プリマス（自動車）

プリマス

製品タイプ	自動車、バン、トラック
制作：	クライスラーコーポレーション ダイムラークライスラー
紹介された	1928年7月7日、96 年前、 ウォルター・クライスラー ( 1928-07-07 )
製造中止	2001年6月29日; 23年前 ( 2001-06-29 )
関連ブランド	ダッジ
市場	北米
以前の所有者	クライスラーコーポレーション （1928年～1998年） ダイムラークライスラー （1998年～2001年）

プリマスは、クライスラー社とその後継企業であるダイムラークライスラーが製造した自動車ブランドである。このブランドは、当時シボレーとフォードが独占していた「低価格」市場セグメントと言われたものに対抗するために 1928 年に立ち上げられた。プリマスは、1990 年代後半まで自動車メーカーの大量販売車種となった。プリマス車は主に米国で販売された。このブランドは 2001 年に市場から撤退した。それまで製造されていたプリマス モデルは、製造中止になるか、クライスラーまたはダッジとしてブランド名が変更された。

プリムス自動車は1928年7月7日にマディソン・スクエア・ガーデンで発表された。 ^[1]これは、それまでシボレーとフォードが独占していた低価格帯の分野にクライスラー社が初めて参入した車だった。^[2]プリムスは当初、競合車よりも高価だったが、フォードやシボレーが提供していなかった内部拡張式油圧ブレーキなどの標準装備を提供していた。 ^{[3]プリムスは当初、}クライスラーのディーラーでのみ販売され、^[3]高級なクライスラーブランドの車に代わる低価格の選択肢として、4ドア5人乗りツーリングセダンの価格は695ドルだった。^{[4]ロゴには、}マサチューセッツ州プリマスのプリマス・ロックに入港したメイフラワー号の船首が描かれている。しかし、プリムスのブランド名のインスピレーションは、同じくプリマスのプリムス・コード社が製造したプリムス・バインダー・トワインに由来している。この名前は、農家の間でこのより糸が人気があったことからジョー・フレイザーによって選ばれました。 ^[5]

プリムスの起源は、マクスウェル自動車に遡ります。ウォルター・P・クライスラーが1920年代初頭に経営難に陥っていたマクスウェル・チャーマーズ自動車会社の経営権を握ったとき、彼はマクスウェルを会社の一部として引き継ぎました。彼は1924年に同社の設備を利用して6気筒クライスラー自動車の開発と発売に携わった後、GMでウィリアム・C・デュラントの下でビュイックを経営していたときに学んだ教訓を生かして、より低価格のコンパニオンカーを開発することを決意しました。そこで1926年、マクスウェルは改良され、低価格の4気筒クライスラー・モデル52として再バッジされました。1928年、52は再び再設計されてクライスラー・プリムス・モデルQが誕生しましたが、印刷広告ではプリムスと呼ばれ、エンジンサイズやモデル名は記載されていませんでした。^[6] 1929年にプリムス モデルUが導入されると、ネームプレートの「クライスラー」の部分は削除されました。

プリムスの本来の目的は、急成長する自動車市場の低所得層にサービスを提供することでしたが、 1930年代の大恐慌の間、他の多くの自動車会社が倒産した際、この部門はクライスラー社の存続に大きく貢献しました。1930年以降、プリムスはクライスラーの3つの部門すべて（クライスラー、デソート、ダッジ）で販売されました。^[7]プリムスの売上は、この暗い自動車不況の時期に明るい兆しとなり、1931年までにプリムスは全自動車の中で売上第3位にまで上昇しました。^[4] 1931年、同社はモデルPAでフローティングパワーを導入し、「8気筒エンジンの滑らかさ、4気筒エンジンの経済性」を自慢しました。^[8]

1933年、クライスラーはエンジンの気筒数でフォード、シボレー、ポンティアックに追いつくことを決定した。190立方インチ (3.1 L) 版のクライスラー製フラットヘッド6気筒エンジンにダウンドラフトキャブレターを装備し、1932年11月17日に発表された新しい1933年型プリムス PC に搭載された。しかし、クライスラーは PC のホイールベースを112インチ (284.5 cm) から107インチ (271.8 cm) に短縮したため、この車の売れ行きは芳しくなかった。1933年4月までに、112インチ (284.5 cm) のホイールベースを持つダッジ部門のモデル DP シャーシが、DP フロントフェンダー、ボンネット、ラジエーターシェルを備えた PC ボディの下に搭載された。モデル名は「PD」に格上げされた。 PCはPDに似た外観に再設計され、「スタンダードシックス」（PCXX）となった。導入当初は「プリムスシックス」と呼ばれ、1933年末まで販売されたが、販売台数ははるかに少なかった。1937年、プリムス（他のクライスラーブランドと同様）は、凹んだコントロールを備えたフラットなダッシュボードや、後部座席の乗員のために前部座席の背面にパッドを入れるなどの安全機能を追加した。^[9]

PC は海外、スウェーデン、デンマーク、英国、オーストラリアに出荷されました。英国では「クライスラー キュー」として販売されました。キューはロンドン特別区リッチモンド アポン テムズ地区のクライスラー工場の所在地です。1933 年型 PC から始まったフラットヘッド 6 気筒エンジンは、1959 年型までプリムスに搭載されていました。

