貨車（鉄道）

鉄道用語では、ストックカーまたは牛車は、家畜（死体ではない）を市場に運ぶために使用される車両の一種です。伝統的なストックカーは、換気のために車体側面（および場合によっては端部）が無垢材ではなくルーバー状の有蓋車に似ています。ストックカーは、牛や馬などの大型動物用に1階建ての場合もあれば、ヤギ、羊、豚、鶏などの小型動物用に2階建てまたは3階建ての場合もあります。生きた魚介類やラクダや象などのサーカス動物を運ぶために、特殊なタイプのストックカーが製造されました。1880年代にマザーストックカー会社などが「より人道的な」ストックカーを導入するまで、動物を長距離輸送するため死亡率がかなり高かった可能性があります。技術の向上と輸送時間の短縮により、死亡率は大幅に減少しました。

鉄道車両は 1830 年代から家畜の輸送に使われてきました。米国での最初の輸送は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道が、側面が半開きの汎用オープントップ車両で行いました。^{[1]その後、1860 年まで、輸送の大半は、換気のためにオープン構造の鉄格子ドアを備えた従来の}有蓋車で行われました。一部の鉄道会社は、生きた動物と従来の貨物の両方を輸送するために使用できる「コンビネーション」車両を製造しました。^[2]

食用動物を市場に出すには、群れを何百マイルも離れた中西部の鉄道の終点まで追い立て、そこで家畜車に積み込んで東の地域の加工センターまで輸送する必要がありました。平原を牛を移動させると、体重が大幅に減り、途中で多くの動物が失われるのが普通でした。地元の加工工場に到着すると、家畜は卸売業者によって屠殺され、小売用に近くの精肉店に新鮮な状態で届けられるか、燻製にされるか、塩の樽に詰められて出荷されました。

輸送中の動物の飢え、渇き、怪我による苦しみは、輸送中の体重減少と同様、輸送過程に伴うものであると多くの人は考えていた。市場に向かう途中で一定の割合で動物が死ぬことは正常とさえ考えられていた（議会の調査によると、平均して牛で6％、羊で9％^）。また、死んだ動物の死骸は線路沿いに捨てられ、腐肉食動物に食べられることが多かったが、一部は接着剤工場や悪徳肉屋に売られた。列車の速度が上がると輸送時間は全体的に短縮されたが、動物が耐えなければならなかった有害な状況を相殺するには十分ではなかった。

初期の鉄道会社の中には、初期の貨車を牽引する列車に客車を追加することで、この問題を軽減しようとした会社もあった。ニュージャージー鉄道運輸会社は早くも 1839 年にこの慣行に従い、エリー鉄道は家畜の世話人が特別な車掌車に家畜の群れと一緒に乗れると宣伝した。これらの初期の乗客用設備は、20 世紀半ばまで使用された後の「牛飼い用車掌車」設計の前身となった。^[5]家畜の世話人は鉄道会社に雇われているのではなく、民間の請負業者または荷主の従業員であったため、列車に乗る家畜と世話人に対する鉄道の運行規則は非常に限られていた。たとえば、 1948 年のアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の規則集には、家畜に関する規則が 1 つだけ記載されている。

...家畜の世話に関する介助者の希望を確認し、そのような輸送の世話に協力する必要があります。...特別な指示がない限り、豚の輸送には必要に応じて水を与える必要があります。介助者が同伴していない家畜には特別な注意を払わなければなりません。」^[6]

しかし、家畜を飼育する人がいてスケジュールが短縮されたにもかかわらず、多くのストックカーは屋根が開いており、家畜自身の環境改善はほとんど見られなかった。^[7] ほとんどの鉄道会社は、荷主からの家畜輸送専用車両の改良要求にできるだけ長く抵抗した。鉄道会社は一般的に標準的な有蓋車の使用を好んだが、それはそのタイプの車両の方が、運べる荷物の種類がはるかに多いことがわかったためである。^[8]

