インディアン航空814便

インディアン航空814便

カンダハルでハイジャックされた飛行機。手前にはタリバンの兵士たちがいる
ハイジャック
日付	1999年12月24日 – 1999年12月31日
まとめ	ハイジャック
サイト	カトマンズからデリーへ向かう途中、インド領空でハイジャックされ、その後アムリトサル、ラホール、ドバイ、カンダハールに着陸した。
航空機
航空機の種類	エアバスA300B2-101
オペレーター	インディアン航空
IATAフライト番号	IC814
ICAOフライト番号	ＩＡＣ８１４
コールサイン	インデア814
登録	VT-EDW
フライトの出発地	トリブバン国際空港
行き先	インディラ・ガンディー国際空港
居住者	190
乗客	179人（ハイジャック犯5人を含む）
クルー	11
死亡者数	1
負傷	17
生存者	189

インディアン航空814便（通称IC814）は、 1999年12月24日にハルカト・ウル・ムジャヒディーンのメンバー5人によってハイジャックされたインディアン航空の エアバスA300である。カトマンズからデリーへ向かっていたこの旅客機は、インド標準時16時53分頃にインド領空に入った直後に乗っ取られた。この飛行機には、デビ・シャラン機長、ラジンダー・クマール副操縦士、アニル・クマール・ジャギア航空技師を含む11人の乗組員と179人の乗客、合計190人が搭乗していた。

飛行機はアムリトサル、ラホール、ドバイへと飛行した。ドバイでは、ハイジャック犯らが複数回刺して重傷を負った男性人質を含む27人の乗客を解放した。その後、12月25日、ハイジャック犯らは飛行機をアフガニスタンのカンダハールに着陸させた。当時、カンダハール空港を含むアフガニスタンの大部分はタリバンの支配下にあった。タリバンの男たちが飛行機を取り囲み、パキスタンの統合情報局の将校2名がいたことで、外部からの介入は阻止された。

12月27日、2日間の内部協議の後、インド政府は内務省のヴィヴェック・カトジュ氏を団長とし、アジット・ドヴァル氏とCD・サハイ氏を含む交渉団を派遣した。ハイジャックの動機は、インドでテロ容疑で拘留されている様々な囚人の釈放を確保することだった。ハイジャックは、アルカイダとつながりのあるテロリストによる1999年後半から2000年初頭のミレニアム攻撃計画の一部と見られている。数日間の交渉の後、インドは人質と引き換えに、テロ容疑で投獄していたアハメド・オマル・サイード・シェイク氏、マスード・アズハル氏、ムシュタク・アハメド・ザルガル氏の3人を釈放すること に同意した。

人質事件は12月31日、インド政府が3人の囚人をタリバンに引き渡した後、乗客と乗員が解放され終結した。インドは元囚人3人とハイジャック犯が逮捕されるだろうと予想していたが、3人はパキスタン国境まで連行されて釈放され、それ以来、2001年のインド国会議事堂襲撃、2002年のダニエル・パール誘拐・殺害、2016年のパタンコート襲撃、2019年のプルワマ襲撃など、他のテロ関連事件への関与が疑われている。インドの中央捜査局（CBI）は事件に関連して10人を起訴し（ハイジャック犯5人を含む7人の所在は不明）、そのうち2人だけが有罪判決を受け、終身刑を宣告された。

IC814便は、カトマンズとニューデリー間をインディアン航空が運航していた定期旅客便であった。事故機はエアバスA300B2-101で、VT-EDWとして登録され、シリアルナンバーは036であった。この機は1976年11月にインディアン航空に引き渡され、2基のゼネラル・エレクトリックCF6-50Cエンジンを搭載していた。^{[1] [2]}この機には179人の乗客と11人の乗務員を含む190人の乗客が搭乗していた。乗務員は、機長のデヴィ・シャラン、副操縦士のラジンダー・クマール、航空機関士のアニル・クマール・ジャギアであった。^{[3] [4]}乗客には外国人も含まれており、その中には当時世界の紙幣印刷事業の大半を支配していた企業、デ・ラ・ルー・ジョリの当時の所有者、ロベルト・ジョリも含まれていた。^{[5] [6]}

