ダッジ ラムチャージャー

ダッジ ラムチャージャー
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション（1974–1996） ダイムラークライスラー（1999–2001）
別名	プリマス トレイル ダスター
生産	1974–2001
組み立て	ウォーレン、ミシガン州、アメリカ合衆国(ウォーレン トラック アセンブリー)
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ SUV
ボディスタイル	2ドアSUV
プラットフォーム	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
年表
前任者	ダッジタウンワゴン
後継	ダッジ デュランゴ

ダッジラムチャージャーは、ダッジ D シリーズ/ラム ピックアップシャーシのホイールベースを短縮したバージョンをベースに、1974 年から 1993 年にかけてダッジが製造した大型スポーツ ユーティリティ ビークルです。プリマス バージョンはプリマス トレイル ダスターと呼ばれ、 1974 年から 1981 年にかけて提供され、プリマス唯一の SUV でした。

ラムチャージャーは主に2ドアの4×4車として生産されたが、2輪駆動バージョンも用意されていた。フルサイズSUVとして、シボレーK5ブレイザーや1978～1996年のフォードブロンコと競合した。

ラムチャージャーは、北米では 1993 年モデルを最後に生産が中止されました。ただし、メキシコでは 1996 年まで生産が続きました。その後、1999 年から 2001 年にかけて、当時のラム ピックアップと同じデザインで 2 ドア SUV として復活しました。約 30,000 台が生産され、すべて 2 輪駆動のみでした。

2023年11月、ステランティスは、 2025年型ラム1500のプラグインハイブリッド および航続距離延長型電気自動車トラックバージョンとして、ラムチャージャーのネームプレートを復活させると発表した。^[1]

第一世代
1977-1980 プリムス トレイル ダスター
概要
別名	プリマス トレイル ダスター (1974–1981)
生産	1974–1980
ボディとシャーシ
プラットフォーム	クライスラーADプラットフォーム
関連している	ダッジ D シリーズ ダッジ ラム
パワートレイン
エンジン	225 cu in (3.7 L) I6 318 cu in (5.2 L) V8 360 cu in (5.9 L) V8 400 cu in (6.6 L) V8 440 cu in (7.2 L) V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速トルクフライト オートマチック

開発中は「ライノ」と呼ばれていた。^[2]ラムチャージャー/トレイルダスターは、ホイールベースが9インチ短いダッジラムのクライスラーADプラットフォームのバージョンを使用して製造された。当初は四輪駆動のみで提供されていたが、1975年から後輪駆動のみのバージョンが利用可能になった。1974年から1980年モデルは、ルーフなしで、ディーラーが取り付けたファブリックトップ、またはオプションで取り外し可能なスチールルーフと跳ね上げ式リアテールゲートウィンドウが付属していた。^[3] 1974年初頭のモデルは、ドアピラーが取り外し可能なルーフに取り付けられている点で他のモデルと異なっている。「ハーフドア」は1974年6月10日の製造日まで使用されていたが、その後、ルーフは通常のピックアップスタイルのドアを使用するように変更された。基本的なユーティリティービークルとして販売され、運転席のみが標準装備で、助手席は1976年までオプションでした。また、氷を入れたアイテムを冷たく保つための断熱センターコンソールも用意されていました。^[3]

ラムチャージャーはラリーに出場し、1975 年のSno*Driftイベントで 1 位を獲得しました。

標準エンジンは 225 cu in (3.7 L) のスラント シックスでした。318 cu in (5.2 L) および 360 cu in (5.9 L) バージョンの「LA」シリーズ クライスラー スモール ブロック V8が利用可能で、さらに大きなビッグ ブロック「B」および「RB」ウェッジ シリーズでは 400 cu in (6.6 L) および 440 cu in (7.2 L) が用意されました。1978 年、360 cu in (5.9 L) の出力は 175 hp (130 kW; 177 PS) でした。1979 年には、160 hp (119 kW; 162 PS) と評価されました。

第二世代
概要
別名	プリマス トレイル ダスター
生産	1981–1993 1988–1996 (メキシコ)
ボディとシャーシ
プラットフォーム	クライスラーADプラットフォーム
関連している	ダッジ ラム
パワートレイン
エンジン	318 立方インチ (5.2 L) V8 360 立方インチ (5.9 L) V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック 3速マニュアル 4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	106.0インチ（2,692 mm）
長さ	1988年～1990年: 184.6インチ (4,689 mm) 1991年～1993年: 188.0インチ (4,775 mm)
幅	79.5インチ（2,019 mm）
身長	1988–1990 2WD: 69.7 インチ (1,770 mm) 1988–1990 4WD: 73.1 インチ (1,857 mm) 1991–93 4WD: 74.1 インチ (1,882 mm) 1991–93 2WD: 70.6 インチ (1,793 mm)

