三菱ギャランラムダ

三菱 ギャラン Λ（ラムダ）
1982 三菱札幌 2000 GSL
概要
メーカー	三菱自動車
別名	三菱エテルナΛ（ラムダ）三菱札幌三菱スコーピオン [ 1]クライスラーシグマスコーピオン[2]クライスラースコーピオン[3]コルト札幌ダッジ（コルト） チャレンジャープリマス札幌
生産	1976–1984
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	2ドアハードトップ/ノッチバック クーペ
レイアウト	縦置きフロントエンジン、後輪駆動
関連している	三菱ギャラン
年表
前任者	コルト ギャラン、ギャラン GTO
後継	スタリオン（日本） ギャラン/エテルナΣハードトップ（欧州）[4]

三菱 ギャラン Λ（ラムダ）は、1976年から1984年まで三菱が製造した2ドア、4座席のハードトップ/ノッチバック クーペです。1978年以降は、欧州と南米では三菱サッポロ（ 1972年冬季オリンピック^[5]の開催地となった日本の札幌市にちなんで名付けられた）、北米とプエルトリコではダッジ（コルト）チャレンジャーやプリムスサッポロ、オーストラリアではクライスラー シグマスコーピオン^[2]、クライスラー スコーピオン^[3]、後に三菱スコーピオン^{[1]など、様々な名前で輸出されました。}イギリスではコルトブランドでサッポロとして販売されていました。

1987年モデルでは、三菱は三菱ギャラン札幌に札幌の名前を復活させました。しかし、このバージョンは無関係の前輪駆動の4ドアセダンでした。

1976年12月に日本で導入されたラムダは、クーペではなく「パーソナルラグジュアリーカー」と評された。三菱はすでにランサーをベースにしたセレストクーペをラインナップしていたためである。日本ではトヨタ・クラウン、日産・セドリック、日産・グロリア、そして日本に新しく導入されたマツダ・コスモクーペと競合し た。オーストラリアでは、クライスラー・オーストラリアの成功したシグマシリーズ のフラッグシップモデルとして日本から輸入された。

三菱 ギャランΛ（ラムダ） - 初代
1976–1980 日本市場向け三菱ギャラン ラムダ
概要
メーカー	三菱自動車
生産	1976–1980
パワートレイン
エンジン	1.6 L 4G32 I4 1.8 L 4G62 I4 2.0 L 4G52 I4 2.0 L 4G63T ターボI4 2.6 L 4G54 I4 2.3 L 4D55 ターボディーゼルI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,515 mm (99.0 インチ)
長さ	4,510 mm (177.6 インチ)
幅	1,675 mm (65.9 インチ)
身長	1,330 mm (52.4 インチ)
車両重量	1,035～1,105 kg (2,282～2,436 ポンド)

三菱 ギャランΛ（ラムダ） - 2代目
1981 三菱 札幌 2000 GL
概要
メーカー	三菱自動車
生産	1980–1983
寸法
ホイールベース	2,530 mm (99.6 インチ)
長さ	4,650 mm (183.1 インチ)
幅	1,700 mm (66.9 インチ)
身長	1,355 mm (53.3 インチ)
車両重量	1,148～1,205 kg (2,531～2,657 ポンド)

1970年代半ばには、小型の個人向け高級車が成長傾向にあった。^[6]この市場セグメントを追求して、ラムダ/サッポロはフレームレスの ドアガラス、キャノピービニールルーフ、ベロア張りのインテリア、ホワイトウォールタイヤ付きホイールカバー、および多数のパワーアシストを特徴としていた。

1980 年、第 2 世代では、ブラックウォール タイヤを装着したスタイリッシュなスチール ホイール、クローム トリムの削減、車内灯の削減、ヒューズ内蔵テスト ライトとシート下のヒューズ ボックス、コンソール ストレージ、トランク リッドに組み込まれたラジオ アンテナなどが採用されました。

日本の政府寸法規制の範囲内で、ルーフラインの見直しによりホイールベースと車体が延長された。この改良により、ショルダールーム、フロントとリアのレッグルーム、ヘッドルーム、トランク容量が増加した。^{[7] [8]}また、新しいシャシーコードが付与され、A120からA160に移行した。^[7]シフターは運転手に近くなり、換気も改善された。内装にはカーペットが追加され、防音材が使用され、フロントバルクヘッドが二重に厚くなった。^[8]

