航空機ハイジャック

航空機ハイジャック（別名：飛行機ハイジャック、スカイジャック、飛行機ハイジャック、飛行機ジャッキング、航空強盗、航空海賊、航空機海賊とも呼ばれ、最後の用語は米国の特別航空機管轄内で使用されている）は、個人またはグループによる航空機の不法な押収である。 ^[1]最も初期のハイジャックから遡ると、ほとんどのケースでは、パイロットがハイジャック犯の要求に従って飛行することを強制されている。また、ハイジャック犯がフライトクルーを制圧し、コックピットに許可なく侵入し、建物に飛び込む事件もあり、最も有名なのは9月11日の攻撃である。また、エチオピア航空702便のように、正式なパイロットまたは副操縦士によって飛行機がハイジャックされたケースもある。^{[2] [3] [4] [5]}

カージャックや海賊行為とは異なり、航空機のハイジャックは通常、強盗や窃盗を目的として行われるものではない。私利を追求する個人が、自らが行く予定のない目的地に飛行機を転用することがよくある。^{[6]ハイジャック犯の中には、}金銭的な身代金や当局による何らかの政治的または行政的譲歩を得るために、乗客や乗務員を人質にしようとする者もいる。特定の著名人の釈放や政治亡命の権利の要求など、さまざまな動機がこうした事件を引き起こしてきたが（特にエチオピア航空961便）、フィンエアー405便のアーノ・ランミンパラスの場合のように、私生活の破綻や財政難がハイジャックに影響することもある。^{[7]人質が関与するハイジャックでは、}交渉や和解の過程でハイジャック犯と当局の間で暴力的な対立が生じた。いくつかの事件（最も有名なのはエールフランス139便、ルフトハンザ航空181便、エールフランス8969便 ）では、ハイジャック犯は満足せず、降伏する意向を示さなかったため、乗客救出のために対テロ警察戦術部隊または特殊部隊が派遣された。 ^[8]

世界のほとんどの法域では、航空機のハイジャックは終身刑または長期の懲役刑に処せられます。死刑が法的刑罰となっているほとんどの法域では、航空機のハイジャックは死刑に値する犯罪であり、これには中国、インド、リベリア、米国のジョージア州とミシシッピ州が含まれます。

飛行機のハイジャックは、航空が始まった当初から発生しています。これらは、1929～1957 年、1958～1979 年、1980～2000 年、2001 年～現在に分類できます。初期の事件では軽飛行機が関係していましたが、後に商業航空が普及するにつれて旅客機が関係するようになりました。

1929年から1957年の間に、世界中で報告されたハイジャック事件は20件未満であり、そのうちいくつかは東ヨーロッパで発生した。^[9]

最初の未確認のハイジャック事件の 1 つは 1929 年 12 月に発生した。J. ハワード "ドク" デセルスはメキシコの会社 Transportes Aeras Transcontinentales の郵便路線の飛行機を飛ばしており、サン ルイス ポトシからトレオン、そしてグアダラハラまで郵便物を運んでいた。サン ルイス ポトシ州知事のサトゥルニーノ セディージョは彼に方向転換を命じた。他にも数人の男が関与しており、通訳を介してデセルスは従うしかなかった。彼は数時間武装警備員に監禁された後、解放されたとされている。^[10]

記録に残る最初の航空機ハイジャックは、1931年2月21日、ペルーのアレキパで起きた。フォード・トライモーターを操縦していたバイロン・リチャーズは、地上で武装した革命家たちに接近された。彼は10日間のにらみ合いの間、彼らをどこにも飛ばすことを拒否した。リチャーズは革命は成功し、仲間の1人をリマまで飛ばせば解放されるだろうと知らされた。^[11]

翌年の 1932 年 9 月、ブラジル・ニルバに登録された P-BDAD のシコルスキー S-38 が同社の格納庫で 3 人の男に人質に取られた。飛行経験がなかったにもかかわらず、彼らはなんとか離陸した。しかし、飛行機はサン・ジョアン・デ・メリティに墜落し、4 人が死亡した。どうやら、このハイジャックはサンパウロの立憲革命の事件と関連していたようで、ブラジルで発生した最初のハイジャックとされている。^{[この段落には出典が必要]}