鉄道と畜産業界がこれらの欠陥を迅速に是正できなかったため、政府、さらには一般大衆も行動を起こした。放置された動物の肉は人間の食用に適さないという主張がなされた。^[3] 1869年、イリノイ州は、動物の乗車時間を制限し、輸送中の28時間ごとに5時間の休憩を与えることを義務付ける最初の法律を可決した。このとき、ペンシルバニア鉄道のKA型ストックカーなど、独自の新しい設計で参入した鉄道会社もあった。この設計は1869年に初めて発表され、豚や羊を輸送するための取り外し可能な2階建てを特徴としていた。^{[9]しかし、2階建てストックカーは、1830年代にイギリスの}リバプール・アンド・マンチェスター鉄道ですでに実験されていた。^[10]オハイオ州やマサチューセッツ州などの他の州もすぐに同様の法律を制定したが、連邦法が施行されたのは1906年の連邦食肉検査法の可決まで待たなければならなかった。^[3]

アメリカの鉄道で実際に使用された最初の特許取得ストックカーの設計は、ザドック・ストリートによって考案されました。ストリートの設計 (米国特許 106,887および米国特許 106,888、ともに 1870 年 8 月 30 日発行) は、1870 年にシカゴとニューヨーク市間の貨物輸送で初めて使用されました。この 2 つの都市間を 90 時間かけて移動するように設計されており、床下のタンクから水が供給される水槽と、屋根のホッパーから水が供給される餌槽が備えられていました。ストリートの設計は、各車両が 6 頭の雄牛しか運べなかったため、非実用的であることが判明しました。^[11] マザー・ストックカー・カンパニーを設立したシカゴの衣料品商、アロンゾ・マザーは、1880 年に新しいストックカーを設計しました。これは、移動中に動物に餌や水を与えるための設備を備えた最初の実用的な設計の 1 つでした。^{[12]マザーは1883年に}アメリカ動物愛護協会から、彼の家畜車での動物への人道的な扱いに対して金メダルを授与されました。 ^{[11] [13]}ミネアポリスのヘンリー・C・ヒックスは1881年に転換可能な有蓋車/家畜車の特許を取得し、1890年に取り外し可能なダブルデッキなどの機能が追加されました。ボストンのジョージ・D・バートンは1882年に人道的な家畜車を発表し、翌年運行を開始しました。バートン家畜車会社の設計では、輸送中に動物がわらのベッドの上で横になれるように十分なスペースが確保されていました。

1880年、アメリカの鉄道会社はおよそ28,600台のストックカーを保有していた。マザー、ヒックスらが開発した技術革新により、この数は1890年にはほぼ2倍の57,300台に、1910年にはほぼ3倍の78,800台に増加した。^[14] この期間中、車両の積載量も増加した。1870年代には、全長28フィート（8.53メートル）を超えるストックカーはほとんど製造されず、約10ショートトン（9.1トン、8.9ロングトン）の貨物を運ぶことができた。 1880 年代には車両の長さは平均34フィート（10.36メートル）に増加し、この時期のストックカーは通常20ショートトン（18.1トン、17.9ロングトン）の貨物を運んでいた。^[15]

生きた動物を鉄道で輸送するプロセスには、特に動物の体重の約 60% が食べられない物質で構成されているため、コストのかかる非効率性がつきまとっていました。上記の人道的な進歩が一般的になった後でも、長距離輸送で衰弱した多くの動物が輸送中に死亡し、輸送コストがさらに増加し​​ました。これらの問題の最終的な解決策は、地域の包装工場から東海岸の市場に冷蔵貨車で精肉を輸送する方法を考案することでした。

19 世紀半ばには、農産物を鉄道車両で輸送する試みが数多く行われました。1857 年、最初の牛肉の積荷は、氷を詰めた箱を後付けした普通の貨車で運ばれました。デトロイトのウィリアム デイビスは、氷と塩の凍った混合物の上に死体を吊るすために金属製のラックを使用する冷蔵車の特許を取得しました。彼は 1868 年にこの設計をシカゴの肉加工業者ジョージ ハモンドに売却し、ハモンドは製品をボストンに輸送するための一連の車両を製造しました。