この飛行機には、乗客の中にハルカト・ウル・ムジャヒディーン（HuM）のメンバー5人が乗っていた。 ^{[3] [4]}インド外務省によると、犯人5人は後にパキスタン国籍のイブラヒム・アタル（バハワルプル出身）、シャヒド・アクタル・サイード、サニー・アハメド・カジ、ザフール・ミストリ（3人ともカラチ出身）、シャキール（スッカル出身）と特定された。ハイジャック犯は、自分たちを呼ぶのにそれぞれチーフ、ドクター、バーガー、ボーラ、シャンカールというコードネームを使用していた。^{[7] [8]}

HuMはパキスタンを拠点とするイスラム主義組織で、1985年にハルカト・ウル・ジハード・アル・イスラミ（HuI）から分裂した。1993年にHuIと再統合してハルカト・ウル・アンサールを結成したが、1997年に米国によって国際テロ組織と宣言された後、組織名をハルカト・ウル・ムジャヒディーンに戻した。^{[9] [a]} 1993年にリーダーたちがインド軍に逮捕された後、同組織はインドで投獄されているリーダーたちの釈放を確保するため、インドでさまざまな攻撃や誘拐を行った。これには、1994年のインド軍人2名の殺害や、 1994年と1995年の西洋人観光客の誘拐事件が複数回含まれている。^[9]

カトマンズはパキスタンの統合情報局（ISI）の主要な作戦基地であり、その他の違法活動の拠点でもあった。^[8]その後の捜査や事件に関連して逮捕された他の人々の供述によると、事件は2か月以上前から計画されていたと伝えられている。この間、ハイジャック犯とその仲間はカトマンズに何度も出向いていた。ハイジャックは当初1999年12月27日に予定されていたが、後に前倒しされた。ハイジャック犯のチケットは3つの異なる旅行代理店を通じて偽名で予約され、予約は12月13日に変更された。空港へのアクセスは、裏社会の工作員であるダウード・イブラヒムによって容易になった。^{[7] [8] [10]}

1999年12月24日、インド標準時16時過ぎにカトマンズからデリーへ向かう飛行機が離陸した。乗客と乗務員に軽食が配られている頃、インド標準時16時39分頃にインド領空に入った。スチュワードのアニル・シャルマがコックピットに入ると、彼と一緒に1人の男が入ってきた。男はマスクを着け、拳銃と手榴弾を手に持っていた。16時53分、パイロットは飛行機がハイジャックされたと告げられた。デリーの航空管制局に状況が知らされたのは16時56分であった。^{[4] [5]}

ハイジャック犯は機長にパキスタン領空に向かって西へ飛ぶよう指示した。^{[11] [12]}プラバート・クマール連邦大臣率いるインド政府の危機管理グループ（CMG）はすぐには招集されず、ハイジャックに関する情報は当時、情報局や調査分析局には伝えられていなかった。^[13]当時のインド首相アタル・ビハリ・ヴァジパイは事件当時旅行中であり、デリーに着陸した後に初めて事件について報告を受けた。彼は状況を議論するために会議を招集した。^{[5] [14]}乗客によると、ハイジャック犯は乗務員に出された食事を持ち去るよう命じ、男性を女性や子供から引き離し、目隠しをして、従わない場合は爆発物で脅した。^[13]

18:04 IST、機長はインドの航空管制局に、燃料があと1時間しか残っておらず、パキスタンの航空管制局がラホールへの着陸許可を拒否したことを無線で伝えた。機長は航空管制局にパキスタンに連絡するよう懇願した。ハイジャック犯はインドへの着陸を望んでおらず、要求が満たされなければ10人の人質を処刑するとすでに脅迫していたからだ。午後6時30分、パキスタン駐在のインド高等弁務官事務所は同機の着陸許可を求めたが、拒否された。^[15] 18:25 IST、CMGは国家治安部隊（NSG）に救助活動に備えるよう通知した。^[15]

