プリマス ボイジャー

プリマス ボイジャー/グランド ボイジャー
プリマス グランド ボイジャー (NS)
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション（1974–1998） ダイムラークライスラー（1998–2000）
別名	クライスラー ボイジャー/グランド ボイジャー (メキシコ、米国では 2001～2003 年のみ)
生産	1974–2000
ボディとシャーシ
クラス	ミニバン（1984年～2000年） フルサイズバン（1974年～1983年）
年表
後継	クライスラー/ランチア ボイジャー(米国、2001～2003 年、メキシコ SWB は 2007 年まで)

プリマス ボイジャーは、プリマスが 1974 年から 2000 年にかけて販売した一連のバンの名称です。この部門が販売した数少ない軽トラックの 1 つであるボイジャーは、当初はフルサイズのバンでしたが、後に北米で販売に成功した 最初のミニバンの 1 つになりました。

初代ボイジャーはフルサイズバンで、ダッジ スポーツマン(1980 年にダッジ ラム ワゴンに改名) のプリマス版として機能しました。1984 年にボイジャーはミニバンとして再導入され、ダッジ キャラバンの部門別対抗車となりました。1987 年にはモデル ラインが拡張され、ホイールベースが延長されたプリマス グランド ボイジャーと、1990 年に高級仕様のクライスラー タウン & カントリーが追加されました。2000 年モデルでプリマス ブランドが終了するまで、3 世代のモデル ラインが販売されました。

ボイジャーのネームプレートは、クライスラー ブランドでも何度も使用されています。1988 年から 2016 年まで、クライスラー ボイジャーのネームプレートは輸出市場向けミニバンに使用されていました。プリムスの廃止後、クライスラーはボイジャーを北米向けクライスラーとして再導入し、2003 年以降このモデルは製造中止となりました。

クライスラーのミニバン（クライスラー、ラム、ランチア、フォルクスワーゲンのネームプレートで販売されたバージョンを含む）は、世界で13番目に売れている自動車モデルラインとして総合的にランク付けされているモデルファミリーです。 ^[1] プリムス ボイジャー ミニバンは、カナダのオンタリオ州ウィンザーにあるクライスラーのウィンザー組立工場で組み立てられました。1987年から2000年までは、ボイジャーはミズーリ州フェントンのセントルイス組立工場でも組み立てられました（1987年から1995年までは北工場、1996年から2000年までは南工場）。フルサイズのプリムス ボイジャー バンは、1974年から1983年まで、カナダのオンタリオ州ウィンザーのピレット ロード トラック組立工場と、ミズーリ州フェントンのセントルイス北組立工場で組み立てられました。

フルサイズのボイジャー
1978 プリムス ボイジャー
概要
別名	ダッジ スポーツマン ダッジ ラム ワゴン
生産	1974年1月～1983年
組み立て	米国：ミズーリ州フェントン（セントルイス北組立工場）（1974-1980） カナダ：オンタリオ州ウィンザー（ピレットロードトラック組立工場）（1974-1983）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアバン 6ドアバン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	クライスラーABプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	318 立方インチ (5.2 L) LA V8 360 立方インチ (5.9 L) LA V8
伝染 ; 感染	3速トルクフライトオートマチック

1974年モデルでは、プリムスは自社ブランドの軽トラック（1942年以来初めて）を発表し、ボイジャー フルサイズ バンとトレイル ダスターSUV を導入した。ボイジャーはダッジ スポーツマン バンのプリムス版であり、トレイル ダスターはダッジ ラムチャージャーから派生したものである。ダッジとは対照的に、プリムスはボイジャーを乗用バンとしてのみ販売した。スポーツマンと同様に、モデル ラインには最大15人の乗客（ボディの長さによる）の座席オプションが用意された^{[2] [3]}。18インチ長いエクステンデッド ボディのボイジャーは、ダッジ マキシワゴンから派生したものである。^[4]

1974～1977 年型プリムス ボイジャーは、プリムスのバッジがグリルの中央に配置されており、ダッジの同等モデルと外観が似ていました (このデザインは、ファーゴ バンと 1971～1973 年型ダッジで共通でした)。

ボディサイズに応じて、ボイジャーはPB100、PB200、PB300シリーズで販売されました。^[5] 1976年に、ボイジャーにボイジャーカスタムとボイジャースポーツが加わりました（ダッジの同等モデルとより一致するように）。^[6] 1977年には、シングルパネルリアドア（1975年にオプションとして導入）が標準になりました（2パネルリアドアと交換）。^[4] 後部座席の取り付けが再設計され、取り外しが容易になりました。^{[4] [7]}