1878年、肉加工業者の グスタフス・スウィフトは、エンジニアのアンドリュー・チェイスを雇って換気車両を設計させました。この車両は、調理済みの肉を温度管理しながら輸送する実用的なソリューションであることが証明され、スウィフト・アンド・カンパニーは米国全土、さらには海外へも製品を出荷できるようになりました。冷蔵車両は、肉ビジネスを根本的に変えました。スウィフトはチェイスの設計を大手鉄道会社に売り込もうとしましたが、全会一致で拒否されました。冷蔵肉輸送が広く受け入れられると、鉄道会社はストックカー、動物の囲い、肥育場への多額の投資を無駄にしてしまうことを恐れたからです。

これに応えて、スウィフトは最初の生産ラインの資金を自力で調達し、その後、アメリカの鉄道会社が彼のビジネスを拒否すると、生きた牛の輸送ではほとんど収入を得ていなかったグランド・トランク鉄道と契約し、車両をミシガン州まで運び、そこから東のカナダまで運んだ。1880年にペニンシュラ・カー・カンパニー（後にACFが買収）がスウィフトに最初のユニットを納入し、スウィフト冷蔵ライン（SRL）が設立された。1年以内にラインの車両数は200台近くにまで増加し、スウィフトは平均して週に3,000体の死体をボストンに輸送していた。アーマー・アンド・カンパニーなどの競合会社もすぐに追随した。

ニューヨークへの生牛および加工牛肉の出荷量（ショートトン）: ^[16]

対象車両は、エリー鉄道、ラカワナ鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道、ペンシルバニア鉄道を走行していました。

競走馬の所有者は、何十年もの間、鉄道を馬の輸送手段として最も速く、最も安く、最も安全で、最も効率的な手段と考えていました。馬急行車により、馬は（場合によっては）レース当日の朝に家を出発することができ、理論的にはストレスと疲労が軽減されました。

1833年にはイギリスで、荷馬車や競技馬の輸送用に、給餌・給水装置を備えた特別にパッド入りの有蓋車が製造されていた。しかし、アメリカ合衆国では、馬は一般的に従来のストックカーや換気機能付きの有蓋車で移動していた。早い段階で、有蓋車で馬をつなぎ、同時に移動中に馬がバランスを保つのに十分なスペースを確保する改良方法の必要性が認識されていた。^[17]

競走馬や繁殖用の馬は、特別な取り扱いを必要とする非常に価値の高い動物でした。1885年、オハイオ州トレドの馬屋兼厩舎経営者ハリソン・アームズが、このニッチな市場にサービスを提供するためにアームズ・パレス・ホース・カー・カンパニーを設立しました。アームズの馬車は当時の客車に似ており、高窓の屋根と両端のプラットフォームを備え、客車台が装備されていました（旅客列車の運行を意図していたため）。ユニットは2つの独立した区画に分かれており、それぞれに8つの馬房がありました。1880年代後半までに、アームズは競合する2つの会社、バートンとキーストーンを買収しました。ジョージ・D・バートンが運転した馬車はアームズの設計によく似ていましたが、キーストーン社の馬車はより実用的な設計で、価値の低い動物を輸送し、標準的な貨物列車編成に含めることを意図していました。キーストーン社の車両は最終的に1,000台以上にまで成長しました。^[18]

多くの車両は線路保守（MOW）サービスでその役割を終えました。

多くのサーカス、特に19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけてのアメリカのサーカスでは、パフォーマンスに動物が登場しました。サーカスの主な輸送手段は鉄道だったため、ショーの開催場所まで動物を運ぶためにストックカーが使用されました。

リングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリー・サーカスは、2017年に閉幕するまでアメリカ中を鉄道で巡業していたが、動物を運ぶのに特別なストックカーを使用していた。リングリング・ブラザーズの列車が編成されると、これらの車両は列車の機関車のすぐ後ろに配置され、動物がよりスムーズに移動できるようにする。^[19]リングリング・ブラザーズが象を運ぶために使用した車両は、動物のための特別な設備を備えた特注品で、新鮮な水と食料の貯蔵庫、ヒーター、温度調節用の屋根に取り付けられたファンとミストシステム、安全で掃除が簡単な滑り止め加工の床、列車の走行中と停止中に機能する床排水溝、車両が機関車から切り離されている場合に備えた予備発電機、簡単かつ安全な積み下ろしのために特別に設計されたスロープなどがある。車両の中には、動物の飼育係が動物と一緒に乗って世話をできるように、動物飼育係用の宿泊施設が組み込まれているものもある。^[19]