1939年10月28日、米国ミズーリ州ブルックフィールドで飛行機内での最初の殺人事件が発生した。被害者はカール・ビベンスという飛行教官で、アーネスト・P・「ラリー」・プレッチという男性を指導していた。テイラー・カブ 単葉機で飛行中、プレッチはビベンスの後頭部を2発撃った。プレッチは後に検察官に「カールは私に天性の才能があるからその道に従うべきだと言っていた」と語り、「ポケットに拳銃が入っていたので、何も言わずにオーバーオールから取り出して彼の後頭部に銃弾を撃ち込んだ。彼は何が当たったのか全く知らなかった」と付け加えた。シカゴ・デイリー・トリビューンは、これは20世紀で最も目覚ましい犯罪の1つだと述べた。プレッチは有罪を認め、終身刑を宣告された。しかし、彼は1957年3月1日に17年の刑期を終えて釈放され、2001年6月まで生き続けた。^{[10] [12] [13]}

1942年、マルタ島近海でニュージーランド人2人、南アフリカ人1人、イギリス人1人が、捕虜収容所へ向かうイタリアの水上機内で捕虜を制圧し、確認された初の空中ハイジャックを成功させた。連合軍基地に近づくと、操縦者を知らないスーパーマリン・スピットファイアの機銃掃射を受け、不時着水させられた。しかし、乗員全員が生き残り、イギリスのボートに救助された。^{[14] [15]}

第二次世界大戦後の数年間、航空保安の専門家フィリップ・バウムは、反抗的な若者が「現状に異議を唱えたり、抑圧されているとみなされる人々を支援するような大義に便乗する」ようになったことが、航空業界に対する攻撃の一因になったのではないかと示唆した。^[10]民間航空機の最初のハイジャックは、1948年7月16日にキャセイパシフィック航空の ミス・マカオ^{便で発生した。[16]}この事件と1950年代の他の事件の後、航空会社は、暴力的な対決のリスクを冒すよりも、ハイジャック犯の要求に従うよう乗務員に勧告した。^[10]中国と中東でも、さまざまなハイジャック事件や航空機への襲撃があった。 ^{[10] 1954年12月に}イスラエル空軍がシリア航空機を不時着させた事件は、複数の作家によって国家が支援するハイジャックと評されている。^{[17] [18] [19]}

1956年7月23日、ハンガリー人民共和国で、7人の乗客が鉄のカーテンから脱出するために、マレーブ・ハンガリー航空の国内便、リスノフLi-2 （登録番号HA-LIG）をハイジャックし、西ドイツへ飛行した。飛行機は負傷者もなく、インゴルシュタット空軍基地に無事着陸した。^[20]

1956年9月26日、ボリビアでロイド・アエロ・ボリビアーノ航空会社の航空機がハイジャックされた。DC -4にはボリビアのサンタクルスからラパスのエルアルトへ移送される囚人47名が乗っていた。ある政治団体が彼らをオルロのカラワラ・デ・カランガスにある強制収容所へ連れて行くために待ち構えていた。47名の囚人は乗組員を制圧し、飛行中に飛行機を奪ってアルゼンチンのタルタガルへ向かわせた。囚人は飛行機を奪い、タルタガルの飛行場は十分な広さがなかったため、再びアルゼンチンのサルタへ飛ぶように指示を受けた。着陸後、彼らは政府に自分たちが受けた不当な扱いを訴え、政治亡命を認められた。

1956年10月22日、アルジェリア戦争が進行中だった最中、フランス軍がアルジェリア民族解放戦線（FLN）の指導者を乗せたモロッコの飛行機をハイジャックした。^{[21] [22] [23]}アハメド・ベン・ベラ、ホシン・アイト・アハメド、モハメド・ブディアフを乗せたこの飛行機は、パルマ・デ・マヨルカからチュニスに向けて出発し、FLNの指導者たちがハビブ・ブルギバ首相と会談する予定だったが、フランス軍は飛行を占領下のアルジェに向け直し、そこでFLNの指導者たちは逮捕された。^[22]

1958年から1967年の間に、世界中で約40件のハイジャックが発生しました。^[9] 1958年から、キューバから他の目的地へのハイジャックが発生し始め、1961年には他の目的地からキューバへのハイジャックが蔓延しました。^[9]最初のハイジャックは1961年5月1日、マイアミからキーウェストへのフライトで発生しました。犯人はナイフと銃で武装し、機長をキューバに着陸させました。^{[10] [24]}