三菱ギャラン ラムダには、ディーゼル、いくつかの自然吸気ガソリンエンジン、独立後輪サスペンションも備えた最上位のGSRモデルに採用された、長年使用されているターボチャージャー付き2.0 L 4G63Tエンジンの最も初期の1つなど、さまざまなエンジンが用意されていた。北米市場では、GSRのクロスレシオトランスミッション、ライブアクスルリアサスペンション、および大型エンジンを組み合わせた1つの基本構成で販売されていた。リアディスクブレーキとアルミホイールはパッケージとして一緒に購入可能だった。その他の米国でのオプションは最小限で、エアコン、カセットプレーヤー、オートマチックトランスミッション、クルーズコントロール、パワードアロック、パワーミラー、パワーウィンドウ、およびムーンルーフであった。^[9]

アメリカ、オーストラリア、日本市場向けの 2.6 Lアストロンエンジンは、三菱の当時の新技術であったサイレント シャフト バランス シャフトエンジン技術の導入に貢献しました。この技術は、直列 4 気筒エンジンの固有振動を最小限に抑えるものです。日本の購入者は、小型エンジンよりも 2.6 L エンジンを選択した場合、年間の道路税がより高額になりました。米国バージョンには、燃焼室内の渦流を強化して排出量を改善し、より希薄な燃料混合物を利用できるようにした小さな二次吸気バルブである「ジェット バルブ」も搭載されていました。ジェット バルブのない同様のエンジンは、三菱製トラックやカナダ版のサッポロ/チャレンジャーで利用できました。また、多くのクライスラーK カーとその派生車にも使用されました。

1980年以降、日本版では電子燃料噴射装置や新型2.3Lアストロンターボディーゼルエンジンを搭載して販売されるようになった。^[10]

1980年モデル（第2世代）ではサスペンションが改良され、フロントのジオメトリーが改善され、リアサスペンションが4リンク式に刷新された。ターボモデルも導入され、そのうちのいくつかには独立したリアサスペンションが採用された（後にスタリオンに適用された）。^[11]第2世代では可変アシストパワーステアリングも導入され、低速時にはアシストが大きくなり、高速時にはアシストが小さくなった。^[12]また、サイズが若干大きくなり、足元空間、ヘッドルーム、ラゲッジスペースも拡大した。

ギャラン ラムダ GSRは、同じシャーシとドライブトレインをベースにした、よりスポーティな三菱スタリオンの前身モデルです。スタリオンは後輪駆動のギャランのモデルコードを引き継いでA180と呼ばれ、新しい前輪駆動のギャランはE10から新たにスタートしました。^[11]

この車は北米でクライスラーのダッジ部門とプリマス部門の独占輸入車として販売された。両車はテールライト、内装トリム、選択可能な色など、細かい点のみが異なっていた。機械的には同一であったが、ダッジ コルト チャレンジャーはパフォーマンス セグメントにアピールするように位置付けられ、プリマス サッポロは高級市場をターゲットにしていた。初期のダッジ コルト チャレンジャーは、スポーティな性質を強調するために、シルバー/チャコールのツートン カラーのみで提供されていた。1979 年モデルでは、さらに 4 つの色の組み合わせが利用可能になった。^[13]装備は当時としては充実しており、リモート開閉式トランク、電動制御式外部ミラー、マップ ライト、クラッシュ ベロア シートなどが備わっていた。大型エンジン車には、4 輪ディスク ブレーキが標準装備されていた。両エンジンとも、5 速マニュアルまたは 3 速オートマチックが選択可能であった。^[14]

他の市場と同様に、チャレンジャー/サッポロは1981年モデルで完全に新しい車体を採用した。当初は1.6L 4気筒も利用可能だったが、第2世代の北米市場向け車にはバランスシャフト付き105馬力 (78kW)の2.6L直列4気筒のみが搭載された。 ^[8]ダッジバージョンは1981年以降、名前から「コルト」の部分が削除され、単にダッジチャレンジャーとなった。電動サンルーフも新しく採用された。^[8]

この車は概ね好評を博したが、米国では不評だった。チャレンジャーとサッポロは、1983年モデルを最後に生産中止となり、新たに設立されたクライスラー・三菱合弁会社、ダイアモンドスター・モーターズの製品と、三菱がその名で米国市場に参入したことに道を譲った。チャレンジャーとサッポロと同じプラットフォームと2.6Lエンジンは、1989年までコンクエストスポーツカーとして継続された。

ウィキメディア・コモンズには、三菱 ギャラン ラムダに関連するメディアがあります。

• オールパー札幌/チャレンジャーページ
• msapporo.com（札幌情報サイト）
• 「スコーピオン スティング」マイケル ノウリング、オートスピード、1999 年 7 月 6 日
• 三菱自動車の歴史 ギャラン ラムダのページ