ラムチャージャーとトレイルダスターは、Dシリーズピックアップの1981年の再設計を受けてラムに登場し、第2世代と見なされています。1986年モデルまで使用された卵型のクレートスタイルのグリルがあり、そのフロントが十字形のグリルに再設計され、現在でも多くのダッジで一般的に使用されています。1991年には、グリルのさらなる変更があり、1993年にアメリカのラムチャージャーの生産が終了するまで続きました。第2世代のトラックには、いくつかの異なるトリムとインテリアのオプションレベルがありましたが、長年にわたってあまり変化はありませんでした。これらのモデルには、取り外し可能なトップの代わりに、取り外し不可能な溶接スチールトップが付いていました。トレイルダスターは、ラムデザインと取り外し不可能なスチールトップで1年間のみ販売され、1981年モデル以降は廃止されました。

1981年から1987年まで、全モデルがキャブレター式でしたが、1988年に318 cu in (5.2 L) V8エンジンにスロットルボディ燃料噴射 (TBI) が追加されました。1989年には、360 cu in (5.9 L) V8エンジンに燃料噴射が追加されました。TBI 318の出力は170 hp (127 kW; 172 PS)、トルクは245 lb⋅ft (332 N⋅m)でした。TBI付きの360は、193 hp (144 kW; 196 PS)、トルクは285 lb⋅ft (386 N⋅m)でした。1992年には、マルチポート燃料噴射のマグナム 318が標準エンジンでしたが、TBI付きのLA 360は引き続きオプションで提供されていました。 1993 年に、マグナム 360 が LA エンジンに取って代わりました。

長年にわたり、多くのマニュアルトランスミッションが提供されてきました。最初は A-230 3 速で、1992 年の A-535 5 速で終わりました。NP435「グラニーギア」4 速は、4WD モデルで最も一般的でしたが、クローズ レシオ バージョンの NP445 も同様でした。1988 年に、クラッチは機械式リンクから油圧システムに変更されました。オートマチック トランスミッションモデルには、1991 年にA-500 / A-518 4 速 に置き換えられるまで、クライスラーロードフライト TF-727Aまたは B が搭載されていました。

全輪駆動のNP-203トランスファーケースは、1980年にパートタイムのNP-208に置き換えられるまで標準でした。これは、1988年にNP-241に置き換えられました。車軸は、フロントがDana 44、リアが9.25インチまたは8.25インチのクライスラー社製でした。AWDモデル（1973〜1979年）には、ロックハブの備えがなく、評判の悪いフロントホイールベアリング設計のDana 44のフルタイムバージョンが装備されていました。1978年にパートタイム4WDシステムが導入されたとき、フロントのDana 44には、より従来的なフロントホイールベアリング設計と自動ロックハブが装備されました。1984年モデルの後期に、Dana 44はCAD（センターアクスルディスコネクト）バージョンに切り替えられました。 CAD Dana 44 は、トランスファー ケースのスイッチによって真空作動され、エンジンの真空によって駆動されました。CAD Dana 44 は、1993 年に Ramcharger の生産が終了するまで使用されました。トランスファー ケースの真空スイッチが時々故障し、CAD が作動したままになったり、まったく作動しなくなったりすることがありました。9¼ インチのリア アクスルには、リミテッド スリップ ディファレンシャルが用意されていました。AWD バージョンでは 5 オン 4.5 インチのホイール ボルト サークルが使用され、パートタイム 4WD モデルでは 5 オン 5.5 インチのボルト サークルが使用されました。2WD モデルでは 5 オン 4.5 インチのホイール ボルト サークルが使用されていましたが、1985 年に 5 オン 5.5 インチのパターンに変更されました。

ラムチャージャーは、1993年に米国とカナダで販売された最後のバージョンから若干の変更が加えられ、1996年までメキシコで販売され続けました。

第三世代
概要
生産	1998–2001
モデル年	1999–2001
組み立て	メキシコ、コアウイラ州サルティーヨ
ボディとシャーシ
関連している	ダッジ ラム
パワートレイン
エンジン	318 立方インチ (5.2 L) V8 360 立方インチ (5.9 L) V8
伝染 ; 感染	4速オートマチック 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	113.7インチ（2,888 mm）
長さ	198インチ（5,029 mm）
車両重量	5,300 ポンド (2,404.0 kg)

3代目ラムチャージャーは1998年から1999年モデルとしてメキシコで生産され、ダッジ・ラム・ピックアップと同じプラットフォームをベースとし、ほとんどのコンポーネントをラムと共有していた。^[4]また、3代目クライスラー・ミニバン（クライスラー・タウン&カントリー、ダッジ・キャラバン/プリマス・ボイジャー）とも一部の部品やコンポーネントを共有していた。前世代のラムチャージャーが成功を収めていたメキシコでのみ販売された。ST、SLT、SLT Plus、スポーツのトリムレベルが用意されていた。318 cu in (5.2 L) または 360 cu in (5.9 L) のマグナム V8 エンジンを搭載し、後輪駆動のみで提供され、2001年モデルを最後に生産中止となった。

この世代の特徴の 1 つは、荷物スペースにある横向きの小さな 3 列目の折りたたみ式シートだったため、長距離旅行にはあまり実用的ではありませんでした。

ウィキメディア・コモンズには、ダッジ・ラムチャージャーに関連するメディアがあります。