Loading article…
フラットカー（米国）（フラットカー[ 1 ]またはフラットベッドとも呼ばれる）は、両端に台車（米国）またはボギー（英国）が取り付けられた、開放型の平らなデッキで構成される鉄道車両です。非常に重い荷物や非常に大きな荷物を運ぶように設計されたフラットカーは、両端の下に一対の（まれにそれ以上の）ボギーが取り付けられている場合もあります。車両のデッキは木製または鋼鉄製で、デッキの側面には、荷物を固定するための杭やタイダウンポイント用のポケットが設けられています。機械を運ぶように設計されたフラットカーには、デッキにスライドチェーンアセンブリが埋め込まれています。 [ 2 ]
平貨車は、箱型貨車などの密閉型貨車に積み込むには大きすぎたり扱いにくすぎたりするものの、天候の影響を受けない貨物の輸送に使用されます。また、複合一貫輸送の一環として、インターモーダルコンテナ（輸送用コンテナ）やトレーラーの輸送にもよく使用されます。
第二次世界大戦以降、航空機部品は従来型の貨車で輸送されるようになった。しかし、航空機の組み立て部品が大型化するにつれ、1960年代後半には、ボーイング747や当時の他の「ジャンボ」ジェット機の部品輸送を目的とした「スカイボックス」輸送方式が開発された。「スカイボックス」は、標準的な平貨車の上に載せる2分割の金属製シェルで構成されており、輸送中の翼や尾翼、胴体部分を支え、保護する（当初は、中央部が凹んだ「魚腹型」貨車が使用されていた）。
カンザス州ウィチタにあるスピリット・エアロシステムズ社で製造されたボーイング737型機の胴体は、最終組み立てのため、特別貨物としてボーイング社のレントン工場へ輸送される。
バルクヘッドフラットカーは、積荷が貨車の端からずれないように頑丈な端壁（バルクヘッド）を備えて設計されています。通常、輸送される積荷はパイプ、鋼板 、電柱、木材ですが、木材と電柱はスケルトンカーで輸送されることが増えています。バルクヘッドは通常、空の状態では軽量です。列車の空のバルクヘッドは、時速50マイル (80 km/ h)を超える速度で走行できないように速度制限がかかります。バルクヘッドは空の状態では軽量であるため、貨車が時速50マイル (80 km/h)を超えるとハンチングが発生する可能性があります。ハンチングとは、貨車または機関車の台車のぐらつく動きのことです。車輪が一定時間レールに対してハンチングすると、脱線のリスクが高くなります。
センタービームフラットカー、センタービーム、センターパーティションレールカー、または「木材ラック」[ 1 ]は、寸法材、壁板、フェンス支柱などの束ねた建築資材を運ぶために設計された特殊車両です。これらは基本的に、縦方向のI形梁で補強されたバルクヘッドフラットカーで、多くの場合、フィーレンデールトラスの形をしており、斜め部材で補強されることもありますが、元々は、楕円形（上図参照）または卵形のパネル軽量化「オペラ窓」で穴が開けられた応力パネルの形をしています。これらのフラットカーは、転倒を防ぐために、積載物の半分をセンタービームの片側に、残りの半分をもう片側に均等に積載する必要があります。
重量貨物用平貨車は、 100ショートトン（90.72トン、89.29ロングトン）を超える積載量に対応するように設計された貨車です。北米の一般的な標準である4軸（両端に2軸台車1台ずつ）よりも多くの軸を備えていることが多く、高さのある積載物に対応するために中央部が凹んでいる場合や、両端に3軸台車2台ずつ、または両端に2軸台車4台（スパンボルスターで連結）を備えている場合もあります。重量貨物用平貨車で一般的に輸送される積載物には、電力機器や大型の産業用生産機械などがあります。
サーカス列車は、サーカス団にとって現代的な移動手段である。サーカス列車を最も多く利用していたサーカスの一つが、リングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリー・サーカス（RBBX）である。RBBXは、1907年にリングリング・ブラザーズ・サーカスがバーナム・アンド・ベイリー・サーカスを買収し、1919年に合併して設立された有名なアメリカのサーカスであり、2017年5月に合併会社として永久に閉鎖された。
