グレート・ウェスタン鉄道の貨車

グレート・ウェスタン鉄道

グレート・ウェスタン鉄道のロゴ。ロンドン（左）とブリストル（右）の都市の盾、紋章、標語が組み込まれている。
鉄道のグループ化前の地図（1920年）
鉄道ポストのグループ化の地図（1926年）
歴史
1835	設立行為
1838	最初の列車が走った
1869–92	7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm )ブルネル軌間が4 フィート 8 インチに 変更 +1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
1903	道路自動車サービスの開始
1923	グループ化してもアイデンティティは維持される
1935	100周年
1948	国有化された
後継組織
1948	イギリス鉄道、西部地域
構成企業 GWRの構成員の完全なリストを見る 1854 シュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道 シュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道 1862 サウスウェールズ鉄道 1863 ウェストミッドランド鉄道 1876 ブリストル・アンド・エクセター鉄道 サウス・デヴォン鉄道 1889 コーンウォール鉄道 1922 リムニー鉄道 タフ・ヴェール鉄道 カンブリアン鉄道 1923 ミッドランド＆SWジャンクション鉄道
主要な場所
本部	パディントン駅、ロンドン
ロケール	イングランド、ウェールズ
ワークショップ	スウィンドン ウォルバーハンプトン
主要駅	バーミンガム スノーヒル ブリストル テンプルミーズ カーディフ ジェネラル ロンドン パディントン レディング ジェネラル
ルート距離 走行距離は年末時点の走行距離[1] [2] [3] [4] [5] 1841 171マイル（275 km） 1863 1,106マイル（1,780 km） 1876 2,023マイル（3,256 km） 1899 2,504マイル（4,030 km） 1919 2,996 マイル 68 チェーン (4,823.0 km) 1921 3,005マイル（4,836 km） 1924 3,797マイル（6,111 km） 1925 3,819 マイル 69 チェーン (6,147.5 km)
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グレート・ウェスタン鉄道の貨車は、イギリスのグレート・ウェスタン鉄道(GWR)で多種多様な貨物を運んでいたため、規模が大きく多様でした。この鉄道会社は国内で最も長い期間 (1838 年から 1947 年) にわたって運営され、ロンドンなどの大都市、ウェスト・ミッドランズなどの工業地帯、サウス・ウェールズなどの石炭や鉱物の採掘地域、サマセットやその他の重要な農業地帯を含む広大な地理的領域をカバーしていました。^[1] 1902 年に同社は 59,036 台の貨車を所有していましたが、1926 年までにその数は 88,580 台に増加しました。^[6]

最初の貨車は単なるオープンボックスでしたが、1860年代から屋根付きの貨車が追加され、最終的には多くの特殊交通を扱うためにさまざまな特別な貨車が製造されました。^[7] 存在の終わりに向かって、これらはすべて灰色の塗装で塗装されていましたが、それ以前は黒と赤の両方がさまざまな時期に使用されていました。

初期の車両のほとんどは四輪の無蓋貨車であったが、特殊な荷物を運ぶために六輪の車両もいくつか提供された。屋根付きの貨車が後に続き、最初は牛を運ぶために使われたが、後には輸送中に天候から保護する必要のあるあらゆる種類の品物を運ぶために使われるようになった。最初のボギー貨車は重い荷物を運ぶために1873年に登場したが、ボギー石炭貨車は1898年に初めて登場した大型の四輪石炭貨車に続いて1904年に製造された。定格20英トン（22.4米トン、20.3 t）のこれらは当時の典型的な貨車の2倍の大きさであったが、1923年になってようやく会社はこの大きさの石炭貨車と鉄道所有の埠頭で荷降ろしするために必要なインフラに多額の投資をした。これらはその使用を推進したGWRのゼネラルマネージャーにちなんで「フェリックス・ポール」貨車と呼ばれた。コンテナ貨車は1931年に登場し、特殊自動車バンは1933年に登場しました。実際、火薬、陶土、自動車、ボイラー、長桁、ガラス板、牛、果物、魚など、さまざまな商品のために特殊貨車が製造されました。^[6]

