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| S2F/S-2 トラッカー | |
|---|---|
 VS-29のS-2A | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 対潜戦闘機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | グラマン |
| 状態 | アルゼンチン海軍航空隊での現役勤務 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍（歴史） |
| 建造数 | 1,284 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1954年2月 |
| 初飛行 | 1952年12月4日 |
| バリエーション | コンエア ファイアキャット |
| に発展した | グラマン C-1 トレーダー グラマン E-1 トレーサー |
グラマンS-2 トラッカー( 1962 年以前はS2F ) は、アメリカ海軍に配備された最初の専用単機型対潜水艦戦(ASW)機である。グラマンによって設計され、当初は製造されたトラッカーは、プロペラ駆動の双星状エンジン、航空母艦に収納できるように折りたためる高翼、三輪式の着陸装置という従来型の設計であった。この機種は世界中の多くの海軍に輸出された。1952 年に導入されたトラッカーと派生型のE-1 トレーサーはアメリカ海軍で 1970 年代半ばまで、派生型のC-1 トレーダーは1980 年代半ばまで運用され、他の空軍でも少数の機体が 21 世紀に入っても運用された。アルゼンチンはトラッカーを現在も運用している最後の国である。
設計と開発
トラッカーは、対潜水艦戦用に特別に設計された最初の航空機システムであるグラマンAFガーディアン[ 1]の代替として意図されていました。ガーディアンは2機の航空機「ハンターキラー」ペアで運用され、1機（AF2-W）は潜水艦を見つけるための探知装置を搭載し、2機目のAF-2Sを誘導し、潜水艦を攻撃して破壊するための武器を搭載していました。[2]トラッカーは1機の航空機で両方の機能を組み合わせたため、空母のデッキスペースを節約し、より効率的な運用が可能になりました。[1]グラマンの設計（モデルG-89）は、ツインライトサイクロンR-1820 9気筒星型エンジン、ヨークタイプのアレスターフック、4人の乗組員を備えた大型の高翼単葉機でした。 1950年6月30日、2機のXS2F-1試作機と15機のS2F-1量産機が同時に発注された。初飛行は1952年12月4日に実施され、量産機は1954年2月にVS-26とともに就役した。
後継機種にはWFトレーサーとTFトレーダーがあり、 1962年の三軍呼称標準化でグラマンE-1トレーサーとグラマンC-1トレーダーとなった。S-2は軍歴を通じて「ストーフ」（S-two-F）というニックネームで呼ばれ、頭上の大型レドームを備えたE-1トレーサー型は俗に「屋根付きストーフ」と呼ばれた。[3]
グラマン社は1,185機のトラッカーを生産し、CS2Fの名称を持つ99機の航空機がカナダのデ・ハビランド・カナダ社によるライセンスに基づいて製造された。米国製のトラッカーはオーストラリア、日本、トルコ、台湾などさまざまな国に販売された。
センサーと武装
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トラッカーには機内魚雷倉があり、軽量航空魚雷2発または核爆雷1発を搭載可能であった。[4]主翼下にはロケットポッドと通常型爆雷、または最大4発の追加魚雷を搭載 できるハードポイントが6つあった。AN /APS-38レーダー用の腹部格納式レドームと、後部伸縮ブームに取り付けられた磁気異常検出器（MAD）AN/ASQ-8も装備されていた。初期型のトラッカーには、前部座席の頭上ハッチのすぐ後ろの背部に電子支援手段（ESM）ポッドが装備されていたほか、シュノーケルで航行するディーゼル電気式潜水艦の排気粒子を検知するための煙粒子検出器、または「スニファー」も装備されていた。[5] 後のS-2ではスニファーが取り外され、ESMアンテナが翼端の4つの丸い延長部に移動された。 7000万カンデラのサーチライトが右翼に取り付けられていた。エンジンナセルの後部にはJEZEBELソノブイが搭載されていた（初期のモデルでは16個、S-2E/Gでは32個）。初期のトラッカーには60個の爆薬も搭載されていた。これは胴体後部から腹側に噴射され、AN/AQA-3および後のAQA-4探知装置を備えたセミアクティブソナー（JULIE）用の音波パルスを生成するために使用されたが、S-2Gへの転換でアクティブソノブイ（ピンガー）とAN/AQA-7が導入されるとこれらは削除された。ナセルの左舷腹面には、発煙装置が3つずつ取り付けられていた。[6] [7]