1978年と1979年、ボイジャーはダッジのモデルに倣い、2年間かけてモデルラインを第2世代へと移行した。1978年には大きな構造変更があり、ロングホイールベースモデルのBピラーが再設計され、フロントドアとサイドドアの間のフィラーパネルが削除された（運転席側では窓が1つ少ない）。全長が長いバンでは、後方視界を改善するためにボディにラップアラウンドリアコーナーウィンドウが取り付けられた。内装は完全に新しいトリムとシートで再設計され、ダッシュボードは新しいクライスラー車との部品の共通性を高めるために再設計された（ダッジは1997年までこのデザインを使用した）。1979年には、より高く長いボンネットラインとより大きなグリル（クライスラーはラージブロックV8エンジンを廃止したが）、再設計されたヘッドランプクラスター（ダッジとは対照的に、ボイジャーは標準で4つのヘッドランプを装備していた）が導入された。プリマスのバッジを除けば、ボイジャーはダッジ ロイヤル スポーツマンと本質的に区別がつきませんでした。

1981 年、プリムス ボイジャーは、ダッジがスポーツマン/トレードマン ブランドを廃止し、ドアに大きな RAM バッジをあしらったダッジ ラム ワゴン/バンを採用したことで、ある程度のブランド差別化を図りました。対照的に、ボイジャーは 1979 年に導入されたバッジを保持しました。

1983 年モデル以降、プリマスはフルサイズのボイジャー バンの製造を中止し、その名前を 1984 年モデルのミニバンに引き継ぎました。トレイル ダスターは 1981 年以降製造中止となったため、フルサイズのボイジャーはプリマス ブランドが提供する最後のフルサイズ トラックとなりました。

1970年代初頭、フォードとクライスラーは「ガレージに収まるバン」として小型乗用バンの開発を開始した。この車両は車高が低いことを意図していた（ステーションワゴンよりは高いが、標準的な高さのガレージに簡単に収まる設計）。^[8] また、小型バンは主に人を運ぶことを目的としており、貨物を運ぶことは想定されていなかったため、積載量よりもデザインと快適性が優先された。

フォードのプロジェクトは、1973年のフォード カルーセルにつながった。これは、当時1975年に向けて開発中だったフォード クラブ ワゴンのボディとシャーシを流用した走行可能なプロトタイプであり、カルーセルは独自のボディに再設計され、高さが約6フィートに下げられた。リー アイアコッカとヘンリー フォード 2世の両者から支持されていたものの、他のフォード幹部からの反対により、1974年にカルーセル プロジェクトは中止された。

同時に、ダッジ・トラック・エンジニアリングは、独自の「ガレージに収まるバン」（小型バンを実用的なセカンドカーとして販売するため）の設計作業を開始した。フォルクスワーゲン・マイクロバスは人気を確立していたが、デザイナーたちはより安全で実用的な車両の開発を模索した。^[8] 当時のクライスラーのパワートレインを利用するため、フロントエンジン、後輪駆動のレイアウトが選択された。1972年、デザイナーたちは潜在的な外装デザイン（および内装レイアウト）の粘土モデルの開発を開始した。^[8] しかし、クライスラーの経営陣が資金不足とフォードやGMとの競合がないデザインであるとして、クライスラーの小型バンプロジェクトは棚上げされた。^[8]

1977年末、クライスラーは、最終的にクライスラーのミニバンとなる新しい小型バンプロジェクトの開発を開始しました。リー・アイアコッカとハル・スパーリッチがフォードから解雇された後、2人は1978年に同様の立場でクライスラーに加わりました。ダッジ・オムニの改良版として誕生したこの新しいバンは、前輪駆動レイアウトを採用しました。デザイナーがオムニ/ホライゾンのシャーシはパワートレインのパワー不足で小さすぎると判断したため、モデルは大型化しました。プロジェクト承認後、「T-115」小型バンプログラムは、クライスラーの連邦ローン保証の大部分を通じて資金提供されました。^[8]

クライスラーのミニバンは、ルノー・エスパス（ヨーロッパ初のMPV/ミニバン^[9] ）より数か月早く発売され、事実上、米国に 現代的なミニバンセグメントを生み出しました。その後、シボレー・アストロ/GMCサファリとフォード・エアロスターが導入されました。