GWRが開業した当時、列車には真空ブレーキは装備されておらず、代わりに個々の貨車にハンドブレーキが装備され、列車はブレーキ車を輸送し、車掌がねじで操作するブレーキを制御していた。真空ブレーキが装備された最初の貨物貨車は、魚などの生鮮品を運ぶ旅客列車で走行していたものだった。1903年12月には一部のバラストホッパーに真空ブレーキが装備され、1904年以降には一般貨物貨車の一部に真空ブレーキが装備されたが、1948年1月1日に鉄道が国有化されてイギリス国鉄の一部となった時点では、真空ブレーキを装備していない貨車が依然として車両の大半を占めていた。^[6]

他のイギリスの鉄道と同じく、貨物列車は各貨車のバネ式フックの間にある大きな3リンクチェーンで連結されていた。真空ブレーキ付きの貨車の中には、貨車が緩衝装置上で前後に跳ね上がらないように締められるねじ式連結器が取り付けられているものもあった。この連結器の中間リンクは、回転ハンドルの付いたねじ棒であった。GWR貨車でより一般的だったのはインスタント連結器で、中間リンクは真空装備の列車では短くなるように特別な形に作られていた。^[6]

GWRの初期には貨車は茶色に塗装されていましたが^{[8] 、1892年に}広軌が終了する前に赤に変更されました。濃い灰色の塗装は1904年頃に導入され、1947年まで使用され続けました。^[9]

貨車の所有者は、車体の台枠または底板に小さな文字で「GWR」と描かれていることで識別されました。貨車が赤く塗装されていたときは、代わりに鋳鉄製のプレートが取り付けられていたことが多かったです。1904年からは頭文字が大きく（25インチまたは64cm）「GW」と塗装されるようになり、1920年には16インチ（41cm）に縮小されました。1937年頃、デザインは貨車の番号の真上に描かれた小さな5インチ（13cm）の「GW」に戻りました。^[10]

最も初期の貨車はオープンタイプで、基本的には四面の箱で、各面にドロップダウンドアが付いており、四輪または時には六輪で牽引されていた。側面に一枚または二枚の板があり、8トン積載可能な貨車が1872年まで製造されていたが、その頃には四輪で三枚板の貨車、9トン積載可能な貨車が製造されていた。1886年には四枚板貨車が導入され、10トン積載可能とされていたが、より長い貨車（通常の16フィート（4.9メートル）ではなく18フィート（5.5メートル））は12トン積載可能とされていた。五枚板貨車は1902年から標準構造となったが、そのわずか2年後から新しいオープン貨車はすべて七枚板で製造された。^[11]

初期のワゴンの多くは、防水シートのカバーや「傾斜」を支えることができる半円形の隆起端を備えて作られていました。1902年からは、代わりにワゴンの中央上部に縦棒が取り付けられ、両端の支点に固定されたオープンワゴンが数多く作られました。これにより、防水シート、または当時「シート」と呼ばれていたものを支えることができました。^[11]

1889年に「Tourn」というコードが付けられた実験的なオープンボギーが製造された。長さ36フィート（11メートル）、高さは2枚の板だったが、すぐに4枚の板に上げられ、25トンを運ぶことができるようになった。1925年からは、鉄道クリアリングハウスの基準を満たすために、4輪貨車の標準的な貨車の長さが17.5フィート（5.3メートル）に延長された。金属管や木材などの特別な輸送用に、より長い貨車がいくつか製造され、電信コード「Tube C」が与えられた。1907年に製造された最初のものは、長さ25フィート（7.6メートル）、定格14トンだった。1945年からは、長さ30フィート（9.1メートル）になり、21トンを運ぶことができるようになった。^[11]

特別な輸送のために特別な貨車が製造され、その中には貨車全体を傾けて陶土を船に降ろすことができる端部扉を備えたダイアグラムO12とO13が含まれていた。ダイアグラムO25は穀物輸送用に床にホッパー排出口を備えて製造され、一方O27は重いブリキ輸送用に台枠が強化されていた。 ^[11]ダイアグラムN23、N24、N31、N32は石炭輸送用に製造された大型の20トンの鉄製オープン貨車で、その多くは特定の炭鉱や石炭商に安価で貸し出された。当時これらの企業が一般的に所有し、自ら運用していた12トンの木造車両よりも鉄道にとって効率的だったためである。^[12]