オーストラリアは1960年7月19日までハイジャックの脅威に比較的さらされていませんでした。その夜、22歳のロシア人男性がトランスオーストラリア航空408便をダーウィンかシンガポールに着陸させようとしました。^[10]乗務員は短い格闘の末、男性を制圧することができました。

FAAによると、1960年代には米国の航空機が関与するハイジャック未遂が100件あり、そのうち77件が成功、23件が失敗だった。^[24]危険性を早くから認識していたFAAは、1961年7月28日に指令を出し、許可されていない人物が銃器を隠し持ち、乗務員の任務を妨害することを禁止した。^[24] 1958年の連邦航空法は、民間航空機の制御を奪取した者に対して厳しい罰則を課すように改正された。^[24]航空会社はまた、危険を引き起こす可能性のある乗客の輸送を拒否することもできる。同年、FAAと司法省は、訓練を受けた保安官をフライトに配置する治安官プログラムを作成した。 ^[24]数年後の1964年5月7日、FAAは民間航空機のコックピットドアを常にロックしておくことを要求する規則を採用した。^[24]

5年間（1968年から1972年）に、世界では326件のハイジャック未遂事件が発生しました。これは5.6日に1件の割合です。 ^[25]事件は頻繁に発生し、多くの場合は単に不便なだけだったため、テレビ番組でパロディが作られました。^[26]タイム誌は「ハイジャック犯が来たらどうするか」という気楽なコメディー記事を掲載しました。^[27]事件のほとんどは米国で発生しました。ハイジャックには2つの明確な種類があります。別の場所への輸送を目的としたハイジャックと、危害を加えると脅して恐喝するハイジャックです。^[25]

1968年から1972年の間に、キューバへの輸送の試みは90件記録されている。対照的に、恐喝の試みは26件あった（右の表を参照）。米国からの最も長くて最初の大陸横断（ロサンゼルス、デンバー、ニューヨーク、バンゴー、シャノン、ローマ）ハイジャックは1969年10月31日に始まった。^[28]

1970年5月17日、イースタン航空シャトル1320便がハイジャックされ、米国で最初の死者が出た。^[29]

事件は米国外でも問題となった。例えば、1968年7月23日、エルアル航空426便がパレスチナ解放人民戦線（PFLP）の過激派に占拠されたが、この事件は40日間続き、史上最長の事件の一つとなった。この記録は1999年に破られた。^[30]

脅威が増大した結果、ニクソン大統領は1970年に空港のセキュリティ、電子監視、問題解決のための多国間協定を推進する指令を出した。^[24]

国際民間航空機関(ICAO) は 1970 年 7 月に航空機のハイジャックに関する報告書を発表しました。1969 年から 1970 年 6 月末までに、航空機の不法占拠事件が 118 件、民間航空に対する破壊行為および武力攻撃が 14 件発生しました。これには 47 か国の航空会社と 7,000 人以上の乗客が関与していました。この期間に、ハイジャック、破壊行為、武力攻撃の結果、96 人が死亡し、57 人が負傷しました。

ICAOは、これは一国や一地域に限った問題ではなく、国際民間航空の安全な発展に対する世界的な問題であると述べた。^{[31]事件も悪名高いものとなった。1971年、} DBクーパーとして知られる男が飛行機をハイジャックし、オレゴン上空でパラシュート降下する前に20万ドルの身代金を脅し取った。彼の身元は明らかにされていない。^[32]

1971年8月20日、インド・パキスタン戦争の前にカラチでパキスタン空軍の T-33軍用機がハイジャックされた。マティウル・ラーマン中尉はラシッド・ミンハス士官を襲撃し、インドへの着陸を試みた。ミンハスは迂回を阻止するため、故意にタッタ付近で飛行機を地面に墜落させた。 ^[33]

世界中の国々は、飛行機内で犯された犯罪を取り締まる努力を続けた。 1958年に起草された東京条約は、署名国間の合意として、「航空機が登録されている国は、飛行中の航空機内で犯された犯罪に対して管轄権を有する」とした。^[24]この条約はハイジャックを国際犯罪とはしていないが、ハイジャックされた航空機が着陸した国は、責任ある所有者に航空機を返還し、乗客と乗員が旅を続けることを許可する義務を負う規定が含まれている。^{[24] [34]}この条約は1969年12月に発効した。