運用履歴
トラッカーは最終的に米軍ではロッキードS-3バイキングに取って代わられ、最後の米海軍トラッカー運用飛行隊（S-2Gモデルを搭載したVS-37）は1976年に解散された。最後の海軍S-2は1976年8月29日に退役した。[8] TS-2Aバージョンのトラッカーは長年にわたり米海軍の訓練部隊で使用され、テキサス州コーパスクリスティ海軍航空基地の第4訓練航空団（TRAWING 4）との多発パイプラインでの学生海軍飛行士訓練のために、訓練飛行隊27（VT-27） 、訓練飛行隊28 （VT-28）、訓練飛行隊31（VT-31 ）で使用されたことで最高潮に達した。[要出典]
トラッカーの多くは消防機として使用され、また米国が退役した後も他国の海軍で長年にわたり優れた任務を遂行し続けた。例えばオーストラリア海軍は1980年代半ばまでトラッカーを最前線のASW資産として使い続けた。[9]
アルゼンチン
アルゼンチン海軍航空隊は、 1962年に7機のS-2A、1978年に6機のS-2E、1990年代に3機のS-2Gを受領した。[要出典]これらは、空母ARA インデペンデンシアとARA ベインティシンコ・デ・マヨから運用され、空母搭載(COD) (US-2A改造、[10] )、海上哨戒、およびASWの役割を果たした。これらは、1982年のフォークランド紛争で、最初は ベインティシンコ・デ・マヨからイギリス機動部隊を探知した際に広く使用され、その後、巡洋艦ARA ヘネラル・ベルグラノの沈没後に空母が港に戻った際に本土から使用された[11] 。1990年代には、残りの6機の機体がイスラエル航空宇宙産業によってターボプロップエンジンを搭載してS-2Tターボトラッカーとして改修された。 [要出典] 2010年、アルゼンチン唯一の航空母艦が退役したため、トラッカーは毎年ブラジル海軍の航空母艦サンパウロに搭載され、合同演習ARAEXおよびTEMPEREXに配備された。[要検証] [12]また、米海軍の航空母艦ではグリンゴ・ガウチョ演習に配備された。[13] [要出典] 2023年現在、少なくとも1機のS-2Tが海上監視任務でまだ運用可能であると報告されている。[14] [15][update][update]
オーストラリア
1967年から1984年の間、オーストラリア海軍はナウラ海軍 基地（アルバトロス艦 ）を拠点としてS-2EとS-2Gの派生型からなる2つの飛行隊を運用した。 [16]これらの航空機は、第21空母航空群の一部としてマジェスティック級航空母艦メルボルン が展開するたびに同艦に搭乗したオーストラリア海軍第816飛行隊と、S-2訓練飛行隊である第851飛行隊で運用された。 [16]
オーストラリアは当初14機のS-2Eを購入した。[17] トラッカーの約17年間の運用中、RANが航空機運用中に失ったS-2は1975年2月10日の海上での事故による1機のみであった。[16]しかし、1976年12月4日、ナウラの格納庫で故意に放火された火災により、RANのトラッカーの大部分が破壊または大きな損傷を受けた。[16] 元の14機のうち、1機は火災時にナウラを離れて整備中であり、3機が損傷したが、そのうち2機のみが修理された。破壊された航空機はその後、元米海軍の航空機16機に置き換えられた。[17] [16]交換された航空機はすべてS-2Gであり、[16]これには米海軍によってそのステータスに改造された元の航空機も含まれていた。[18]これにより、AQA-7音響装置がRANサービスに導入され、その後、RANの運用中のすべてのトラッカーがこの規格に改造された。
ブラジル