1870 年代、アメリカの鉄道会社は、新しい商品である生きた魚の輸送を依頼されました。魚は中西部の養殖場から太平洋沿岸の地域に輸送され、スポーツフィッシング用に川や湖に放流されました。最初のそのような輸送は 1874 年に行われ、米国漁業委員会 (後の米国魚類野生生物局) のリヴィングストン ストーン博士が、カリフォルニア州サクラメント川に放流するために35,000 匹の シャッドの稚魚の輸送に「付き添い」ました。^[20]魚は、普通の客車に積まれた蓋の開いた牛乳缶で運ばれました。ストーンは、真水が利用できるときは 2 時間ごとに缶の水を交換する必要がありました。^[21]魚の大部分は輸送に成功し、西部の漁師にとって新しい種類のシャッドが誕生しました。

1881年、委員会は生きた魚を全米各地に輸送するための特殊な「魚車」を契約し、製造した。^[22]生きた魚を運搬する技術は1880年代を通じて向上し、水を冷たく保つための氷結機能や、水を頻繁に交換する必要を減らすためのエアレーション装置を備えた新しい魚車が製造された。エアレーション装置の中には、列車の蒸気または空気ラインから空気を取り込むように設計されたものもあったが、列車の安全な輸送を低下させる可能性があるため、これらのシステムはすぐに廃止された。列車の空気ラインは後年、個々の車両の 空気ブレーキに動力を与えるために使用された。

魚車は旅客列車の基準に合わせて製造されたため、当時の一般的な貨物列車よりも高速で走行することができました。また、魚車を旅客列車に搭載することで、貨物列車で牽引する場合よりも、車両がターミナルで停車する時間がはるかに短くなりました。魚車サービスでは、使用中は魚飼育者が貨物と一緒に乗車する必要がありました。一般的な魚車の乗組員は、輸送と配達を調整する「船長」、貨物の取り扱いと配達を担当する数人の「メッセンジャー」、乗組員に食事を提供するコックを含む 5 人で構成されていました。貨物の迅速な輸送と乗組員のための乗客アメニティの必要性から、魚車を旅客列車に搭載する必要がありました。

魚車の操業は通常、毎年4月から11月までしか行われず、冬の間は車は整備のために待機していた。この車は一般の人々の間で目新しいものとなり、1885年のニューオーリンズ博覧会、1893年のシカゴ万国博覧会、1901年のニューヨーク州バッファローでのパンアメリカン博覧会で展示された。魚車が養殖場で広く使われるようになると、地域の種を非在来地域に輸送するためにも使用されるようになった。たとえば、魚車はマサチューセッツ州からカリフォルニア州サンフランシスコへロブスターを輸送したり、サンフランシスコからチェサピーク湾へアメリカイチョウガニを輸送したりするのに使用された。

最初の全鋼鉄製魚車は 1916 年に製造されました。1920 年代初頭には、それまで使用されていたミルク缶が「フィアノー」バケツと呼ばれる新しいタンクに置き換えられ、魚車の技術が再び向上しました。新しいタンクはミルク缶よりも約 5 ポンド (2.27 kg) 軽く、氷とエアレーション用の容器が組み込まれていました。1929 年に製造された 81 フィート (24.69 m) の魚車 1 台には独自の発電機が組み込まれ、最大 1 インチ (2.54 cm) の稚魚を 50 万匹運ぶことができました。魚車の使用は 1930 年代に減少しました。魚の輸送がより迅速な航空輸送手段に移行し、車両技術の進歩と道路状況の改善によりトラックが使用されるようになったためです。米国政府は 1940 年に 3 台の魚車を運用しただけで、最後の車両は 1947 年に運用を終了しました。

1960 年、ウィスコンシン州魚類委員会の「バジャーカー #2」はミッドコンチネント鉄道歴史協会に売却され、現在、協会の歴史的車両コレクションの一部として修復中です。2

1890 年から 1960 年頃まで、生きた鶏やその他の鳥を特別な「車輪付き鶏小屋」で鉄道輸送するのが一般的でした。車両の側面は金網で覆われており (冬季は乗員を保護するために布で覆われていました)、各鶏小屋には餌箱と水桶が備え付けられ、複数階に分かれて並んでいました。中央の区画には係員が乗り込み、動物に餌と水を与えました。車両には、車両中央部に暖房を提供する石炭ストーブも装備されていました。