1年後の1970年12月、ハイジャック犯を処罰するハーグ条約が起草され、各国がハイジャック犯を引き渡さない場合は起訴し、起訴されないよう亡命を剥奪することができた。^[24]

1972年12月5日、FAAはすべての乗客と機内持ち込み手荷物の検査を義務付ける緊急規則を発令した。^[35]空港では武器や爆発物の持ち込みを禁止するため、歩行型金属探知機、手荷物検査、X線検査装置を徐々に導入していった。 ^[35]これらの規則は1973年1月5日に発効し、国民の大半に歓迎された。^[6] 1974年、議会は航空機の海賊行為による死亡には死刑を科すという法律を制定した。^[36] 1968年から1977年の間には、年間約41件のハイジャック事件が発生した。^[9]

1970年代、クロアチアの民族主義者はユーゴスラビア社会主義共和国からのクロアチアの独立を要求し、スカンジナビア航空130便やトランスワールド航空355便など複数の民間航空機をハイジャックした。^[37]

1980年までに、空港での検査と国際社会の協力が強化され、ハイジャックの成功件数は1968年のレベルを大幅に下回りました。^[38] 1978年から1988年の間に、年間約26件のハイジャック事件が発生しました。^[9] 1980年代には、組織化されたテロリストが注目を集めるために航空機を破壊するという新たな脅威が発生しました。たとえば、テロリストグループは、アイルランド沿岸でエア・インディア182便を爆破しました。1988年には、パンアメリカン航空103便がスコットランド上空で爆破されました。^[9]中東でのハイジャック未遂を含むテロ活動も懸念の原因でした。^[39]

1990年代、米国国内でのハイジャックの脅威は遠い昔のこととみなされ、米国領空は比較的平和だった。^[40]しかし、世界的にはハイジャックは依然として続いていた。1993年から2003年までの間に、最も多くのハイジャックが発生したのは1993年だった（下の表を参照）。この数字は、ハイジャック犯が台湾で政治亡命を試みていた中国での事件に起因すると考えられる。 ^[40]ヨーロッパとその他の東アジア諸国も例外ではなかった。1994年12月26日、エールフランス8969便がアルジェを出発した後、乗客乗員172人を乗せてハイジャックされた。当局は、飛行機をエッフェル塔に衝突させることが目的だったと考えた。 1995年6月21日、全日空857便がオウム真理教の信者を名乗り、投獄されている同教団の指導者麻原彰晃の釈放を要求する男にハイジャックされた。事件は警察が飛行機を急襲して解決した。

1996年10月17日、オーストリアの 特殊部隊 コブラの工作員4名が、マルタからナイジェリアのラゴスへ向かうロシアのアエロフロート航空のツポレフTu - 154 機内で、空中で阻止された最初のハイジャック事件を起こした。工作員らは、国外追放のために拘留されていた囚人を母国へ護送し、武器と手袋を装備していた。^{[41] [42]} 1999年4月12日、ELNメンバー6名がブカラマンガからボゴタへ向かうアビアンカ航空9463便のフォッカー50をハイジャックした。多くの人質が1年以上拘束され、最後の人質がようやくハイジャックから19ヶ月後に解放された。^{[43] [44]}

2001年9月11日、アメリカン航空11便、ユナイテッド航空175便、アメリカン航空77便、ユナイテッド航空93便の4機の旅客機が19人のアルカイダ 過激派によってハイジャックされた。最初の2機はニューヨーク市の世界貿易センターのツインタワーに意図的に衝突され、3機目はバージニア州アーリントン郡のペンタゴンに衝突した。4機目は乗務員と乗客がハイジャック犯を制圧しようとした後、ペンシルベニア州シャンクスビル近郊のストーニークリーク・タウンシップの野原に墜落した。当局は、意図された標的はワシントンDCの米国議会議事堂またはホワイトハウスだったと考えている。合計で2,996人（犯人を除くと2,977人）が死亡し、6,000人以上が負傷したこのハイジャック事件は近代史上最悪の犠牲者を出した。

