アグスタウエストランド CH-149 コーモラント

アグスタウェストランドCH-149コーモラントは、カナダ軍向けのアグスタウェストランドAW101（旧EH101）ヘリコプターの海上救助型である。イタリアのアグスタウェストランド社（現在はレオナルド社の一部）によって開発されたCH-149は、軍事用途向けの中型輸送ヘリコプターである。

1977年、英国国防省は、英国海軍のウェストランド・シーキングに代わる対潜水艦戦（ASW）ヘリコプターの要求仕様書を発行した。ウェストランド社はWG.34設計案を提出し、開発が承認された。一方、イタリア海軍もアグスタ社製のシーキングの後継機を探しており、アグスタ社はウェストランド社と共同開発の可能性について協議した。この協議は1979年11月に合弁事業として正式に発足し、翌年にはプロジェクトを管理するEHインダストリーズという新会社が設立された。EHは「ヘリコプター」を意味するイタリア語と英語の「 Elicottero Helicopter 」の略である。設計研究が進むにつれ、EHは英国海軍とイタリア海軍が求めるのと同等の能力を持つ航空機の市場がより広いことに気づき、カスタマイズ可能な汎用的な設計へと発展していった。長期間の開発を経て、最初の試作機は1987年10月9日に初飛行した。

英国とイタリアに倣い、カナダ政府は1987年にカナダ軍のシコルスキーCH-124シーキングとボーイング・バートルCH-113ラブラドールを置き換えるため、48機（後に42機）のEH101を44億カナダドルで発注した。これらはカナダで組み立てられ、対潜水艦戦と海上救助の役割を担うCH-148ペトレル（当初33機、後に28機に削減）とCH-149チモ（15機）の名称で運用される予定だった。しかし、1993年の政権交代後、この代替計画は中止され、1億5780万ドルの違約金が支払われた。^{[ 1 ]}

1998年、カナダ政府はCH-113を、EH101の小型化された捜索救助型であるCH-149コーモラントに置き換えると発表した。ペトレル/チモ契約とは異なり、この15機はすべてヨーロッパで製造される予定だった。最初の2機は2001年9月にカナダに到着し、翌年から運用を開始した。

シーキングの後継機が早急に必要であることが明らかになったとき、EH101は再びカナダの競争入札（海上ヘリコプター計画）に参加し、シコルスキーH-92の派生型と競合し、総額50億カナダドルの入札が行われた。シコルスキーの提案は2004年7月23日に競争入札に勝利し、最初の6機は2015年6月に納入された。^{[ 2 ]}

CH-149の最初の運用飛行は2002年に行われ、第442飛行隊のコーモラントがヘカテ海峡沖200km （110海里）の商船から医療搬送を行った。コーモラントの能力をさらに劇的に示したのは2003年1月で、第103飛行隊のCH-149がニューファンドランド沖のフィンランドのロールオン・ロールオフ貨物船MSカミラへの往復1,200kmの救助任務を成功させた。ヒベルニア石油プラットフォームで2回の給油が必要だった。この救助は、2007年のナショナルジオグラフィックチャンネルのドキュメンタリーシリーズ「Trapped」のエピソードの題材となった。   

2006年10月25日、ブリティッシュコロンビア州コモックスの第442飛行隊の捜索救助隊は、CH-149コーモラントヘリコプターで箱型峡谷の崖側から救助活動を行った。カナダ軍のショーン・モリス大尉は、この救助活動を「私の人生で経験した中でほぼ最悪の状況」と表現した。モリス大尉と彼の同僚は、この救助活動により、英国の航空パイロットおよび航空航法士協会が授与するプリンス・フィリップ・ヘリコプター救助賞のカナダ人初の受賞者として国際的に認められた^{[ 3 ] 。}

2010年8月、カナダ軍のCH-149コーモラント14機は運用時間が4万時間を突破した。この機体は他のAW101機体よりも飛行率が高く、現在コモックスのカナダ軍基地に第442飛行隊と共に駐留しているコーモラント901は、世界中のAW101機の中で最も機体飛行時間が長い。世界中のAW101ヘリコプター190機は、カナダ、イギリス、イタリア、デンマーク、ポルトガル、日本で20万飛行時間以上を達成している。^{[ 4 ]}

2011年6月、AW101をベースにした元米海軍および米海兵隊のVH-71 9機が、CH-149の予備部品としてカナダに購入された。 ^{[ 5 ]} 2013年には、カナダはVH-71のうち最大4機を運用用に認証できるかどうかを検討していると報じられた。^{[ 6 ]}

2017年、自由党政権は、レオナルド・ヘリコプターズ、IMPエアロスペース・アンド・ディフェンス、CAE、GEカナダ、コリンズ・エアロスペースで構成される「チーム・コーモラント」が主導する機体の中期近代化改修のための資金提供を発表した。^{[ 7 ]}約15億カナダドルと見積もられるこの計画では、最新のアビオニクスおよびミッションシステム、高度なレーダーおよびセンサー、視覚強化および追跡システム、そして新しい3,000馬力（2,200kW ）のGE CT7-8Eエンジンを搭載した共通の機体群が提供される予定である。^{[ 8 ]} 2017年5月10日、上院国家安全保障・防衛常任委員会の報告書は、14機のCH-149航空機を近代化し、現在保管中の7機のVH-71機体を同じ運用能力に改造することでコーモラント機体群を拡大するという提案を政府が進めるよう勧告した。これにより、コーモラントヘリコプターの機体数は21機に拡大され、2040年まで運用が維持される予定だった。 ^{[ 9 ]}この勧告は自由党政権によって採用されず、代わりに2019年8月、政府は「少なくとも」2機のコーモラントヘリコプターを追加購入し、残りの14機を近代化すると発表した。^{[ 10 ]}表向きには、これにより、東海岸と西海岸の他の基地に加えて、カナダ中央部のCFBトレントンにもコーモラントヘリコプターを配備することが可能になるはずだった。しかし、2021年までに、少なくとも一時的に「費用が高すぎる」として、調達全体が保留になったと報じられた。^{[ 11 ]} 