1939年、プリムスは417,528台の車両を生産し、そのうち5,967台はランブルシートを備えた2ドアコンバーチブルクーペ^[10]でした。1939年のコンバーチブルクーペは、1939年のニューヨーク万国博覧会でのクライスラーの展示で目立つように展示され、電動折りたたみ式トップを備えた最初の量産コンバーチブルとして宣伝されました。201立方インチ（3.3リットル）、82馬力（61kW、83PS）バージョンのフラットヘッド6気筒エンジンを搭載していました。

プリムスは、その生涯の大部分において、アメリカの自動車ブランドの中で最も売れているブランドの一つであり、シボレーやフォードとともに、アメリカ市場では「低価格3社」と呼ばれていました。^[11]プリムスは、1940年と1941年にフォードを追い抜いて、アメリカで2番目に人気のある自動車メーカーになりました 。

1954年、プリムスは標準の3速トランスミッションと組み合わせたオプションのトルクコンバーターを提供し、「パワーフライト」として販売されました。これは前年に導入された「ハイドライブ」セミオートマチックトランスミッションを改良したものです。^{[12] 1954年3月25日、クライスラーは}タービンエンジン搭載車の最初の試みを公式に一般に公開しました。クライスラーは、特に道路車両用に開発された実験的なタービンをプリムスに搭載しました。^[13]使用された車は、標準的な1954年ベルヴェデーレ2ドアハードトップでした。これは、タービンエンジンを搭載した実用的な車を開発および販売するという、数十年に及ぶが失敗に終わった試みの始まりでした。

1955 年、プリムスはクライスラーのスタイリスト、ヴァージル・エクスナーによって劇的な再設計が行われました。より長く、より低く、より幅広くなったこの車はセンセーションを巻き起こし、売上は 1954 年より 52% 増加しました。「フォワード ルック」スタイルに加え、この新車には初めて現代的なオーバーヘッド バルブ V8 エンジンが搭載され、排気量は 241 cu in (3.9 L) でした。オプションの PowerFlite フルオートマチック トランスミッションには、計器パネルにセレクター レバーが付いていました。

1956年、プリムスは、高性能240馬力303立方インチ（5.0 L）V8エンジンと、エッグシェルホワイトのみで2ドアハードトップに限定されたボディに金色のアルマイトトリムを備えた、ベルヴェデーレシリーズの「ハロー」モデルであるフューリーを発表しました。フューリーは、1959年にベルヴェデーレに取って代わり、ハードトップ、コンバーチブル、セダンのボディスタイルで提供されるデラックスシリーズになるまで、特別な高級車であり続けました。1957年と1958年のフューリーは、唯一の外装色であったエッグシェルホワイトに代わり、バックスキンベージュに塗装されました。オプション装備には、エアコン、オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、ブレーキがありました。1959年には、特別なスポーツフューリーが「特別な」スポーティなプリムスとして利用可能になりました。パワーフライトオートマチックは、ダッシュボードの左側のポッドにある信頼性の高い機械式プッシュボタンで制御されるようになりました。

1957年、ヴァージル・エクスナーの新しいフォワードルックデザインテーマは、プリムスによって「突然、1960年だ」というキャッチフレーズで宣伝され、 ^[14]シボレーやフォードに比べて先進的なデザインの車を生み出した。1957年の総生産台数は726,009台に急増し、1956年より約20万台増加し、プリムスとしては過去最大の生産台数となった。しかし、1957年から1958年のフォワードルックモデルは、材料の質が悪く、製造品質が不安定で、腐食防止が不十分で、錆びやすく、クライスラーの評判を大きく損なうことになった。^{[14] [15]}

1960年代初頭、品質管理の問題とエクスナースタイルのモデルの過剰によりプリムスの売上は低迷したが、十分な数の車が購入され、部門は利益を上げ続けた。1961年から、ヴァリアントコンパクトがプリムスとなり、売上がさらに伸びた。シボレーが1962年モデルを「小型化」しようとしているとの印象を受けたクライスラーは、1962年に大幅に小型の標準プリムスを導入した。周知のように、シボレーの大型車は小型化されず、「大きいほど良い」市場でプリムスの売上は低迷した。1963年モデルのフューリー、ベルヴェデーレ、サヴォイは若干大型化し、目立つアウトボードフロントパーキングライトが目を引く、まったく新しいボディスタイルを特徴とした。1964年モデルでは、プリムスにさらに大きなリスタイルが行われ、ハードトップクーペ用の新しい「スラントバック」ルーフラインが採用され、人気を博した。

1965年、プリムス・フューリーモデルは新しいCボディプラットフォームで製造されました。サヴォイラインは廃止され、ベルヴェデーレは中間モデルとして分類され、1962年から使用されていたBボディプラットフォームを維持しました。ローエンドシリーズはフューリーI、中級モデルはフューリーII、ハイエンドモデルはフューリーIIIでした。バケットシートとコンソールシフターを備えたスポーツフューリーは、ラグジュアリーとスポーツの融合でした。フォードとシボレーは1965年に大型車のラグジュアリーエディションを導入し、プリムスは383立方インチ（6.3リットル）のV8を搭載した1966スポーツフューリーで応え、フューリーのより豪華なバージョンとしてVIPが導入されました。フューリー、ベルヴェデーレ、ヴァリアントは1960年代後半から1970年代前半にかけて引き続き好調に売れました。 Fury I と Fury II は米国ではセダンのみで販売されていましたが、カナダではピラー付きセダンに加えて 2 ドア ハードトップとしても Fury II が販売されていました。

