装甲列車

1861年に建設された「鉄道砲台」は、南北戦争中に労働者を保護するために使用された。

1899年10月12日、第二次ボーア戦争の最初の戦闘であるクラーイパンの戦いの最中に、CGR第3級4-4-0型1889年製装甲機関車が脱線した。

装甲列車や武装列車は、19 世紀のアメリカ南北戦争(1861 ～ 1865 年)、普仏戦争(1870 ～ 1871 年)、第一次および第二次ボーア戦争(1880 ～ 1881 年および 1899 ～ 1902 年) で使用された。第二次ボーア戦争中、当時従軍記者だったウィンストン・チャーチルは、1899 年 11 月 15 日にルイ・ボタ将軍率いるボーア軍のコマンド部隊に待ち伏せされた装甲列車に乗っていた。ボーア軍はチャーチルと列車の多くの隊員を捕らえた。^{[ 5 ]}

20世紀初頭、ロシアは日露戦争中に装甲列車を使用した。^{[ 6 ]}メキシコ革命（1910～1920年）と第一次世界大戦（1914～1918年）でも装甲列車が使用された。装甲列車が最も集中的に使用されたのはロシア内戦（1918～1920年）であった。中国内戦中、張祖昌元帥に仕える白系ロシア人亡命者は1924～1928年に14両の装甲列車を建造した。そのうちのいくつか、例えば「北京」は第一次世界大戦の「ザームレツ」（後にチェコの「オルリク」）型をモデルに建造された。^{[ 7 ]}スペイン内戦では装甲列車の使用は少なかったが、第二次世界大戦（1939～1945年）ではより多く使用された。フランスは第一次インドシナ戦争（1946年～1954年）で装甲列車を使用し、冷戦時代には多くの国が装甲列車を保有し、1990年代のユーゴスラビア紛争や2022年のロシアによるウクライナ侵攻でも使用された。

最も成功した武装列車は、フィラデルフィア、ウィルミントン、ボルチモア鉄道を防衛するために作られた単一の装甲貨車だった。この鉄道は、北軍兵士の前線への輸送を阻止するために南軍によって攻撃され、狙撃兵が損傷を修復しようとする兵士たちを妨害していた。ボールドウィン機関車工場は、 1861 年 4 月下旬に荷物貨車を改造した。24ポンド榴弾砲は、推進機関車とは反対側の貨車の端にある旋回マウントに取り付けられた。貨車の側面は、 0.5 インチ(1.3 cm) のボイラー鋼板で覆われた2.5 インチ (6.4 cm)のオーク材の板で覆われていた。榴弾砲の周りの貨車の端には、一時的に持ち上げて榴弾砲を照準して発射し、その後、榴弾砲に散弾またはぶどう弾を装填する 6 人の乗組員を保護するために下げることができる、蝶番付きの2 フィート (61 cm)のパネルが取り付けられていた。荷車の残りの部分には、ライフル兵用の50の銃眼があった。荷車は本来の目的には効果的だったが、砲撃に対する脆弱性から、戦争の後期段階では比較的役に立たなくなった。1864年8月、南軍の襲撃部隊が装甲荷車を押していたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の機関車を破壊し、装甲荷車の周りに枕木を積み上げて火をつけた。^{[ 8 ]}   

1884年、ブライトン生まれの弁護士で第1サセックス砲兵義勇連隊の将校であったチャールズ・ジェルヴェーズ・ボックスオール（1852-1914）は、重砲の新しい運用方法を概説した『英国沿岸防衛のための装甲列車』を出版した。1894年、ボックスオールが第1サセックス砲兵義勇連隊の指揮官になったとき、第6駐屯中隊の義勇兵の中の鉄道労働者が、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の工場で製造された装甲列車を操縦した（同連隊の名誉大佐であるジュリアン・ゴールドスミッド卿は、この鉄道会社の取締役を務めていた）。^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

イギリス陸軍は第二次ボーア戦争中に装甲列車を使用したが、最も有名なのは、町が包囲される直前にレディスミスの鉄道工場で急遽作られた列車である。1899年11月15日、この列車は偵察のため町を出発した。乗員は、エイマー・ハルデイン大尉指揮下のロイヤル・ダブリン・フュージリアーズ連隊の1個中隊、ダーバン軽歩兵連隊の志願兵1個中隊、そしてHMSターターの乗組員が操作する7ポンド山砲であった。ウィンストン・チャーチルは従軍記者としてこの任務に同行した。列車は待ち伏せ攻撃を受け、一部脱線し、銃撃戦の後、ハルデイン、チャーチル、そして約70名の兵士が捕虜となったが、機関車は負傷者を乗せて脱出した。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}チャーチルは『わが若い頃』の中で自身の経験を回想し、「装甲列車ほど恐ろしく印象的なものはないが、実際にはこれほど脆弱で無力なものはない。橋や暗渠を爆破するだけで、その怪物は故郷や助けから遠く離れた敵のなすがままの状態で立ち往生することができた」と書いている。^{[ 15 ]}

