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北緯46°07′06″ 西経60°43′01″ / 北緯46.1184° 西経60.7169° / 46.1184; -60.7169
| AEAシルバーダーツ | |
|---|---|
 飛行中の AEA シルバー ダート。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | パイオニア時代の航空機 |
| メーカー | 航空実験協会 |
| デザイナー | |
| 状態 | 墜落により破壊 |
| プライマリユーザー | 航空実験協会 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1908 |
| 初飛行 | 1909年2月23日 |
シルバー・ダート（またはエアロドローム#4 ）は、カナダ/米国のチームによって製造された初期の航空機の派生型であり、1908年初頭にニューヨーク州ハモンズポートで多くの飛行に成功した後、解体され、ノバスコシア州バデックに輸送されました。 1909年2月23日、ブラス・ドール湖の支流であるバデック湾の氷上から飛び立ち、カナダで最初の制御された動力飛行となりました。この航空機を操縦したのは、設計者の1人であるダグラス・マッカーディでした。オリジナルのシルバー・ダートは、アレクサンダー・グラハム・ベル博士の指導の下で結成された航空実験協会（AEA）によって設計および製造されました。
1891年から、ベルはバデックとハモンズポートでモーター駆動の空気より重い航空機の開発実験を開始した。1908年までに、AEAの成功は一連の画期的な設計に現れ、シルバーダートで頂点に達した。シルバーダートが1908年後半に作られたとき、それは航空実験協会の4番目の飛行機だった。その前身の1つであるジューンバグはすでに記録を破っていた。それは北米で最初の公式1マイル（1609メートル）飛行を成し遂げたことでサイエンティフィックアメリカントロフィーを受賞した。 [N 1]
シルバーダートのフレームと構造は、鋼管、竹、摩擦テープ、針金、木材で作られていた。翼は、ハモンズポートのトーマス・スコット・ボールドウィン大尉が提供したゴム引きの銀色のバルーン布で覆われていたため、「シルバーダート」という名前が付けられた。グレン・カーティスが提供したカーカムエンジンは、1,000 RPMで50馬力（37 kW）を発揮する 信頼性の高いV-8だった。プロペラは木の塊から削り出された。この航空機は、現在ではカナードまたは「エレベーター・イン・フロント」と呼ばれる設計だった。当時のほとんどの航空機と同様に、シルバーダートは操縦特性が悪く、ブレーキもなかった。[2] [検証失敗]
運用履歴
シルバーダートは1909年2月23日に離陸したが、高度3～9メートルで飛行距離はわずか半マイル（800メートル）、速度は時速約65キロメートル（40マイル）だった。この飛行機はカナダで飛行した最初の動力付き、空気より重い飛行機だった。[2]他の記録もすぐに破られた。1909年3月10日、マッカーディが再び操縦したシルバーダートは、35キロメートル（22マイル）以上の距離を周回飛行した。カナダで最初の旅客飛行は、1909年8月2日にシルバーダートで行われた。[要出典]
カナダ軍は、このグループの進歩に感銘を受けなかった。当時の一般的な印象では、航空機は実際の戦争ではあまり役に立たないというものだった。[2]公式の懐疑論にもかかわらず、協会は最終的にキャンプ・ペタワワの軍事基地に招待され、航空機のデモンストレーションを行った。砂地は、約2インチ (50 mm) 幅の着陸車輪を備えた航空機には滑走路として適していなかった。シルバー・ダートは離陸に非常に苦労した。1909年8月2日の5回目の飛行で、マッカーディは着陸中に車輪の1つが地面の隆起にぶつかり、機体を破壊した。シルバー・ダートはその後二度と飛行しなかった。[3]
シルバーダートはカナダでは重要な航空機であったが、当初の設計と建造が行われた場所から、アメリカの設計となった。AEAの解散後、創設メンバーのマッカーディとFW (「ケーシー」) ボールドウィンは、カナダ製バージョンを製造するという明確な目的のため、エアロドロームNo. 4 (シルバーダート)のカナダ特許権を取得した。その後、バデックNo. 1とバデックNo. 2は、ボールドウィンとマッカーディが1909年に設立した新会社、カナディアンエアロドロームカンパニーによって建造された。[3]
トリビュート
50周年記念飛行