燃料不足を知らされると、ハイジャック犯は機長にアムリトサル空港への着陸を許可した。^{[11] [12]}インド標準時18時44分、機長からインド航空管制局に連絡があり、CMGにもその旨が伝えられ、同機はアムリトサルの空港に向けて降下を開始した。^[15]インドのL・K・アドヴァニ内務大臣 とパンジャブ州警察長官サラビージート・シンは後に、CMGからではなくテレビのニュースでハイジャックを知ったと述べた。^[10]ガイドラインに従い、シンは地域の警察監察総監に状況の責任を取るよう依頼した。同警察官が休暇中だったため、前職のJP・バーディが飛行機に出会った。^[15]

インド標準時19時10分、NSGはアムリトサルに向けて離陸する準備が整ったが、政府交渉官が到着しなかったため待機しなければならなかった。^{[14] [15]}アムリトサルに着陸すると、機長は機体の即時給油を要請した。ハイジャック犯は、飛行機がアムリトサルにいる間、地元警察当局者との連絡を拒否していた。^{[10] [15]}その後の報告によると、給油の遅れに腹を立てたハイジャック犯は、乗客のサトナム・シンとルピン・カティアルをナイフで刺し、数名に傷を負わせた。^{[16] [13]}機長は管制官に4回連絡し、ハイジャック犯がカラシニコフ銃で武装し、人質を殺害し始めたことを伝え、これ以上の死者を出さないようできるだけ早く機体に給油するよう要請した。^{[16] [10] [15]}シャラン機長は後に、インド政府の支援によりこの試練が終わり、飛行機が再びアムリトサルから離陸する必要がなくなることを望んでいたと述べた。^{[11] [17]}

一方、CMGは当局に対し、いかなる犠牲を払ってでも飛行機を動けなくするよう指示し、パンジャブ警察の武装隊員がその確保のために配置についた。飛行機のエンジンは作動したまま、飛行機は滑走路上にとどまった。^[15]最終的に給油機が派遣されたが、最初は脇に駐機していた。^[16]飛行機が動いたため、飛行機の離陸を阻止するよう指示され、危うく飛行機に衝突しそうになった。^[15]当時の国家安全保障顧問 ブラジェシュ・ミシュラは後に、政府が機内に狙撃兵を潜ませるよう要請し、必要に応じて飛行機を無力化するために射撃できるようにしていたことを明らかにした。^[14]その後、このアプローチによりハイジャック犯は給油プロセスによって離陸が妨げられると疑い、シャラン機長に即時離陸するよう命じたことが明らかになった。その結果、飛行機は滑走路上の燃料タンカーへの衝突を危うく回避した。^[15]

目撃者の証言によると、5人の乗客が前方の座席に座らされ、両手を縛られていた。ハイジャック犯は、飛行機がすぐに離陸しなければ、さらに多くの人質を処刑すると脅した。^[13]機長は後に、乗客殺害を阻止するために決断しなければならなかったと述べた。^[18]離陸許可を受けていなかったにもかかわらず、飛行機は19:47 ISTにアムリトサルを出発した。^[5]シャラン機長は管制官に「我々は全員死にかけている」と述べて出発を告げた。NSGは19:55 IST頃にデリーを離陸し、飛行機が離陸した後、20:15 ISTに空港に到着した。^{[10] [15] [18]}

