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| カブ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽多用途航空機 |
| メーカー | テイラー航空機会社 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 353 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1930年9月12日 |
| 開発元 | テイラー・チャミー |
| バリエーション | テイラー J-2 |
| に発展した | パイパー J-3 |
テイラーカブは元々C・ギルバート・テイラーがテイラーチャミーから発展させた小型軽量のシンプルな多用途航空機として設計した。人気のパイパーJ-3カブの先駆けであり、カブシリーズの総生産数は23,512機であった。[1]
設計と開発
1930年、CGテイラーを主任技師として、テイラー航空機会社は2人乗りのタンデム低出力航空機の製造に乗り出し、テイラーカブと名付けた。カブは胴体の高い位置に主翼を取り付けた設計で、コックピットは開放型、胴体は布張りの鋼管製、主翼はUSA-35B翼型を採用していた。[要出典]当初は20馬力（15キロワット）のブラウンバック「タイガーキッテン」エンジンで駆動していた。タイガーの子がカブと呼ばれることから、テイラーの会計士ギルバート・ハドレルは小型飛行機に「カブ」という名前を付けた。[2]
「タイガー キトゥン」エンジンは轟音をたてたが、カブに動力を供給するには力が足りなかった。1930 年 9 月 12 日、テイラー カブのテスト飛行は滑走路を外れて突然終了した。出力不足のエンジンでは単葉機を地上 5 フィート (1.5 メートル) 以上上昇させることができなかった。10 月、フランス製のサルムソン AD-9 星型エンジンがカブに取り付けられ、性能は良好だったが、維持費が高かった。[要出典]
1931 年 2 月、テイラーは最終的に、新開発のコンチネンタル モーターズ37 馬力 (27.6 キロワット) A-40 エンジンを搭載した改良型カブ機体を発表しました。新しいテイラー E-2 カブは、1931 年 6 月 15 日にカテゴリ 2 または「メモ」証明書 2-358 を授与され、米国商務省から製造のライセンスを取得しました (後に 11 月 7 日に完全な承認済み型式証明書 A-455を授与されました)。1931 年には 22 機の E-2 カブが販売され、小売価格は 1,325 ドルでした。1935 年までにコストは 1,475 ドルに上昇し、1936 年 2 月の生産終了までに、ペンシルベニア州ブラッドフォードのエメリー空港で 353 機のカブが製造されました。[要出典]
バリエーション
- テイラー E-2
- プロトタイプは 1930 年 9 月に 20 馬力 (15 kW) のブラウンバッハ タイガー キトゥン エンジンを搭載して初飛行し、1930 年 10 月にエンジンは 40 馬力 (30 kW) のサルムソン D-9 星型に変更されました。D-9 は E-2 に十分なパワーを持っていましたが、高価であり、メートル法サイズで製造されたためメンテナンスの問題が生じました。
- テイラー E-2 カブ
- コンチネンタル A-40-2 エンジン、または後期生産の改良型 A-40-3 エンジンを搭載した E-2 の量産型。1931 年から 1936 年にかけて生産された。
- テイラー F-2
- E-2 の初期の A-40 エンジンの継続的なトラブルにより、他の適切な動力装置が探されることになりました。最初の選択肢は、 2050 RPM で 40馬力を生み出す 3 気筒空冷星型エンジンであるAeromarine AR-3-40 でした。Aeromarine エンジンを搭載した Cub は F-2 と命名されました。[要出典]フロートを装備した 1 機の航空機は F-2S と命名されました。
- 承認された型式証明 A-525は 1934 年 2 月 16 日に授与され、F-2 の初期価格は 1,495 ドルでした。約 33 機が製造されました。[引用が必要]
- テイラー G-2
- A-40 の代替品を探す中で、テイラーは独自の 35 ～ 40馬力エンジンを設計し、製造するという極端な手段に出ました。これはシリアル番号 149、登録番号 X14756 に搭載されました。テイラーのエンジンを搭載したカブは G-2 と命名されました。[引用が必要]
- 特別仕様のエンジンに関する情報は公表されておらず、現在も詳細は不明です。新しいエンジンを搭載すれば、この航空機はテイラー H-2 になります。[引用が必要]
- テイラー H-2
- G-2 カブのエンジンは、35馬力の Szekely SR-3-35 (発音は Say-Kai)に換装されました。これは、1750 RPM で 35 馬力を発揮する、別の 3 気筒空冷星型エンジンです。Szekely エンジンを搭載したカブは H-2 と命名されました。[引用が必要]
- 1937年、ビバリー・ダッジと乗客は、セーケイエンジン搭載のテイラーH-2で女性の高度記録（16,800フィート）を樹立しました。[要出典]
- テイラー J-2