シルバーダートの復元版がオタワのカナダ航空宇宙博物館に展示されている。[4]この復元版は、初飛行50周年を記念して、1956年から1958年にかけてカナダ空軍 のボランティアによって製作された。この飛行機は記念日当日にバデック湾上空を飛行したが、強風のため墜落した。[2] [検証失敗]カナダ国内や世界各地の博物館のコレクションには、他にも多数の縮小版や実物大のレプリカが所蔵されており、スーセントマリーのカナダ・ブッシュプレーン・ヘリテージ・センター、大西洋カナダ航空博物館、レイノルズ・アルバータ博物館、カナダ戦闘機遺産博物館、オンタリオ州ウィンザーのカナダ航空博物館、ノバスコシア州バデックのAGBell博物館、カナダ国立空軍博物館、カルガリー航空宇宙博物館などに所蔵されている。[5]
2009 百周年記念
非営利団体の航空実験協会2005 Inc.のボランティアの小グループが、2009年初頭に シルバーダートの飛行レプリカの製作を完了した。 [6]グループの主な目標は、2009年2月23日のオリジナル飛行を再現することだった。再び、ノバスコシア州バデック近郊のバデック湾の凍った表面で行われた。[6]しかし、23日の天気予報により、100周年記念飛行とフライバイは2月22日に行われた。[7] 前輪の一時的な修理後、元カナダ人宇宙飛行士のビャルニ・トリグヴァソンが、その日に5回の飛行を成功させた。[8]このレプリカは公式にカナダの遺産プロジェクトとみなされており、年間を通じて、シルバーダートのカナダでの初飛行100周年を祝う一連のイベントの中心となった。[8] 2013年に、バデックのアレクサンダー・グラハム・ベル博物館に移され、常設展示される。[9]
2009年には、飛行100周年を祝うために、オタワのカナダ航空博物館で「カナダの翼 - 注目すべき飛行の100年」と題した新しい展示会や、ヴィンテージ航空機によるカナダ横断飛行など、数多くの活動が行われました。現在は機能していないノバスコシア州観光省の公式ウェブサイト「バデックでのシルバーダート飛行100周年記念」では、 100周年を通じてバデックでの飛行と記念行事を宣伝しました。[要出典]さまざまな歴史的写真や文書が、そのサイトで仮想博物館プレゼンテーションとして掲載されました。[10] [要検証]
記念行事
ノバスコシア州セントピーターズにあるカナダ王立航空士官候補生団の第 824 シルバー ダート飛行隊は、シルバー ダートにちなんで名付けられました。ノバスコシア州フローレンスにあるカナダ王立航空士官候補生団の別の飛行隊である第 602 マッカーディ飛行隊は、シルバー ダートの最初のパイロットであるジョン マッカーディにちなんで名付けられました。[出典が必要]
物理的な記念物としては、オンタリオ州ミシサガにあるシルバー ダート ドライブがあります。これはトロント ピアソン国際空港の境界内にある外周道路です。オンタリオ州の別の記念地は、ペタワワ空軍基地の二重氷上競技場であり、シルバー ダート アリーナとして知られています。[要出典]
カナダ郵便公社は、初飛行50周年を記念して、1959年2月23日にカナダのシルバーダート切手を発行した。 [11] [要ページ]カナダ飛行100周年を記念して、カナダ郵便公社は、シルバーダートとカナダ初の飛行を記念して、2009年2月23日にカナダの郵便切手を発行した。[12]
仕様（シルバーダーツ）
データ元: [13] [信頼できない情報源? ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 2
- 長さ: 30 フィート 0 インチ (9.14 m)
- 翼幅: 40 フィート 1 インチ (12.22 m)
- 身長: 9 フィート 7 インチ (2.92 m)
- 翼面積: 563平方フィート (52.3 m 2 )
- 自重: 320 ポンド (145 kg)
- 動力源:当初はカーチスV-8空冷ピストンエンジン1基（後にマッカーディにより水冷に変更） [14] [ページが必要]、50馬力（37kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 40 mph (64 km/h、35 kn)
- 範囲: 20 マイル (32 km、17 海里)
参考文献
注記
- ^ AEAの最終的な航空機設計であるシルバーダートは、以前の設計で見られたすべての進歩を具体化しました。[1]
引用
- ^ フィリップス1977年、96-97頁。
- ^ abcd Hurst, Bob (2010). 「AEA Silver Dart」. Canadian Wings: The History and Heritage of the Canadian Air Force . AEROWAREdesigns. 2012年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月6日閲覧。