第一次世界大戦中、ロシアは軽装甲列車と重装甲列車を混用して使用した。重装甲列車には4.2 インチまたは6 インチ砲が搭載され、軽装甲列車には 7.62mm砲が装備されていた。^{[ 6 ]}

オーストリア＝ハンガリー帝国も第一次世界大戦でイタリア軍に対して装甲列車を投入した。

1914年10月の第一次イープル会戦の初期段階で、イギリス海軍の装甲列車が4門のQF 6インチ艦砲と1門のQF 4インチ艦砲を装備してイギリス遠征軍の支援に使用された。^{[ 16 ]}

1915年、イギリス沿岸防衛任務のためにクルー工場で2編成の装甲列車が製造された。1編成はノーフォークに、もう1編成はエディンバラに配備され、水陸両用攻撃に対して脆弱とみなされた沿岸部の鉄道ルートをパトロールした。列車は両端に1台ずつ、計2台の砲台で構成され、各砲台には12ポンド速射砲と機関銃が搭載されていた。砲の後ろの装甲キャビンには弾薬庫が収められていた。各砲台の内側には歩兵宿舎用のトラックが配置されていた。これも装甲化されており、観測窓と小銃射撃用のループが備えられていた。運転室と駆動部が保護された装甲機関車は、列車の中央に編成された。運転士は列車の先頭のどちらかの端に陣取り、機械的な接続によって制御されるレギュレーターを操作した。この計画の目的は、列車の砲による砲撃支援を受けながら歩兵が敵の上陸部隊を食い止め、増援部隊が展開されるまで持ちこたえることだった。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

イタリアは、ドイツ海軍の一部によるアドリア海沿岸への襲撃から自国の沿岸を守るため、 12 編成の武装列車 (王立海軍の管理下) を装備した。各列車には支援列車が1 編成ずつ追加されていた。各武装列車は、 FS クラス 290機関車 1 両、砲車 3 両から 5 両、弾薬車 2 両から 4 両、指揮車 1 両で構成されていた。武装列車には 3 種類あり、152 mm 砲を搭載したもの、120 mm 砲を搭載したもの、76 mm 対空砲を搭載したものがあった。これらの列車は全体的に成功とみなされ、オーストリア＝ハンガリーによるイタリア沿岸への襲撃を阻止した。^{[ 20 ]}   

2 両の装甲列車がインドのアジメールにある鉄道工場で製造された。1 両はメソポタミア戦役のために海路でメソポタミア(現在のイラク) に送られた。各列車は 6 両の貨車からなり、各列車の 2 両の貨車は天井がなく、各列車には 12 ポンド砲、2 両のマキシム重機関銃、2 両の地雷爆発貨車、サーチライト トラック、ダイナモ電信宿泊トラックが装備されている。^{[ 21 ]}

ロシア内戦におけるボリシェヴィキ軍は、トロツキーの列車を含む多種多様な装甲列車を使用した。[ 22 ]^{多くは地元}住民が即席で作ったもので、その他はプティロフ工場やイジョルスキー工場の海軍技師によって製造された。^{[ 22 ]}その結果、列車は土嚢を積んだだけの平床列車から、海軍技師が製造した重武装装甲列車まで多岐に渡った。^{[ 22 ]} 1919年10月からの設計の標準化の試みは限定的な成功にとどまった。^{[ 22 ]}戦争終結までに、ボリシェヴィキ軍はあらゆる種類の装甲列車を103両保有していた。^{[ 22 ]}

チェコスロバキア軍団は、第一次世界大戦末期のロシア内戦中に、重武装装甲列車を使用してシベリア鉄道（およびロシア本土）の大部分を支配した。 ^{[ 23 ]}

エストニアは独立戦争中に合計13両の装甲列車を建造した。そのうち6両は広軌鉄道、7両は狭軌鉄道で使用された。最初の3両の装甲列車は、乗員全員が志願兵で、紛争の重要な初期段階で前線の主力となった。客車は元貨物列車で、当初は装甲は木材と砂に限られていたが、後に鋼板、機関銃、大砲が追加された。^{[ 24 ]}エストニアはその後、1934年に装甲列車連隊と呼ばれる装甲列車連隊を創設し、3両の装甲列車で構成された。^{[ 25 ]}この連隊は、ソ連がバルト三国に侵攻した後の1940年に解散し、鉄道砲はソ連軍に移管された。^{[ 26 ]}