ブラジル空軍は、航空母艦NAeLミナスジェライスからトレーダーを飛行させた。S-2AとS-2Eの両方が使用された（それぞれP-16AとP-16Eとして）。ブラジル空軍での運用終了時に、1機のS-2Tターボトラッカーがアップグレードの可能性があると評価されたが、コストが高かったためプログラムはキャンセルされた。しかし、2010年にブラジル海軍はマーシュアビエーションと契約し、4機のS-2T [19]を空中早期警戒構成に改造し、さらに4機のグラマンC-1トレーダーを給油と空母搭載物資輸送任務にアップグレードした。後者は2015年までに再就役する予定で、ミナスジェライスの後継であるNAeサンパウロから運用されると予想された。[20] 2009年のマーシュ・アビエーションの倒産後、プログラムは遅延に見舞われ、機体のアップグレードはエルビット・システムズの子会社であるM7エアロスペースとの提携により再開された。[21] 2017年のサンパウロの退役により、ブラジル海軍は空母搭載型タンカー、輸送機、AEW機を当面必要としていないが、海軍は調達を進めており、2021年までに4機のタンカー機の納入が予定されている。[22]
上記のアルゼンチンの項で述べたように、同国のトラッカーは 2017年初頭の退役までサンパウロから飛行していた。 [要出典]
カナダ
1954年、デ・ハビランド・カナダ（DHC）は、カナダ海軍（RCN）が使用していた旧式のグラマンTBM-3Eアベンジャーの代替として、ライセンスに基づいてトラッカー100機を製造する契約を締結した。DHCによって実際に製造されたトラッカーは99機で、カナダ製の最初の航空機は1956年5月31日に飛行した。1957年以降、これらの航空機は、新たに配備された航空母艦HMCS ボナベンチャーとさまざまな沿岸基地で運用された。[23]カナダのトラッカーはすべて、ボナベンチャーの格納庫に収まるように、全長42フィート（13メートル）[24]（後期モデルのトラッカーは43フィート6インチ（13.26メートル））の初期の「A」モデルの機体設計で製造された。[25] 1960年から1961年にかけて、CS2F-2によって訓練やユーティリティ任務に追いやられていた17機のCS2F-1機がオランダ海軍に移管された。1964年からは、45機のCS2F-2が改良された電子機器とセンサーを装備してアップグレードされ、CS2F-3となった。また1964年には、2機のCS2F-1機から武装とASW電子機器が取り外され、輸送機に改造され、その後空母搭載機として使用された。[26] 1968年のカナダ軍統合に伴い、CS2F-1、-2、-3はそれぞれCP-121 Mk.1、Mk. 2、Mk. 3に改称された。
1970年にボナベンチャーが退役した後、残っていたカナダのトラッカーはすべて沿岸基地に移送された。これにより対潜哨戒での有用性が制限され、1974年から1981年にかけて20機を除く全機が徐々に保管され、残りは対潜装備が取り外された。現役のトラッカーは1990年まで漁業保護や海上哨戒任務に就いた。少数のトラッカーは1990年代後半まで飛行可能な状態で保管されていたが、もはや現役には使用されなくなった。[27] [28]
DHCは、航空電子機器や対潜水艦システムの試験、およびグラマンが作成した技術変更提案の評価のために、グラマンから米国製のS2F-1を1機購入した。当初、この機体はRCNシリアル番号1500を付与され、契約機体100機のうちの1機としてカウントされた。1954年、この機体は運用試験のためにRCNに移管され、試験コードX-500が割り当てられた。1956年、この機体はCS2F-1規格にアップグレードされ、シリアル番号1501が割り当てられた。最後にシアウォーターで固定式の教育用機体として使用されたのは1972年までだった。 [27]この機体に米国海軍局番号が割り当てられたかどうかは不明である。[29]
日本
海上自衛隊は1957年に米国から60機のS2F-1 [30]を受領し、1984年まで運用された。受領後、6機のS2F-1は4機のS2F-Uと2機のS2F-C型に改造された。S2F-1は「あおたか」の愛称で呼ばれた。その後、ロッキードP-3オリオンに置き換えられた。[31]
オランダ