ラホールに近づくと、同機は再び着陸許可を求めたが、パキスタン航空管制局はこれを拒否した。不時着を防ぐため、ラホール空港のすべての灯火と航法補助装置は消灯された。同機はアムリトサルで給油されていなかったため、燃料が尽きかけており、シャラン機長は不時着せざるを得ないと示唆した。同機が高速道路に着陸しようと進入すると、パキスタン航空管制局は航法補助装置を作動させ、同機が空港に着陸することを許可した。^{[19] [20]}同機はインド標準時20:01にラホールに着陸した。^[5]同機がラホールに着陸したという情報を受け、インドはインド高等弁務官G. パルタサラシーをイスラマバードからラホールまで輸送する手段を求め、同機がラホールを離れないようにパキスタン当局に要請した。同機が離陸するのを防ぐため、滑走路灯が再び消灯され、パキスタン軍が同機を包囲した。^[20]

シャラン機長によると、ハイジャック犯は機内にいた女性や子供を解放する準備を整えていたが、パキスタン当局に許可されなかった。パルタサラティは後に、飛行機の離陸を止めるよう何度も要請したがパキスタンは聞き入れず、輸送上の問題で遅れたと述べた。^{[21] [22]}彼が空港に到着した時には、飛行機は給油を済ませており、離陸を許可された。^[20]飛行機はインド標準時22時32分頃にラホールを離陸した。^[5]インド当局は、乗客が死亡したとの報告を確認するためにパキスタンに連絡を取ったが、パキスタン当局からは何の返答もなかった。^[20]

ラホールを出発すると、乗務員はカブール行きのコースを設定するよう求められた。しかし、当時カブール空港には夜間着陸設備がなかったため、機長はそれができないと述べた。飛行機が西へ飛行すると、ほとんどの湾岸諸国は飛行機の着陸を阻止するために空域を閉鎖した。^{[19]飛行機は最終的に}ドバイのアル・ミナド空軍基地への着陸を許可され、翌日のインド標準時1時32分に着陸した。UAE当局とハイジャック犯との交渉の結果、27人の乗客は燃料と引き換えに解放された。以前に刺され重傷を負った25歳のカティアルの遺体も機外に運び出された。^{[4] [5] [19]}解放された乗客には、アムリトサルでハイジャック犯に襲われたサトナム・シンとカティアルの遺体があり、12月25日に特別救援機でインドに搬送された。^[13]

飛行機がドバイに停泊中、インド当局はインド軍による救出を試みようとしたが、UAE当局は許可しなかった。^{[13] [23] [24]} UAE当局は飛行機の遅延をさらに図るためケータリングト​​ラックを派遣したが、ハイジャック犯は機長に離陸を強要し、飛行機はかろうじて滑走路を外れた。シャラン機長は後に、離陸を阻止するために飛行機を墜落させることもできたが、飛行機は燃料満載で火災の危険があり、当局の明確な許可なしにそうすることはできなかったとの見解を示した。^[25]その後、飛行機は午前6時20分インド標準時（IST）にドバイを離陸した。^[5]

飛行機はインド標準時8時33分にカンダハール空港に着陸した。 ^{[5]カンダハールは}タリバンの支配下にあり、飛行機がそこに着陸した後、インドはハイジャック犯と接触するためにタリバン当局と交渉しなければならなかった。インドは以前にタリバン政権と接触したことがなかったため、交渉プロセスは複雑になった。^[26]インドはタリバン政権を正式に承認していなかったため、イスラマバードの高等弁務官事務所の職員をカンダハールに派遣し、国連も交渉官を派遣した。^[27]タリバンの武装メンバーが飛行機を取り囲んだため、タリバンの意図に疑問が生じた。^[28]タリバンは、部隊が配備されたのはハイジャック犯が人質を殺害または負傷させないようにするためだと主張したが、一部のアナリストは、ハイジャック犯に対するインド軍の作戦を阻止するためだったと考えている。^{[29] [30]}