テロ攻撃の後、米国政府は米国の空港での空港検査を担当する運輸保安局（TSA）を設立した。世界中の政府機関は空港のセキュリティ、手続き、情報収集を強化した。^[45] 9月11日のテロ攻撃まで、旅客機が大量破壊兵器として使用される事件は一度もなかった。9 /11委員会の報告書では、「ハイジャックは伝統的な形をとる」と常に想定されていたと述べられており、^[46]そのため、航空会社の乗務員は自爆ハイジャックに対する緊急時対応計画を持っていなかった。^[47]航空会社のパイロットであるパトリック・スミスは次のようにまとめている。

ここでの大きな皮肉の一つは、2001年の攻撃の成功はそもそも空港のセキュリティとは何の関係もなかったということだ。それは国家安全保障の失敗だった。犯人が実際に利用したのは、私たちの考え方の弱点、つまり何十年にもわたるハイジャックの実績に基づく一連の思い込みだった。過去数年間、ハイジャックは人質交渉やにらみ合いを伴う陽動作戦を意味していた。唯一重要だった武器は、目に見えないもの、つまり奇襲の要素だった。^[48]

2000年代半ばを通じて、ハイジャックはまだ発生していたが、事件数と死傷者は大幅に減少した。事件数は9月11日の攻撃以前から減少していた。2006年の注目すべき事件の1つは、ティラナからイスタンブールへ飛行していたトルコ航空1476便のハイジャックで、ハカン・エキンチという男が乗っ取った。乗客107名と乗務員6名を乗せたこの飛行機は、航空管制に遭難信号を発信し、軍用機に護衛されてイタリアのブリンディジに無事着陸した。2007年には、中東と北アフリカで数件の事件が発生した。これらの事件の1つでは、ハイジャック犯がアルカイダと関係があると主張した。^[49] 10年代の終わりごろ、アエロメヒコ航空576便がカルデロン大統領との会談を要求する男にハイジャックされ、同社初のテロ事件が発生した。 2007年、チャド上空で103人を乗せた737-200型機のハイジャックに失敗した男がいた。

航空安全ネットワークは、2010年から2019年の間に世界中で15件のハイジャックがあり、3人が死亡したと推定している。^[50]これは過去数十年に比べて大幅に低い数字であり、セキュリティの強化と9月11日型の攻撃に対する認識の高まりに起因すると考えられる。^{[51] [52]} 2012年6月29日、中国のホータンからウルムチに向かっていた天津航空GS7554便のハイジャック未遂事件が発生した。より最近では、2016年にエジプト航空MS181便のハイジャック事件があり、エジプト人の男が爆弾を持っていると主張し、飛行機をキプロスに着陸させるよう指示した。男は乗客と乗員を解放した後、数時間後に自首した。^[51]

1960年代後半から1970年代前半にかけて米国とキューバの間で多数のハイジャック事件が発生したため、国際空港では金属探知機、X線検査装置、爆発物探知機などの検査技術が導入された。米国では、これらの規則は1973年1月から施行され^[6]、最終的には世界中で模倣された。これらのセキュリティ対策により、ハイジャックは「よりリスクの高い提案」となり、その後数十年間にわたって犯罪を抑止した。^[53] 2001年9月まで、FAAは「階層化された」防御システムを設定して施行した。ハイジャック情報、乗客の事前検査、チェックポイント検査、機内セキュリティである。これは、1つの層が後で機能しなくなった場合、別の層がハイジャック犯の搭乗を阻止できるという考え方である。しかし、9/11委員会は、この階層化されたアプローチには欠陥があり、9月11日の攻撃を防ぐのに適さないと判断した。^[54]米国運輸保安局はその後このアプローチを強化し、情報共有をより重視するようになった。^{[55] [56]}

ハイジャックの歴史上、ほとんどの事件は、要求を突きつけられて飛行機が特定の目的地に強制的に着陸させられるというものでした。その結果、民間航空会社は「完全順守」規則を採用し、パイロットと客室乗務員にハイジャック犯の要求に従うよう教えました。 ^[48]乗務員は乗客に、生存の可能性を高めるために静かに座っているようにアドバイスします。最終的な目標は、飛行機を安全に着陸させ、治安部隊に状況を処理させることです。FAAは、ハイジャックが長引けば長引くほど、ハイジャック犯が目的を達成して平和的に終わる可能性が高くなると示唆しました。^[57]完全順守は今でも重要ですが、この手法では殺人自殺ハイジャックを防ぐことができないため、9 月 11 日の事件はこのパラダイムを変えました。

