鉄道車両

鉄道 車両（アメリカ英語とカナダ英語）は、鉄道貨車^、鉄道客車、鉄道トラック、レールワゴン、レールキャリッジまたはレールトラック（イギリス英語 とUIC）とも呼ばれ、鉄道輸送網（鉄道）で貨物または乗客を運ぶために使用される車両です。このような車両が連結され、1台以上の機関車で牽引されると、列車を形成します。また、一部の客車は自走式で、その場合は単一の鉄道車両であるか、複数のユニットを構成します。

アメリカ英語では、鉄道の文脈が暗黙的である場合、「車」という用語は単独で使用されることが多い。インド英語では「ボギー」を同様に使用することがあるが^[1] 、この用語は英語の他の変種では別の意味を持つ。アメリカ英語では、「railcar」は鉄道車両の総称であるが、他の国では「railcar」は特に自走式の動力付き鉄道車両を指す。

一部の車両は鉄道会社自身の使用（たとえば線路の保守）のためだけに存在するが、ほとんどの車両は収益を生む乗客や貨物を運ぶため、客車または客車、あるいは貨車（または貨車）として分類されることがある。

客車、またはコーチの内部装備はさまざまです。

標準軌の鉄道車両では、座席は通常、車両の幅に沿って 3 席から 5 席の範囲で配置され、その間に通路 (2+1、2+2、または 3+2 席の配置) または側面に配置されます。向かい合った座席の間にはテーブルが備え付けられる場合があります。または、同じ方向を向いた座席から、前の座席の背面にある折り畳み式の棚にアクセスできる場合があります。

• 座席の間に通路がある場合、座席の列は同じ方向を向いているか、2 列が互いに向かい合うようにグループ化されている場合があります。
• 通勤サービス用の車両の中には、座席が片側または両側の壁に背を向けて配置され、通路を挟んで互いに向き合うようにしているものもあります。これにより通路が広くなり、ピーク時には立っている乗客のためのスペースが確保されるほか、乗降速度も向上します。
• 通路が側面にある場合、車両は通常、小さな区画に分かれています。これらの区画には通常 6 つの座席がありますが、2 等車両では 8 つ、1 等車両では 4 つの座席がある場合もあります。

客車は、暖房や照明設備用の電力を、バスケーブルを介して機関車のヘッドエンド発電機から直接供給するか、列車が走行しているときは常にバッテリーを継続的に充電する車軸駆動発電機から供給するという 2 つの主な供給源のいずれかから供給されます。

現代の車両には通常、エアコンまたは開けられる窓（安全のため、身を乗り出せるほど遠くまで開けられない場合もあります）が装備されていますが、その両方が装備されている場合もあります。車内にはさまざまな種類のトイレ設備が備えられている場合もあります。

他にも、特に長距離の移動用に、食堂車、パーラーカー、ディスコカー、まれに劇場や映画館の車など、さまざまなタイプの客車があります。イベントのために、別のタイプの車両が一時的にこれらの車両に改造される場合もあります。

多くの有名な列車の後部には、乗客が景色を眺められるように展望車が作られました。これが人気となり、列車の中央に複数台配置でき、乗客により良い景色を提供するために通常の屋根の上にガラス張りの上層階が伸びた ドーム車が開発されました。

寝台車には（一般的に）小さな寝室が備え付けられており、乗客は夜間の旅行中眠ることができます。一方、クシェット車はより基本的な睡眠施設を提供します。長距離列車では、乗客の荷物を積むための荷物車が必要になることがよくあります。ヨーロッパでは、昼間用車両は、6人または8人の座席を備えたコンパートメントで構成され、側面の通路からアクセスするのが一般的でした。英国では、1960年代と1970年代に通路付き車両は不評になりましたが、これは、女性が一人で旅行する場合、オープン車両の方が安全だと考えられていたためです。^{[引用が必要]}