12月25日と26日、インド政府は乗客がまだ機内にいる間に、交渉への取り組み方について内部で議論した。夜間の気温低下に対応して、飛行機のエンジンは照明と暖房のために継続的に稼働していた。^[31]乗客は後に、食事は不規則で、飲料水や衛生設備へのアクセスも限られており、ハイジャック犯は機内のアナウンスシステムを利用して乗客に布教活動を行っていたと述べている。 ^[6]アドヴァニ内務大臣は、政府の世論に影響を与えるとして人質と引き換えに囚人を解放することに反対したが、ジャスワント・シン外務大臣は タリバンとの交渉を主張した。12月27日、インド政府は外務省のヴィヴェック・カトジュ共同長官率いる交渉団をアジット・ドヴァル、CD・サハイ両官とともに派遣した。^{[10] [32]}

インド当局は、タリバンが航空機を包囲していたことを突き止めた。^[33]タリバン当局はインドの特殊部隊による秘密作戦の試みを拒み、また自国の特殊部隊による秘密作戦の試みも拒んだため、交渉は進展しなかった。軍事行動を防ぐため、タリバン当局は後に戦車で航空機を包囲した。^[10]ドヴァルは後に、ハイジャック犯はカンダハルでISIから積極的な支援を受けており、ISIはインドがハイジャック犯にかけようとしていた圧力に対処していたため、安全な脱出は保証されており、脱出経路を交渉する必要はなかったと述べた。彼はまた、ハイジャック犯がISIから積極的な支援を受けていなければ、インドはハイジャックを解決できたはずだと述べた。^{[34] [35] [36]}

12月27日、タリバン当局者は地元紙に対し、ハイジャック犯はアフガニスタンから立ち去るか武器を下ろす必要があると述べた。インド当局はこの発言を、タリバン当局はハイジャック犯が降伏すれば逮捕するとの了解と解釈し、彼らの要求について交渉を開始した。^{[10]ハイジャック犯は当初、インドの刑務所に収監されている}マスード・アズハルの釈放を要求し、条件が満たされればインド人10人、外国人5人、その他彼らが選ぶ乗客を釈放すると述べた。インドはこの申し出を拒否し、ハイジャックを完全に終わらせるための条件がすべて整うまでは交渉はしないと述べた。同日、ハイジャック犯は、インドの様々な刑務所に収監されている囚人36人の釈放、HuM創設者サジャド・アフガニの遺体の返還、現金2億ドルの3つの要求を行った。 ^{[5] [10]}サジャド・アフガニは以前にインド当局に逮捕され、1999年の脱獄中に殺害された。^[37]

その後の交渉で、最終的に要求は3人の囚人の釈放に絞られた。マスード・アズハル、オマール・シェイク、ムスタク・ザルガーである。 ^{[5] [10]}アズハルは1994年にジャンムー・カシミール州でテロ活動を行ったとして逮捕された。 ^[38]シェイクは1994年にHuAが行った外国人誘拐事件に関連して逮捕された。^{[39] [40]}少なくとも30件の殺人事件が起こっていたザルガーは、1992年5月15日に逮捕され、投獄されていた。^[28] 12月30日、RAWの指導者ASデュラットは当時のジャンムー・カシミール州首相 ファルーク・アブドラと連絡を取り、当時州刑務所に収監されていた囚人を釈放した。アブドラは囚人の釈放に反対し、デュラットに長期的な影響について警告したが、最終的にはインド政府の要求に同意した。 3人の囚人は釈放され、カンダハルへ飛行機で移送された。^[10]

この時までに、ハイジャック犯は人質を飛行機から降ろし、武器もタリバンに引き渡していた。乗客の証言によると、ハイジャック犯は乗客にアフガニスタン政府への感謝を示すよう求め、その後、お金を集めて乗客の一人であるアヌジ・シャルマに渡し、そのお金を使ってカンダハルの博物館にハイジャックの記念品を注文するよう指示した。^[13]インドはタリバンに対し、犯人を逮捕し処罰することを期待していると明確に伝えた。しかし、タリバン当局はハイジャック犯と彼らに引き渡された3人の囚人を逮捕する代わりに、彼らに10時間以内に国を離れるよう命じ、アフガニスタンとパキスタンの国境まで車で連れて行った。^{[5] [10]}