高性能車の市場セグメントは、1960年代後半から1970年代前半にかけて拡大しました。1964年式のバラクーダ ファストバックは、プリムスの最初のスポーティカーと考えられています。ヴァリアントをベースとし、スラント シックス、または273 cu in (4.5 L) のスモール ブロック V8 エンジンを搭載していました。1967年式では、プリムスは、バケット シートのハイ スタイル ハードトップ クーペおよびコンバーチブルのベルヴェデーレ GTX を導入しました。これは、「スーパー コマンド」440 cu in (7.2 L) またはヘミ 426 cu in (7.0 L) V8 エンジンのいずれかを搭載して注文できました。ドラッグ レースでの優位性を求めて、1968年式では、ベンチ シートと最小限の内装および外装トリムを備えたベルヴェデーレ クーペのロード ランナーが用意されました。ただし、クライスラーのビッグ ブロック エンジンとフロア マウントの 4 速マニュアル トランスミッションを搭載していました。バラクーダはもともと「コンパクトなスポーティカー」でしたが、1968年に426ヘミと440ビッグブロックエンジンで販売されるようになりました。GTX、バラクーダ、ロードランナー、スポーツフューリーGT、ヴァリアントダスター340は、ダッジの「スキャットパック」コンセプトに似た「ラピッドトランジットシステム」としてプリムスによって販売されました。この間、このブランドはプロの自動車レースにも参戦しました。例としては、リチャード・ペティのNASCARでのプリムスでのキャリア、オールアメリカンレーサーズの一員として数多くのトランスアムイベントでクーダでレースをしたダン・ガーニー、そして当時最も有名なドラッグレースチームの1つであるソックスアンドマーティンがプリムスでレースに参加したのは1964年以降です。

1970年代までには、排ガス規制と安全規制、ガソリン価格の高騰、景気後退により、マッスルタイプのモデルに対する需要は低下した。当時の他のアメリカ車と同様に、^[要出典]バラクーダの性能は徐々に低下していった。ますます厳しくなる安全および排ガス規制を満たすため、ビッグブロックエンジンのオプションは廃止された。残りのエンジンは、排ガスを減らすために年々デチューンされたが、それによって出力も低下した。バンパーが大型化したことで重量も増加し、1970年以降、Eボディのドアには重いスチール製の側面衝突保護ビームが装備された。燃料価格の高騰と高性能車の保険料の割増金により、高性能車への関心が薄れるにつれて多くの購入者が購入を思いとどまった。ポニーカーの売上は減少傾向にあった。^[16] 1970年以降は売上が劇的に落ち込み、1973年には売上が上向いたものの、バラクーダの生産は開始からちょうど10年後の1974年4月1日に終了した。1970年バラクーダの再設計により、ヴァリアントとの以前の共通点はすべて削除された。オリジナルのファストバックデザインはラインナップから削除され、バラクーダはクーペとコンバーチブルのモデルのみとなった。ジョン・E・ハーリッツがデザインしたこの新型モデルは、クライスラーの既存のBプラットフォームのより短く幅広いバージョンであるEボディ上に構築された。^[17]このプラットフォームを共有していたのは、新発売のダッジ・チャレンジャーであったが、2台の車の間で外装の板金は共通ではなく、

Eボディのバラクーダは、今や「『エコノミーカー』という汚名を払拭することができた」。^[18] 1970年と1971年には、ベースのバラクーダ（BH）、高級志向のグランクーペ（BP）、スポーツモデルの'Cuda（BS）の3つのバージョンが提供された。^[19] 1970年中頃から1971年モデルまで、バラクーダクーペ（A93）も登場した。これは、198立方インチ（3.2 L）のスラントシックスをベースエンジンとして搭載し、低グレードのインテリアを備え、（クライスラー社がその年に提供した他のクーペシリーズと同様に）後部座席のロールダウン窓ではなく固定式のクォーターガラスを備えたローエンドモデルであった。^[20]高性能モデルは、1969年のオプションから派生して'Cudaとして販売された。 E ボディのエンジン ベイは以前の A ボディよりも大きく、クライスラーの 426 cu in (7.0 L) Hemiを一般小売市場にリリースしやすくなりました。^{[引用が必要]}

1970年と1971年、バラクーダとバラクーダ グラン クーペには、2種類の6気筒エンジン（新しい198 cu in (3.2 L) バージョンのスラント6と225）が用意されていたほか、3種類のV8エンジン（318 cu in (5.2 L)、2バレル キャブレターとシングル排気管を備えた383 cu in (6.3 L)、および4バレル キャブレターとデュアル排気管を備えた330 hp (246 kW) SAEグロスを発生する383ci (335 hp (250 kW) SAEグロス）（ダッジの383マグナムと同じ）が標準エンジンだった。オプションとして、440 cu in (7.2 L) の4バレルキャブレター「スーパーコマンド」または6バレル「スーパーコマンドシックスパック」、および426 cu in (7.0 L) のヘミがありました。^[21] 440 cu in およびヘミを搭載した車には、パワーを路面に伝えるためにアップグレードされたサスペンション部品と構造補強が施されました。^[要出典]