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オランダ海軍航空隊（Marineluchtvaartdienst - MLD）は、1960年にMDAPに基づきアメリカ海軍から28機[32]のS-2A（S2F-1）航空機を受領した。さらに17機[ 33 ]のカナダ製CS-2A（CS2F-1）航空機が、フェアリー・カナダによるオーバーホール後、1960年12月から1961年9月の間に納入された。これらの航空機は、1968年の火災により同艦がオランダの軍務から外されるまで、ヴァルケンブルフ海軍航空基地と軽空母カレル・ドールマンから運用された。 [34]
1968年から1970年にかけて、フェアリー・カナダ社によって合計18機がS-2N（オランダ向け）規格に改修され、第1飛行隊（ハト国際空港）での対潜・偵察任務に使用された。このうち4機は1971年5月にUS-2N練習機/輸送機規格に改修された。デ・ハビランド・カナダ社製のCS-2Aのほとんどは1970年までに廃棄されるか、地上訓練に使用された。MLD運用の最後のトラッカーは1976年1月に退役し、一部はトルコ海軍に移管された。[32]
ペルー
ペルー海軍は1975年から 1989 年まで S-2E と S-2G を使用して運用し、これらは海軍航空隊 N°12 (Escuadron Aeronaval N°12) に配属されました。1975 年に合計 12 機の S-2E がアメリカ海軍から購入され、1983 年には 4 機の S-2G が購入されました。
台湾
中華民国空軍は1967年にS-2Aを初めて運用し、1976年にS-2Eを導入した。S-2Aは後に標的機に改造され、1979年から1992年にかけて一括して退役した。1986年には、消耗分を補うために数機のS-2Gが購入された。同年、残存するS-2E/Gを軍用S-2T構成に改造する近代化プログラムが開始された。改造には、 4枚羽根のプロペラを備えた、定格出力1,227kW (1,645shp)のギャレット/ハネウェルTPE-331-15AWターボプロップエンジン2基の搭載が含まれ、これによりペイロードが500kg増加した。このアップグレードには、AN/AQS-92Fデジタルソノブイプロセッサ、A/NARR-84 99チャンネルソノブイ受信機、リットンAN/APS-504レーダー、AN/ASQ-504 MAD、AN/AAS-40 FLIRなどの新しいミッション機器も含まれていました。[35]
改修された27機のS-2Tは、1999年7月1日に中華人民共和国航空司令部に移管されました。2013年に、S-2は中華人民共和国空軍に再移管されました。2017年5月、すべてのS-2Tは現役から退きました。
七面鳥
トルコ海軍はMAP計画に基づき、元米海軍のS-2Eトラッカーを多数受領し、1960年代からジェンギズ・トペル海軍航空基地で運用を開始した。後にオランダから退役したS-2A（オランダ語ではS-2N）機体が補充された。トルコのトラッカーは、機体の老朽化と疲労による一連の事故の後、1994年に退役した。[36] [31]
ウルグアイ
ウルグアイ海軍は1965年4月10日、カピタン・クルベロ海軍基地で最初の3機のS-2Aトラッカーを受領した。1982年9月15日には1機のS-2Gが到着した。1983年2月2日には、さらに2機のS-2Gが到着した。2004年9月までに、残りのウルグアイトラッカーは飛行可能な状態になかった。[37]
民間利用
1970年代後半から1990年代半ばにかけて、カナダのブリティッシュコロンビア州アボッツフォードのコンエア・アビエーションは、引退したカナダと米国のトラッカー機を購入し、武器庫と隣接する胴体中央部分を4ドアの難燃性タンクに置き換えたファイアキャットに改造した。ファイアキャットには、ピストンエンジンのファイアキャットとターボプロップエンジンのターボファイアキャットの2つの派生型が製造された。[要出典]
1958年、当時はCDFだったCAL FIREは、改造された第二次世界大戦の航空機を使用するために民間の空中タンカーサービスと契約しました。1970年までに、同局は元軍用グラマンS-2航空機の使用を評価し始めました。その後10年間、CAL FIREはS-2A空中タンカーの艦隊を構築し続け、1987年にCAL FIREはピストンエンジンをターボプロップに改造するプロセスを開始しました。2005年までに、CAL FIREの空中タンカー艦隊はすべてS-2T空中タンカーに改造されました。[38]
七面鳥
