部隊のスリーパー

米国の鉄道用語では、兵員輸送車は、兵士を一晩の宿泊が必要な距離まで輸送するための移動式兵舎（基本的には寝台車）のような役割を果たすように設計された鉄道客車です。この方法により、旅程の一部を夜通しで行うことができるため、移動時間が短縮され、移動効率が向上しました。

1941年12月から1945年6月までの間に、米国の鉄道はおよそ4,400万人の軍人を輸送した。 1943年春には、プルマン社の7,000台の寝台車のうち約半数が兵士の輸送に使用されていた。^[1]第二次世界大戦で生じた兵士輸送の膨大な需要を満たすのに十分な車両や客車がなかったため、1943年後半、米国防輸送局はプルマン社と2,400台の兵員用寝台車の製造契約を、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社と440台の兵員用キッチンカーの製造契約を結んだ。^[2]

この新しい車両は、既存の有蓋車を改造したものか、アメリカ鉄道協会の標準である50フィート（15.2メートル）の単層鋼製有蓋車設計に基づいてゼロから製造されたもので、端部が強力に補強された鋼鉄で完全に構築されていました。いくつかの例では、ACFが注文を完了する前に、荷物車が一時的な厨房車に改造されました。 ^[3]車は標準のプルマングリーンに塗装され、金色の文字が付けられていました。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の「サーフライン」沿いでは、米国海事委員会が所有しているがサンタフェのマークが付いている10〜12台の旧サザンパシフィック 都市間トレーラー車で構成される列車が、列車の両端に従来のナックルカプラーを装備し、追加の乗客負荷を処理するために運行されました。^[4]

特別な連合軍フルクッション高速旋回台車を備えたプルマン兵員輸送車は、他のすべての旅客設備と完全に互換性があるように設計されていました。ユニットには、標準的な鉄道車両に見られるものと同様の端部ドアが装備されていましたが、玄関はありませんでした。^[5]乗客の乗降は、車体中央の両側にある、トラップドアとステップが組み込まれた幅広のドアから行われました。採光と換気は、各側に取り付けられた10個の窓ユニットによって行われ、それぞれに巻き上げ式遮光シェードと金網スクリーンが装備されていました。

兵員用寝台は、一般的に下士官が使用することを目的としており、3段に積み重ねられた寝台が備えられており、29名の兵員とプルマンポーターが就寝可能であった。乗客にはそれぞれ個別のプルマンベッドが提供され、シーツと枕カバーは毎日交換された。寝台は、通路が車両の中央ではなく片側に沿って配置されるように、横向きに配置されていた。上段の寝台は固定されていたが、中段と下段のセクションは日中に座席として再構成することができた。寝台の各グループには武器ラックが備えられていた。4つの洗面台（車両の両端に2つずつ搭載）からは、温水と冷水が出ていた。車両には、2つの密閉式トイレと飲料水クーラーも装備されていた。^[6]

移動式調理室である部隊用厨房も列車に連結され、移動中に食事を提供した（兵士たちは座席または寝台で食事をとった）。調理は米陸軍の通常のコックによって行われたため、車両には陸軍標準の石炭コンロが2つ装備されていた。車両にはまた、200米ガロン（760 L; 170 imp gal）の冷水タンクと40米ガロン（150 L; 33 imp gal）の温水タンクが装備されていた。補給品は船舶用手すり付きのオープンシェルフ、パン用ロッカー、大型冷蔵庫、一連の組み込みキャビネットと引き出しに保管されていた。車両はそれぞれ約250人の兵士に食事を提供し、通常は列車の中央に配置され、両端から食事を提供できるようにしていた。^[7]

兵員病院車も兵員用寝台車をベースにしており、負傷兵を輸送し、通常は1両平均15両編成の特別列車で連なって運行された。各車両には患者用の寝台が38台あり、そのうち30台は車両の中央部に3段ずつ配置されていた。また、隔離患者用に使用できる寝台が6台あるセクションや、特別な患者用の個室もあった。各車両には冷暖房完備で、シャワー室と最新設備を備えたモダンなキッチンが備え付けられていた。^[8]

兵員輸送車は1947年まで運用され、その後多くが余剰と宣言され、アメリカ陸軍輸送隊によって鉄道会社に売却され、その後、手荷物車、急行有蓋車、冷蔵車、車掌車に改造されたが、その他は寝台車の構成のままで線路整備員によって寝台車として使用された。^[9]いくつかのキッチンカーは国防総省で運用され、軍事ユニットの装備展開や戦略航空軍の移動式B-52およびKC-135コックピットシミュレーターなどの機密性の高い軍事鉄道移動に随伴するために警備車に改造された。

その後の紛争では、このような手配の必要性は生じなかった。これは、一部には必要な人員がはるかに少なかったためだが、主に航空機が兵士の長距離輸送に広く使用されるようになったためである。今日、保存された兵員用寝台車とキッチンカーは、米国中の いくつかの鉄道博物館や観光鉄道で見ることができる。

• 
  チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道914130号、蒸気発生車に改造された兵員用寝台車。
• 
  ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道#100261、ウィチタフォールズ鉄道博物館に展示されている兵員寝台車。

兵員用寝台車 #7437 は、メリーランド州ボルチモアのボルチモア & オハイオ鉄道博物館に展示されています。この車両は余剰分としてウェスタン メリーランド鉄道によって購入され、作業列車の乗務員宿舎として使用されていました。博物館では、外観は元の状態に復元されています。内部はベッドの半分が元通りになり、残りの半分には戦時中のボルチモア & オハイオ鉄道の運行に関する展示があります。

• 48歳
• アメリカ陸軍輸送博物館

• ヘディガー、ジム。(2002)「軍隊のキッチンカー」モデル鉄道 69 (2)80-82。
• マクガーク、マーティ。(2001)「軍隊の寝台車」モデル鉄道 68 (12)89-92。
• ピアース、ビル。(2005) 「Nの兵員輸送車から急行冷蔵車へ」モデル鉄道 72 (12) 62–65。
• シニョール、ジョン・R.編（2004年）。「Troop Sleepers」The Warbonnet 10（4）31。
• ワイダー、パトリック C. (2001)。「軍隊車両」クラシック トレイン 2 (4) 84–87。

• デネヴィ、ドン（1996年）。アメリカの戦う鉄道：第二次世界大戦の写真史。Pictorial Histories Publishing Company、Inc.、ミズーラ、MT。ISBN 1-57510-001-0。
• デューク、ドナルド、スタン・キスラー（1963年）。『サンタフェ...カリフォルニアを通る鉄のレール』サンマリノ、カリフォルニア州：ゴールデンウェストブックス。
• ホワイト、ジョン H. (1985) [1978].アメリカ鉄道客車. メリーランド州ボルチモア:ジョンズ・ホプキンス大学出版局. ISBN 978-0-8018-2743-3。

• 「熟練スタッフが負傷した退役軍人を運ぶ病院列車を運行」1945年6月1日発行のファルマス・エンタープライズ紙の記事
• アメリカ陸軍 G-10 — 第二次世界大戦の陸軍「部隊厨房」車の医療部門バージョンで、戦後にキューポラ付きの警備車に改造された珍しい車の写真と短い歴史。