1970 年に顧客に提供された発電所のオプションは次のとおりです。

1. 340-4V では 275 hp (200 kW) SAE グロス。
2. 高性能383-4Vでは335馬力（250kW）SAEグロス、
3. 440-4Vでは375馬力（280kW）SAEグロス、
4. 440-6Vでは390馬力（290kW）SAEグロス、
5. 426-8V では 425 hp (317 kW) SAE 総出力。

バラクーダのその他のオプションには、デカール セット、フードの改造、珍しい「インパクトの強い」色などがありました。

コンパクトなヴァリアントは売れ行きがよく、魅力的なスタイル、耐久性、経済性、価値で評判を築きました。ヴァリアント ハードトップは 1967 年に生産中止になりましたが、1971 年にダッジ ダート スウィンガーの事実上のクローンとして「ヴァリアント スキャンプ」というモデル名で再導入されました。スキャンプはヴァリアント、ダッジ ダート、スウィンガーとともに生産され、1976 年にボラーレに置き換えられました。横置きのトーション バーとやや大きめのボディを特徴とするボラーレ (およびダッジの双子であるアスペン) は、すぐに売れ行きを伸ばしました。クーペ、セダン、ステーション ワゴンとして利用できるボラーレは、ダート/ヴァリアントよりもスムーズな乗り心地と優れたハンドリングを提供しましたが、品質管理の問題に悩まされ、1980 年までに売れ行きは低迷しました。

クライスラーは、前輪駆動、4気筒エンジン、ラックアンドピニオンステアリングが1980年代の標準になると認識し、1978年にシムカのプラットフォームをベースにした新型コンパクトカー、プリムス・ホライゾン/ダッジ・オムニ・ツインを導入した。ホライゾンは売れ行きが良かったが、消費者レポート誌から厳しい評価を受け、特定の状況ではハンドリングが危険だとされた。プリムスは、1987年に様々な前輪駆動コンパクトカーがラインナップに加わるまでホライゾンの販売を継続した。フューリーやグランフューリーなどの大型プリムスは1980年代初めまで販売されたが、ほとんどはフリート車両としてであった。大型車の販売でフォードやシボレーと競争しようとしていたプリムスは、1970年代後半に両競合車がフルサイズモデルを小型化したクライスラーの財政難で打撃を受けた。

プリムスのほとんどのモデル、特に 1970 年代以降に提供されたヴァリアント、ボラーレ、アクレイムなどのモデルは、ダッジや三菱のモデルの バッジエンジニアリングバージョンでした。

プリマスリライアントとダッジ アリエスは、クライスラー社が製造・販売した最初の「 Kカー」として1981年モデルとして導入されました。リライアントは、2ドアクーペ、4ドアセダン、または4ドアステーション ワゴンとして、ベース、カスタム、SE (「スペシャル エディション」) の3つの異なるトリム ラインで利用できました。ステーション ワゴンは、カスタムまたはSEトリムのみでした。多くの小型車とは異なり、Kカーは多くのアメリカ人に好まれるコラム シフター シート配置の伝統的な6人乗り2ベンチ シートを維持していました。リライアントは、当時新しかった2.2 L I4 SOHCエンジンを搭載し、オプションで三菱の「サイレント シャフト」2.6 Lがありました (興味深いことに、このエンジンも半球形の燃焼室を備えており、これを装備した1981年モデルはすべて、フロント フェンダーに「HEMI」バッジが付いていました)。当初の販売は好調で、1981年にはリライアントとアリエスの両方がそれぞれ15万台以上を売り上げた。リバッジされた派生モデルとして、リライアントとアリエスはデラウェア州ニューアーク、ミシガン州デトロイト、メキシコのトルーカで一世代で製造された。発売後、リライアントとアリエスは「リライアントK」と「アリエスK」として販売された。^[22]

リライアントはプリムス ボラーレ/ロードランナーに代わる車でした。アリエスはダッジ アスペンに代わる車でした。リライアントとアリエスはEPAによって中型車に分類され、3座席/列構成の6人乗りシートを備えた最小の車であり、ダッジ ダートなどの大型後輪駆動車やシボレー セレブリティなどの他の前輪駆動車に似ています。クライスラーは、この車を「6人のアメリカ人」が座れる車として売り出しました。アリエスはメキシコではダートとして販売されました。リライアントとアリエスは、1981年のモータートレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤーに一緒に選ばれ、9年間でアリエスが約100万台、リライアントが110万台販売されました。