第一世代（S）
1985 プリムス ボイジャー LE
概要
生産	1984–1990
組み立て	カナダ：オンタリオ州ウィンザー（ウィンザー組立工場） 米国：ミズーリ州フェントン（セントルイス北組立工場）（1987年 - 1990年）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアミニバン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	クライスラーSプラットフォーム
関連している	ダッジ キャラバン クライスラー タウン＆カントリー クライスラー ボイジャー
パワートレイン
エンジン	2.2L K I4 2.5L K I4 2.5LターボI4 2.6L三菱 G54B I4 3.0L三菱6G72 V6 3.3L EGA V6
伝染 ; 感染	4速A460マニュアル 5速マニュアル 3速A413オートマチック 3速A470オートマチック 3速A670オートマチック 4速A604 オートマチック
寸法
ホイールベース	グランド：119.1インチ（3,025 mm） SWB：112インチ（2,845 mm）[10]
長さ	グランド: 190.5 インチ (4,839 mm) SWB: 175.9 インチ (4,468 mm) SWB LE: 177.3 インチ (4,503 mm) 1989-1990 グランド LE: 191.9 インチ (4,874 mm)
幅	1984-88年: 72.2インチ (1,834 mm) 1989-1990年: 72インチ (1,829 mm)
身長	1984-88 SWB: 64.4 インチ (1,636 mm) 1984-88 Grand: 64.7 インチ (1,643 mm) 1989-1990: 64.8 インチ (1,646 mm)

1984 年、プリムス ボイジャーの名前が復活し、クライスラー ミニバンのプリムス バージョンとして導入され、新型ダッジ キャラバンに加わりました。2 台の車両はそれぞれ異なるモデル アーキテクチャを共有していましたが、ミニバンは K-Car とパワートレインを共有し、ダッシュボード コントロールや計器クラスターなど、内装の一部もプリムス リライアントから共有していました。

このモデルラインは、助手席側スライドドア（フルサイズバンのような）を備えて設計されましたが、前輪駆動シャーシにより床の高さが低くなり（セダン/ステーションワゴンに近い）、後部ドアにはハッチバックや小型ステーションワゴンに似た一体型リフトゲートが使用されました。

ボイジャーはカー・アンド・ドライバー誌の1985年ベスト10リストに選ばれた^。[11]

1987 年、ボイジャーは外観上のマイナーチェンジを受け、1987 年 5 月にはホイールベースが長くなり、荷物スペースが広くなったグランド ボイジャーが導入されました。グランド ボイジャーはSEまたはLEトリムのみで提供されました。

初代ボイジャー ミニバンは、名前のないベースモデル、中級グレードのSE、高級グレードのLEの 3 つのグレードで提供され、高級グレードの LEには木目調のパネルが採用されていました。1989 年には、よりスポーティなLXモデルが追加され、そのコンポーネントの多くをキャラバン ES と共有しました。

安全装備には、前部座席2人用の3点式シートベルトと後部座席用のラップベルトが含まれていた。すべてのボイジャーには、前部および後部外側座席のすべてに法的に義務付けられた側面衝突補強が標準装備されていた。エアバッグやABSなどの安全装備は利用できなかった。^{[11]ボイジャーは、}ダッジ・キャラバンとともに、専用のカップホルダーを備えた最初の量産車と考えられている。^{[12] [13]}

1984年のボイジャーのオリジナルコマーシャルでは、マジシャンのダグ・ヘニング^[14]がスポークスマンとして登場し、ボイジャーの「マジックワゴン」の多用途性、荷物スペース、低いステップインの高さ、乗客の容積、操縦性を宣伝した。1989年の後のコマーシャルでは、ロック歌手のティナ・ターナーが登場した。^[15] 1990年のカナダのコマーシャルでは、ポップ歌手のセリーヌ・ディオンが登場した。^[16]

1984-1986年のボイジャーは5人、6人、7人乗りの装備が可能で、8人乗りバージョンは1985年にのみ利用可能でした。^[17] 5人乗りシートは全グレードで標準で、2つのフロントバケットシートと中間の3人乗りベンチシートで構成されていました。1985年には、ベースモデルとSEモデルで、フロントバケットを40/60分割の3人乗りベンチシートに交換することができ、総乗車人数は6人になりました。7人乗りシートはSEとLEでオプションで、デュアルフロントバケット、中間の2人乗りベンチ、およびリアの3人乗りベンチでした。8人乗りシートはSEモデルのみで利用可能で、追加の中間の2人乗りベンチと3人乗りフロントベンチの両方がありました。