インド航空はハイジャック後、カトマンズ発着便をすべて運休した。ネパールがカトマンズ空港の完全な警備をインドに保証した後、同航空会社は2000年6月1日に5か月ぶりに同じ便名でカトマンズ便を再開した。^[41]ネパールはまた、空港で追加のX線検査機を設置し、インド保安官が乗客を最終チェックすることに同意した。^[42] 2000年1月、インドの空港の警備は中央産業保安部隊に引き渡された。^{[43] [44]}航空機はインド航空に返却され、最終的に2003年12月に廃棄された。^{[2] [45]}

12月29日、インドの諜報機関はパキスタンからムンバイのアブドゥル・ラティフへの電話を傍受した。その電話はラティフに対し、ロンドンの通信社に連絡し、ハイジャック犯らの要求が満たされなければ飛行機を爆破すると伝えるよう指示していた。^[8]この事件はインド中央捜査局（CBI）によって捜査され、 10人がハイジャックの罪で起訴されたが、そのうち5人のハイジャック犯を含む7人の所在は不明であった。^{[46] [47]}ハイジャックされた飛行機はその後の刑事捜査で主要な証拠となり、その後、この事件のために飛行機の模型が作られた。^[45]ラティフとともに、ハイジャック犯を支援していたディリップ・クマール・ブジェルとネパール人のユスフ・ネパリも有罪判決を受けた。^[46]

ほぼ8年間の訴訟の後、パティアラの特別裁判所は2008年2月5日に3人の被告に終身刑を宣告した。^[48]ネパール政府とUAE政府は捜査に協力したが、パキスタン政府は捜査への協力を拒否した。捜査の過程で、パキスタン国籍の残りの7人の被告に対する逮捕状がCBIからパキスタン政府に送られ、インドに引き渡された。CBIはインターポールの協力も求め、 7人に対してレッドコーナー通知を発行させたが、結局誰も裁判にかけられなかった。^[49]

CBIはその後、パンジャブ・ハリヤナ高等裁判所にラティフの死刑を求めて申し立てた。 ^[46] 2012年9月にこの事件の審理が開かれると、高等裁判所はCBIの申し立てを却下し、ラティフの終身刑を確定した。また、他の2人に対してはハイジャック防止法に基づく有罪判決を無罪とし、より緩い武器法に基づく有罪判決のみを確定した。^{[50] [51]} CBIはその後、この決定に対してインド最高裁判所に申し立てた。^[50]

2012年9月13日、ジャンムー・カシミール州警察は、ハイジャック事件の後方支援を行ったとされるメラジュディン・ダンドを逮捕した。^[52]一方、ラティフの仮釈放申請は2015年に却下された。 ^[53] 2020年7月10日、ラティフはパスポート事務所の職員を含む18人とともに、ハイジャック事件に関連したパスポート偽造に関する容疑でムンバイの控訴裁判所から無罪となった。^[54]

この事件は、当時インド人民党が率いていたヴァジペーイー政権の失敗とみなされ、アジット・ドヴァルは後に、もし航空機がインド領土から出国することを許可されていなければ、インドはより強力な交渉力を持っていただろうと述べた。^{[55] [56]}当時の外務大臣ジャスワント・シンは、人質が返還された後にタリバンの協力を称賛したことで批判を受けた。^[57]

同便の乗客の親族らも、乗客の健康状態に関する情報提供を拒否されたことに抗議し、政府の説明会や会合に無理やり侵入して情報提供を要求し、政府を批判する記者会見を開いた。カンダハル航空管制局からのメッセージは国民に配布され、機内は定期的に清掃されており、乗客には食事、水、娯楽が提供されていると述べられていた。しかし、後に乗客の証言と矛盾することが判明した。^[13]

