プリマスXNR

プリマスXNR
2014 年ライムロック コンクール デレガンスに展示された 1960 年型プリムス XNR コンセプトカー。
概要
メーカー	ギア
別名	500 ユーロ
モデル年	1960
デザイナー	ヴァージル・エクスナー
ボディとシャーシ
クラス	コンセプトカー
ボディスタイル	ロードスター
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	勇敢な
ドア	2
関連している	Ghia による Asimmetrica
パワートレイン
エンジン	170 立方インチ (2.8 L)クライスラー スラント-6
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	106.5インチ（2,705 mm）
長さ	195.2インチ（4,958 mm）
幅	71インチ（1,803 mm）
身長	43インチ（1,092 mm）

プリムスXNR は、クライスラーが開発したコンセプトカーです。ヴァージル・エクスナーが設計し、1960 年に初めて公開されました。XNR 500とも呼ばれるこの車は、非対称の特徴を備えたオープンロードスターで、プリムスのモデル ラインナップへのスポーティな追加として、またシボレー コルベットの競合車として提案されました。

自動車デザイナーのヴァージル・エクスナーは1949年にスチュードベーカーを離れクライスラーに入社した。 ^[1]クライスラーの以前のデザイナーは保守的で直立したボディスタイルを好んだが、売上は減少していた。^[2]クライスラーでの最初の課題の1つは、設計に関する最終決定権をエンジニアリング部門から奪うことだった。^{[1] [3]}

エクスナーはイタリアのカロッツェリア・ギアに一連のコンセプトカーの製造を依頼した。^[4]これらの中には、ダッジ・ファイアーローシリーズの4台のうち3台とクライスラー・ファルコンを含む、スポーティなオープントップの2人乗り車がいくつか含まれていた。これらのスタディは、フォード・サンダーバードとシボレー・コルベットに対するクライスラーの回答であった。^{[5] [6] [7]}

XNRは開発中に何度か名前が変更された。初期の図面には「ファルコン」という名前が付けられている。^{[8] : 120}これは、フォードが自社の新しいコンパクトカーとして登録するまで、生産型ヴァリアントとなった車の開発名でもあった。^{[9]その後、この車は}アシンメトリカと呼ばれ、さらに後に「XNR」と改名された。これは、デザイナー自身の姓の母音を取り除いた擬似頭字語である。 ^{[10] [11]}

XNRの形状は、エクスナーが所有していたスタッドベーカー・インディアナポリス・レースカーや、後の非対称ワトソン・インディ・ロードスター、ジャガー・Dタイプの影響を受けた。^{[12] [13] [14]}

当初製造されたこの車はクライスラーのテストトラックで時速146マイル（235km/h）の速度に達した。エクスナーは自らこの車をトラックで時速142マイル（229km/h）の速度で運転したと言われている。^{[8] [14]}その後、ディック・バークが製作したグラスファイバー製のノーズコーンを装着し、エンジンをさらに改造した後、この車は最高速度153マイル（246km/h）に達した。^[13]

1960 年 5 月、XNR はRoad & Track誌とMotor Trend誌の両方の表紙に登場し、1961 年 5 月には Today's Motor Sports 誌の表紙にも登場しました。

この車は1960年のニューヨークオートショーで初めて公開されました。^{[15] [16] [17]}

クライスラーはプリムスXNRを生産しなかった。^{[18] [2]}エクスナーはクライスラーから車を買いたかったが失敗した。^[19] XNRは破壊されるのを防ぐためにイタリアのギアに送り返された。^[20]

ギア社に返却された後、XNRはスイス人の買い手に買われ、その後イラン国王モハンマド・レザー・パフラヴィーに売却された。 ^[21]その後、今度はクウェートの自動車ディーラーであるアンワル・アル・ムラに売却された。ムラの所有期間中、XNRはクウェートで撮影された写真で、1969年5月号のナショナルジオグラフィックに掲載された。^{[2] [22]} 1970年代初頭にレバノンの男性に再び売却され、その男性は地下倉庫に保管していたが、 1975年から1991年のレバノン内戦中にカリム・エデがこの車を見つけて、それが何であるかを認識した。エデはこの車を購入し、戦闘中の損傷から守るために様々な場所に移動し続けた。戦後、エデは2008年にこの車をカナダのRM Restorationsに送り、完全な修復を行った。^[2]