後部の 2 つのベンチ シートは独立して取り外し可能 (ただし折りたたみは不可) で、大型の 3 人掛けベンチは、通常はスナップイン式のプラスチック カバーで隠れているバンの床の 2 つ目の取り付けポイントを介して 2 列目位置に取り付けることもできます。この構成により、後部にかなり大きな荷物スペースを備えた従来の 5 人乗りシートが実現しました。ベンチのラッチ機構は非常に直感的で操作が簡単でした。

ベースモデルでは、フロントバケットシートはローバックで、無地の布またはビニールで装飾されていました。SE では、購入者はデラックスな布のローバック バケットシートか、アップグレードされたビニールのハイバック バケットシートのいずれかを選択できます。LE には、高級な布または高級なビニールで装飾されたハイバック フロント バケットシートが標準装備されていました。

1985 年と 1986 年には、ハンドルを引くだけで後部座席を平らに折りたたんで、前部座席の後ろから後部まで後部コンパートメントを埋め尽くすベッドにできる 5 人乗りバージョンもありました。このオプションはマジック キャンパーと呼ばれていました。マジック キャンパーの後部座席には、平らに折りたたむとベッドの一番後ろの部分になる後ろ向きのクッションが追加で付いており、シートは非常に重いものの取り外し可能でした。マジック キャンパーのオプションには、車両の側面に磁石で取り付けられるテントが付属しており、スライド式サイド ドアから出入りできます。

1987 年モデルでは、6 人乗りと 8 人乗りのオプションが廃止され、ベース モデルと SE では 5 人乗りが標準、7 人乗りがオプションとなり、LE、グランド SE、グランド LE ではハイバック フロント バケット付きの 7 人乗りが標準となりました。デラックス クロス張りがベース モデルとすべての SE モデルで標準となり、ラグジュアリー ビニールが SE でオプションとなりました。LE ではラグジュアリー クロスが標準となり、初めて LE モデルでレザー シートが選択可能となりました。

生産開始から3年間は、2バレルキャブレター付きの直列4気筒エンジンが2種類提供された。ベースとなる2.2LエンジンはクライスラーKカー用で、96馬力（72kW）を出力した。後にクライスラーKカーに搭載されることになる2.2Lエンジンのより高性能な燃料噴射バージョンは、1987年モデルのボイジャーに搭載され、1987年半ばまでベースエンジンとして使われた。2.2Lエンジンの他に、オプションで三菱2.6Lエンジンも用意され、104馬力（78kW）を出力した。^[18]

発売当初、ボイジャーの馬力対重量比の低さはさほど問題にならなかった。主な競合車はトヨタ バンとフォルクスワーゲン ヴァナゴンで、どちらも同様の性能を持っていた。1987 年半ばに、ベースの 2.2 L I4 が燃料噴射式の 2.5 L I4 に置き換えられ、100 馬力 (75 kW) を出力した。また、同年 3 月には三菱G54B I4 が燃料噴射式の 新型3.0 L 三菱V6 に置き換えられ、136 馬力 (101 kW) を出力した。

1989年と1990年には、150馬力（112kW）を発生するベース2.5Lのターボチャージャー付きバージョンが販売されました。また、1989年には、三菱V6の改良により、出力が142馬力（106kW）に増加しました。1990年には、新しい150馬力（112kW）の3.3L V6がオプションリストに追加されました。その結果、2.5ターボの販売は減少し、年末に廃止されました。

• 1984–1987 2.2 L K I4、96 hp (72 kW)、119 lb⋅ft (161 N⋅m)
• 1984–1987 2.6 L三菱G54B I4、104 hp (78 kW)、142 lb⋅ft (193 N⋅m)
• 1987½–1990 2.5 L K I4、100 hp (75 kW)、135 lb⋅ft (183 N⋅m)
• 1987½–1988 3.0 L三菱6G72 V6、136 hp (101 kW)、168 lb⋅ft (228 N⋅m)
• 1989 ～ 1990 年 2.5 LターボI4、150 馬力 (112 kW)、180 ポンド・フィート (244 N・m)
• 1989-1990 3.0 L三菱6G72 V6、142 hp (106 kW)、173 lb⋅ft (235 N⋅m)
• 1990 3.3 L EGA V6、150 hp (112 kW)、180 lb⋅ft (244 N⋅m)

3速トルクフライトオートマチックトランスミッションと5速マニュアルの両方が、ターボチャージャー付き2.5Lを含むすべての直列4気筒エンジンで利用可能でした（これは珍しい組み合わせでした）。V -6エンジンは、コンピューター制御のウルトラドライブ4速オートマチックが1989年に利用可能になるまで、由緒ある完全油圧作動のトルクフライトでのみ提供されていました。ウルトラドライブは、特に直列4気筒エンジンと組み合わせた場合、はるかに優れた燃費と応答性を提供しました。

