プリマス郊外

プリムス・サバーバンは、 1949年^[2]から1978年^[3]まで製造されたステーションワゴン^[1]である。

1949年以前、プリムスは4ドアの「ウッディ」ステーションワゴンのみを提供していましたが、これは製造コストだけでなく購入コストも高かったです。1949年にプリムスは、直接の競合車であったウィリーズオーバーランド「ジープステーションワゴン」に続いて、業界で2番目のオールスチールボディのステーションワゴンを導入し、米国のステーションワゴン市場に革命をもたらしました。^[4]さらに、低価格車で初めて、自動の「キーを回す」イグニッション/スターターの組み合わせが導入されました。^[4]サバーバンは2ドアボディ（およびテールゲート）で、6人乗りでした。後部座席は平らに折りたたむと42インチ（1,100 mm）の平らな床面積が得られ、^[4]商用ワゴンとして人気を博しました。

1950年のサバーバンには、もう少し伝統的なものを求める人のために、最後の「ウッディーズ」である4ドアのスペシャルデラックスワゴンが付属していました。プリムスのホイールベースは2種類あり、サバーバンはより短い111インチ (2,800 mm) のプラットフォームを採用していました (スペシャルデラックスは118.5インチ)。ビニール製の内装が使用されており、実用性を考えると耐久性が高かった。動力源はクライスラー社最小の6気筒、217.8cid Lヘッドで、3,800rpmで97 bhpを出力しました。^[5]サバーバンは6.40x15インチのグッドイヤータイヤを履いていましたが、ギア比の高い6.70x15インチの「スーパークッション」タイヤオプションと、クリアランスの高い18インチ (460 mm) ホイールオプションも提供されていました。^[6]重い荷物を運ぶことが予想されるオーナーには、「タクシーパッケージ」が推奨され、頑丈なシャーシスプリングとショックアブソーバー、ヒートシールド付きの100アンペア/時のバッテリー、さらに重いグレードのスプリングをシートとシートバックに装備しました。^[6]

サバーバンは、毎年のスタイリング変更（1953年と1955年に新ボディを含む）以外、ほとんど変更なく1955年まで生産が続いた。1953年の新機能はハイドライブオートマチックトランスミッションで、これは実際にはトルクコンバーター付きのマニュアルで、2速と3速のシフトをなくし、^[7]エンジンとトランスミッションの潤滑油を共有していた。1954年モデルは、老朽化し​​たLヘッド6気筒エンジンから117馬力にパワーアップしたほか、オプションで2速「パワーフライト」オートマチックも用意された。 1955年、プリムスはV8エンジンのシリーズを導入し、パワープラントの範囲を117 bhp 230 cid Lヘッド6、多球型ヘッド157 bhp 241 cid V8、167 bhp 260 cid V8、および177 bhp 260 cid V8（4bblキャブレター付き）に拡大しました。前者2つはサバーバンで選択できました。まったく新しいヴァージル・エクスナーのスタイリングとすべてのメーカーにとって良い年だったことが、プリムスにとって過去最高の705,455台の自動車販売に貢献しました。^[8]

1956年、プリムス ステーション ワゴンは標準モデルの一部ではなく、独自の別シリーズ^[9]に分類されました (1950年のデラックス、1951-1952年のコンコード、1954年のケンブリッジ、1955年のプラザとベルヴェデーレ)。1956年のワゴン シリーズは、デラックス サバーバン 2 ドア、カスタム サバーバン 2 ドア、カスタム サバーバン 4 ドア、スポーツ サバーバン 4 ドア^[10]で構成され、デラックス サバーバン、カスタム サバーバン、スポーツ サバーバンモデルはそれぞれプリムス プラザ、サヴォイ、ベルヴェデーレモデルに相当します。^[9]

1956年モデルではV8エンジンのパワーがさらに向上し、180 bhp 270cid V8、187 bhp 277cid V8、200 bhp 277cid V8となり、フューリーには240 bhp 303cid V8が搭載された。^[11]テールフィンが初めて装備され、エクスナーはこれを「フォワード ルック」と名付けた。^[11] 1956年型サバーバンは1955年型サバーバンとグリルの中央部分で区別できる。1955年型は中央部分がリブ付きで、ボンネットにはV8エンジンであることを示すクロームのVバッジが付いていた。1956年型ではVがグリルの中央に移動され、ボンネット前面にブロック状のPLYMOUTHの文字が入った。1956年型のテールランプはより大型になった。

1957年にエクスナー社が再び新しいボディを製作した。1956年モデルに比べてデザインが非常にモダンだったため、プリムスの広告担当者は「突然1960年になった!」と大々的に宣伝した。^[11] 2台のサバーバン(および全ライン)のスタイリングはよりすっきりしており、プリムスがそれまでに採用していた非常に華美なグリル鋳物は採用されなかった。セダンのホイールベースは118インチ(3,000 mm)、ワゴンは122インチ(3,100 mm)であった。サバーバンは独立したモデルラインであった。

