プリマス クランブルック

プリマス クランブルック
1952 プリムス クランブルック クラブ クーペ
概要
メーカー	プリマス（クライスラー）
生産	1951–1953
組み立て	リンチロードアセンブリ、ミシガン州ハイランドパーク、アメリカ合衆国 サンレアンドロアセンブリ、カリフォルニア州サンレアンドロ アデレードアセンブリ、南オーストラリア州[1]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアクーペ2 ドアハードトップ クーペ 2ドアコンバーチブル 3ドアワゴン[ 2] 2ドアクーペユーティリティ（オーストラリア）
関連している	クライスラー ウィンザー デソート デラックス＆カスタム ダッジ コロネット ダッジ メドウブルック プリマス ケンブリッジ プリマス コンコード
パワートレイン
エンジン	217.8 cu in (3.6 L)プリムス フラットヘッド 直列 6 気筒
伝染 ; 感染	3速マニュアル標準（1951-1953）、[3] [4]「ハイドライブ」セミオートマチック[4]オーバードライブ付きオートマチック[4]
寸法
ホイールベース	1951-52: 111インチ (2,819 mm) 118.5インチ (3,010 mm) 1953: 114インチ (2,896 mm)
長さ	1951-52: 193.875 インチ (4,924 mm) 1953: 189.125 インチ (4,804 mm)
幅	72.8インチ[4] (1951年)、73.4インチ[4] (1953年)
車両重量	3,200～3,400ポンド（1,451～1,542kg）[5]
年表
前任者	プリマス スペシャル デラックス
後継	プリマス サヴォイ プリマス ベルヴェデーレ(上級グレード)

プリムス・クランブルックは、プリムスが1951年から1953年モデルとして製造した自動車である。プリムスが命名体系を変更したときにスペシャルデラックスに代わったもので、プリムス・コンコードやケンブリッジと本質的に同じものであった。当時のテレビコマーシャルでは、車はすべて「新型プリムス」として紹介され、モデル年が続いていたが、トリムパッケージ、標準装備、オプション装備を説明するために使用されたネームプレートについては触れられていなかった。しかし、当時の販売パンフレットにはクランブルックのモデル名が掲載されていた。^{[6] [7] [8]}

クランブルックという名前は、ブリティッシュ コロンビア州の都市から取られた可能性がありますが、デトロイトのクランブルック ドライブから取られた可能性もあります。この小さな通りは、ケンブリッジ アベニューと交差していました。両方の通りは、ダッジ メイン工場の近くの 7 マイル ロード ウェストと 8 マイル ロード ウェストの間にあります。コンコード ストリートは工場のそばを走っていました。これは、車がクライスラー コーポレーションの施設の近くの通りにちなんで名付けられた可能性があることを示しています。

マサチューセッツ州プリマスは、北米で最初のヨーロッパ人入植地の一つであり、同州の主要都市である。1950年代のプリマスのモデルラインのうち2つは、マサチューセッツ州の町にちなんでケンブリッジとコンコードと名付けられた。^[9]

プリムス・クランブルックは、車としては保守的なスタイルで、KT・ケラーの「車は実用的で、運転者が帽子をかぶったまままっすぐ座れるものでなければならない」という概念に合うように設計されていた。この車が販売されたのは、競合他社が低くてなめらかな外観を好んでいた時代だった。1950 年型スペシャル デラックスと 1951 年型プリムス・クランブルックの違いは、数も範囲も比較的少なく、ガラスとドアは交換可能だがゴム製のシールが異なっており、計器パネルに木目がなく、ブレーキ ハンドルがクロームではなくプラスチック製になっているなど、他の変更点もある。より重大な変更点は、ボンネット リリース ハンドルだったものがオーバードライブ コントロールとして機能していることである。フェンダーの文字やその他のバッジも必然的に変更された。遠目には、この 2 台の車は基本的に似ていた。

プリムス・ケンブリッジとプリムス・クランブルックの両モデルは、1951年と1952年の両方でP-23シリーズ番号を共有しました。 ^[10] 6気筒フラットヘッドエンジンは97馬力（72kW）を出力しました。

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  1951 プリムス クランブルック 4ドア セダン
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  1952 プリムス クランブルック 4ドア セダン
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  1952年 プリムス クランブルック 内装
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  1953 プリムス クランブルック コンバーチブル クラブ クーペ

1953 年モデルでは、箱型の形状がより直線的なラインに変更され、より滑らかでモダンなスタイルになりました。フロントガラスは現代的な一体型になり、ドアハンドルは回転式ではなく引き出し式になりました。グローブボックスは中央に移動され、ドライバーがアクセスしやすくなりました。ガソリンキャップはトランクリッドの下に移動されたため、当初は満タンのタンクからガソリンがトランクに漏れるという問題が発生しましたが、1953 年半ばにバッフルが取り付けられてこの問題は解決されました。

3ウィンドウ クーペとファストバック セダンは 1953 年に廃止され、以前のロング ホイールベース モデルとショート ホイールベース モデルは、共通の 114 インチ (2,900 mm) のホイールベースに統合されました。これは、シボレーやフォードのホイールベースよりわずか 1 インチ短いものでした (ただし、これらの競合車よりもオーバーハングがかなり少ないため、クランブルックは「短い」外観になりました)。出力はわずかに増加し、100 hp (75 kW) になりました。

1953年型プリムス・クランブルックはP-24-2シリーズと命名され、下位グレードのケンブリッジはP-24-1と命名された。^[11]

1954年、クランブルックの名前は、クランブルックの最上級グレードであった ベルヴェデーレに置き換えられ、プリマスの名前はすべて高級ホテルの名前に変更されました。

プリムスP-23シリーズはオーストラリアでも生産され^[12]、クランブルックの名称で販売された。^[13] 1951年から1953年にかけて4,382機が製造された。 ^[12]

プリムスP-24シリーズは、米国では1953年型プリムスとして販売されたが^[11] 、同年オーストラリアでもクライスラー・オーストラリア社によって組み立てられた。^[14]米国と同様に^[11] 、プリムス・ケンブリッジおよびクランブルックとして販売された。^[1]

1954年にP-25シリーズの組み立てが開始され、プリマス・ケンブリッジ、クランブルック、サヴォイ、ベルヴェデーレの名称が使用されました。^[15]オーストラリアのデザインへの貢献は最小限でしたが、主要なボディパネルは現地生産されました。1956年からは4ドアセダンに加えてクーペユーティリティバリアントが提供され、クランブルック、サヴォイ、ベルヴェデーレの各モデルで利用できました。 ^[16] P-25のオーストラリア生産は1957年まで続きました。 ^[15]オーストラリアで生産された関連性の高いクライスラーロイヤルは、地元市場向けの代替品として製造されました。^[17]

• 
  1951年製オーストラリア製P-23シリーズ プリムス クランブルック セダン
• 
  オーストラリア P-25 シリーズ プリマス クランブルック セダン

• ガンネル、ジョン（編）：アメリカ車標準カタログ 1946-1975、クラウス出版、イオラ（2002）、ISBN 0-87349-461-X 

• http://www.allpar.com/history/plymouth/plymouths-1949-1952.html
• http://www.allpar.com/old/plymouth/plymouth-1953-54.html
• allcarcentral.com の 1952 年型プリムス ユーティリティ
• http://www.allpar.com/history/plymouth/plymouths-1949-1952.html
• http://www.allpar.com/history/plymouth/plymouths-1953-1954.html ^{[永久リンク切れ‍ ]}