9.11テロの後、ハイジャックの状況はそれぞれ個別に評価する必要があることが明らかになった。深刻な結果を認識している客室乗務員は、航空機の制御を維持するより大きな責任を負っている。ほとんどの航空会社は、乗務員に自己防衛戦術の訓練も行っている。^[58] 1970年代以来、乗務員は不審な行動に警戒するよう教えられている。たとえば、機内持ち込み手荷物を持っていない乗客や、操縦室のドアの横にそわそわしながら立っている乗客などである。乗務員と乗客が介入して攻撃を防いだ事件は数多くある。2001年12月22日、リチャード・リードがアメリカン航空63便で爆発物を点火しようとした。2009年には、ノースウエスト航空253便でウマル・ファルーク・アブドゥルムタラブが下着に縫い付けた爆発物を爆発させようとした。 2012年、天津航空7554便のハイジャック未遂事件は、客室乗務員がコックピットのドアの前に台車を置き、乗客に助けを求めたことで阻止された。^[59]

1964年には早くもFAAは、民間航空機の操縦室のドアは飛行中は施錠しておくことを義務付けていた。 ^[24] 2002年、米国議会はテロ対策パイロット武装法案を可決し、米国の航空会社のパイロットが操縦室に銃を携帯することを許可した。2003年以来、これらのパイロットは連邦フライトデッキオフィサーと呼ばれている。推定では、125,000人の民間パイロットのうち10人に1人が訓練を受け武装している。^{[60]また2002年には、}エアバスなどの航空機メーカーが、銃撃や不法侵入に耐える強化操縦室ドアを導入した。^[61]その後まもなく、FAAは6,000機以上の航空機の運航者に対し、2003年4月9日までにより頑丈な操縦室ドアを設置することを義務付けた。^[45]操縦室へのアクセスを制限し、パイロットがドアを施錠しやすくするための規則も強化された。^{[62] [63]} 2015年、ジャーマンウィングス9525便は機長が不在のときに副操縦士につかまれ故意に墜落した。航空会社がすでにコックピットのドアを強化していたため、機長はコックピットに再入ることができなかった。欧州航空安全機関は、飛行中は少なくともパイロット1人と客室乗務員1人の2人がコックピットにいるようにするよう航空会社に勧告した。^[64]米国のFAAも同様の規則を施行している。^[65]

一部の国では、情報に基づいて法執行官を危険度の高いフライトに派遣するマーシャル サービスを運営しています。 ^[45]彼らの役割は、ハイジャックや飛行機内でのその他の犯罪行為を防ぎ、乗客の安全を確保することです。米国の連邦保安官は飛行機に搭乗する前に身元確認を義務付けられていますが、他の国の保安官はそうではないことがよくあります。^[66]議会調査局によると、米国連邦航空保安官サービスの予算は 2007 年に 7 億 1,900 万ドルでした。 ^[45]保安官は、コックピットを監視できるように、飛行機の前方に通常の乗客として座ることがよくあります。マーシャル サービスの拡大にもかかわらず、彼らはすべての飛行機に搭乗できるわけではなく、フライト中に実際の脅威に直面することはめったにありません。批評家は彼らの必要性に疑問を抱いています。^[67]

ハイジャック事件の対処には、一般的なルールや規則はありません。航空管制官は、不法な妨害やハイジャックの明らかな結果に対処する際に、最善の判断と専門知識を発揮することが求められています。^{[68] [69] [70]}管轄区域に応じて、管制官は軍などの当局に連絡し、ハイジャックされた飛行機を護衛します。管制官は、通信を最小限に抑え、着陸に備えて滑走路を空けることが求められています。 ^[68]