トラッカーはトルコの消防航空機プロジェクトに考慮された。[39] 1990年代後半に始まったこのプロジェクトは、1機の試作機の改造にとどまった。[40]トルコ海軍は1994年にトラッカー全機を退役させたため、これらの航空機はすぐに改造可能だった。[41] トルコ航空宇宙産業（TAI）は1997年に、これらのS-2Eのいずれかを消防用に改造できるかどうかを調査した。[42]ハネウェルTPE331ターボプロップエンジンに換装すると、1機あたり約300万ドルの費用がかかり、少なくとも20年間は使用できると予想された。[43]
TAIはS-2Eのうち1機を改造するため、S-2Tターボトラッカーアップグレードキットを発注した。[43] 1999年の改造後、この機体は1999年のアンタルヤ山火事や、1999年のイズミット地震後に発生したトゥプラシュ・イズミット石油精製所火災の際に使用された。[40]最大15機が改造される予定だったが、2002年に理由は不明だがプロジェクトは中止された。[43] TAIの飛行試験エンジニアリンググループは、2010年代半ばまで新技術のテストベッドとして改造された1機の機体を飛行させた。[40]
バリエーション
- XS2F-1
- 1,450馬力のR-1820-76WAエンジンを搭載した対潜水艦戦闘機の試作機2機。
- YS2F-1
- 開発に使用された最初の15機の量産機の呼称。1962年にYS-2Aに再命名された。
- S2F-1
- 1,525馬力のR-1820-82WAエンジン2基を搭載した初期生産型。1962年にS-2Aに再指定され、740機が製造された。
- S2F-1T
- S2F-1の練習機改造。1962年にTS-2Aに改称。
- S2F-1U
- S2F-1 のユーティリティー変換。1962 年に US-2A に再指定されました。
- S2F-1S
- S2F-1 をジュリー/イゼベル探知装置付きに改造し、1962 年に S-2B に再指定。生存者は ASW 装置を取り外した後、US-2B に改造されました。
- S2F-1S1
- S2F-1S は更新されたジュリー/イゼベル機器を装備し、1962 年に S-2F に再指定されました。
- S2F-2
- S2F-1として爆弾倉を非対称（左舷）に拡張し、尾翼をわずかに拡大。77機が製造され、そのほとんどが1962年にS-2Cに再指定されました。
- S2F-2P
- S2F-2の写真偵察機への改造。1962年にRS-2Cに再指定。
- S2F-2U
- S2F-2/S-2Cの多目的改修。1962年にUS-2Cに改称。一部は標的タグとして使用された。
- S2F-3
- 前部胴体、尾翼、燃料容量が拡大され、32 個のソノブイを装備できるエンジン ナセル ベイが拡大され、1962 年に S-2D に再指定され、100 機が製造されました。
- S2F-3S
- S2F-3と同様だが、ジュリー/イゼベル装備を搭載し、1962年にS-2Eに再指定され、252機が製造された。
- YS-2A
- YS2F-1は1962年に再指定されました。
- S-2A
- S2F-1は1962年に再指定されました。
- TS-2A
- S2F-1T 訓練用バージョンは 1962 年に再指定され、S-2A から 207 機が転換されました。
- US-2A
- S-2Aを軽輸送機/標的タグに改造、51機改造。
- S-2B
- S2F-1Sは1962年に再指定されました。
- US-2B
- S-2A および S-2B の多目的タグおよびターゲットタグへの改造。ほとんどの S-2B が改造され、66 機の S-2A が改造されました。
- S-2C
- S2F-2は1962年に再指定されました。
- RS-2C
- S2F-2P写真偵察型は1962年に再指定されました。
- US-2C
- S2F-2U 実用バージョンは 1962 年に再指定されました。
- S-2D
- S2F-3は1962年に再指定されました。
- YAS-2D/AS-2D
- シェッドライト作戦で開発される予定だった自立型夜間攻撃機の提案。生産はされなかった。
- ES-2D
- S-2Dの電子トレーナー改造。
- US-2S
- S-2Dのユーティリティーコンバージョン。
- S-2E
- S2F-3Sは1962年に再指定されました。
- S-2F
- S2F-1S1は1962年に再指定されました。