1982年、プリムスはグランフューリーを再び小型化し、今度はクライスラー・フィフス・アベニュー（1982年と1983年はクライスラー・ニューヨーカー/ニューヨーカー・フィフス・アベニューと呼ばれた）およびダッジ・ディプロマットと中型Mプラットフォームを共有した。Rボディのグランフューリーに加えて、Mボディのグランフューリーは、その年にコンパクトなKプラットフォームに移行したMボディのクライスラー・ルバロンに取って代わった。現在では中型車と見なされているこの世代のグランフューリーは、かつてのコンパクトなヴァリアントやヴォラーレと外装サイズが近いが、室内空間は広くなっていた。実際、MボディはヴォラーレのFプラットフォームをベースにしていた。クライスラールバロンとダッジ ディプロマットは、1977 年以来 M ボディを使用していました。1982 年から 1989 年のプリムス グラン フューリーは、ダッジ ディプロマットのフロント フェイシアとリア フェイシアを共有しました。バッジを除いて、実質的に同一でした。再び、第 3 世代のグラン フューリーは、ベースとハイエンドの「サロン」トリムで利用可能でした。前年と同様に、より大量生産されたグラン フューリー ベース モデルは、フリート カスタマー向けであり、グラン フューリー サロンは、個人顧客向けであり、フル ビニール ルーフ、ベロア インテリア、タービン スポーク ホイール、パワー ウィンドウ、パワー ロックなどのオプションを提供しました。個人小売顧客も利用可能でしたが、M ボディのグラン フューリーは、主に車が手頃な価格であり、かなりの酷使に耐えられる実績のあるコンポーネントを備えた従来のドライブトレインを備えていたため、警察署やその他のフリート カスタマーにはるかに人気がありました。この世代のグラン フューリーは、かなりの台数を販売しました。しかし、グラン フューリーと同じ基本価格（最終年は 12,000 ドル弱）であったにもかかわらず、ディプロマットは常にグラン フューリーを上回り、通常は毎年数千台ずつ売れました。クライスラー フィフス アベニューの総販売台数は、通常約 6,000 ドル高かったにもかかわらず、常にグラン フューリーとディプロマットをはるかに上回っていました。これはグラン フューリーの名を冠した最後の車でしたが、7 年間の発売期間中、ほとんど変更されませんでした。販売の減少、宣伝不足、技術的な陳腐化 (プラットフォームは 1976 年のプリムス ボラーレとダッジ アスペンにまで遡ります) により、最終的には 1989 年初頭にモデルが廃止されました。その年、運転席側エアバッグが標準装備となり、これがプラウラーの導入まで最後の RWD プリムスとなりました。ダッジは 1990 年のモナコ、その後 1993 年のイントレピッドを提供していました。 クライスラーは、2001 年モデルが廃止されるまで、プリムスの残りのラインナップの中でグラン フューリーを他の大型車に置き換えることはなかった。

1984年、クライスラーは、Kプラットフォーム（プリマス・リライアントとダッジ・アリエス）から派生したクライスラーのSプラットフォームを使用して、新しいミニバンのプリマス・バリエーションをボイジャーとして販売しました。ボイジャーは、リライアントの計器盤やダッシュボードのコントロールなど、内装の一部を含むKカーとコンポーネントを共有し、Kプラットフォームの前輪駆動レイアウトと低床により、ボイジャーは乗用車のような乗り心地を実現しました。ボイジャーは、カー・アンド・ドライバー誌の1985年のベスト10リストに選ばれました。 ^[23]

1987年、ボイジャーは外観上のマイナーチェンジを受け、1987年5月にはホイールベースが延長され、荷室が広くなったグランド・ボイジャーが導入された。このモデルはSEまたはLEトリムのみで販売された。第1世代のボイジャー ミニバンは、名前のないベースモデル、中級グレードのSE、高級グレードのLEの3つのトリムレベルで提供され、高級グレードのLEには木目調パネルが採用されていた。1989年には、キャラバン ESと多くのコンポーネントを共有する、よりスポーティなLXモデルが追加されました。安全機能には、前部2人用の3点式シートベルトと後部座席の乗客用のラップベルトが含まれていました。すべてのボイジャーに標準装備されていたのは、前部および後部外側座席すべての側面衝突補強材で、法的に義務付けられていましたが、エアバッグやABSは利用できませんでした。^{[23]特筆すべきことに、ボイジャーは}ダッジ キャラバンとともに、専用のビルトインカップホルダーを備えた最初の量産車と考えられています。^{[24] [25]} 1984年のボイジャーのオリジナルコマーシャルでは、マジシャンのダグ・ヘニング^[26]がスポークスマンとして登場し、ボイジャーの「マジックワゴン」の多用途性、荷物スペース、低いステップインの高さ、乗客の容積、操縦性を宣伝した。1989年の後のコマーシャルでは、ロック歌手のティナ・ターナーが登場した。^{[27] 1990年のカナダのコマーシャルでは、ポップ歌手の}セリーヌ・ディオンが登場した。^[28]

サンダンスの初年度である1987年には、ベースモデルは1種類だけでした。1988年には、より高級なRSモデルが発売されました。RSモデルはラリースポーツの略で、ツートンカラーの塗装、フォグランプ、革巻きステアリングホイールなどの標準装備が付いていました。また、ターボチャージャー付き2.2L I4エンジンや、インフィニティサウンドシステム、着色ウィンドウガラス、デュアルパワーミラーなどのその他のアメニティも用意されていました。1991年には、ベースモデルが2つの異なるモデルに分割されました。エントリーレベルのアメリカとミッドレベルのハイライン、さらに高級RSです。簡素化されたアメリカは、プリムス ホライゾンの最終年である1990年に以前に提供されていました。