修復は2011年3月に完了し、同年のアメリア島コンクール・デレガンスで再公開された。^[2]同年8月、XNRはペブルビーチ・コンクール・デレガンスでグランツーリスモ・トロフィーを受賞した。^{[23] [24]}

2012年8月18日、XNRはRMサザビーズのモントレーオークションで93万5000ドルで落札された。^{[25] [19] [12]}

XNR は、1960 年モデルで新しく採用された、 ヴァリアントのシャーシと「G シリーズ」Slant-6直列 6 気筒エンジンの両方を使用しています。

クライスラーのスラント6では、シリンダーの列は垂直から30度傾斜しています。このエンジンには、デッキ高が9.06インチ（230.1 mm）のLGと、デッキ高が10.680インチ（271.3 mm）のRGの2つの一般的なモデルがあります。LGのボアとストロークは3.40インチ×3.125インチ（86.4 mm×79.4 mm）で、排気量は170立方インチ（2.8 L）です。RGのボアは3.40インチ（86 mm）、ストロークは3.64インチ（92.5 mm）または4.125インチ（104.8 mm）で、排気量はそれぞれ198立方インチ（3.2 L）と225立方インチ（3.7 L）です。コネクティングロッドの長さはエンジンによって異なります。 XNRには170立方インチのLGが搭載されており、これは車のボンネットの下に収まるほど低い唯一のバージョンです。^[2]

このエンジンにはクライスラーのハイパーパック・パフォーマンス・パッケージが装着されていた。^[26] 170立方インチのスラン6にハイパーパックを装着すると、通常148馬力（110kW）前後のパワーを発揮する。^{[27] [28} ]ハイパーパック・キットとは別に、XNRのエンジンは「NASCAR」仕様で製造されたわずか12台のスラン6のうちの1台として特徴付けられ、その他のアップグレードも含まれている。^{[2] [26] [19] [14]}これは、1960年1月にデイトナで開催された第1回キャノンボール・コンパクトカー部門NASCARレースでスラン6・ヴァリアントが上位7位に入ったエンジンと関連している。^{[29] [30] [31]} XNRのエンジンの出力は250馬力（186kW）とよく言われる。^{[2] [14]}

XNRはヴァリアントのコンパクトな一体型シャーシをベースに作られ、ロードスター用にカットダウンされ、サイドシルが強化された。^[2]この改造されたシャーシはイタリアのギアに送られ、そこでアーマチュアまたはボディバックが作られ、その上に鋼鉄で車体が形成された。^{[26] [28]}

XNR のボデ​​ィ側面には、第 1 世代の Valiant と第 2 世代の Dodge Lancer で使用されたボディ ランゲージを誇張したバージョンの特徴があります。デザインの非対称部分は、オフセットされたフード スクープと、運転席側のその後ろの長いパワー バンプで構成され、運転席の後ろでは、フィンへと細くなる背の高いヘッドレストとして続きます。

XNRは2人乗りだが、助手席は運転席より4インチ（102 mm）低くセットバックされており、運転席前の湾曲したフロントガラスの代わりに、邪魔にならないように前方に平らに折りたたむことができる独立した小型の風防がスカットル上に装備されている。^{[14] [2] [17]}助手席側には剛性の高いスチール製のトノカバーが装備されており、実質的に車をシングルシーターに変換します。^{[2] [19]}

エクスナーの写真と写真機材への興味は、XNRのいくつかの特徴に反映されている。ダッシュボードのゲージの上のガラスカバーはカメラのレンズを模倣しており、グローブボックスのインサートは取り外し可能で、カメラケースとして使うこともできる。^[19]

フロントには、バンパーとして機能するクローム ボーダー付きの穴あきアルミ グリルに 4 つのヘッドランプが取り付けられています。リアには、クロームの十字形バンパーが細長く、そのメイン レッグは後部を横切って伸び、メイン バンパーの下からリア フィンの後端まで伸びる別の短いレッグと交差しています。