もう 1 つの違いは、1 階建て車両と 2 階建て車両の違いです。2階建て車両の例としては、アムトラックのスーパーライナーがあります。

「列車セット」（または「セット」）は、利用可能な車両から「アドホック」に作成されるものではなく、半永久的に配置した車両編成です。これらは、「車庫」（保守基地）でのみ分解および再編成されます。列車は、その列車の容量に応じて、必要に応じて 1 つまたは複数の「セット」を連結して構成されます。

多くの場合、列車の客車は、乗客や乗務員が通れる密閉された柔軟な通路で連結されていますが、常にそうとは限りません。一部の設計では、客車間の接続が半永久的に行われ、全幅の接続部を持つため、実質的に 1 台の長い連結された「車両」になります。北米では、客車には、脱線やその他の事故が発生した場合に列車を連結したままにするために、 タイトロック カップリングも採用されています。

多くの多連装列車は、半永久的に連結された車両で構成されています。これらの列車は連結されてより大きな列車になることもありますが、一般的に乗客は列車内の車両間でしか移動できません。この「閉鎖」配置により、乗客のグループと荷物が一緒になり、別々の列車を簡単に分割して別々の方向に進むことができます。一部の多連装列車は、連結された列車間の通路接続を簡単に開くことができるように設計されています。これには通常、運転台を横に設置するか、（オランダのコプロパーや日本の285シリーズのように）客室の上に設置する必要があります。これらの運転台または運転トレーラーは、列車を素早く後進させるのにも役立ちます。

一部のシステムでは、一等車と二等車を区別することが一般的であり、一等車のチケットにはプレミアムが支払われ、^[2]違反には罰金が課せられる。^[3]一等車に適用される設備や付属品には、

• ラウンジタイプのシート、改良された室内装飾、ヒップとレッグルームの拡大
• 読書灯、二重窓、防音対策
• カードゲームに適した取り外し可能なテーブルと座席
• 喫煙席と禁煙席の選択^[4]

最近では、主電源コンセントやWi-Fi設備も提供されるようになりました。^[5]

• 乗用車ギャラリー
• 
  ロンドンのアマシャムにあるメトロポリタン線の S8車両
• 
  ロンドンのサークルライン S7ストックの内部
• 
  英国鉄道マーク3客車、1970年代の全鋼製車両
• 
  フィンランドの現代車の内部
• 
  イギリスの英国鉄道クラス150

貨車 (米国/カナダ)、貨物車(UIC)、またはトラック (英国) には、さまざまな種類があり、さまざまな商品を運ぶのに適しています。もともと、車の種類は非常に少なく、平底車またはワゴン、有蓋車(米国/カナダ)、幌馬車(UIC)、またはバン(英国) が最初のものでした。