「タッドポール」貨車は魚を運ぶために旅客列車と同じ速度で運行できる長いオープン貨車であった。これらの貨車のいくつかは、以前の7フィート（2,134 mm）の広軌客車シャーシ上に改造された。^[13]

初期の貨車は常に上部が開いていたが、1860年代から屋根付きの貨車がますます多く製造されるようになった。これらの「ミンク」貨車は当初は木造であったが、1886年から1902年の間に鉄が使用され、4,000台以上の貨車が製造された。大半は9トンまたは10トンの定格であったが、1902年と1911年には30トンの定格の36フィート（11メートル）のボギー貨車も製造された。これらは「ミンクF」電信コードで識別された。^[14]

1902年に木造バンの建造が再開されたが、40年前の木造バンとは異なり、これらは鉄製のアングルセクションフレームを使用して建造された。1902年に建造された標準的な「ミンク」は、全長16フィート（4.9メートル）、車内高7フィート（2.1メートル）であった。その後数年間に建造された新しいバンでは、高さが最初は6インチ（15センチ）強、次に8フィート（2.4メートル）強にまで増加したが、最終的には中間の高さに落ち着いた。シャッターで閉じることができる換気装置が一部のバン（コード「ミンクA」）に取り付けられていたが、これは後にフード付きの換気装置になった。1921年まで、4輪バンの定格は一般に10トンであったが、その後の改良により12トンまで増加した。^[14]

1927年からは全長17.5フィート（5.3メートル）のバンが製造された。より大きなバンも引き続き製造され、最初は全長21フィート（6.4メートル）（「ミンクB」、またはベンチレーター付きの「ミンクC」）、次に全長28.5フィート（8.7メートル）（ベンチレーター付きの「ミンクD」）となった。これらは10トンまでしか積載できなかったが、1931年には全長30フィート（9.1メートル）の20トンバン（「ミンクG」）が製造された。^[14]

特殊貨物用のバンには、車体が台枠にバネで固定された衝撃吸収バン（図V27およびV28）や穀物ホッパー（V20）などがあった。^[14] 生鮮貨物は、「マイカ」換気式（X1）や「マイカA」または「マイカB」冷蔵式（X2など）の肉用バン、^[15]「ブローター」魚用バン（S6など）、^[13]または換気装置が追加された果物用バン（バナナ用バンには、荷物の熟成を助ける加熱装置が装備されていた）で運ばれた。モーターカーは、「アスモ」、「ダモ」、「モゴ」バン（G24-G32、G43）の端部にあるドアから積み込まれたほか、ボギー式の「ボカー」（G33-G38、G44、G45）にも積まれた。^[16]

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  図 V34 ミンク
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  ダイアグラム V6 鉄ボディ ミンク
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  図 V22 ミンク G
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  車用ダイアグラム G31 Mogo
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  図Z4 火薬用コーン
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  生鮮食品向けダイアグラムX7 Tevan

1923年のグループ化後、4つの国有鉄道会社すべてによって鉄道輸送された2億8200万英ガロン（3億3900万米ガロン、1.28 × 10 ⁹  L）の牛乳のうち、GWRが牛乳輸送の最大の割合を占め、イングランド西部と南ウェールズの農村地帯と農業が盛んな地域にサービスを提供していました。^{[17] 1880年代から、牛乳は}ミルクチャーンで農家から地元の鉄道駅に直接配達されました。そのため、未加工の牛乳をある容器から別の容器に移す必要性、したがって潜在的な交差汚染や衛生的な洗浄施設を設置する必要性をなくすために、ミルクチャーンで輸送することが決定されました。1880年代から、GWRはGWRサイフォンシリーズの客車シャーシをベースにした高速で換気された密閉式貨車を導入していましたが、輸送量が増加し生産システムが変化したため、輸送システムを変更する必要がありました。 1926年に導入されたミルクタンク貨車は、当初は2軸のGWRシャーシで製造され、1936年からは3軸になりました。ミルクを運ぶガラス張りのタンクは、乳製品会社が提供し所有していました。通常、3,000英ガロン（3,603米ガロン、13,638リットル）のミルク製品を積んだ状態で25英トン（25,000 kg）の重さがあり、貨車は急行客車と同じくらいの重さになりました。ミルク専用の列車に編成され、市場までの遅延時間を短縮するために、同様に重い石炭列車とは異なり、キングス、キャッスル、ホールズなどのトップラインの急行機関車で牽引されました。^[17]

