プレスフロ

プレスフロとプレストウィンは、 1950 年代に英国鉄道が粉末貨物の輸送用に設計した 2 種類の貨車の名称です。プレスフロの設計は特に粉末セメントの輸送用でしたが、この設計の貨車はその後、他の粉末商品の輸送にも使用されました。後のプレストウィン貨車は、プレスフロ設計を特定の粉末商品に使用する際に発生する問題を克服するために設計されました。両タイプの貨車は、重力で積み込み、圧縮空気を使用して荷降ろしを行いました。

理想車両委員会はイギリス国鉄が継承した既存の貨車設計を見直し、国有化前のどの設計を継続するか、あるいは開発するかを勧告したが、以前はバンに袋詰めされて運ばれていたセメント粉末の大量輸送など、既存の貨車設計では満たせないニーズが特定されることもあった。^{[1] [2]}

プレスフローとはPressure flo wの略で、この名称はワゴンの設計に空気流動化が特徴であることから付けられた。空気流動化とは、圧力をかけた状態で粉体に空気を送り込み、粉体をほぐして固まるのを防ぎ、粉体をワゴンから効率的に排出できるようにするシステムである。特徴的な外部リブは、荷降ろし時にワゴンが倒れないようにワゴンを強化するように設計された。ワゴン自体は、ホイールベースが10フィート6インチ（3.20メートル）のシャーシに、ヘッドストックから16フィート6インチ（5.03メートル）の高さがあった。ワゴンは左右対称ではなく、アクセスラダーと排出パイプは片側にしかなかった。粉体の総容量は611立方フィート（17,300リットル）だった。^[3]

プレスフロ貨車の試作車はBRダイヤグラム1/273に基づいて製造されたが、生産された貨車はすべてダイヤグラム1/272に基づいて製造された。合計1840台のプレスフロ貨車がダイヤグラム1/272に基づいて製造され、その番号は以下の通りである。^{[4] [a]}

• B888000 は1954 年にBR Shildon 社によって製造されました。
• B888001-B888110 1955年にBR Shildon社によって製造
• B888111-B888180 は1956 年にBR Shildonによって製造されました。
• B888181-B888280 は1957 年にメトロ・カメル社によって製造されました。
• B888281-B888550 は1958 年にメトロ・カメル社によって製造されました。
• B888551-B888580 は1958 年にメトロ・カメル社によって製造されました。ICI 塩輸送専用で、2 つのサイロを備えて製造されました。
• B888581-B888880 1958年にセントラルワゴン社によって製造
• B888881-B888900 は1958 年にButterley Iron 社によって製造されました。
• B887800-B887999は1958年にグロスターRCW社によって建造され、鉄道フェリーでフラーアースをイタリアに輸送する計画的な交通流のためにスクリューカップリングとドローバーを備えて建設されました。^[4]
• B873024-B873193 は1958 年にグロスター RCWによって製造され、インスタント カップリングを使用して製造されました。
• B873200-B873369は1961年にグロスターRCW社によって製造され、オレオバッファーを搭載し、ラグビーセメントの交通用に注文されました。
• B873420-B873719 1961年にグロスターRCW社によって製造
• B873794-B873893 1961年にセントラルワゴン社によって製造

1960年代半ば、プレスフロ貨車がフライアッシュを運搬できるように改造された。貨車の最大積載量は17トンに減らされ、改造された貨車のダイヤは1/281となった。その結果、1964年にはダイヤ1/278に従って真空ブレーキ付きの17トン貨車がさらに製造され、続いてASH21と呼ばれる21トンの派生型がダイヤ1/279（真空ブレーキ）とダイヤ1/280および1/282（空気ブレーキ）に従って製造された。^{[4] [5]}これらの貨車は以前のプレスフロよりも長く、そのためホイールベースとシャーシも長かった。ブレーキ配置は片側がモートンブレーキであったが、排出装置がある側にはクラスプブレーキが取り付けられていた。^[6]

BRのプレスフロ貨車の運行は1987年に終了した。

トンネルセメントがアバーソーとオーケンゲイツ、バーミンガム・カーゾン・ストリート、またはサウサンプトンの間で運行する貨車。 ^[4]

セメントはウェストベリーからエクセター・セントラルとバーンスタプルの両方に輸送され、ブルー・サークル・インダストリーズに送られた。^[7]

北コーンウォールのデラボール・ スレート採石場の粉末スレートを使用するために、ダイアグラム1/272に合わせて製造されたプレスフロ貨車を使用して試験が実施され、その結果、この輸送用に5台の貨車にSLATE POWDERの文字が付けられました。^[8]以前に塩の輸送に使用されていた追加の貨車も使用され、いくつかはBULK SLATEのブランドが付けられました。^[8]輸送は当初、デラボールからトンブリッジまでのノース・コーンウォール鉄道で行われていましたが、その路線が1967年に閉鎖されると、粉末はトラックでウェイドブリッジに運ばれ、そこで貨車に積み込まれました。^[9]

1970 年代には、インヴァネスからカイル・オブ・ロカルシュまでの旅客列車の後部に連結されたプレスフロ貨車によってセメントがキショーン・ヤードに運ばれ、石油掘削装置の建設に使用されました。