- US-2F
- S-2Fの輸送機への改造。
- S-2G
- 最新の電子機器を搭載した S-2E 変換 (主に AN/AQA-7 DIFAR ソノブイ プロセッサと AN/ARR-75 ソノブイ レシーバ)
- CS2F-1
- S2F-1をベースにしたカナダ向け対潜水艦戦闘機の初期生産。デ・ハビランド・カナダ社によって合計42機が製造された。[27]
- CS2F-2
- リットン・インダストリーズ社製の戦術航法装置を搭載したCS2F-1の改良型。デ・ハビランド・カナダ社によって合計57機が製造された。[27]
- CS2F-3
- 電子機器を追加してアップグレードされた 43 機の CS2F-2 航空機に新しい名称が与えられました。
- CP-121
- 1968 年のカナダ軍の統合に伴い、すべての CS2F-1、-2、-3 航空機に与えられた新しい名称。
ターボトラッカー
- アルゼンチン向け軍用S-2Tターボトラッカー
- 1990年代にIAI社がアルゼンチン海軍向けに新型エンジンと軍用装備を搭載してアップグレードしたS-2E。6機がアップグレードされました。
- 台湾向け軍用S-2Tターボトラッカー
- 1986年から1992年にかけて、中華民国空軍向けにグラマン社が新型エンジンと軍用装備を搭載してS-2E/S-2Gをアップグレード。27機がアップグレードされた。
- S-2Tターボトラッカー
- 民事転換
- S-2AT
- ターボプロップエンジンを搭載した民間消防機の改造。
- S-2ET
- 民事転換
- マーシュアビエーションS-2F3AT ターボトラッカー
- ターボプロップ機への改造で、2機のギャレットTPE331エンジンを搭載している。[44]合計22機がCDFによって運用されている。
- Conair Firecatまたは Turbo Firecat
- 単座消防航空機として民間に改造。
デリバティブ
- トラッカーをベースにした乗員訓練/輸送バージョンについては、グラマンC-1トレーダーを参照してください。
- トレーダーをベースにした空中早期警戒バージョンについては、グラマンE-1トレーサーを参照してください。
オペレーター
軍事オペレーター
- アルゼンチン海軍航空隊元米海軍追跡機15機[45]
オーストラリア（引退）
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ブラジル（引退）
カナダ（引退）
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- カナダ海軍99 - 42機のCSF-1と57機のCSF-2（43機はCSF-3に改造）（1956年 - 1968年）統一時にCP-121としてカナダ海軍に移管された[46]
- VS-880
- VU-32多目的飛行隊[47]
- カナダ軍99 CP-121（1968–1990）[46]
イタリア（引退）
- イタリア空軍は 1957年に納入され1978年に退役した45機のグラマンS2F-1トラッカーを運用した[48]
日本（引退）
オランダ（引退）
ペルー（引退）
韓国（引退）
台湾（中華民国）（引退）
- 中華民国空軍は1967年から1992年までS-2A/E/Gを運用し、1992年から2017年までS-2Tを運用し、その後、改修された米海軍のP-3Cオリオン12機に置き換えられた。
タイ（引退）
- タイ王国海軍[49]
トルコ（引退）
アメリカ合衆国（引退）
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ウルグアイ（引退）
ベネズエラ（引退）
民間事業者
退役したトラッカーの多くは消防任務のために民間所有者に売却されました。一部は再建され、ターボプロップ エンジンに換装されました。
- Conair Group Inc. は合計 82 機の CS2F および S2F トラッカーを購入し、32 機を Firecat に、13 機 (以前に改造された Firecat 9 機を含む) を Turbo Firecat に改造しました。[出典が必要]
- サスカチュワン州環境省は、 6 機の CS2F フィールド航空改造機と 1 機の代替 Conair Firecat を運用しました。