大型の荷物を運ぶための貨車にはさまざまなタイプがあったが、その多くは少数しか製造されず、それぞれの貨車の寸法を区別するために電信コードと追加の文字が与えられていた。「ビーバー」は平貨車で、多くの6輪タイプと「ビーバーD」として知られるボギーバージョンが含まれていた。1931年からは「コンフラット」と呼ばれる特殊な平貨車が、コンテナ貨物を運ぶための特別な装備で製造された。これらはすべてHシリーズの図面であった。^[18]

Jシリーズはボルスター貨車用で、荷物は持ち上げた木製の支柱または「ボルスター」で運ばれ、通常、各ボルスターの両端には、荷物が貨車の側面から滑り落ちるのを防ぐ可動式の杭が付いていました。これらのほとんどには「Macaw」電信コードが与えられましたが、「Beaver」または「Gane」の名前が付けられたものもいくつかありました。たとえば、45フィート（14メートル）、30トンのボギー車は「Macaw B」とコード化されていましたが、会社が使用するレールを運ぶための40トン定格の62フィート（19メートル）の車両は「Gane A」とコード化されていました。「Mite」は、ダイアグラムJ9のシングルボルスター貨車を永久的に連結したペアでした。^[19]

積載高さを上げるため、車輪間の床が低いウェルワゴンも用意された。「クロコダイル」はボイラートラック（後にトロリーと呼ばれるようになった）で、クレーンで荷物を持ち上げなければならない場合はCシリーズ、傾斜により蒸気ローラーなどの荷物を車体のウェルに打ち込める場合はFシリーズの図番号が付けられた。普通のカート、トラック、モーターカーを運ぶための、類似しているがより軽量な車両は「ロリオ」または「サーペント」とコードされた。幅広で平らな荷物を運ぶための角度のついた架台を備えたウェルワゴンは「ヒドラ」として知られていた。^[20]

鉄道には、標準的なオープンカー、カバー付きカー、またはフラットカーでは容易または安全に運べない貨物を運ぶために、いくつかの特殊車両が必要でした。これには、金属インゴットなどを運ぶための頑丈な貨車（「トーテム」、図B1など）^[21]、ガラス板用の特別なウェルカー（「コーラル」、D1およびD2）^[22]、プロペラ（「モレル」および「エアロ」、E1など）^{[23]が含まれていました。「ポーレンズ」（A1など）は、ボイラーや桁などの非常に長い品物を運ぶための低い片側端の貨車でした。これらは2台で運行されていましたが、いくつかは連結を解除し、}シュナーベル車に似た非常に長い荷物の両端に1台ずつ取り付けることができました。^[24]

牛車は側面の上部と屋根の間に大きな隙間があったが、端は屋根まで届くという点でバンに似ていた。これらはしばらくの間、「小型」、「中型」、「大型」のサイズで製造されていた。後期の建造はすべて大型サイズだったが、農家の要求に応じて収容能力を減らせる可動式の仕切りが付いていた。牛に余裕が多すぎると、列車が動いているときに倒れて怪我をする恐れがあった。牛車には、普通の家畜には「Mex」、牛飼いに同行させる必要がある血統牛には「Beetle」という電信コードが与えられ、図表 W1 から W14 に掲載されていた。^[25]

さまざまな特殊貨車がさまざまな鉄道部門での使用のために確保されていた。機関車部門は石炭貨車を多数保有しており、その多くは鉄製であった。石炭貨車には収益輸送用の通常の鉱石貨車と並んでNシリーズの図が割り当てられていたが、側面に大きな「LOCO」と描かれていた。より一般的な設計は10トン積載（図N6およびN7）または20トン積載（N2、N4、N5）であったが、図N11のように40トン積載の例外的に大きなボギー貨車もあった。^[12]

