ダッジシャドウ

ダッジシャドウ
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション
別名	クライスラー ES クライスラーシャドウ プリマス サンダンス
生産	1986年8月 – 1994年3月
モデル年	1987–1994
組み立て	アメリカ合衆国：ミシガン州スターリングハイツ（スターリングハイツアセンブリ） メキシコ：メキシコ州トルカ（トルカ自動車組立工場）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト/ Cセグメント
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル（シャドウのみ） 3/5ドアハッチバック
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	クライスラーPプラットフォーム
関連している	シェルビーCSX
パワートレイン
エンジン	2.2 L K I4 2.2LターボI ターボI4 2.2LターボIVターボI4 2.5L K I4 2.5LターボIターボI4 3.0L 6G72 V6
伝染 ; 感染	3速A413オートマチック 4速A604オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	97.0インチ（2,464 mm）（1987-1992） 97.2インチ（2,469 mm）（1993-1994）
長さ	171.9インチ（4,366 mm）（1987-1989） 171.7インチ（4,361 mm）（1990-1992） 171.9インチ（4,366 mm）（1993-1994）
幅	67.3インチ（1,709 mm）
身長	52.7インチ（1,339 mm）（1987年 - 1989年） 52.6インチ（1,336 mm）（1990年） 52.7インチ（1,339 mm）（1991年～1993年） 53.1インチ（1,349 mm）（1994年）
車両重量	2,608 ポンド (1,183 kg) (3 ドア) 2,643 ポンド (1,199 kg) (5 ドア)
年表
前任者	ダッジ オムニ / プリマス ホライゾン ダッジ チャージャー
後継	ダッジ / プリマス ネオン

ダッジシャドウとプリマス サンダンスは、クライスラー社が 1987 年モデルとして発表したコンパクトな3 ドアおよび 5 ドアハッチバックです。1991 年には、シャドウのラインナップに 2 ドアコンバーチブルモデルが追加されました。このボディ スタイルはプリマスでは提供されていませんでした。サンダンス/シャドウは、それぞれのブランドの オムニ/ホライゾンモデルに取って代わりました。

最初の車両は、1986年8月25日にスターリングハイツ組立工場から出荷されました。 1988年後半には、メキシコ市場向けバージョンのクライスラーシャドウの生産がトルーカ自動車組立工場で開始されました。シャドウ/サンダンスは、1988年から1991年までクライスラーESとしてヨーロッパでも販売されました。生産は1994年3月9日に終了し、シャドウ/サンダンスはダッジ/プリマスネオンに置き換えられました。

シャドウ/サンダンスはKカー プラットフォームの派生型であるPボディを採用しており、これはダッジ デイトナのサスペンション（およびインテリア スタイリングの一部）とダッジ ランサーのボディの短縮版を組み合わせたものに基づいていました。当初は以前のダッジ オムニ/プリマス ホライゾンの直接的な代替品として意図されていましたが、米国市場にヒュンダイ（およびユーゴ）が最近導入されてエコノミー セグメントが混雑してきたため、クライスラーは車をもう少ししっかりしたものにすることを選択しました。^[1] Pプラットフォームは通常のKプラットフォームの縮小版であり、競合車よりも少し重かったです。^{[1]また、少なくとも1991年に簡素化された}アメリカモデルが導入されるまでは、ラインナップにはクラスで予想されていたよりも全般的に多くの装備がありました。

トランクがあるように見えたが、実際はハッチバックだった。クライスラーはこれを特別な機能と考え、広告資料では「隠れたハッチバックの多用途性」と呼んだ。これらの車両の比較的大きな収納容量は、同社の大きなセールスポイントだった。ヨーロッパのクライスラー ホライゾンの後継として開発されたプジョー 309も同様のレイアウトを採用していた。機械的には同一であったが、サンダンスとシャドウはブランド統一のデザインを特徴とするフロントグリルで区別され、ダッジは十字形デザイン、プリムスは「卵型枠」デザインを採用していた。また、テールランプも異なっていた。最終年には、シャドウはボンネットに、コーポレート ペンタスターに代わってダッジの新しいラムズ ヘッド エンブレムを採用した。

オリジナルのラインナップでは、3ドアのみのシャドウESが最もスポーティなモデルであり、ターボチャージャー付きエンジンと他のモデルよりも幅広のリムとタイヤのみで利用可能でした。^[2]

発売当初、シャドウ/サンダンスには排気量2.2または2.5 Lの4気筒エンジンが複数用意され、一部はターボチャージャー付きだった。自然吸気バージョンは燃料噴射式だったが、メキシコで販売されたものはキャブレター式だった。エンジンは馬力ではなくトルクを重視して調整されており、その結果、馬力とトルクの数値はホンダ シビックなどの競合車とは逆になっているようだ。後にターボチャージャー付きエンジンに代わって三菱製の3.0 L V6エンジンが追加されました。すべてのエンジンに5速マニュアルトランスミッションが選択可能だったが、4気筒車では3速オートマチックがオプションで、V6エンジン車では4速オートマチックトランスミッションがオプションだった。

1994年、米国市場向けのシャドウ/サンダンスに、連邦自動車安全基準208のパッシブ拘束装置の要件を満たすために、電動助手席側シートベルトが追加されました。これらの電動シートベルトはカナダの安全基準に準拠していませんでした。カナダ市場向けのシャドウ/サンダンスは手動の助手席側シートベルトを使用し続けており、1994年型のシャドウ/サンダンスは、必要な年数に達するまで、米国とカナダの国境を越えてどちらの方向にも合法的に輸入できませんでした。^{[3] [4]}

