パーラーカー

パーラーカー（米国以外ではパーラーカーとも呼ばれる）は、標準的なバスに比べて優れた快適さとアメニティを備えた タイプの客車です。

パーラーカーは、米国の鉄道で階級別設備が不足していたことに対処するために登場した。英国やヨーロッパでは、旅客列車は一等車、二等車、三等車で構成され、一等車は座席が最もよく、料金も最も高かった。対照的に、米国の列車は定額料金で標準的な設備を提供していた。19世紀の作家にとって、これは階級に縛られたヨーロッパと民主的な米国の違いを表していた。^{[1] : 224  [2] : 331}

パーラー設備は、その特別性ゆえに、利用者に喜ばれました。HLメンケンは、パーラーカーを「アメリカ人にとって最高の投資」と呼びました。

乗客は、邪魔されることなく、適度に広い自分の座席を持っているだけでなく、乗客全員が清潔で悪臭のない車両に乗っている。デイコーチの悪臭は、最良の状況下でも不快である。パーラーカーの喫煙室で交わされる愚かな会話は、時には耐え難いものであるが、座席にいればそこから逃れることができる。デイコーチのおしゃべりはもっとひどく、さまざまな雑音を伴うことが多い。^{[3] : 130}

パーラーカーのほとんどは、米国北東部の昼行列車に使用されていました。標準的な客車と比較すると、パーラーカーは座席や周囲の環境がより快適で、食べ物や飲み物も提供されていましたが、夜行旅行には寝台車には遠く及びませんでした。 ^{[4] : 287} Southern Pacificは、1906年3月1日から1931年9月15日の大恐慌によりサービスが終了するまで、ロサンゼルスとカリフォルニア州サンフランシスコ間で全パーラーカーのショアラインリミテッドを13.5時間の昼行スケジュールで運行していました。^[5]

アムトラックでは高架サービスが存続しているが、「パーラーカー」という用語は使われなくなっている。最近廃止された例としては、コースト・スターライト号のパシフィック・パーラーカーがある。これは、1x1の回転椅子席とカフェスタイルの座席が混在するハイレベルラウンジを改造したものである。過去の使用方法とは対照的に、この車両は寝台車の乗客専用のラウンジとして提供されており、それ自体は予約できなかった。アムトラックは2018年2月にパシフィック・パーラーを廃止した。アセラは、座席でのサービスや座席の改善など、ファーストクラスのサービスを提供している。^[6]他のアムトラックの列車では、より広い座席と、一部の路線では無料の飲み物と新聞を含むビジネスクラスを提供している。^[7]

• ブラムホール、フランク・J.（1898年12月）。「アメリカの鉄道旅行における贅沢」。カシエズ・マガジン。15 （2）：91-107。
• アイボリー、カレン（2000年）。『アメリカの鉄道の旅8選：旅行ガイド』グローブ・ピクォート。ISBN 0762707488。
• テリー、エレン（1908年）。『私の人生の物語』ロンドン：ハッチンソン＆カンパニー。
• ウォーカー、シドニー F. (1904 年 7 月～12 月)。「電気牽引の最近の発展」。鉄道雑誌。15 : 385～391。