第2世代（AS）
概要
別名	クライスラー ボイジャー(メキシコおよびヨーロッパ)
生産	1990年8月14日～1995年8月
組み立て	アメリカ合衆国ミズーリ州フェントン（セントルイス北組立工場）カナダオンタリオ州 ウィンザー（ウィンザー組立工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアミニバン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	クライスラーASプラットフォーム
関連している	クライスラー タウン＆カントリー ダッジ キャラバン
パワートレイン
エンジン	2.5L K I4 3.0L三菱6G72 V6 3.3L EGA V6 3.8L EGH V6
伝染 ; 感染	5速マニュアル、 3速トルクフライトオートマチック、 4速ウルトラドライブオートマチック
寸法
ホイールベース	SWB: 112.3 インチ (2,852 mm) グランド: 119.3 インチ (3,030 mm)
長さ	SWB: 178.1 インチ (4,524 mm) グランド: 192.8 インチ (4,897 mm)
幅	72インチ（1,829 mm）
身長	SWB: 64.2 インチ (1,631 mm) Grand: 64.8 インチ (1,646 mm) 1991-93 AWD: 65.9 インチ (1,674 mm) 1994-95 AWD: 65.8 インチ (1,671 mm) 1994-95 LE SWB: 64.3 インチ (1,633 mm)
車両重量	3,305ポンド（1,499 kg） 3,531ポンド（1,602 kg）（グランドボイジャー）

プリムス ボイジャーは 1991 年に新しい板金で改良されました。S プラットフォームは引き続き使用されましたが、「AS プラットフォーム」に名前が変更されました。これらはクライスラー K プラットフォームから派生した最後のボイジャーでした。

トリムレベルは前世代から引き継がれました。1991年のボイジャーは、ベース、ミッドグレードのSE、ハイエンドのLE、ハイエンドのLXが用意されていました。ショートホイールベースのボイジャーでのみ利用可能だったLXは、スポーツラグジュアリーミニバンとして販売され、アルミホイール、フォグランプ、さまざまな電動機能など、最も標準的な装備が付属していました。^[19]

後年、SEモデルには様々なトリムパッケージが提供された。1993年から1995年まで提供された「スポーツワゴン」パッケージには、アクセントカラー（グレー）のバンパーとモールディング、フォグランプ、特別なアルミホイールが特徴的だった。^{[20] 1995年に提供された「ラリー」パッケージは、廃止された}LXモデルに取って代わった。これはより高級志向で、下半身のツートンカラー塗装（上半身の色に関係なく、下半身は「ドリフトウッドベージュ」に塗装）、銀色のアルミホイール、特別なバッジを備えていた。^[20]ラリーのバッジに最初に使用されたフォントは、1996年以降、すべてのプリムスのバッジに採用された。^[21]

この世代では、内装が初代よりも差別化され、1994年にはダッシュボードが再設計され、助手席側フロントエアバッグが装備されました。^[21]また、座席パッケージは「クアッドコマンド」座席パッケージとして販売され、SE、LE、LXモデルで利用可能でした。クアッドコマンドは、2列目のベンチを2つの独立したバケットシートに置き換え、中央の通路から3列目のベンチまでを繋ぎました。内装オプションは、トリムレベルとパッケージによって異なりました。布張りの座席は全モデルで標準装備でしたが、レザーシートはLEとLXモデルで独立した追加料金のオプションでした。^[19]

ボイジャーとダッジ・キャラバンのリバッジ版との違いは、バッジと小さな装飾のみであった。^[21]クライスラー・タウン＆カントリーは、ボイジャーのヘッドランプとテールランプを共有していた。メキシコでは、ボイジャーはクライスラーとして販売され、クロームウォーターフォールグリルをタウン＆カントリーと共有していた。

この世代のバンには、次のようなさらなる革新がもたらされました。

• 「クアッド コマンド」バケット シート (1990)
• 全輪駆動も利用可能（1990年）
• アンチロックブレーキ装備（1990年）
• ミニバン初の運転席側エアバッグ（1991年）、標準装備化（1991年）、初のデュアルフロントエアバッグ（1993年）
• 一体型チャイルドシート（​​1991年）、リクライニング機能付き改良デザイン（1993年）
• 1998年の米国連邦安全基準を満たした最初のミニバン（1993年）

ターボチャージャー付きエンジンとConvert-A-Bed機能は廃止された。^[11]