当時、シャドウ/サンダンスは、運転席側エアバッグを標準装備した市場で最も安価な車でした。エアバッグは、1990年に米国市場の国内向けクライスラー社製全車に標準装備され、当時の同サイズの車としては驚くべき衝突試験評価を獲得しました。

• 1989年 - シャドウ/サンダンスはフェイスリフトを受け、シールドビームヘッドランプが廃止され、より空気力学的な複合ユニットが採用されました。グリルとテールライトもすべて新しくなった点も変更点の1つです。
• 1990 年 - 運転席側エアバッグが全モデルに標準装備され、マニュアルトランスミッションが「1 速の左」位置から「5 速の下」位置に移動することで、後進へのシフトが容易になるように変更されました。
• 1991年 -シャドウのコンバーチブルバージョンがデビューし、同じ年にハッチバックの「ベース」サブモデルがエントリーレベルの「アメリカ」またはS（カナダ市場バージョンではSが使用されました）バージョンと中級レベルのハイラインサブモデルに分割されました。
• 1992年 -ターボチャージャー付きエンジンに代わって、三菱製3.0L V6がラインナップに追加されました。
• 1993年 - 低圧Bendix-4 ABSが利用可能になりました。

機能は年々変化してきましたが、主な機能としては、パワーウィンドウ、電動調整ミラー、電動ドアロック、電動調整運転席、クルーズコントロール、チルトステアリングホイール、可変間欠遅延ワイパー、マップライトとコンパス/温度表示付きオーバーヘッドコンソール、タコメーター付きのアップグレードされた「ハイライン」計器クラスター、トランク内の照明を追加する「ライトパッケージ」、グローブボックス、ボンネットの下に取り付けられたライトとリアドアドームライトスイッチ（4ドアモデル）、リモートトランクリリース、リアウィンドウデフロスター、フォグランプ、マグホイール、4輪ディスクブレーキ、インフィニティサウンドシステム、カセットプレーヤー、サンルーフ、アンチロックブレーキシステムなどがあり、ターボチャージャー搭載車では、バキューム/ブーストゲージと、ドアの開き具合、ウォッシャー液レベルなど、4つの車両機能を監視するメッセージセンターもありました。

ハッチバック：

• ベース 1987-1990、1993-1994
• アメリカ/ S 1991-1992
• ハイライン1991-1992
• ES 1987-1994 (シャドウ)
• RS 1988-1991 (サンダンス)
• ダスター1992-1994 (サンダンス)

コンバーチブル:

• ES 1991-1993
• ハイライン1991-1993

サンダンスの初年度は、ベースモデルが1種類だけだった。1988年には、より高級なRSモデルが登場した。^[12] RSモデルはラリースポーツの略で、ツートンカラーの塗装、フォグランプ、革巻きステアリングホイールが標準装備だった。また、ターボチャージャー付き2.5L直列4気筒エンジンや、インフィニティサウンドシステム、着色ガラス、デュアルパワーミラーなどの装備も用意されていた。1991年には、ベースモデルが2つの異なるモデルに分割された。エントリーレベルのアメリカと中級レベルのハイライン、そして高級なRSである。簡素化されたアメリカは、1990年のプリムス・ホライゾンの最終年に提供されていた。

1992年、RSモデルは廃止され、代わりにダスターの名前が復活し、サンダンスのパフォーマンスバージョンが作られました。ダスターは、3.0L V6、特別なアルミホイール、「ダスター」グラフィック、ボディカラーのグリルとトリム、その他の装備を特徴としていました。サンダンスは、「ダスター」の名前を冠するのはよくないと批判された人もいましたが^（誰？）、この車は、非常に優れた性能と、低価格（ベースのサンダンスよりわずか2,000ドル高いだけ）でまともなハンドリングを提供しました。これが、クライスラーが「ダスター」の名前を使用した理由の1つだと言われており、これらは元の車が提供していた品質でした。

1993 年モデルでは、アメリカモデルは装備の充実したベース モデルに置き換えられました。ハイラインも 1993 年モデルで廃止されました。

生産数:

1988年4月から1991年の間、クライスラーはダッジ シャドウをクライスラー ESとして多くのヨーロッパ市場で販売した。ES はダッジ シャドウ ES をベースにしており、"シャドウ" バッジがない以外はほぼ同じ車両であった。3ドアハッチバックのみで提供され、標準エンジンは燃料噴射式の 2.2 リッター バージョンで、オプションでターボチャージャーが装備されていた。1989 年には、2.2 エンジンがより大きな 2.5 リッター ユニットに置き換えられた。エンジンは標準で 5 速マニュアル トランスミッションに接続され、追加料金で 3 速オートマチックも選択可能であった。ヨーロッパでの販売数が非常に低調であったため、^{[要出典]クライスラー ES の販売は 1991 年半ばに終了し、クライスラーは 1995 年に}クライスラー ネオンが導入されるまでヨーロッパでこのセグメントを放棄した。

• 
  クライスラー ES ターボ (ドイツ)
• 
  リアビュー

キャロル シェルビーエンタープライズは、シャドウを改造して、 174 馬力 (130 kW) のターボチャージャー付き 2.2 L エンジンを搭載したシェルビーCSXなどのパフォーマンス重視の車両をいくつか開発しました。車重が軽くエンジンが強力だったため、同時代のマッスルカーやスポーツカーの多くと同等かそれ以上の加速が可能でした。インタークーラーなしのバージョンは 150 馬力 (112 kW) で、CSX-Tとしてスリフティに販売されました。

ウィキメディア・コモンズには、ダッジ・シャドウに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、プリマス・サンダンスに関連するメディアがあります。

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