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回転式貨車ダンプ装置または貨車ティップラー（英国式）は、ホッパー車、ゴンドラ車、鉱山用貨車（ティップラー、英国式）などの特定の鉄道貨車を荷降ろしするために使用される機構です。貨車を線路の一部に固定し、線路と貨車を一緒に回転させて内容物を排出します。ホッパー車は、内容物を荷降ろしのために底部のダンプドア（ハッチ）に導くために傾斜したシュートを必要とするため、ゴンドラ車は貨車を低くすることができ、同じ総レール荷重を運搬しながら重心を低くすることができます。貨車には、連結したまま荷降ろしできるように回転式連結器が装備されています。「ダブル回転式」ゴンドラ車またはホッパー車は、両端に回転式連結器を備えているため、両端で固定された貨車に連結したまま荷降ろしすることができます。
1893年、ティモシー・ロングは回転式貨車ダンプ装置の特許を出願した。[ 1 ] このダンプ装置は貨車を横に転がしながらダンプするため、貨車を連結から切り離す必要があった。1901年、アースキン・ラムゼイは回転式ダンプ装置の回転中心が連結器と一直線になる回転式ダンプ装置の特許を出願した。[ 2 ]自由に回転できるジャニー連結器 と組み合わせることで、貨車を列車から切り離さずにダンプすることが可能になった。
1909年にオタムワ・ボックスカー・ローダー社が提供した回転式鉱山貨車ダンプ装置は、1分間に比較的小型の鉱山貨車を5台ダンプすることができた。それ以前は、鉱山貨車をダンプする一般的な方法は、貨車を縦に傾けることだった。[ 3 ]
1921年までに、カー・ダンパー・イクイップメント社は、標準軌のダンプだけでなく、鉱山鉄道で使用するダンプも含め、多種多様な回転式ダンプを提供していた。後者の中には、列車全体を一度の操作でダンプするように設計されたものもあった。[ 4 ]
回転式ダンプの主な代替手段は、長い間、さまざまな自走式荷降ろし車によって提供されてきました。これらのほとんどは、さまざまなタイプの底部ダンプ車で、底部に何らかのドアを備え、ばら積み貨物を重力で荷降ろしできるようにしています。たとえば、ドロップボトムゴンドラは、側面が低く上部が開いた車で、車の床の大部分はトラップドアで構成されています。[ 5 ] [ 6 ] ドロップボトム車は通常他の目的にも使用できますが、荷降ろしドアに貨物を誘導するために傾斜した床を備えたサイドダンプ車やホッパー車は、ばら積み貨物にのみ使用できます。[ 7 ] [ 8 ] これらのすべてには、どこでも荷降ろしできるという利点がありますが、ドアのシールに不備があると材料が線路にこぼれるという欠点があります。
鉱業では、鉱山用トロッコを荷降ろしするための長年確立された標準は、トロッコを積み下ろし場のレールの端にあるホーンにぶつけることだった。トロッコの慣性により、トロッコと、場合によっては短いヒンジ付きレール部分が前方に傾き、トロッコの端から積荷が排出される。[ 9 ] これらの荷降ろし機構の中には、トロッコを完全に前後反転させるものもあれば、荷降ろし後もトロッコが前進し続けることができるものもあった。[ 10 ] 19世紀には、トロッコ全体を荷降ろしのために縦に傾ける機械の特許が発行された。[ 11 ]
貨車で輸送される穀物などのばら積み貨物は、特に問題が多い。オタムワ・ボックスカー・ローダー社は、貨車を横に傾けたり、前後に揺らしたりして、貨物を側面のドアからこぼれ出させる貨車荷下ろし機を製造した。[ 12 ]これらの機械の1つは、 1921年にオレゴン州ポートランド で使用されていた。[ 13 ]