工兵局には、バラスト貨車など、特殊なニーズに合わせてさまざまな貨車があり、それらにはすべてPシリーズの図番が与えられていた。これらのほとんどは、8トンから20トンの容量の小型の鉄製の無蓋貨車だったが、中には特殊な排出システムを備えたものもあった。P6、P7、P22はホッパーで、側面傾斜貨車も1930年に購入されたが、図番は割り当てられなかった。^[26] レール貨車（「ゲインズ」）は、J図では収益を生むボギーボルスターと混在していたが、^[19]新しい枕木用の無蓋貨車には独自のT図シリーズがあり、レールチェアを固定した枕木を運ぶための特別なウェル貨車も含まれていた（T1、T12、T13）。^[27]

運行部門では、客車の照明用にガスを積んだ貨車が必要であった。これらには電信コード「Cordon」が与えられ、貨車の長さに沿って2つの長いタンクを備えたもの（ダイヤグラムDD5）と、貨車を横切って9つの短いタンクを積んだもの（DD4）の2つの異なるスタイルがあった。 ^[28] また、1892年に広軌が廃止されるまで、広軌と標準軌の貨車を連結するためのマッチ台車または「入換」台車もあった。 ^[29]また、はみ出した荷物や危険な荷物を積んで走行するための台車もあった。 ^[30] これらはもともと荷物を積んでいない普通の平台車だったが、後年、この目的のために古い貨車がいくつか保管され、ダイヤグラムL21からL23が付けられた。クレーンにも、ダイヤグラムL1からL20のさまざまなスタイルのマッチ台車があった。^[30] 入換作業員の台車は別の種類の平台車で、ダイヤグラムM1からM5に見られる。これらには、駅や車両基地間を移動する際に乗る入換作業員のための全長の踏み板と手すりが付いていた。これらの貨車は特徴的な非対称の道具箱を搭載しており、通常はそこに車両基地名が描かれていた。^[31]

貨物列車には、最後尾に車掌が乗るブレーキ車が必要だった。ほとんどの貨車には手動ブレーキしか装備されていなかったため、ブレーキ車は貨物列車の安全な運行に重要な役割を果たしていたが、真空ブレーキを装備した列車が導入された後も（1904年以降）、すべての列車の後部に車掌が乗る必要があった。^[6] ほとんどの列車の側面には、所属する駅名が書かれていた。^[10] 初期の車はわずか10トンか12トンの重さだったが、徐々に20トンにまで増加した。^[32]

よく知られたグレート・ウェスタンのブレーキ車（電信コード「トード」と割り当てられた図面はAAシリーズ）には、車の長さの約3分の2に及ぶ大きなキャビンがあり、残りの「ベランダ」は3面が開いていますが、屋根で覆われています。全長のフットボードと手すりにより、車掌または入換作業員は入換作業中に外側に乗ることができました。ベランダからキャビンへはフルハイトのドアがあり、キャビンの両端には窓が取り付けられており、外を見て列車を監視することができました。車輪の滑りを防ぐために必要に応じてレールを研磨できるように砂箱が取り付けられており、工具箱、戸棚、座席、ストーブも装備されていました。^[32]

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  図 AA15 ヒキガエル。
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  ベランダの砂場とハンドブレーキ
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  サンドボックスを操作するためのハンドル

公共交通用の貨車にはすべてコード名が付けられており、電信メッセージで使用されていました。^{[33]これは通常貨車に塗装されており、電信を使用していないときでもこれらの名前で呼ぶのが一般的になりました。多くの貨車には、特徴を識別するために余分な文字が追加されていました。たとえば、「Macaw A」は17フィート（5.2メートル）の}ボルスター貨車でしたが、「Macaw B」は45フィート（14メートル）のボルスター貨車でした。^[10]

ごくわずかな例外を除き、GWR の貨車はすべて、主要な寸法と特徴を示す図解集のページが割り当てられていました。各ページには英数字の識別があり、文字は貨車の一般的なタイプを示し、数字は貨車のより詳細な特徴を示していました。たとえば、O8 は 25 フィート (7.6 m) のオープン貨車でしたが、^[11] V8 は 28.5 フィート (8.7 m) のバナナ バンで、V7 は 21 フィート (6.4 m) の換気された貨物バンでした。^[14]

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