プリムス GTX

プリムス GTX
1970 プリムス GTX
概要
メーカー	プリマス（クライスラー）
生産	1966年～1971年（44,178台）
組み立て	アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイス
ボディとシャーシ
クラス	マッスルカー
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体

プリムスGTXは、1967 年にプリムス部門によってベルヴェデーレGTXとして導入された自動車です。1971年モデルまで、 中型の高級仕様の高性能マッスルカーとして位置付けられていました。

第一世代
概要
別名	プリマス ベルヴェデーレ GTX
生産	1967
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
関連している	ダッジ チャージャー プリマス ベルヴェデーレ プリマス サテライト
パワートレイン
エンジン	426 cu in (7.0 L) Hemi V8 440 cu in (7.2 L) RB V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	116.0インチ（2,946 mm）

GTXはベルヴェデーレをベースにしており、ブラックアウトしたグリルと特別なリアフェイシア、オプションのレーシングストライプが付いたグラスファイバー製の模造ボンネットスクープ、クロームの「ポップオープン」燃料フィラーキャップ、センターコンソールに取り付けられたタコメーターによって差別化されました。^[1]

GTXは「紳士のマッスルカー」として位置づけられた。^[2]標準装備はプリムスの440 cu in (7.2 L) V8エンジンで、「スーパーコマンド440」と呼ばれ、定格出力は375 hp (280 kW)であった。オプションでクライスラーの426 cu in (7.0 L) Hemiがあった。ヘビーデューティーサスペンションシステムも標準装備であった。

第二世代
1968 プリムス GTX
概要
モデル年	1968–1970
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
プラットフォーム	B体
関連している	ダッジ コロネット ダッジ チャージャー プリマス ベルヴェデーレ プリマス サテライト
パワートレイン
エンジン	426 cu in (7.0 L) Hemi V8 440 cu in (7.2 L) RB V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	116.0インチ（2,946 mm）
長さ	202.7インチ（5,149 mm）
幅	76.4インチ（1,941 mm）
身長	54.7インチ（1,389 mm）

クライスラーは、1968 年モデルのプリムス B ボディのデザインに大幅な変更を加え、GTX にまったく新しい外観を与えました。新しい砂時計ボディが、以前の直線的なデザインに取って代わりました。高性能 440 は、トルクフライトオートマチック トランスミッションと同様に GTX に標準装備されていましたが、ロード ランナーでは追加料金のオプションでした。GTX はスポーツ サテライト トリムを使用し、2 ドアコンバーチブルと 2 ドア ハードトップ (B ピラーなし) の 2 つのボディ スタイルが提供されました。すべてのボディの下側には、後輪開口部の前に GTXエンブレムで終わる 2 本の水平の「レーシング ストライプ」が特徴でした。

GTXは、パフォーマンスに高級感を加えたプリムス・ロードランナーの高級モデルとして位置づけられました。 ^[3]

1969年、ロードランナーがコンバーチブルボディスタイルでも提供されると、GTXの売上は落ち込みました。GTXは、テールライトとグリル、およびサイドマーカーライトに外観上の小さな変更を受けました。オプションの「エアグラバー」フード（ヘミエンジン車では標準）は、ダッシュボードから制御されるフードの両側に機能的な開口部を備えていました。^[4]

1969 GTX では、以前のストライプの代わりに標準の黒のボディ下部側面塗装が施されました。標準の 440 V8 は、依然として 375 hp (280 kW) の定格でした。これは、GTX でコンバーチブル モデルが利用可能だった最後の年でした。1969 年の GTX コンバーチブルの総生産数は 701 台でした。そのうち 11 台は 426 Hemi を搭載し、4 台は 4 速、7 台は TorqueFlite オートマチックを搭載していました。

1970 GTX は、グリルとリア テールライトを新しくするなど、マイナー チェンジが行われました。ロード ランナーと見た目があまり変わらないため、売上は低調でした。スタイリストはラインをより滑らかにし、「パワー バルジ」フードと、機能しないリア ブレーキ エア スクープを導入しました。コンバーチブルボディ スタイルはもう利用できません。エア グラバー フードが復活しましたが、1969 年のように縦方向に 2 つの狭い開口部があるのではなく、パワー バルジに 1 つの開口部スクープがあります。GTX は、標準の 440 4 バレル キャブレターで利用できました。オプションとして、440+6 バレル (3 つの 2 バレル キャブレター) と 426 Hemi がありました。GTX のマーケティング戦略に沿って、1970 年モデルには多くの標準機能が含まれていました。

プリマスのラインナップにある他の唯一の高性能高級モデルは、C ボディ プラットフォームで構築されたフルサイズのスポーツ フューリー GT でした。GT は 1970 年にラインナップに追加されました。

第三世代
1971 プリムス GTX
概要
モデル年	1971
デザイナー	ジョン・ヘルリッツ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ
関連している	ダッジ チャージャー ダッジ コロネット プリマス ロードランナー プリマス サテライト
パワートレイン
エンジン	426 立方インチ (7.0 L)ヘミ 426 V8 440 立方インチ (7.2 L) RB 440 V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	115.0インチ（2,921 mm）
長さ	203.2インチ（5,161 mm）
幅	79.1インチ（2,009 mm）
身長	52.9インチ（1,344 mm）

Bボディは1971 年に再設計され、傾斜したフロントガラス、隠れたカウル、深く埋め込まれたグリルとヘッドライトの周りのループ型フロント バンパーを備えた丸みを帯びた「胴体」スタイルを特徴としていました。これは、GTX がスタンドアロン モデルとして登場した最後の年でした。コンバーチブル ボディ スタイルは廃止されました。

エンジンの選択肢は、440 4バレル、440 3 2バレル (シックスパック)、426 ヘミであった。低圧縮比やチョーク操作の高速化などの排出ガス規制により、440 の基本出力は 5 馬力 (3.7 kW) 低下し、370 馬力 (280 kW) となった。440 シックスバレルは 385 馬力 (287 kW) に低下したが、ヘミは依然として 425 馬力 (317 kW) の定格であった。マッスルカーの保険料率の上昇もあって、販売台数は低調であった。1971 年に生産された台数は 3,000 台未満 (合計 2,942 台) で、この年以降ヘミエンジンを搭載した車はわずか 30 台であった。^[5]

1972 年から 1974 年にかけて、オプションの 440 と一緒に注文されたすべての Road Runner は Road Runner GTX に名前が変更され、以前の 2 つのモデルのバッジが付属しました。

ウィキメディア・コモンズには、プリムス GTXに関連するメディアがあります。

• マッスルカークラブのプリムス GTX