これらの貨車は横揺れを起こしやすく、 1967 年 7 月にサースクで脱線事故が発生し、その後旅客列車が残骸に衝突して 7 人が死亡し、試作機関車 DP2 が破壊されました。

プレスフロ貨車はもともとセメント粉の輸送に使用されていたが、国立コレクションの一部として保存されている。貨車番号B873368は1951年に製造され、 1986年から国立鉄道博物館のコレクションに収められている。2020年にはこの貨車がシルドンの場所で展示されていた。 ^[10]

さらに、他の5台のプレスフロ貨車が個人的に保存されている。ミッドハンツ鉄道^[11] 、クエイントン鉄道協会^[12]、ランゴレン鉄道^[13]にある例は修復されている。ダーリントン鉄道保存協会が所有するさらに1台は2013年に修復待ちと記録され、[ ^14]、さらに1台はラッシュデン・ハイアム・アンド・ウェリングバラ鉄道にある。^[15]個人保存されている5台のプレスフロはすべてバタリー・アイアン社によって製造され、国立鉄道博物館が管理する1台の貨車はグロスター鉄道客車・貨車社によって製造された。BRシルドン工場、メトロ・カメル、セントラル・ワゴン社によって製造された例は現存していない。

エリス・クラーク・トレインズは、ボーキサイトとグレーの塗装で、 Oゲージのプレスフロの走行可能なモデルをいくつか製造すると発表しました。^[16]また、Oゲージでは、ファーストクラスキットがフライアッシュに使用されるプレスフロ貨車の1つのキットを製造しており、^[17]ジャストライクザリアルシングは、1/272のプレスフロのダイアグラムのOゲージキットを製造しています。

00ゲージのプラスチックキットは1960年から1964年にかけてエアフィックス社によって製造され、1975年から1979年にかけて再リリースされました。このキットはその後ダポル社によって再リリースされました。 ^[18]

最初の00ゲージの走行可能なプレスフロ貨車は、ホーンビー・デュブロ社によって製造されました。^[19]このモデルはその後レン社に売却され、同社ではグレーを含む様々な塗装で製造されました。^[20]バッハマン社も00スケールのモデルを製造しています。^[21]

プレストウィン貨車はイギリス国鉄が設計し、グロスター鉄道客車会社が製造した。プレストウィン貨車はプレスフロの設計には適さない一部の種類の火薬輸送に使用された。2つの設計があり、ダイアグラム1/274はホイールベースが10フィート6インチ (3.20 m) で、最後の100両はダイアグラム1/277で製造され、ホイールベースが12フィート (3.7 m) と長くなった^[22]。サイロはフレームの上ではなく間に取り付けられていたため、若干低くなったが、サイロは大型であった。^[22] 貨車は完全に特徴的で、円形の火薬サイロが2つあった。サイロの上部に上がれるように通路が設けられ、サイロ間の両側にはしごが設けられていた。

このタイプの製造は1960年に始まり^[22]、2年間続いた。貨車には4つのシリーズが付けられていた: ^{[4] [23]}

• B873000-B873023 1960年にメトロ・カメル社によって製造
• B873194-B873199 は1960 年にメトロ・カメル社によって製造されました。
• B873370-B873419 は1961 年にグロスター RCWによって製造されました。
• B873720-B873770 は1962 年にグロスター RCWによって製造されました。

貨車群全体はもともとボーキサイト色で塗装されていたが、後に一部はダークグレー/黒色に塗り直された。^[24]

プレストウィン貨車は1980年代に使用されなくなった^[24]

1972年からプレストウィンはバーティスランドからウェリン・ガーデン・シティまで乾燥アルミナ水和物を輸送するために使用されました。^[25]

トリポリリン酸ナトリウムは、コーキクルのオルブライト・アンド・ウィルソンからポート・サンライトとウォリントンの両ユニリーバ施設、およびウェスト・サロックのプロクター・アンド・ギャンブルに供給された。 ^[24]

ヒンドロー産ライム^[24]

オーカムアからポートサンライトまでの砂^[26]

ノースウィッチ産ソーダ灰^[24]

ロジャーストーンからニューポートまでのアルミナ水和物^[25]

プレストウィンの設計をスラグ、チャイナクレイ、フラー土、粉砕石灰岩、粉砕シリカ、塩、ソーダ灰、デンプン、スレート粉末の輸送に使用する試験が行われた。^[24]

1978年から1982年にかけて、ホーンビー社はボーキサイトでプレストウィンの即走行可能なモデルを製造した。合計67,000台が製造された。^[27]

エアフィックスはプレストウィンの1/277版の00ゲージキットを製作したが^[25] 、後にダポルに引き継がれた。^[28]

リマは1970年代にHOモデルを製造し、プレストウィンとして販売した。色は架空のもので、貨車自体のデザインはBRプレストウィンと全体的に似ているものの、シルエットなどいくつかの大きな違いがあった。^[29]

バッハマンは2019年にすぐに走行可能なOOゲージモデルをリリースする予定でした。^[30]

• ヘンドリー、ロバート（1999年）。英国鉄道貨物車カラー版。レスター：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-094-X。
• ロウ、デイビッド、リーブ、ジョージ (2008)。北コーンウォール鉄道の図解歴史(第 2 版 (再版、更新、大幅に拡張))。クロップヒル、ベッドフォードシャー: アーウェル プレス。ISBN 978-1-903266-89-2。