ファーストポストの報道によると、RAWの当時の最高責任者であるドゥラットは、ハイジャックの際にRAWの役員であるシャシ・ブシャン・シン・トーマルが同機に搭乗していたことを明らかにした。NSGを派遣する提案は、トーマルと結婚した妹を持つインド首相の当時の秘書官 N・K・シンによって妨害されたようだとされている。また、元RAW役員のRK・ヤダフによると、トーマルはカトマンズのRAW工作員からパキスタンを拠点とするテロリストによるインド機ハイジャック計画について警告を受けたという。しかし、トーマルはヤダフを叱責し、噂を広めないように言ったという。どういうわけかトーマルはハイジャックされた同じ飛行機に乗ってしまい、作戦失敗の原因となったとされている。^[58]メディアの報道では、当時の首相であるヴァージパイがハイジャック後1時間以上も知らされていなかったとも批判されている。^{[14] [58] [17]}

2000年3月1日のインド議会への報告書で、外務大臣ジャスワント・シンは、政府は当初、この飛行機がアムリトサルに着陸するとは知らず、犯人の数や武器の性質に関する情報も限られていたと述べた。さらに、乗務員からの情報によると、犯人はすでに乗客を殺害しており、いかなる行動も過度の危険を招くことになるだろうと述べた。インド当局は、この飛行機の離陸を阻止するためにあらゆる努力をした。^[5]

オサマ・ビン・ラディン率いるアルカイダはハイジャック事件を組織的に支援しており、この事件はアルカイダとつながりのあるテロリストによる1999年後半から2000年初頭にかけてのミレニアム攻撃計画の一部とみなされた。^{[59] [60] [61]}米国政府はハイジャック事件を非難するプレスリリースを発表し、人質の解放を求めた。^{[62]米国は}1998年のアフリカの米国大使館爆破事件以降アルカイダと戦ってきたが、タリバンと積極的に戦ったのは9月11日の攻撃以降である。^{[63] [64]} 2008年、ジャスワント・シンもハイジャック事件は2001年の攻撃の前兆だったとの見解を示した。彼は、米国がテロとの戦いの名の下にパキスタンに数百万ドルを費やしたにもかかわらず、パキスタンがテロリストに対する行動に協力しなかったと批判した。^[49]

UAEはタリバン政権を承認した3カ国のうちの1つだった。UAEはインド当局と協力し人質解放を支援したが、飛行機の離陸を阻止することはできなかった。^[19]パキスタンはハイジャック未遂事件の阻止に協力せず、インド当局はISIの関与を説明した。パキスタン外相 アブドゥル・サッタルはインドがパキスタン政府の名誉を傷つけるためにハイジャックを企てたと非難した。^[65]

交渉チームの一員だったドヴァル氏は、この事件全体が、政府が米国とUAEに乗客の迅速な解放を強制することができなかった外交上の失敗だったと述べた。^[66]インドは、1996年にアフガニスタンでタリバン政権が権力を握って以来、インド領カシミール地方での攻撃のために過激派を訓練している疑いがあったため、積極的に反対してきた。^[63]タリバンはハイジャックに対する不快感を公に表明していたが、インドを積極的に支援することはなく、ISIといくつかの類似した利益を共有していた。^[65]

タリバンとインドはハイジャックを止めるために交渉したが、インドはタリバンとの交渉を余儀なくされ、これはインドにとって後退とみなされた。^[63]その後、インドは北部同盟を支援し、タリバンとの戦いで彼らに兵站支援を行った。同盟の指導者 アフマド・シャー・マスードは、タリバンに対抗する戦略を議論するために何度もインドを訪問した。^[67]その後の米国のアフガニスタン侵攻の間、インド政府はアフガニスタンのイスラム過激派の訓練キャンプに関する情報を提供した。^[68]