ワゴンを他のラインから分離したのは、部品を発注する際の混乱を最小限に抑えるためであった。ステーションワゴンの人気は高まっていたが、販売台数ではセダンに匹敵することはなかった。そのため、すべてのメーカーが長年にわたって一定の妥協を行ってきた。 フォードは、特にコメットとメテオシリーズで、より短いフォードホイールベースのマーキュリーワゴンを販売することで知られており、オールズモビル、ビュイック、ポンティアックボンネビルのフルサイズワゴンはすべて、しばらくの間 シボレーの119インチホイールベースを共有していた（セダンとクーペの123.5インチホイールベースとは異なり）。クライスラーはこれを覆した。タウン＆カントリーの排他性を維持することを優先した同社は、すべてのワゴンを、上級部門のより大きなボディとより滑らかなサスペンションをベースにした。これにより、プリムスがフォードやシボレーと価格で競争することは困難になったが、低価格帯で最も室内空間の広いワゴンであると主張することはできた。また、ワゴンにはクライスラー、デソート、ダッジと共有する部品が多く使われていましたが、他のプリムスとは共有されていませんでした。ユニークな名前は、プリムスの販売店の責任が限定されていたことを意味していました。整備士が新しいトーションバーが数インチ短すぎて合わないことに気付いたとき、スポーツ サバーバンの部品ではなくベルヴェデーレの部品を要求したことは、他の誰のせいでもなく、自分自身のせいでした。

1958 年モデルの Suburban は 1957 年に販売されたものと非常に似ていましたが、バンパー下のグリルやグリル中央の V 字など、細部が変更されていました。PLYMOUTH の文字は再びなくなり、代わりにボンネットのエンブレムが付けられました。リアビューミラーはダッシュボードに取り付けられ、中央から運転席側にずれました。古い L ヘッド 6 気筒も利用可能でしたが (それほど長くは続かなかったものの)、3 つの「Dual Fury」V8 エンジン (225 bhp、250 bhp (4bbl)、290 bhp (8bbl)) と、350cid「Golden Commando」オプションが用意されました。

同じボディをベースにしながらも、1959 年型プリムス サバーバンは「エッグ クレート」グリルとサイド トリムの変更が特徴で、フロント バンパーは中央部分が盛り上がっておらず、テール ランプが大きくなったことで 1958 年型はリアと区別されるようになりました。

1960 年型プリムス シリーズの特徴は、一体構造でした。スタイリングの変更には、フェンダーからフェンダーまでフラットなボンネットと、後部に取り付けられたより目立つテール フィンが含まれます。ボンネット前面に PLYMOUTH の文字が復活し、フロント ホイール アーチのすぐ後に短いサイド フラッシュ (ツートン カラー用) が配置されました。225cid の「スラント シックス」が、旧式の L ヘッド 6 に取って代わりました。これは、新しいヴァリアント V-200 シリーズ「コンパクト」カーの開発から生まれました。

1961年は「ほとんどの人が認めるだろうが、ひどい仕打ちを受けた年」であった^[12]。この車には2ドアが1モデル、4ドアが5モデル、合わせて6モデルが用意され、ベースの2ドア（スタイル番号255）が2,604ドル、最上位の4ドア（スタイル番号377）が3,136ドルで販売された。^[13]ホイールベースは122インチ（3,100 mm）、全長215インチ（550 cm）、全幅80インチ（200 cm）、全高55.4インチ（141 cm）で、標準の7.5 x 14インチ（19 x 36 cm）ホイール（オプションで8 x 14インチ（20 x 36 cm））とブラックウォールタイヤを装着していた。^[13]積載量は95.8立方フィート（2,710リットル）、燃料は21米ガロン（17英ガロン、79リットル）で、重量は3,675ポンド（1,667キログラム）（2ドア）から3,995ポンド（1,812キログラム）（最上位の4ドア）であった。 ^{[13] 225立方インチ（3.7リットル）の}スラント6または318立方インチ（5.2リットル）のフューリー（シングル4バレルキャブレター）、318立方インチ（5.2リットル）のスーパーフューリー318立方インチ（5.2リットル）（デュアル4バレルキャブレター）、361立方インチ（5.9リットル）のゴールデンコマンド、または383立方インチ（6.3リットル）のソノラミックコマンドV8で利用できた。^[14] 3速マニュアルまたはトルクフライト オートマチック トランスミッションが利用可能でした。^[14]これは、シボレーインパラ/ビスケイン、フォードギャラクシー、および高級AMCアンバサダーをターゲットにしていました。^[13]

独立したサバーバンシリーズは1962年に廃止され、代わりに新しく小型になったプリムスステーションワゴンモデルがサヴォイ、ベルヴェデーレ、フューリーラインに含まれました。^{[15]しかし、1961年4ドアワゴンのボディは、1962年のフルサイズの}クライスラーとダッジワゴンの製造に使用できるように保持されました。1962年モデルのクライスラーワゴンは、それぞれのフロントエンドを1961年プリムスワゴンのアップデートされたボディと組み合わせて作成されました。^[16]同様に、ダッジカスタム880も1962年のフロントエンドを1961年プリムスワゴンボディと組み合わせています。1961年プリムスのボディが使用されたのは、それが唯一のフィンのないフルサイズのクライスラーコーポレーションワゴンだったためです。フルサイズのクライスラーおよびダッジ ワゴンは、1964 年モデルまで、改良された 1961 年型プリムス ワゴンのボディを使用するというこの戦略を採用し続けました。

1968年には、サバーバンワゴン、カスタムサバーバンワゴン、スポーツサバーバンワゴンの各モデルがプリムスフューリーシリーズの一部として提供されました。^[17]

• デソト郊外
• シボレー サバーバン

• 会員の車、3 ページ、WPC クラブ社
• 「プリムス ステーションワゴンとユーティリティビークルの組み合わせ」ポピュラーメカニクス、1949 年 7 月