- ^モルソン＆テイラー 1982、159ページより。
- ^ 「AEA Silver Dart」。コレクション。カナダ航空宇宙博物館。2014年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月23日閲覧。
- ^ “AEA Silver Dart – Full Sized Replica”. The Hangar Flight Museum . 2022年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月18日閲覧。
- ^ ab “Silver Dart replica flies at Hamilton airport”. 2009年2月6日. 2018年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月6日閲覧。
- ^ マーフィー、トム（2009年2月22日）。「シルバーダートのレプリカがノバスコシアで飛行」CBCニュース。2024年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Baddeck, NS (2009年2月22日). 「シルバーダートのレプリカが5回飛行」.ザ・グローブ・アンド・メール. 2024年4月6日閲覧。
- ^ “有名なレプリカがベルの史跡に上陸”. CBCニュース. 2013年4月30日. 2019年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Flight of the Silver Dart」。The Silver Dart Centennial Association。2011年8月25日。2008年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月23日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ ユニトレードカナダ切手専門カタログ。トロント：ユニトレードアソシエイツ。2010年。ISBN 978-1-894763-35-6。
- ^ Chiykowski, Teresa; Morin, Melissa; Sinclair, Nikki (2009年2月23日). 「カナダでの初飛行」(PDF) .詳細 (Canada Post) . 第18巻第1号. pp. 20–21. 2012年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ Eckland, KO「Aerial Experimental Association (AEA)」。Aerofiles。2012年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月26日閲覧。
- ^ グリーン、H. ゴードン、The Silver Dart、2014年[全文引用が必要]
文献
- グリーン、H. ゴードン (1959)。『シルバー ダート: カナダ初のパイロット、JAD マッカーディ氏の真実の物語』。ニューブランズウィック州フレデリクトン: アトランティック アドボケイト ブック。
- ハーディング、レス（1998年）「マッカーディと銀のダート」シドニー、ノバスコシア州：ケープブレトン大学。ISBN 0-920336-69-8。
- ミルベリー、ラリー (2008)。カナダの航空：開拓の10年。第1巻。トロント：CANAVブックス。ISBN 978-0-921022-19-0。
- モルソン、ケン・M.、テイラー、ハロルド・A. (1982)。1909年以降のカナダの航空機。オンタリオ州スティッツビル：カナダズ・ウィングス社。ISBN 0-920002-11-0。
- フィリップス、アラン（1977年）。『20世紀への道：1900/1910年。カナダの文化遺産図解集』トロント：カナダ自然科学社。ISBN 0-919644-22-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 AEA シルバーダートに関連するメディアがあります。
- シルバーダート – 飛行場 4。
- 銀のダーツのレプリカが歴史書に載る。
- パイロットのジョン・マッカーディ氏による初飛行に関するCBCインタビューの音声録音
- トロントのピアソン国際空港でのシルバーダートドライブ