運搬車

鉄道用語では、トランスポータ貨車は、他の鉄道機器を運ぶために設計された貨車( UIC ) または鉄道車両(米国) です。通常、異なる軌間の機器を輸送するために使用されます。ほとんどの場合、トランスポータ貨車は、より広い軌間の機器を輸送するためのより狭い軌間の貨車であり、より狭い軌間の貨車に積み替える費用と時間をかけずに、より広い軌間の貨車の貨物をより狭い軌間のネットワークの目的地に到着させることができます。

これは、異なる軌間システムの主な問題の 1 つである軌間の非互換性を克服する試みです。ただし、狭軌ネットワークは、広軌機器の積載軌間を収容できるほど大きな構造軌間に合わせて構築する必要があるため、狭軌建設のコスト上の利点の 1 つが無効になります。さらに、狭軌輸送貨車の上にバランスをとった大型の広軌貨車は安定性が低く、通常は 15 mph (24.1 km/h) 程度の低速に制限されます。

運搬車はさまざまな国で人気があります。ドイツ（ Rollwagenと呼ばれています）、オーストリア、スイス（ドイツ語ではRollschemel、フランス語ではtrucs transporteursと呼ばれています）、スウェーデンでは非常に一般的でした。

北米では運搬貨車は珍しく、かつてはポート・オー・バスクのCNのニューファンドランド鉄道で行われていたように、トラックの交換がより一般的でした。運搬貨車はミシガン州ポーポーのポーポー鉄道で短期間使用され、また廃線となったブラッドフォード・ボーデル・アンド・キンズーア鉄道の短い区間でも木材商のエリシャ・ケント・ケインによって使用されました。イギリスではリーク・アンド・マニフォールド・バレー軽便鉄道で使用されました。

運搬車はドイツ、オーストリア（ゲージ760mmまたは2フィート 5インチ）で長年広く使用されていました。+15 ⁄ 16 インチ）、スイス（1,000 mmまたは3フィート 3+3 ⁄ 8インチ の ブリュニヒ鉄道）とスウェーデン（軌間802mmまたは2フィート 7インチ）+9 ⁄ 16 インチ、891 mmまたは2フィート 11+3 ⁄ 32 インチ、1,067 mmまたは3フィート6インチ。これは、特にスウェーデンの広大な891 mm（2フィート 11インチ）の交換交通にとって恩恵でした。+3 ⁄ 32 インチ）のネットワークは、かつてはほぼ2,000 km（1,243マイル）を占めていましたが、実際には、スウェーデン南部のいくつかの地方の地域では、1,435 mm（4フィート 8+当時、鉄道ではほとんど使われていなかった標準軌の線路（直径 1 ⁄ 2 インチ）、狭軌のものだけでした。一方、ロールベッケはあまり使われていませんでした。

オリジナルの輸送貨車のコンセプト（各貨車の間にバー連結器がある）の興味深い発展は、バー連結器が廃止され、代わりに通常のバッファーとチェーン連結器を使用してすべての標準軌貨車を互いに直接接続したことです。これは、最後の狭軌貨物線が 1980 年代に閉鎖される直前の数年間、スウェーデンで試みられました。

特別なアダプタを使用すれば、一組の輸送貨車を「通常の」狭軌貨物列車の端に連結できます。列車のエアラインもバー連結器に組み込むことができるため、連続ブレーキも問題ありません。

初期の文献から判断すると、^{[どれ？ ]}運搬車のアイデアは、1880 年か 1890 年頃にドイツで生まれました (実際には、その後、運搬車よりもロールボッケの方が多く使用されました)。独自のヘーベルライン型摩擦ブレーキ システムを備えた運搬車は、1980 年代後半まで旧東ドイツで日常的に使用されていました。

イギリスでは、 1904年にエヴァラード・カルスロップによってリーク・アンド・マニフォールド・バレー軽便鉄道に導入され、カルスロップは1897年にインドのバルシ軽便鉄道にも導入しました。リーク・アンド・マニフォールド・バレーの貨物輸送の大部分はこれらの機関車で運ばれました。

輸送貨車は、機関車を含む鉄道車両を軌間隔離支線から主要保守センターまで輸送するために広く使用されています。

南オーストラリア鉄道とビクトリア鉄道は、工場やその他の孤立した狭軌区間に狭軌の車両や機関車を輸送するために広軌輸送貨車を使用していました。南オーストラリアでは、これらはクロコダイル貨車と呼ばれていました。^[1]

GWRにはワニの貨車もあった。そのうちの1台はディドコット鉄道センターにある^[2]

1955年、狭軌 ( 1,067 mmまたは3 フィート 6 インチ)のポートピリーからマリーまでの鉄道を標準軌に置き換える中間段階で、標準軌の平貨車の列車長に狭軌レールが取り付けられ、石炭 (リークリーク炭田産 )、家畜、一般貨物を運ぶ狭軌列車が、新しくよく設計された線路で標準軌を使用してより速く移動できるようになりました。平貨車のレールは連続していたため、上部の列車は一体のまま乗り入れたり降ろしたりすることができました。^[3]狭軌列車の先頭の貨車も、標準軌列車の先頭の貨車に固定されていました。^{[4]狭軌列車の} 空気ブレーキは標準軌列車の空気ブレーキに接続されていました。狭軌機関車が狭軌列車を土の傾斜路を上って標準軌列車のデッキまで押しました。列車の運行を制限する高架構造物はなかった。

「トレイン・オン・トレイン」は、上記の南オーストラリア州の計画に似た日本鉄道の構想で、 53.85 km (33.46 mi) の長さの海底青函トンネルを通って、標準軌の新幹線の線路で狭軌のコンテナ貨車を最高時速 200 km (120 mph) で牽引するというものでした。^[5]

1900 年頃から 1950 年頃にかけて、狭軌 ( 762 mmまたは2 フィート 6 インチ) の車両を 4 つの狭軌支線と工場の間で輸送するために輸送列車が使用されました。本線の軌間は1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) でした。狭軌と広軌の線路はランプによって端から端まで一直線に結ばれ、ランプによって狭軌の線路が広軌の平貨車のレールの高さまで約 1 メートル持ち上げられました。

• アッパーファーンツリーガリー^{[6] [7]} - ジェムブルック
• コラック^[8] - クロウズ
• 萌え^[9] -ヴァルハラ
• ワンガラッタ^[10] -ホイットフィールド
• ニューポートワークショップ

ドイツや東ヨーロッパの狭軌では、トランスポータートレーラーも一般的です。これは、貨車の各車輪または車両の各台車の下に収まり、牽引バーで牽引される、小さな車輪の付いたフルトレーラーです。ドイツ語では、これらはRollböckeと呼ばれます。1 台の長い小さな車輪の付いたフルトレーラーが、鉄道車両全体を運ぶこともあります。

トランスポーター列車は、長い鉄道トンネルを通って自動車、トラック、バスなどの道路車両を運ぶためにも使用されます。長距離貨物輸送では、トレーラー付きのトラックまたはセミトレーラー（トラクターなし）が専用の鉄道車両に積載されます。

• ヒルトン、ジョージ W. (1990)。『アメリカ狭軌鉄道』スタンフォード大学出版局。ISBN 0-8047-2369-9。

ウィキメディア・コモンズには、トランスポーター貨車に関連するメディアがあります。

• 木製おもちゃトランスポータートレイン
• ワールドレールファン
• レッチベルクトンネル
• 初期のノルウェーのトランスポーターワゴン - NG on SG (最後までスクロール) 2020年8月21日にWayback Machineでアーカイブ