CSXトランスポーテーションなどの一部の企業は、かつて木材運搬に使用されていた平貨車を改造し、機関車の運転に使用する遠隔操作装置を搭載したプラットフォームにしている。こうしたプラットフォームには、適切なヘッドライト、警笛、空気ブレーキ装置が備え付けられており、貨車の先頭（つまり機関車の前方に連結された状態）で運転することができる。
COFC（コンテナ・オン・フラットカー）貨車は通常長さ89フィート（27.13メートル）で、 20フィート（6.10メートル）のインターモーダルコンテナ4個、または40フィート（12.19メートル） / 45フィート（13.72メートル）の輸送用コンテナ2個を積載できます（45フィートまたは13.72メートルのコンテナ2個を積載できるのは、ストライクプレートを挟んだ貨車の長さが実際には92フィートまたは28.04メートルであるためです）。インターモーダル貨物輸送専用貨車の増加と、これらのフラットカーのほとんどが古いことを考慮すると、今後数年間でその数は減少するでしょう。実際、二段積みを可能にする最初のウェルカーが登場したとき、多くのコンテナフラットカーは自動車ラックに改造されました。数少ない「新造」コンテナフラットカーは、デッキがなく、溶接鋼フレームで、標準的な89フィート（27.13メートル）の長さであることで識別できます。バリエーションの一つに、50フィート（15.24メートル）の貨車（通常は大型コンテナ1個を積載）があります。これらは実際には古い有蓋貨車を改造したものです。一般的な報告記号はFEC、CP、SOO、KTTXです。非発火性のグリップと側面を備えたATTX貨車は、危険物（弾薬、可燃性液体など）の輸送用に製造されています。
スパインカーとは、インターモーダルコンテナを支えるために、中央と側面のシルと横方向のアームのみを備えた車両のことです。
トレーラー・オン・フラットカー、またはピギーバックカーは、28.5フィート（8.69メートル）の小型トレーラー2台、または最大57フィート（17.37メートル）のセミトレーラー1台を運搬できます。ウェルカーと同様に、これらは通常、5台または3台を連結した状態で提供されます。
より長い TOFC (トレーラー オン フラット カー) は通常89フィート (27.13 m)の貨車です。以前は、これらは30フィート (9.14 m)のトレーラーを 3 台、または大型の53フィート (16.15 m)のトレーラー1 台、40 フィート (12.19 m)または45 フィート (13.72 m)のトレーラーを 2 台積載していました。インターモーダル輸送が増加するにつれて、これらの専用フラットカーは減少しています。ほとんどはコンテナも積載できるように改造されています。注目すべきタイプの 1 つは、カナダ太平洋鉄道のXTRX サービスで、トレーラーのみを積載する専用の 5 ユニット フラットカーです。
スケルトンカーは、木材や電柱を運ぶように設計されている点を除けば、スパインカーに似ています。中央の敷居と横のアームのみで構成されています。デッキはなく、場合によってはサイドシルがなく、場合によってはエンドシルもありません。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]アームには、荷物を固定するためのサイドステーク用のポケットやタイダウンポイントが含まれる場合があります。
海上輸送の中には、フェリーやはしけと桟橋をつなぐ連結部分が非常に脆弱な場合がある。貨物や大型機関車の落下を防ぐため、桟橋上の機関車とフェリーやはしけ上の貨車をつなぐ架台として、古い平貨車（通常は入手可能な最も軽量な貨車）が使用される。
アイドラーフラットカーは、パイプなどの大型貨物輸送にも使用されます。これは、標準サイズのフラットカーの両端からはみ出すことが多いためです。空のフラットカーは、積載された車両の両端に配置されます。これにより、貨物の両端が損傷するのを防ぎ、積荷が挟まって隣接する車両の両端を損傷するのを防ぎます。
平床貨車は、多くの場合、クレーン（「大きなフック」）の真前に配置されます。その理由は次のとおりです。
アイドラーフラットカーは、片方の端に1種類の連結器を、もう片方の端に別の種類の連結器を取り付ける（二重連結）ためにも使用されます。これはマッチワゴンまたはバリア車両と呼ばれます。