2022年12月、12億カナダドルの機体寿命中期アップグレード契約がレオナルドUK社に発注されました。^{[ 12 ]}この契約により、既存の機体はモデル612規格にアップグレードされます。^{[ 12 ]}さらに、この契約では、トランスミッション、着陸装置、操縦翼面など、VH-71と現在のCH-149機体から主に新品、一部中古の部品を使用して、3機の新型機が機体に追加されます。^{[ 12 ]}また、 CAE社との7,800万カナダドルの2つ目の契約も発表され、国内のフライトシミュレーターは「より優れた訓練ソリューションの必要性に対応する」ために導入されます。^{[ 12 ]}

近代化されたヘリコプターの初飛行は2026年6月30日に行われた。^{[ 13 ]}

 カナダ

• カナダ空軍- 2025年1月現在13機^{[ 14 ] : 32機[ 15 ]}
  • 第103捜索救助飛行隊^{[ 16 ]}
  • 第413輸送救助飛行隊^{[ 17 ]}
  • 第442輸送救助飛行隊^{[ 18 ]}

• AW101は運用開始後、テールローターハブの亀裂問題に見舞われました。2004年3月30日には、この問題が原因でイギリスのマーリンが墜落しました。 ^{[ 19 ]} CH-149コーモラントは、ハブの亀裂のため複数回地上待機となり、飛行制限状態に置かれました。カナダの保有する15機すべてが、2004年の運用開始直後に程度の差こそあれ亀裂を示しました。 ^{[ 20 ]}その後、2005年に再設計が発行されました。新しいハブが取り付けられた6機のうち、1か月後に3機に亀裂が見られました。^{[ 21 ]} AW101には、AW139中型双発ヘリコプターで使用されている実績のある設計に基づいて、エラストマーベアリングを備えた新しい関節式テールローター（ATR）が採用されました。ATRは現在、新しいAW101の標準装備となっており、既存の機体への後付けも提供されています。
• 2006年7月13日、第413輸送救助飛行隊のCH-149が、カナダ沿岸警備隊補助船との捜索救助訓練中に濃霧の中を飛行中に、ノバスコシア州カンソー沖のチェダバクト湾に墜落した。カナダ軍兵士3名が死亡、4名が負傷した。墜落の原因として機械的故障は正式に除外された。^{[ 22 ]} 2008年3月11日、カナダ軍飛行安全局は、パイロットのミスが原因であり、カナダ軍当局はパイロットの訓練不足を認識していたと発表した。予備報告によると、パイロットは自動操縦装置の適切な使用法を知らず、制御された飛行で地形に衝突したという。^{[ 23 ]}
• コーモラントCH149903（コールサインOUTCAST 903）は、2022年3月10日、ニューファンドランド州ガンダーの第9航空団での訓練中に墜落した。^{[ 24 ]}座席の不具合により外部の視覚参照が失われ、激しい垂直振動と相まって操縦士は認識できない空間識失調に陥った。右外側車輪、右水平尾翼、メインローターブレードがほぼ同時に滑走路に衝突した。機体は破壊された。乗員6名のうち4名が軽傷、2名が重傷を負った。^{[ 25 ]}機体は、機体の中期寿命アップグレードに使用するスペアパーツとして回収された。^{[ 26 ]}

一般的な特徴

• 乗員： 5名（機長、副操縦士、航空機関士、捜索救助技術者2名）
• 容量：
  • 15人の兵士が着席している。または
  • 常備軍20名、または
  • 医療関係者を乗せた担架2台
• 全長： 22.81 メートル（74 フィート10 インチ）
• 高さ： 6.65 メートル（21 フィート10 インチ）
• 空虚重量： 10,500  kg (23,149  lb)
• 最大離陸重量： 14,600  kg (32,187  lb)
• 動力装置：ゼネラル・エレクトリック製T700/T6A1 ^{[ 27 ]}ターボシャフトエンジン3基、各 1,600kW（2,100hp  ）
• メインローター直径： 18.59m  （61 フィート0 インチ）
• メインローター面積：^278.0 m²  （2,992平方フィート）  

パフォーマンス

• 最高速度： 280 km/h (170 mph、150 kn)
• 航続距離: 1,389  km (863 マイル、750 海里)
• 運用高度上限： 3,000 メートル（10,000 フィート）
• 上昇率： 10.2  m/s (2,010  ft/分)
• 翼面荷重： 53.8  kg/m² ⁽ 11.0  lb/sq  ft)
• 出力/質量比： 0.459 kW/kg (0.279 shp/lb)

関連開発

• アグスタウェストランド AW101
• VH-71 ケストレル
• ベルCH-146グリフォン
• ボーイング・バートルCH-113ラブラドール

役割、構成、時代が同等の航空機

• NHI NH90
• シコルスキーS-92 /シコルスキーCH-148サイクロン

関連リスト

• ヘリコプター一覧
• カナダ軍現役航空機一覧

• 公式サイト