）
- 範囲: 354 nmi (407 マイル、656 km)
武装
航空電子機器
参考文献
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外部リンク
- RCAF CH-146のページ（ 2013年7月28日にWayback Machineにアーカイブ済み）
- ベルCH-146グリフォンのページ（rotorhead.org）
- CASRのサイトに掲載された「武装CH-146グリフォンがカンダハルへ？」