• 1991–1995 2.5 L K I4、100 hp (75 kW)、135 lb⋅ft (183 N⋅m)
• 1991–1995 3.0 L三菱6G72 V6、142 hp (106 kW)、173 lb⋅ft (235 N⋅m)
• 1991 ～ 1993 年 3.3 L EGA V6、150 馬力 (112 kW)、180 ポンド・フィート (244 N・m)
• 1994 ～ 1995 年 3.3 L EGA V6、162 hp (121 kW)、194 lb⋅ft (263 N⋅m)
• 1994 ～ 1995 年 3.8 L EGH V6、162 馬力 (121 kW)、213 ポンド・フィート (289 N・m)

• 1991年：2代目ミニバン発売。
• 1992: この年、運転席側エアバッグが標準装備になりました。2列目ベンチの一体型チャイルド シートは、1992 年モデルの Voyager ではオプションでした。Grand Voyager は、より低価格のパワートレインで利用できました。142 hp (106 kW) 3.0 L V6 と 3 速オートマチックを、標準の 150 hp (112 kW) 3.3 L V6 と 4 速オートマチックに置き換えることができました。5 速マニュアル トランスミッションは、再びベース エンジンと組み合わせることができました。ベース エンジンは、オリジナルの 2.2 L I4 ではなく、2.5 L I4 になりました。
• 1993 年: 7 人乗りモデルでは、中央のベンチ シートがオプションの「Quad Command」バケット シートに置き換えられました。右のバケット シートは前方に傾いており、最後部のベンチへの乗り降りが容易になりました。フロント ショルダー ベルトは高さ調節可能になり、リア ショルダー ベルトのアンカー ポイントは低く、ホーン ボタンは黒色になりました。
• 1994: 1994 年モデルの Voyager すべてに新しいバンパーとボディ モールディング、再設計されたダッシュボードが採用されました。助手席側エアバッグやサイド ドア ガード ビームなどの新しい安全機能により、Voyager は 1998 年まで乗用車の安全要件をすべて満たすことができました。カセット プレーヤーはすべてのモデルで標準装備になりましたが、ベースと CD プレーヤーはすべてのモデルで選択可能でした。ボンネットの下には、162 hp (121 kW) の 3.8 L V6 が、最上位の Grand Voyager LE モデルの新しいオプションでした。3.3 L V6 も 162 hp (121 kW) にアップグレードされました。1994 年には、Voyager SEモデルに「10 周年記念エディション」がオプションとして用意され、独自のツートン カラーのペイントとバッジが付いていました。
• 1995 年: SEモデルで利用可能な新しいRallyeオプション パッケージを除いて、1995 年には大きな変更はありませんでした。Rallye モデルには、特別なシルバー アクセント ホイールと、下部ボディの特別なツートン ペイントが装備されていました。

第3世代（NS）
概要
別名	クライスラー ボイジャー(メキシコ、米国では 2000 年のみ)
生産	1996–2000
組み立て	アメリカ合衆国ミズーリ州フェントン（セントルイス南組立工場）カナダオンタリオ州 ウィンザー（ウィンザー組立工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアミニバン 4ドアミニバン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	クライスラーNSプラットフォーム
関連している	クライスラー ボイジャー クライスラー タウン＆カントリー ダッジ キャラバン
パワートレイン
エンジン	2.4 L EDZ I4 (ガソリン) 3.0 L 6G72 V6（ガソリン） 3.3 L EGA V6（ガソリン/ E85） 3.8 L EGH V6（ガソリン）
伝染 ; 感染	3速トルクフライト オートマチック 4速41TEオートマチック 4速41AEオートマチック
寸法
ホイールベース	SWB: 113.3 インチ (2,878 mm) グランド: 119.3 インチ (3,030 mm)
長さ	SWB: 186.3 インチ (4,732 mm) グランド: 199.6 インチ (5,070 mm)
幅	76.8インチ（1,951 mm）
身長	68.5インチ（1,740 mm）
車両重量	3,528 ポンド (1,600 kg) 3,680 ポンド (1,669 kg) (グランドボイジャー)

1996 年型プリムス ボイジャーは、根本から再設計されました。以前のK カーの自動車プラットフォームとアーキテクチャは、最新のコンポーネントに置き換えられ、クライスラーのキャブ フォワードデザインが採用されました。第 3 世代の再設計は、新しいクライスラー NS プラットフォームに基づいて構築され、ミニバン初となる運転席側スライド ドアが採用されました。