2005年1月、ドイツで「航空保安法」と呼ばれる連邦法が施行され、9月11日のような攻撃を防ぐため、ハイジャックされた航空機に対する「武力による直接行動」が認められた。しかし、2006年2月、連邦憲法裁判所は、そのような予防措置は違憲であり、たとえ地上でより多くの人命が救われるとしても、本質的には国家による殺人であるとして、この法律の規定を無効とした。この決定の主な理由は、国家がテロ攻撃を避けるために事実上、罪のない人質を殺害することになるからであった。^[71]裁判所はまた、テロ問題への対応は州および連邦警察の義務であるため、国防大臣には憲法上テロ問題への対応権限がないとの判決を下した。^[72] ドイツの ホルスト・ケーラー大統領は、 2005年に ドイツ国家安全保障法に署名した後、同法の合憲性について司法審査を求めた。

インドは2005年8月にハイジャック対策政策を発表した。^{[73]この政策は}内閣安全保障委員会（CCS）の承認を得て発効した。政策の主なポイントは以下の通りである。

• ハイジャックの試みは国家に対する侵略行為とみなされ、侵略者にふさわしい対応が促される。
• ハイジャック犯は、生きたまま捕らえられた場合、裁判にかけられ、有罪判決を受け、死刑を宣告されることになる。
• ハイジャック犯は、事件を終わらせ、乗客を慰め、人命の損失を防ぐためだけに交渉に応じるだろう。
• ハイジャックされた飛行機が戦略目標に向かうミサイルと判断された場合、撃墜されることになる。
• ハイジャックされた飛行機は武装戦闘機に護衛され、強制着陸させられることになる。
• ハイジャックされて地上に留められた飛行機は、いかなる状況でも離陸は許可されません。

9月11日の同時多発テロ以前、対策は「伝統的な」ハイジャックに集中していた。そのため、航空機を武器として使用する自爆ハイジャックに対処するための具体的なルールはなかった。^[46]さらに、当時の軍の対応は、統一された指揮系統のない独自の交戦規則を持つ、複数の非協調的な部隊で構成されていた。^[47]しかし、テロの直後に新しい交戦規則が導入され、米国領空を守る任務を負う米国空軍司令部である北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）は、ハイジャックされた民間航空機が戦略目標に対する脅威とみなされた場合、その航空機を撃墜する権限を与えられた。^[74] 2003年、軍は戦闘機パイロットがこのシナリオを週に数回訓練していると述べた。 ^[75]

ポーランドとロシアは、ハイジャックされた飛行機を撃墜するための法律や指令を持っている他の国々の一つです。^[76]しかし、2008年9月にポーランド憲法裁判所は、ポーランドの規則は違憲であるとの判決を下し、無効にしました。^[77]

航空機内で行われる犯罪行為等に関する条約（東京条約）は、1969年12月4日に発効した国際条約です。2015年現在^[update]、186カ国が批准しています。東京条約第11条には、次のように記されています。

1. 航空機内の者が、武力またはその威嚇により、飛行中の航空機に対して不法に妨害行為、押収行為、その他の不正な管制行為を行った場合、またはそのような行為が行われようとしている場合には、締約国は、当該航空機の管制権をその正当な機長に回復し、またはその機長による管制権を維持するために、あらゆる適切な措置を講じなければならない。 2. 前項の場合において、航空機が着陸する締約国は、その乗客および乗務員ができる限り速やかに旅行を継続することを認め、かつ、当該航空機およびその積荷を、合法的に占有権を有する者に返還しなければならない。

署名国は、自国領土内で航空機の不法占拠またはその恐れがある場合、航空機の制御を取り戻すか維持するために必要なすべての措置を講じることに同意する。また、機長は、航空機が着陸する国の領土内で容疑者を降ろすこともできるが、条約第8条および第12条に規定されているように、その国はこれに同意しなければならない。^[78]

航空機の不法な奪取の防止に関する条約（ハーグ条約として知られる）は、1971年10月14日に発効しました。2013年現在^[update]、この条約には185か国が署名しています。

モントリオール条約は、1999年にICAO加盟国の外交会議で採択された多国間条約です。航空災害の被害者に対する補償に関する ワルソー条約の制度の重要な規定を改正しました。