貨車は一般的に次のように分類されます。

• ボックスカー（米国およびカナダ）、幌馬車（UIC）、またはバン（英国）：側面または端にドアがある完全に密閉された車両。標準的なボックスカーの容量は、標準的なセミトレーラーの約3.5倍です。^[6]
  • 幌馬車(UIC)、バン(英国)、またはボックスカー (米国/カナダ): 湿気に弱い貨物用の完全に密閉された貨車。
  • ハイキューブボックスカー：大容量、高クリアランスボックスカー
  • 冷蔵車またはリーファー（米国/カナダ）：果物や野菜を冷蔵する貨車。
• カーゴビーマー
• コイルカー：重い金属板ロール用の特殊なフラットまたはゴンドラ
• 連結車：客車と有蓋車を1台の貨車に連結したもの
• フラットカー(またはフラット): 大型でかさばる荷物用。特殊なフラットカーには以下のものがあります:
  • 航空機部品車：大型航空機部品用の固定具付き。
  • オートラック（オートキャリアとも呼ばれる）：自動車用の多段フラット。
  • センタービーム車（米国）：建築資材用の特殊なフラット車。
  • Conflat （英国）：コンテナ専用のフラット。
  • CargoSprinter : 自走式コンテナフラット。
  • コンテナフラットカー
  • 凹型フラットカーまたはウェルカーまたはローマック（英国）：高クリアランス荷重用（変圧器やボイラーなど）
  • セミトレーラーフラットカー
  • ローリングハイウェイ：トラックやセミトレーラーを運ぶために設計された列車
  • 単一コンテナ車。スパイン車、インターモーダルコンテナを支えるための横アームを備えた中央敷居と側面敷居のみの車。ウェル車も参照。
  • ダブルコンテナカー、ウェルカーまたはダブルスタックカー。インターモーダルコンテナを輸送するための車両で、デッキが低く、ダブルスタックが可能で、通常は連結された形で使用されます。スパインカーも参照してください。
• シュナーベル車: 非常に大きく重い産業設備用 (変圧器、ボイラー、反応器、蒸留塔など)
• ゴンドラ(米国): 上部が開いていて、側面と端部が閉じられたバルク貨物用の車両。
  • カバー付きホッパー: 天候に敏感な荷物 (穀物、ペレットなど) 用のカバー付き特殊ホッパー車
  • オープン貨車( UIC ): 上部は開いているが、側面と端部は閉じられた貨車。ばら積み貨物や滑り落ちる可能性のあるその他の商品を運ぶためのもの。
  • ホッパー:ゴンドラに似ていますが、石炭、鉱石、穀物、セメント、バラストなどを簡単に降ろすための底部のダンプドアが付いています。鉄鉱石を運ぶための短いホッパーは、米国では鉱石ジェニーと呼ばれています。
  • ローリー(米国/カナダ):傾斜槽を備えたオープンワゴン ( UIC ) またはゴンドラ (米国/カナダ)。鉱山でよく見られる。ティップラーも参照。
  • 鉱山車
  • 鉱山カート（例：Vスキップワゴン）。
  • サイドダンプ車:バラスト、捨石、大きな石などの路盤材を輸送するために使用され、線路沿いのどこでも荷降ろしが可能です。
  • ティップラー (英国):ドアや屋根のないオープンワゴンで、ワゴンティップラー (英国) またはロータリーカーダンプ(米国/カナダ) に逆さまにして荷降ろしします。石炭、石灰石、鉄鉱石などの鉱物やその他のばら積み貨物に使用されます。ローリーも参照してください。
  • 採石場用タブ: 採石場で石炭、石灰石、鉄鉱石などの鉱物を輸送するために使用される小型の鉄道または路面電車の 貨車の一種。
• Modalohr ロードトレーラーキャリア。
• プレスフロ^[7]とプレストウィン（英国）^[8]バルクセメント貨車
• ロールブロック：別の鉄道列車を運ぶために設計された列車
• スレート貨車：スレート輸送に使われる特殊な貨車
• ストックカー：家畜用の換気式有蓋車
• タンク車(米国/カナダ)、タンク車 (UIC)、またはタンカー: 液体またはガス用。
  • イギリスのミルクタンクワゴン
  • ミルクカー：ミルク専用のタンク車
  • バルク積み込み用タンク車
  • 「ホエールベリー」車：「腹」を持つ大容量タンク車。
• 運搬車: 他の鉄道設備を運搬するために設計された車。
• まあ車

• 北米貨車ギャラリー
• 
  レディング鉄道のアメリカ式2ベイホッパー車
• 
  米国型レールボックス 貨車
• 
  20 フィートのタンクテーナーとキャンバスカバー付きのオープントップ 20 フィート コンテナを搭載したスパインカー
• 
  北米のコンテナ列車サービスでは、ここイリノイ州ロシェルのように、コンテナ車両を二段積みにすることがよくあります。
• 
  ペンシルベニア州タイロンで、ジョンディアのコンバイン収穫機が鉄道で輸送されている。

最初の2台の幹線用オールアルミ製客車は、1933年から1935年にかけて開催されたシカゴ万国博覧会でプルマン社によって展示されました。^[9]アルミ貨車の正味重量対自重比は4.9で、従来の鋼鉄貨車の3.65よりも高くなっています。^[10]