ボイジャーはカー・アンド・ドライバー誌の1996年と1997年のベスト10リストに掲載された。 ^{[22] [23]}

以前のミニバンから転換し、第 3 世代のボイジャーは、ダッジ キャラバンの直接の対抗車ではなく、エントリー レベルのクライスラー ミニバンとして販売されました。同じボディシェルを共有しながらも、ボイジャーとキャラバンはボディ トリムと機能内容に大きな変更が見られました。ダーク グレーの卵型グリル (ボディ カラーのグリルは 1998 年にオプションになりました) で区別されるボイジャーは、すべてのトリム レベルでマット グレーのバンパーとマット グレーのサイド モールディングを使用しました。1996 暦年より前、NS ボイジャーは、前のモデル年から引き継がれたペンタスター グリル エンブレムとリア バッジを使用して製造されましたが、その後、「帆船」プリマス グリル エンブレムとスクリプト フォントの新しいバッジに変更されました。

ボイジャーは、前モデルからベース、SE、LEトリムを維持した。モデルの重複を減らすため、LEトリムは米国では廃止された（タウン＆カントリーのラインアップが拡大されたため）。^[24]プリムスブランドの競争力を維持するために、SEトリムにラリーオプションパッケージが導入された。^[25]ラリーは、外装バッジとともに、LEトリムのボイジャーとキャラバンに搭載されている内装を提供した。1998年、ラリートリムはエクスプレスに改名された。^[26]

第 3 世代のボイジャーとグランド ボイジャーは、フロント フェイシア、バッジ、LE トリム バンのホイール (タウン & カントリーと共有) を除き、ダッジの同等モデルとほぼ同じ装備でした。ただし、エントリー レベルのミニバンとしての地位を維持するために、ボイジャーには自動ヘッドライト、フォグランプ、パワー ドライバー シート、パワー ミラー メモリ、自動防眩バックミラーは装備されませんでした。

一部の市場では全輪駆動も廃止された。ビニール製の木目調サイドパネルは、新しいサイドシートメタルが平らではなくなったため、利用できなくなった。^[27]

第 3 世代のボイジャーでは、取り付け、取り外し、位置変更を簡単にする新しい後部座席システムが導入されました。これは「イージー アウト ローラー シート」として販売されています。すべてのボイジャーとグランド ボイジャーにこの機能が装備されていました。取り付けると、2 列目と 3 列目のシート (バケット シートまたはベンチ シート) は床に取り付けられたストライカーにラッチされます。ラッチを外すと、8 つのローラーが各シートを持ち上げ、前後に転がすことができます。トラックにはローラー用のロケーター くぼみがあり、簡単に取り付けることができます。シートバックの人間工学に基づいたレバーにより、工具を使わずに片手で床のラッチを解除し、1 回の動作でシートをローラーの上に持ち上げることができます。さらに、シートバックは前方に折りたためるように設計されています。シート ローラー トラックは床に恒久的に取り付けられ、シート スタンションが一列に並んでいるため、シートを縦方向に転がしやすくなっています。ベンチ シート スタンションは内側に移動されたため、シート フレームの曲げ応力が軽減され、軽量化が可能になりました。

• 1996–2000 2.4 L EDZ I4、150 hp (112 kW)、167 lb⋅ft (226 N⋅m) (1999 年以降のカナダのバンには 3.0 L V6 が標準装備として含まれていました)
• 1996–2000 3.0 L三菱6G72 V6 150 hp (112 kW)、176 lb⋅ft (239 N⋅m) (米国の一部の州では利用できません。代わりに、これらの州では 3.3 L V6 が標準装備として提供されています)
• 1996 ～ 2000 年 3.3 L EGA V6、158馬力 (118 kW)、203 ポンド・フィート (275 N・m)
• 1996–1997 3.8 L EGH V6、166 hp (124 kW)、227 lb⋅ft (308 N⋅m)
• 1998–1999 3.8 L EGH V6、180 hp (134 kW)、240 lb⋅ft (325 N⋅m)

• このモデルイヤー中の基本的な変更点として、前世代から引き継がれたペンタスターのフロント ロゴとリア バッジが新しい「セイルボート」ロゴとスクリプト フォントに置き換えられ、フロント内部ドア パネルが再設計され、個別のグラブ ハンドルがなくなり、アームレストに統合されたハンドルになりました。もう 1 つの基本的な変更点として、3.8 L エンジンからプラスチックの吸気マニホールド カバーが削除されました。
• ベースエンジンは、150馬力の2.4L DACTエンジンになりました。
• オプションのリアスライドドア。