AA ボディの車は、当時のクライスラーのほとんどの製品と同様に、バッジエンジニアリングされたトリプレットでした。アクレイムは、ホイールの選択、ボディサイドのモールディング、ユニークなテールライトとプリムスの企業ロゴ入りのエッグクレートグリルを備えたフェイシアが兄弟車と主に異なっていました。置き換えた K ボディと E ボディの車と同様に、アクレイムとダッジ スピリットはどちらも主流のバリエーションとして販売され、クライスラー ルバロンは高級バリエーションとして販売されました。それにもかかわらず、各車のトリムと装備にはかなりの重複がありました。たとえば、フル装備のアクレイムは、機能と価格の点でベースのルバロンとほぼ同じでした。^[29]

エントリーレベルのベースモデルに加えて、アクレイムは当初、ミッドレンジのLEとハイエンドのLXトリムも提供されていました。LEとLXモデルには、プレミアムクロスシート、パワーウィンドウ/ドアロック、プレミアムサウンドシステム、ボディサイドクラッディング、追加の外装光沢仕上げ、後者には15インチレーススポークアルミホイールなどの機能が装備されていました。^[30]それにもかかわらず、ベースモデルはアクレイムの販売の約85％を占めました。^[31]スピリットとは異なり、アクレイムにはスポーツ志向のモデルはありませんでした。^{[32]アクレイムは、より小型の}リライアントの代替として特徴付けられていますが、[ ^{33] [34] [35] 1987年に発売された}サンダンスは、ほとんどの寸法でアクレイムよりもリライアントに近いです。

1990年代までに、プリムスはそのモデルが機能と価格において姉妹ブランドのダッジやイーグルと重複し続け、そのアイデンティティの多くを失っていました。^[31]クライスラーは、プリムスを自動車メーカーのエントリーレベルブランドとして従来のターゲット市場に再配置することで、この問題を解決しようとしました。これには、プリムスに独自の新しい帆船のロゴを与え、価値だけに焦点を当てた広告が含まれていました。^{[31] [36]}しかし、これによりプリムスの製品ラインナップと購入者の魅力がさらに狭まり、売上は低下し続けました。^[37]

クライスラーは、1993年に新しく登場した非常に成功したフルサイズLHプラットフォームの派生型^{[38]をプリムスに}与えることを検討したが、これはアコレードと呼ばれていたはずであったが、断念した。1990年代後半までに、プリムスの名前で販売された車両は、ボイジャー/グランドボイジャーミニバン、ブリーズ中型セダン、ネオンコンパクトカー、そしてプラウラースポーツカーの4台のみであった。プラウラーはプリムス独自の最後のモデルとなったが、クライスラーPTクルーザーは、生産がクライスラーモデルとして開始される前にプリムス独自のコンセプトとして考案された。

1998年にイーグルブランドを廃止した後、クライスラーはダイムラーベンツAGとの合併前にプリムスラインをいくつかのユニークなモデルで拡張することを計画していました。最初のモデルはホットロッドスタイルのスポーツカーであるプリムスプラウラーでした。PTクルーザーは2番目のモデルになる予定でした。両方のモデルはフロントエンドのスタイリングが似ており、クライスラーがプリムスブランドにレトロなスタイリングテーマを意図していたことを示唆しています。ダイムラーがクライスラーを買収した時点では、ダッジによって同様のバージョンも提供されていたプラウラー以外のプリムスモデルはありませんでした。^[要出典]

1973年モデルのピーク生産台数97万3000台から、プリムスは1990年以降、年間20万台を超えることはほとんどなかった。ボイジャーの売上でさえ、ダッジ・キャラバンの50%以下だった。カナダでは、プリムスの名称は1999年モデル年末に廃止された。その結果、ダイムラークライスラーは2001年モデルの限定生産後にこの車の製造を中止することを決定した。これは1999年11月3日に発表された。^[39]

プリマスのブランドで販売された最後の新モデルは、2000 年の第 2 世代ネオンでした。PT クルーザーは最終的にクライスラーとして発売され、プラウラーとボイジャーもそのブランドに吸収されました。2001 年モデル以降、ネオンは米国ではダッジとしてのみ販売されましたが、カナダおよびその他の市場ではクライスラーとして販売され続けました。プリマス ブリーズは 2000 年以降廃止され、その後クライスラーは再設計された 2001 年ダッジ ストラタスとクライスラー セブリング セダンを発表しました。