XNRの実物大レプリカは、マーク・タウル率いるゴッサム・ガレージ社によって製作された。この製作はNetflixの「カー・マスターズ：ラスト・トゥ・リッチズ」で紹介された。

ゴッサム・ガレージの車のボディはフロリダのスター・クリエイションズ社によってグラスファイバーで作られた。^[34]

完成したレプリカはカリフォルニア州ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館に寄贈された^[17]。ゴッサムガレージによる2台目のXNRレプリカが製作され、シーズン3の開始時に販売された^[35]。

1961年10月、ギアはトリノモーターショーでアシメトリカを発表しました。この車はメーカー名を明かさずに展示されました。^{[36]アシメトリカは、XNRの}デザイン言語をより控えめに解釈したものと言われています。^{[36] [37]}

エクスナーがアシメトリカのデザインにどの程度関与したかは不明である。一つの可能​​性としては、エクスナーが形を描いたが、デザイナーは車が完成する前にクライスラーを去ったということである。もう一つの説は、車は完全にギアによって作られ、ルイージ・セグレがスタイリングしたということである。^{[36] [2]}

アシンメトリカのボディは、ギア社がもともとXNR用に製造していたのと同じボディバックを使用して製造された。^[36]この車は、ドアハンドル、フルフロントガラス、そしてロードスターと呼ばれることが多いがフルフォールディングトップなど、XNRでは省略された機能を備え、前モデルよりも量産車に近づいている。[ ^38] XNRのオフセンターパワーバルジとリアフィンは残ったが、フィンは大幅に縮小され、各ペアのヘッドランプのうち1つはグリルからフロントフェンダーの前側に配置されたポッドに移動され、狭いグリル開口部にはヘッドランプが2つだけ残った。フロントホイールアーチブロウの前下側に埋め込まれていたマーカーランプも、ヘッドランプの下のポッドに移動された。^[38]

XNRと同様に、アシメトリカはヴァリアントシャーシ上に構築され、ハイパーパックパフォーマンスパッケージを備えたスラン6エンジンを搭載しています。^[36]

ギア社は自社でこの車を限定生産したいと望んでいたが、資金調達ができなかったと報じられている。また、いくつかの情報源によると、25台の生産が計画されていたが、完成したのは1台か2台だけだったという。^{[37] [36]}

1962年3月、クーペ・セント・レジスと呼ばれる関連ハードトップバージョンが、ジュネーブモーターショーでアシンメトリカと並んで展示されました。^[39]

ジュネーブショーに出品されたアシンメトリカは、イベント後にフランスの作家ジョルジュ・シムノンに売却された。 ^{[36]その後、ロブ・デ・ラ・リヴ・ボックスとロジャー・メイヤーによって}ブラックホーク・コレクションに売却され、1年をかけて大規模な修復が行われ、その後1990年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスに出品された。その後、この車はアメリカ太平洋岸北西部のコレクターに売却された。^[40]

アシメトリカはRMサザビーズの2018年モントレー・カーウィーク・オークションで33万5000ドル（該当する落札手数料を含む）で落札された。^[36]この車のシャシー番号は1102224086で、101馬力（75.3kW）の基本的なLGエンジンを搭載したヴァリアントV100 4ドアセダンとして誕生し、1960年に当時のクライスラーのハムトラムック組立工場で製造されたことを示している。^[37]

ウィキメディア・コモンズには、プリマス XNRに関連するメディアがあります。

• 1960 年型プリムス XNR。RM サザビーズ。2012 年 8 月 3 日 – Youtube 経由。
• 1960 年型プリムス XNR コンセプトカー。ジェイ・レノのガレージ。2012 年 8 月 3 日 – Youtube 経由。
• 1960 プリムス XNR: ヴァージル・エクスナーの夢の車。Autoweek。2012 年 8 月 6 日 – Youtube 経由。
• 1960 年型プリムス XNR。ミステリーカー。2016 年 2 月 22 日 – Youtube 経由。