リトアニアには、リトアニア大公にちなんで名付けられた装甲列車が3両ありました。ゲディミナス、ケストゥティス、アルギルダスです。これらの装甲列車は1920年から1935年まで使用されました。最初のゲディミナスはポーランド・リトアニア戦争で使用されました。^{[ 27 ]}

第一次世界大戦後、装甲列車の使用は減少した。中国では1920年代から1930年代初頭にかけて中国内戦中に使用されたが、特に軍閥の張宗昌がロシア難民を乗組員として雇用したことで有名である^{[ 28 ] 。}

立憲革命中にパウリスタ軍によって6両の装甲列車が製造された。これらはフランス移民のM.クレマン・ド・ボージャンによって設計され、ポリテクニック学校の指導のもと鉄道工場で製造された。^{[ 29 ]}

ポーランドはポーランド侵攻の際に装甲列車を多用した。ある観察者は「ポーランドは装甲列車をほとんど持っていなかったが、将校や兵士たちはよく戦っていた。彼らは何度も深い森の掩蔽物から現れ、ドイツ軍の戦線を混乱させた」と述べている。^{[ 30 ]}

このことがきっかけとなり、ナチス・ドイツは装甲列車を自軍に再導入した。ドイツはその後、第二次世界大戦中に小規模ながら装甲列車を使用した。^{[ 31 ]}対空砲塔を収容する鉄道車両や、戦車の積み下ろし用に設計された車両、大型の隠蔽砲/榴弾砲を備えた完全な装甲保護を備えた鉄道車両など、多用途で装備の充実した重要な設計が導入された。ドイツはまた、そのような列車で使用される完全装甲の機関車も保有していた。1944年7月、ルブリンのドイツ軍守備隊は、装甲列車と歩兵大隊を使って西へ脱出を試みた。しかし、ソ連の戦車が列車に至近距離から激しい砲火を浴びせ、列車を粉々に吹き飛ばし、多数の脱出中のドイツ兵を殺害した。ルブリンの司令官は捕虜となった。^{[ 32 ]}

スロバキア国民蜂起の間、スロバキア抵抗軍は3両の装甲列車を使用した。それらはHurban、Štefánik、Masarykと名付けられた。これらはズヴォレン鉄道工場で非常に短期間で製造された。Štefánikはわずか14日間で^{[ 33 ]} 、 Hurbanは11日間で製造された^{[ 34 ]} 。装甲にはボイラー板が使用された。タンク車の場合は、戦車全体が使用された。LT -35戦車がプラットフォーム貨車に搭載され、車体の周りに装甲構造が構築された。列車はスタラー・クレムニチュカ、チェモシュネ、ブレズノ周辺で戦闘に参加した。その後、ハルマネツ近郊で放棄された。列車の一部は後にドイツ軍によって訓練やパトロールに使用された。^{[ 34 ]}シュテファーニク列車のオリジナル車両のうち、タンク車（内部にオリジナルのLT-35戦車）と機関銃車が2両保存されており、バンスカー・ビストリツァのスロバキア国民蜂起博物館に展示されている。^{[ 33 ]}ズヴォレンにはもう1両の列車が展示されている。これは映画「Deň, ktorý neumrie」のために作られた装甲列車Hurbanのレプリカである。^{[ 34 ]}このレプリカは、 LT-35の砲塔の代わりにT-34-85戦車のより大きな砲塔を備えている点で、オリジナルの列車と異なっている。

イギリスは1940年にドイツ軍の侵攻に備えるため、12両の装甲列車を編成した。当初はQF 6ポンド6cwtホッチキス砲と6両のブレン軽機関銃で武装していた。これらの列車は王立工兵隊の乗組員によって運用され、王立装甲軍団の兵士によって運用された。1940年後半には、これらの列車を西側のポーランド軍に引き渡す準備が始まり、ポーランド軍は1942年まで運用した。^{[ 35 ]}これらの列車はスコットランドで引き続き使用され、 1944年11月に最後の列車が撤退するまでホームガードによって運用された。これらの列車の1両の6ポンド貨車が戦車博物館に保存されている。^{[ 36 ]}ミニチュア装甲列車が15インチゲージのロムニー・ハイス・アンド・ディムチャーチ鉄道を走った。^{[ 37 ]}