• 1955 年: プリムスが初めてV8エンジンを導入。プリムスとその他のクライスラー部門は「新しい 1 億ドルの外観」を受賞。
• 1956年:一部のプレミアムモデルに3速トルクフライト自動変速機が導入されました。プリムス フューリーが発表されました。
• 1957 年: 他のすべてのクライスラー部門と同様に、フォワード ルックデザインが 1957 年型プリムスでデビューしました。トルション エア フロント サスペンションが全モデルに導入されました。
• 1960 年: ダッジは、プリムスの製品と直接競合する、より小型で低価格のダートモデルを発表しました。新しいコンパクトなヴァリアントは、独自のブランドとして発表されました。すべてのプリムスは、ユニット ボディ構造を採用しました。30度の傾斜とオーバーヘッド バルブを備えた新しいベース「スラン 6 」エンジンが導入されました。
• 1961 年: ヴァリアントは米国市場向けにプリムス モデルとして再配置され、ダッジはバッジ エンジニアリングされた ランサーバージョンを入手しました。ランブラー、そしてポンティアックは、1960 年代の残りの期間、業界販売で 3 位を占めました。
• 1962年: 人気のないスタイルの小型フルサイズモデルの導入により、売上が劇的に減少しました。
• 1963 年: ヴァリアントは新しいスリムなボディを採用し、売上が大幅に増加しました。フルサイズ モデルはより大きく見えるようにデザインが変更されました。
• 1964 年: 4 月に新しいバラクーダファストバック クーペが導入されました。フルサイズ モデルは、新しい「スラントバック」ハードトップ クーペのルーフ ラインで再設計されました。
• 1965年: プリムスはクライスラーCボディをベースにした新型フューリーでフルサイズカー市場に再参入しました。中間のBボディモデルラインは1965年にベルヴェデーレとサテライトになりました。プッシュボタン式のオートマチックトランスミッションコントロールは、従来のコラムまたはフロアマウントレバーに置き換えられました。
• 1967年: GTXが導入されました。
• 1968年:ロードランナーがプリムスのラインナップに加わりました。
• 1970年: 1970年のヴァリアント ラインにダスタークーペが導入され、新しい E ボディバラクーダも導入されました。
• 1971年: 英国製ヒルマン アベンジャーがプリムス クリケットとして輸入されましたが、1973年半ばに生産中止となりました。新しいヴァリアント スキャンプ 2ドア ハードトップは、バッジエンジニアリングされたダッジ ダート スウィンガーでした。
• 1973 年: プリムスの生産台数が史上最高の 973,000 台に達しました。カナダのプリムス クリケットはダッジ コルトをベースとしていました。
• 1974年: 同様のダッジ Bシリーズ バンをベースにしたフルサイズのプリムス ボイジャーバンと、ダッジ ラムチャージャーをベースにしたトレイル ダスターSUVが導入されました。ダッジ ダートとプリムス ヴァリアントは、初めて名前と細かいトリムの詳細 (グリルとテールランプ) のみが異なるようになり、2台のホイールベースは同じ 111 インチになりました (両部門のファストバックは 108 インチのまま)。バラクーダは、生産開始から 10 年後の 4 月 1 日に生産終了となりました。
• 1975年: 1975年型プリムス・セブリングとなるはずだった車が、新型クライスラー・コルドバとして発売された。^[要出典]
• 1976年: Volaréが発売され、Valiantは年末に生産終了となった。
• 1977年: 大型グランフューリーが生産中止となった。
• 1978 年: 中型車のフューリーはモデルイヤーの終わりに生産中止になりました。小型車のホライゾンが導入されました。クライスラー カナダはダッジ ディプロマットをベースにしたプリマス カラベルを導入しました。
• 1979年～1980年: クライスラーは初めて、ダッジの生産台数がプリムスの生産台数を数千台上回りました (1979年は404,266台に対して372,449台、1980年は308,638台に対して290,974台)。1981年と1982年にはプリムスの生産台数がダッジを上回りましたが、それ以降は常にダッジの生産台数がプリムスを上回りました。
• 1980年: ニューポートベースのグランフューリー (Rボディ) が導入されました。これは、ヴォラーレとロードランナーの最後の年でした。
• 1981年:プリマス リライアントK が発表されました。フルサイズのグラン フューリー セダンとトレイル ダスター SUV は廃止されました。
• 1982年: プリムス グリルを備えたダッジ ディプロマットである中型プリムス グラン フューリーが米国で発売されました。
• 1983年:ダッジ ランページをベースにしたサブコンパクトプリムス スキャンプピックアップが導入され、1年間のみ販売されました。Eボディをベースにした4ドア セダンのカラベルと、Kボディをベースにした2ドア クーペがカナダで導入されました。スポーティなサブコンパクトHorizo​​n TC3 はTurismoに改名されました。フルサイズのボイジャーバンは製造中止になりました。
• 1984年:ボイジャーミニバンと三菱ベースのコルト ビスタ 多目的車(MPV) が導入されました。
• 1985年: Eボディのプリムス カラベルが米国で発売されました。
• 1987 年: コンパクトな P ボディのプリムス サンダンスが、3 ドアおよび 5 ドア ハッチバックのラインナップに加わりました。ツーリズモは廃止され、5 ドアのホライゾンは「ホライゾン アメリカ」にブランド変更され、最も人気のあるオプションが標準装備となり、人気のないオプションが削除され、大幅な値下げも行われました。
• 1987.5: 既存のボイジャーのホイールベースを延長したバージョンであるグランドボイジャーが導入されました。
• 1989年:中型車のグランフューリー (カナダではカラベル) とリライアントはこのモデル年をもって生産終了となりました。リライアントとEボディのカラベルはアクレイムに置き換えられました。
• 1990年: 三菱ベースのプリムス レーザー スポーツ コンパクトが導入されました。L ボディのホライゾンは廃止されました。
• 1991年: 第2世代のボイジャー/グランドボイジャーが発表されました。
• 1992 年: より高価な Acclaim モデルは、エントリー トリムのChrysler LeBaronとして再配置されました。Acclaim と LeBaron の総売上は減少しました。1993 年モデルの Plymouth の総生産台数は 159,775 台に減少し、Voyager モデルは 237,875 台に減少しました。Dodge は Caravan だけで 300,666 台、Caravan 以外のモデルは 263,539 台を製造しました。
• 1994年: あまり宣伝されなかったレーザーと人気のあったサンダンスとコルトの コンパクトカーの生産がすべて終了。これらに代わったのはネオンという1台の車だった。サンダンスとコルトがなくなり、後継車がないことにディーラーが抗議したため、クライスラーはネオンをプリムスとして販売することにした。
• 1995 年: プリマスのラインナップは史上最低で、アクレイム、ネオン、ボイジャー/グランド ボイジャーの 3 車種のみでした。1997 年にプラウラーが導入されて車種数は 4 車種に増えましたが、それ以上増えることはありませんでした。
• 1996年: クライスラーは、姉妹モデルのダッジ ストラタスとクライスラー シーラスの6か月後に、新しいプリムス ブリーズを発表しました。クライスラーは当初、アクレイム モデルを置き換える計画はありませんでした。^[要出典]プリムスを低価格市場に移行させるために、クライスラーは再設計されたボイジャーをベースとミッドレベルのSEモデルのみで利用できるようにしました。前世代で利用可能だったすべてのハイエンド トリム レベルは、ダッジ キャラバンでのみ利用可能になりました。ハイエンド トリム レベルは、米国以外の特定の市場ではまだ利用可能でした。
• 1997 年: 1997 年モデルの生産台数は 178,807 台で、ボイジャー モデルは 187,347 台でした。ダッジは 448,394 台の自動車と 355,400 台のキャラバンを製造しました。
• 1999 年: 1999 年のプリムス車の総生産台数は 195,714 台で、ダッジは 394,052 台でした。ボイジャーの生産台数は 197,020 台、キャラバンは 354,641 台でした。再設計された 2000 ネオンは、このブランドの最後の新モデルとなりました。
• 2000 年: 中型車の Breeze の生産が終了しました。この年は、Voyagerミニバンがプリムスとして販売された最後の年でもありました。1999 年 12 月以降に製造された 2000 年モデルの Voyager はすべて、Chrysler Voyager のバッジが付けられました。カナダでは、再設計された Neon がクライスラーの名前で販売され、Prowler と Viper を除くすべての車種でプリムスとダッジの両方の名前が削除されました。カナダでは、すべてのクライスラー ディーラーがキャラバンを含むダッジ トラックを販売したため、Voyager の名前が削除されました。2000 年モデルのプリムスの総生産台数は 108,546 台で、ダッジ車は 459,988 台でした。Voyager の総生産台数は 123,869 台で、キャラバン モデルは 330,370 台でした。
• 2001年: プリムスの最終モデルイヤーでは、ネオンのみが残った。プラウラーとボイジャーはクライスラーになった。ボイジャーは高級LXトリムとベースのeCトリムを獲得し、SEトリムは保持された。クライスラーがクライスラー・シーラスに代わるクライスラー・セブリング・ セダンを発売したため、ブリーズは廃止された。PTクルーザーはクライスラーとして発売されたが、当初はプリムスになる予定だった。最後のプリムスであるネオンは、2001年6月28日にベルビディア組立工場で組み立てられ、このモデルイヤーで合計38,657台が製造された。