非収益車両とは、鉄道に収入をもたらさない車両のことです。次のような車両が含まれます。

• バラストレギュレーター
• バラストタンパー
• バリア車両またはマッチワゴン。両端に異なる連結器が付いている。
• 車掌車（米国）またはブレーキ車（UIC）。貨物列車の後部に取り付けられ、危険を監視し、後進を補助し、後部ブレーキをかける。列車の端の装置に置き換えられた。
• 電化鉄道の架線を保守するために使用される架線保守車またはタワーカー
• クリアランスカー、障害物がないか確認するための特別な車
• 乗務員車、または装備車、キャンプ車、バンクハウス車とも呼ばれる：^[11]鉄道従業員用の寝台車、キッチン車、または道具車
• 部署車両
• 動力付きの鉄道スピードカーまたはセクション/検査/線路保守車、またはその前身である手動の 手押し車
• 線路や設備の保守を行う軌道保守車（MOW）
• オフィスカー、鉄道会社の移動オフィス
• レール粘着車、牽引力を高めるためにレールを清掃する特別な車
• 鉄道救急車
• レール自転車運搬車、レール自転車ラックワゴン、自転車運搬レールトレーラー、レール自転車ラック、または自転車運搬ワゴン。^[12]
• HiRailトラックに似た鉄道車両移動装置
• 鉄道クレーン
• 鉄道掘削機
• 鉄道パワーショベル
• 鉄道郵便局
• 道路鉄道車両
• スケールテストカー
• トラックジオメトリーカー
• トラックテスター。

軍用装甲列車では、いくつかの種類の特殊車両が使用されます。

• 対空：対空砲を装備
• 対戦車砲：対戦車砲を装備し、通常は戦車の 砲塔に搭載される。
• 砲兵：砲と機関銃の混合配置
• 指揮：歩兵用貨車に似ているが、列車の指揮センターとして設計されている
• 歩兵：歩兵部隊を運ぶために設計された機関銃を配置する
• 機関銃：機関銃専用
• 軍用乾車: 装甲列車は、「レールタンク」と呼ばれる一種の乾車によって護衛されることがありました。
• プラットフォーム：装甲がなく、弾薬や車両の輸送から、線路の修理、鉄道の破壊に対する鉄道鋤の脱線防止まで、さまざまな目的に使用されます。
• 軍隊のスリーパー
• ドイツ国防軍は、線路 から逃げるパルチザンを追跡するために、斜面を素早く駆け下りるために軽戦車を運ぶために平車を使用することがありました。

冷戦中、ソ連は移動式ミサイルサイロとして機能する列車を多数配備した。これらの列車はミサイルと発射に必要なものすべてを運び、鉄道網内を移動し続け、先制攻撃で発見され破壊されにくくしていた。同様の鉄道輸送システムは、1960年代にアメリカ合衆国のLGM -30ミニットマン、1980年代にピースキーパー鉄道駐屯地で提案されたが、どちらも配備されなかった。 ^[13]

戦略航空軍の第1次戦闘評価RBS「エクスプレス」は、支援機器を備えた軍用鉄道車両に搭載されたレーダー爆弾評価ユニットとともにバークスデール空軍基地から展開され、米国本土の都市に対する模擬熱核爆撃のスコアリングを行った。^[14]

• マティアス・N・フォーニー（1974）[1879]。鉄道車両製造者の辞典。ドーバー出版、ISBN 9780486229744。
• ホワイト、ジョン H. ( 1978)。『アメリカ鉄道客車』。メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN 0801819652. OCLC  2798188.
• ホワイト、ジョン H. ジュニア(1993)。『アメリカ鉄道貨車: 木造貨車の時代から鉄貨車の登場まで』。ボルチモア:ジョンズ ホプキンス大学出版局。ISBN 0-8018-4404-5. OCLC  26130632.

• 国別鉄道車両メーカー一覧（フランス語）
• オハイオ州コロンバスのラルストン・スチール・カー・カンパニーの歴史
• 鉄道車両と電力を扱うパケット鉄道ソリューション
• アメリカ空軍警備車 G-50 戦略航空司令部の警備車。陸軍の 1943 年部隊厨房車 #8750 を改造したもの。カリフォルニア州ポートラのウェスタン パシフィック鉄道博物館で撮影。