この構想は、エリー鉄道の貨物代理店であったウィリアム・P・ジェンキンスの発案によるものと考えられている。ジェンキンスは、インディアナ州マンシーの養鶏業者ジェームズ・L・ストリーターと協力し、生きた鶏を輸送するためだけに設計された特別な車を設計した。生きた鶏輸送会社は、最初の養鶏車の特許が発行されたのとほぼ同時期に設立された（米国特許304,005、1884年8月26日発行）。1897年までに、同社は200台の車両を運用していた。^[23]

ライバル企業であるコンチネンタル・ライブ・ポウルトリー・カー・カンパニーは1890年に設立された。コンチネンタルは、120の鶏舎で最大7,000羽の鶏を輸送できる大型車を提供することで市場を独占しようと考えていたが、特大の車は広く受け入れられず、同社は創業からわずか数年で廃業した。^[23]

1960年代、オハイオ州シンシナティのオルトナー貨車会社は、ノーザン・パシフィック鉄道向けに、全長86フィート（26.21メートル）の「ハイキューブ」有蓋貨車「ビッグ・ピッグ・パレス」の設計を基に、 3階建ての豚運搬車を開発しました。その後、同社は2階建てバージョン「ステア・パレス」を発売し、1980年代前半から中頃まで、ペン・セントラル鉄道とコンレール鉄道の複合輸送列車で、シカゴから後にカンザスシティ、フィラデルフィアとニュージャージー州北部の屠殺場まで家畜を運搬しました。

ユニオン・パシフィック鉄道は、ファーマー・ジョン・ミーツ社のためにネブラスカ州からロサンゼルスまで豚を輸送するビジネスを増やすため、多数の50フィート（15.24メートル）の自動車部品用有蓋車をストックカーに改造した。元々はオレゴン州ポートランドのガンダーソン・レール・カーズ社がミズーリ・パシフィック鉄道向けに製造したもので、改造は有蓋車の側面パネルを取り外し、開閉可能な通気口のあるパネルに取り替えることで行われた。3階建ての車両には給水槽が組み込まれていた。

1990 年代半ばまで、これらの「HOGX」車両 5 ～ 10 台が 2 段積みの複合輸送貨物列車の先頭で週 2 回牽引されていました。しかし、ファーマー ジョン ミーツがカリフォルニア産の豚肉に切り替えたため、このサービスは終了しました。その後、これらの車両は廃棄されました。

• 牛車
• 国外追放
• 家畜トレーラー

• キンジー、ダリン（1997年秋）。「ネブラスカの魚車時代」。鉄道史（177）：43～67。ISSN 0090-7847  。
• ホワイト、ジョン H. ジュニア(1993)。『アメリカ鉄道貨車: 木造貨車の時代から鉄貨車の登場まで』。ボルチモア:ジョンズ ホプキンス大学出版局。ISBN 0-8018-4404-5. OCLC  26130632.
• ホワイト、ジョン H. (1985) [1978].アメリカ鉄道客車. メリーランド州ボルチモア:ジョンズ・ホプキンス大学出版局. ISBN 978-0-8018-2743-3。

ウィキメディア・コモンズには、鉄道車両に関連するメディアがあります。

• アッチソン・トピーカ・アンド・サンタフェ鉄道#1997 — 1930 年にプルマン社によって製造された馬車/急行車の写真と短い歴史。その後、道路機械部品車に改造されました。
• 要約歴史: ラトランド ストックカー —ニューイングランドの鉄道会社によってストックカーがどのように開発、改良され、使用されたか。
• リングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリー・サーカス列車 — ブルーユニット — 1998 年 11 月の写真と説明。
• サクラメント歴史オンライン - 交通/農業 - 20 世紀初頭の北カリフォルニアにおける家畜輸送に関する写真。
• ユニオン パシフィック鉄道#43009 — 1964 年にユニオン パシフィック鉄道向けに製造された 3 階建てストックカーの写真と、ロサンゼルスへの豚輸送サービスの短い歴史。
• 鉄道車両ガイド