釈放された3人のテロリストとハイジャック犯は、2001年のインド国会議事堂襲撃、2002年のアメリカ人ジャーナリスト、ダニエル・パール誘拐・殺害、2008年のムンバイ襲撃、2016年のパタンコート襲撃、 2019年のプルワマ襲撃など、他のテロ関連事件にも関与しているとされている。^[69]アズハルはその後、 2000年にジャイシュ・エ・ムハンマド（JeM）を設立し、数百人の民間人と軍人の死を招いた様々な襲撃に関与したとされるとして悪名を馳せた。^{[70] [71] [72]}シェイクは釈放後の2000年にアズハルのJeMに加わった。彼はその後、ダニエル・パール誘拐・殺害の疑いで2002年にパキスタン当局に逮捕された。^{[73] [74]}彼はまた、2001年9月の米国攻撃の計画にも重要な役割を果たした。^{[75]釈放されて以来、ザルガーは}パキスタン統治下のジャンムー・カシミール州でイスラム過激派の訓練に積極的な役割を果たしてきた。^[76]

1995年にカシミールでアル・ファランが西洋人観光客を誘拐した事件にも関与していたアムジャド・ファルーキは、 「マンスール・ハスナイン」という偽名でハイジャックにも関与していた。^{[77] 2022年3月1日、ハイジャック犯の一人であるザフール・ミストリーがパキスタンの}カラチで車から発砲され死亡した。イブラヒムは乗客のルピン・カティアルの殺害の責任を問われ、イブラヒムを殺害した銃撃犯の身元は明らかになっていない。^{[78] [79]}

シャラン機長は「生死を分ける状況での並外れた冷静さと勇気」により1999年のセーフ・スカイ賞を受賞した。^[80]

この事件は、飛行乗務員の複数のメンバーが共著した本を含む、数冊の本の題材となっている。

• 恐怖への逃避 - ある船長の物語（2000年）デヴィ・シャラン船長とスリンジョイ・チョウドリー著^[81]
• IC 814 ハイジャック! 内部ストーリー(2000) 航空技術者アニル・ジャギアとサウラブ・シュクラ著^[82]
• 173時間監禁（2000年）ニーレシュ・ミスラ^[83]
• IAの恐怖の軌跡（2020年）フライトパーサーのアニル・シャルマと職員のアジット・ドヴァルによる^{[84] [85]}

• ザミーン（2003年）：IC814ハイジャック事件とイスラエル国防軍のエンテベ作戦を題材にしたボリウッド映画。 ^[86]
• テロとの戦い（2007年）：この事件はナショナルジオグラフィックチャンネルで特集されたシリーズのエピソード「航空機ハイジャック」の一部でした。^[87]
• ハイジャック(2008):クナル・シヴダサニ監督、シャイニー・アフジャとエシャ・デオル主演で事件を題材にしたヒンディー語映画。 ^[88]
• カンダハール（2010年）：ハイジャック事件を基にしたマジョール・ラヴィ監督のマラヤーラム語映画^{。 [89]}
• パヤナム（2011年）：インド航空の飛行中に起きた同様の事件を基にしたラダ・モハン監督のタミル映画^{。 [90]}
• ヨダ（2024年）：サガール・アンブレとプシュカル・オジャ監督によるヒンディー語映画でこの事件が取り上げられている。^[91]
• IC 814: カンダハルハイジャック（2024年）：この事件を基にしたアヌバヴ・シンハによるNetflix ウェブシリーズ。 ^{[3] [4]}

• インド航空機ハイジャック事件一覧
• 1971年 インド航空ハイジャック事件
• エア・インディア182便

• マクドナルド、マイラ（2017年）。『敗北は孤児：パキスタンはいかにして南アジア大戦争に敗れたか』ハースト。ISBN 978-1-84904-858-3。

• 航空安全ネットワークにおけるハイジャックの説明
• ハイジャック犯の写真
• IC-814 搭乗時の体験談 (アーカイブ)