カナダは、ブリティッシュコロンビア州プリンスルパートから太平洋岸までスキーナ川沿いのカナダ国鉄をパトロールするために装甲列車を使用し、日本軍の海上からの襲撃の可能性に備えた。この列車は75mm砲1門、ボフォース40mm砲2門を装備し、歩兵中隊1個を収容できた。第1装甲列車は1942年6月に就役し、1943年9月に予備役となり、翌年に解体された。^{[ 38 ]} 

1940年、イタリアは12両の武装列車を運用準備済み（再びイタリア海軍の管理下）で、9両が対艦任務、3両が対空任務に使用され、6両がラ・スペツィアに、残りの6両がタラントに配備された。そのうちの1両はアルプスの戦いに深く関与し、マントンへのイタリア軍の攻撃を支援するためにフランスの要塞を砲撃したが、反撃を受けて大きな損傷を受けた。1943年までに8両の列車がシチリアに配備されたが、連合軍の制空権により、これらの列車は意味のある役割を果たすことができず、最終的にはすべて乗組員によって放棄され破壊された。^{[ 39 ]}

大日本帝国陸軍も装甲列車を利用した。1920年代には、満州の鉄道線路を守るために改造した旅客列車を使用した。1930年代には、満州や日中戦争（1937～1945年）で中国国民革命軍や中国共産党軍と交戦した際に使用された専用の装甲列車を製造した。^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

ソ連赤軍は第二次世界大戦の開戦時に多数の装甲列車を保有していたが、その多くは1941年に失われた。^{[ 43 ]}戦争後期に製造された列車には、T-34またはKVシリーズの戦車の砲塔が装備される傾向があった。^{[ 43 ]}その他は、特殊な対空砲台として装備されたものもあった。^{[ 43 ]}少数は、艦船から奪った砲を使用する重砲台として装備されたものもあった。^{[ 43 ]}

第一次インドシナ戦争では、フランス連合軍は装甲武装列車ラ・ラファールを貨物輸送と移動監視ユニットの両方に使用した。^{[ 44 ] [ 45 ]} 1951年2月、最初のラファールはベトナムのサイゴン-ニャチャン線で運用を開始した[ 46 ] [ 47 ^{]。一方、 1947年}から1952年5月まで、カンボジア軍BSPP（プノンペン監視旅団）の護衛を受けた2番目のラファールは、カンボジアのプノンペン-バッタンバン線で使用された。^{[ 48 ]} 1953年、両列車はベトミンゲリラの攻撃を受け、通過時に石橋が破壊されたり地雷が仕掛けられたりした。^{[ 49 ]}

フルヘンシオ・バティスタの軍隊はキューバ革命中に装甲列車を運用していたが、サンタクララの戦いで脱線・破壊され、その功績を称えて「装甲列車記念碑」が建てられている。

1990年代初頭のクロアチア独立戦争中、セルビア・クライナ共和国軍は「クライナ急行」（Krajina ekspres ）と呼ばれる即席の装甲列車を使用した。戦闘車両3両と、地雷爆発から保護するために前面に連結された貨車3両で構成されたこの列車は、^76mm砲、40mmボフォース砲、20mm砲、57mmロケットランチャー2基、120mm迫撃砲を搭載したM18ヘルキャット戦車と、12.7mmから7.62mmまで^の機関銃数丁を積載していた。^{[ 51 ]} 1994年のビハチ包囲戦中、この列車は対戦車ロケット推進手榴弾と76mm砲で数回攻撃され、 9K11マリュートカミサイルの直撃を受けたが、列車の大部分が厚いゴムシートで覆われていたため、ミサイルの弾頭が実際の被害を与える前に爆発し、被害は軽微だった。^{[ 50 ]}クロアチアがセルビア人に占領された領土を奪還するために成功した作戦「嵐作戦」中に、列車が敵の手に渡らないように、最終的に乗組員によって破壊された。スルプスカ共和国軍は同様の列車を運用していたが、1992年10月にT-55戦車を含むボスニア・ムスリム軍によってグラダチャツの町の入り口で待ち伏せされ破壊された。残骸は後に博物館に改造された。^{[ 52 ]}クロアチア軍は、スプリトで製造された2両編成の装甲列車を配備した。この装甲列車は、厚さ8mmと6mmの2枚のプレートで構成され、その間に30～50mmの砂が詰められていた。車両には12.7mm機関銃が装備されていた。^{[ 53 ]}           

現在も定期的に使用されている装甲列車の一つは、金日成と金正日が所有していたもので、金日成はソ連から贈られたものであり、金正日は飛行機恐怖症だったため、中国やロシアへの公式訪問の際に頻繁に利用した。