プリムスは長年にわたり、主にダッジやクライスラーの車のバッジを貼り替えた様々なトラックやバンを製造してきた。初期にはピックアップトラック、配達用トラック、その他の商用トラックが販売され、後にSUV、フルサイズバン、ミニバンも製造された。プリムスはクライスラー系列の別の企業であるファーゴ車に部品を供給していたが、1937年にPT50で商用車市場に参入した。^[40]

• 
  1937 エクスプレス ピックアップ
• 
  1937 PT50 配送トラック
• 
  1979 トレイル ダスター
• 
  1985 ボイジャー LE
• 
  1991 グランドボイジャー LE
• 
  1998 ボイジャー エスプレッソ

• プリムス PT50 - 1937 - エクスプレス ピックアップ、パネル配送バン、キャブ、シャーシ、ステーション ワゴン
• プリムス PT57 - 1938 - 急行ピックアップ、パネル配送バン、キャブ、シャーシ
• プリムス PT81 - 1939 - エクスプレス ピックアップ、キャブ、シャーシ
• プリムス PT105 - 1940 - エクスプレス ピックアップ
• プリムス PT125 - 1941 - エクスプレス ピックアップ
• プリマス トレイル ダスター- 1974-1981 - SUV、ダッジ ラムチャージャーと同じ
• プリマス ボイジャー (バン) - 1974-1983 - フルサイズ バン、ダッジ スポーツマンと同じ
• プリマス スキャンプ- 1983 - 前輪駆動ピックアップ、ダッジ ランページと同じ
• プリマス ボイジャー(ミニバン) - 1984-2000 - ミニバン、ダッジ キャラバンおよびクライスラー タウン & カントリーと同じ。1999年から 2003 年まではクライスラー ボイジャーとしても販売された。
• プリマス アロー トラック- 1979-1982 -三菱製のコンパクト ピックアップ

Wikiquoteにプリマス (自動車)に関する引用句があります。

ウィキメディア・コモンズには、プリムス自動車に関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイト（1999年10月13日アーカイブ）
• AllPar.com のプリマス車
• IMCDB: 映画やテレビ番組に登場するプリムス車
• イランのシャー氏のプリムスXNRが93万5000ドルで売却