• CD プレーヤーは新しいオプションでした。それ以外は、わずかな変更のみです。

• 最後部のベンチに食料品袋フックが追加されました。ラリー パッケージは Expresso に名前が変更され、新しいホイール カバー (スチール ホイールを装備している場合)、標準 CD プレーヤー、およびボディ同色のグリルが含まれるようになりました。オプションのローバック シートを備えた SE モデルと LE モデルでは、布張りが更新されました。このモデル イヤー中の変更点として、運転席側とダッシュボード中央の HVAC 通気口がより一般的なデザインに変更されました。

• 3.8 L V6 は前輪駆動の SE モデルで利用可能でした。この年、前部座席間の小さなカーゴ ネット、追加の標準装備、一体型チャイルド セーフティ シート、および 2 列目バケットが Voyager に追加されました。エアコンはSEモデルに標準装備されました。カナダでは、3.0 L V6 が標準装備になりました。1999 年には、キャラバンの生産 15 周年を記念して、1 年間限定の 15 周年記念「プラチナ エディション」も追加されました。このパッケージはさまざまなトリム レベルで提供され、フェンダー バッジとともにプラチナ メタリック塗装が含まれていました。

• エアコン、パワーウィンドウ、パワーロックが全モデルに標準装備されました (最後の 2 つはSEモデルのみに標準装備)。ディーラーが取り付ける後部座席用ビデオ エンターテイメント システムが、全モデルで新たに選択可能になりました。2000 年モデルでは、「2000+」および「ミレニアム」パッケージを含むパッケージが提供されました。これらは、人気の装備を備えたバンに独自のフェンダー バッジを追加するだけでした。クライスラーがプリマス ブランドを撤退したため、このモデル イヤーでは、ボイジャーはクライスラーとプリマスの両方で販売されました。

1996-2000 年型ダッジ グランド キャラバン (ボイジャー/グランド ボイジャーの双子) は、道路安全保険協会の40 mph オフセット テストで「限界」評価を受けました。構造性能と拘束装置は「許容可能」と評価されましたが、足の負傷率は非常に高くなりました。

NHTSA の衝突テストでは、正面衝突でドライバーと助手席の乗員が 4 つ星を獲得しました。側面衝突テストでは、ドライバーが 5 つ星、後部座席の乗員が 3 つ星を獲得し、火災の危険を引き起こす可能性のある燃料漏れが発生しました。

2000年モデルをもってプリムス・ブランドが廃止された後も、ボイジャーの名称はクライスラー部門によって引き継がれた。1988年以降、輸出されたクライスラー・ミニバンすべてに使用されている一方、北米ではクライスラー・ボイジャーはクライスラー・ブランドのミニバンの中で最もグレードが低いものであった。ショートホイールベース構成のみで提供されていたボイジャーは、引き続きマットブラックのバンパーと外装トリムを採用した。2001年にRS世代のミニバンが導入された後、ボイジャーは黒いプラスチック製グリル（後のPTクルーザーに採用された形状）の上に翼のあるクライスラーのエンブレムが付くことで区別されるようになった。

2004年、クライスラーは米国とカナダでボイジャーの生産を中止し、モデルラインをダッジ キャラバンとショートホイールベースのタウン&カントリーに置き換えました (ボイジャーはメキシコでは2007年まで存続しました)。北米以外の市場では、このネームプレートは2016年まですべての輸出バージョンで使用され続けました (クライスラーとランチアの両方として)。

2008年から2020年にかけての第5世代をスキップした後、Voyagerのネームプレートは2020年の生産で北米で再び使用され、クライスラー パシフィカの下に配置され、事実上ダッジ グランド キャラバンに取って代わりました。

• ベース – 1984–2000
• LE – 1984～1995（第3世代は米国では販売されず、独立したラリーおよびエスプレッソモデルに置き換えられました）
• SE – 1984–2000
• LX – 1989–1992
• スポーツワゴン – 1993～1995 (SE および LE でパッケージが利用可能)
• Rallye – 1995～1997 (1995 年は SE および LE のパッケージとして、1996～1997 年は SE のパッケージまたはスタンドアロン モデルとして)
• Expresso – 1998～2000 (SE のパッケージまたはスタンドアロン モデルとして)

ウィキメディア・コモンズには、プリマス・ボイジャーに関連するメディアがあります。

• Allpar.com ミニバン - あらゆる世代向けのプリマス ボイジャー/グランド ボイジャー
• 「世代: クライスラー、ダッジ、プリマスのミニバン」Edmunds.com。2005 年 8 月 31 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006 年1 月 3 日閲覧。
• 消費者ガイド: 第 2 世代 Voyager
• 消費者ガイド: 第 3 世代 Voyager