- オンタリオ州天然資源省は6機のCS2Fフィールドアビエーション改造機を運用したが、後にコンエアーに売却された[50]
- Sécurité Civile はConair Firecats と Turbo Firecats を受賞しました。
- KLMは整備士の訓練に元オランダ海軍のトラッカーを使用した。
- カリフォルニア州森林火災保護局(CAL FIRE) は、S-2F3AT ターボ トラッカー (G-121) 航空機を航空消防用空中タンカーとして運用しています。
- ヘメットバレー飛行隊がTS-2A(FF)トラッカー(G-89)を受領
- マーシュ・アビエーションがS-2A(FF)トラッカー(G-89)を受領
- Sis-QフライングサービスがTS-2Aトラッカー（G-89/S2F-1T）を受領
- エアロユニオンは運航会社であるだけでなく、1973年にカリフォルニア州向けにS-2タンカーのプロトタイプを開発した。[51]
展示されている航空機
南米では現在も現役で運用されていますが、主にこの機種を以前運用していた国々では、多数のトラッカーが公開されています。
仕様（S-2F）
カナダ航空宇宙博物館のデータ[28]
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 長さ: 43 フィート 6 インチ (13.26 メートル)
- 翼幅: 72 フィート 7 インチ (22.12 メートル)
- 高さ: 17 フィート 6 インチ (5.33 m)
- 翼面積: 485平方フィート (45.1 m 2 )
- 自重: 18,315 ポンド (8,308 kg)
- 総重量: 23,435 ポンド (10,630 kg)
- 最大離陸重量: 26,147 ポンド (11,860 kg)
- 動力装置:ライト R-1820-82WA 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,525馬力 (1,137kW)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で243ノット（時速280マイル、時速450キロメートル）
- 巡航速度: 130 ノット (150 mph、240 km/h)
- 範囲: 1,173 nmi (1,350 マイル、2,172 km)
- 持久力: 9時間
- 実用上昇限度: 22,000 フィート (6,700 メートル)
- 翼面荷重: 48.3 ポンド/平方フィート (236 kg/m 2 )
武装
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
参考文献
引用
- ^ フランシロン 1989、351 ページ
- ^ サリバン 1990、4 ページ
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文献
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- テイラー、マイケル編『現代軍用航空機百科事典』ニューヨーク：ギャラリーブックス、1987年。ISBN 0-8317-2808-6。
- ウィンチェスター、ジム（編）。「グラマン S-2E/F/G/UP トラッカー」。現代の軍用航空機（航空ファクトファイル）。ロチェスター、ケント、イギリス：グランジブックス、2004 年。ISBN 1-84013-640-5。
さらに読む
- ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。 S-2 トラッカーとターボ トラッカー。セリエ アエロナバル (スペイン語)。 Vol. 26.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。 2015 年 5 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年9 月 10 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グラマン S-2 トラッカーに関連するメディアがあります。
- 残存するグラマン S2F トラッカー情報リポジトリ
- S-2トラッカー博物館
- パタクセントリバー海軍航空博物館の S-2 トラッカー