• 1942年のスーパーマン映画『ジャポチュール』では、第二次世界大戦中にスーパーマンが日本軍のスパイにハイジャックされた爆撃機からメトロポリスを救う様子が描かれている。^[79]
• 1997年のハリウッド映画『エアフォースワン』は、架空のエアフォースワンのハイジャック事件に基づいている。^[80]
• ハイジャックは『タービュランス』三部作の中心的なテーマです。
• 『ミッション:インポッシブル2』では、映画の冒頭で敵役の一人が飛行機をハイジャックします。
• 2006 年の映画「ユナイテッド 93」は、9 月 11 日の攻撃中にハイジャックされた 4 つの航空会社のうちの 1 つであるユナイテッド航空 93便の機内で実際に起こった出来事に基づいています。
• 2012年の映画『ダークナイト ライジング』では、男を誘拐して死を偽装するために飛行機をハイジャックして墜落させるという冒頭シーンが描かれている。^[81]
• 映画「コン・エアー」では、米国保安官の航空機が搭乗していた最高警備レベルの囚人によってハイジャックされる場面が描かれている。
• 『847便ハイジャック事件 ウリ・デリクソン物語』は、 TWA847便の実際のハイジャック事件を、チーフ客室乗務員ウリ・デリクソンの目を通して描いたテレビ映画である。 ^[82]
• 乗客57は、テロリストが旅客機を掌握したときに、航空会社のセキュリティ専門家が旅客機に閉じ込められている様子を描いています。 ^[83]
• 「エグゼクティブ・ディシジョン」は、 400人の乗客を乗せたボーイング747がアルジェリアのテロリストにハイジャックされ、米海兵隊と陸軍の特殊部隊が偵察機を使って飛行機を奪還する様子を描いている。
• 『スカイジャック』は、狂気のベトナム戦争退役軍人が飛行機をハイジャックし、ソ連に連れて行くことを要求する1972年の映画である。 ^[84]
• 1986年の映画『デルタフォース』は、レバノンのテロリストにハイジャックされた飛行機を奪還する任務を負った特殊部隊を描いたもので、TWA847便ハイジャック事件を大まかに基にしている。^[85]
• 2004年の映画『リチャード・ニクソン暗殺』は実際の事件に基づいており、1974年に失望したタイヤ販売員が飛行機をハイジャックしてホワイトハウスに衝突させようとする様子を描いている。彼の計画は失敗し、彼は空港の警官に致命傷を負わされた。彼は警察が飛行機に突入する前に自殺した。
• 2006年の映画『スネーク・オン・ア・プレーン』は、飛行中に毒蛇を放つことで起こる航空機の海賊行為を描いた架空の物語である。^[86]
• 『ハロルドとクマール2』では、2人の米国空軍保安官がハロルドとクマールをテロリストと間違え、飛行機内で彼らを制圧する。
• 2011年の映画「パヤナム」は、飛行機ハイジャック事件に対応してインドの治安部隊が行った交渉と救出作戦を完全ベースにした映画です。
• 2013 年のビデオゲーム「グランド・セフト・オート V」では、プレイヤーは大量の武器を積んだ貨物機をハイジャックするという任務を負います。飛行中の貨物室に農薬散布機を墜落させ、航空機の制御を奪取するために戦います。貨物機は後にアメリカ空軍によって撃墜され、プレイヤーは脱出する必要があります。
• 2014年の映画「ノンストップ」では航空機のハイジャックが描かれている。^[87]
• インド映画『ニールジャ』はカラチでのパンアメリカン航空73便ハイジャック事件を基にしている。
• 2016年、ドイツのテレビ局は映画「評決」 [de]を放送した。この映画では、ドイツ連邦軍のパイロットが、7万人が観衆で埋め尽くされたスタジアムに向かっていた164人を乗せたハイジャックされた旅客機を撃墜する。放送後、ドイツ、オーストリア、スイスで国民投票が行われ、視聴者の86.9%がパイロットは殺人罪で無罪であると投票した。^[88]
• 2019年の映画『7500』は、ハイジャック中に飛行機を着陸させ、コックピットの制御を維持しようとするパイロットの奮闘を描いています。
• 2023年のApple TV+オリジナルシリーズ「ハイジャック」では、イドリス・エルバが主演を務め、ドバイからロンドンまでの7時間のフライトがハイジャックされた事件を平和的に終わらせる任務に乗り出す有能なビジネス交渉人サムを演じます。
• 2024年のインドのNetflixウェブシリーズ「IC 814: カンダハルハイジャック」は、インド航空814便の機内で実際に起こった出来事を再現する。

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• 「アメリカ初のハイジャック」A Blast From the Past