- テイラーJ-2 はテイラーの名で製造されたカブ シリーズの最終モデルであり、1937 年 11 月に会社名がパイパー エアクラフトに変更される前に、ブラッドフォード工場が火災で焼失したため、1937 年初頭に生産がブラッドフォードからペンシルベニア州ロック ヘブンに移されました。 [要出典]
- テイラークラフトA
- CG テイラーがテイラー・エアクラフト社と袂を分かち、新会社テイラー・ヤング社を設立したとき、その最初の航空機は当初テイラー・ヤング・モデル Aと呼ばれ、並列座席を備えた改良型カブに過ぎなかった。テイラー・ヤング社はすぐに社名をテイラークラフトに変更し、モデル A はテイラークラフト シリーズの最初の機体であるテイラークラフト Aとなった。[出典が必要]
オペレーター
軍事オペレーター
- ニカラグア空軍- 航空機 1 機[要出典]
生き残った航空機
カナダ
- 289 –オンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館に静態展示されているE-2 。[5] [6]
アメリカ合衆国
- 32 – E-2はオレゴン州フッドリバーのウェスタンアンティーク飛行機＆自動車博物館で飛行可能な状態です。[7] [8]
- 33 –バージニア州フレデリックスバーグのシャノン航空博物館に展示されているE-2 。[9]
- 36 –ノースカロライナ州ヘンダーソンビルのウェスタン・ノースカロライナ航空博物館で飛行可能なE-2 。[10] [11]
- 54 –ペンシルベニア州ベセルのゴールデンエイジ航空博物館で飛行可能なE-2 。[12] [13]
- 83 – E-2がニューヨーク州レッドフックのオールドラインベック飛行場で飛行可能になった。[14] [15]
- 283 –ウィスコンシン州ブロッドヘッドのケルチ航空博物館で飛行可能なE-2 。[16] [17]
仕様（テイラー E-2 カブ）
データ出典： [1]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名
- 長さ: 22 フィート 6 インチ (6.86 m)
- 翼幅: 35 フィート 2 インチ (10.72 メートル)
- 身長: 6 フィート 6 インチ (1.98 m)
- 翼面積: 184平方フィート (17.1 m 2 )
- 自重: 510 ポンド (231 kg)
- 最大離陸重量: 970 ポンド (440 kg)
- 動力源:コンチネンタル A40-2 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、35馬力 (26kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 80 mph (130 km/h、70 kn)
- 巡航速度: 70 mph (110 km/h、61 kn)
- 範囲: 225 マイル (362 km、196 海里)
- 実用上昇限度: 12,000 フィート (3,700 メートル)
- 上昇率: 400 フィート/分 (2.0 m/秒)
- 翼面荷重: 6 ポンド/平方フィート (29 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.04 hp/lb (0.066 kW/kg)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 注記
- ^ ab King, HF (1969). Milestones of the Air (McGraw-Hill ed.). ニューヨーク: Jane's All the World's Aircraft Publishing Company. p. 72.
- ^ フランシス、デボン（1973年）。『ミスター・パイパーとその子たち』。アイオワ州エイムズ：アイオワ州立大学出版局。23～24ページ。ISBN 0-8138-1250-X。
- ^ Bowers, Peter M. (1993). Piper Cubs (第1版). TAB Books. p. 13. ISBN 0-8306-2170-9。
- ^ ペペレル、ロジャー W.、スミス、コリン M. (1987)。パイパー航空機とその先駆者。エア・ブリテン（ヒストリアンズ）リミテッド。p. 21。ISBN 0-85130-149-5。
- ^ 「テイラー E-2 カブ」。カナダ航空宇宙博物館。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Taylorcraft E-2 Cub、c/n 0289、c/r C-GCGE」。Aerial Visuals 。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「テイラー E-2 カブ」。ウエスタン・アンティーク・エアロプレーン＆オートモービル・ミュージアム。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N12627]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N12628]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年5月28日閲覧。
- ^ Lilley, Joseph W.「1932 E-2 Taylor 'The Cub'」ウェスタン・ノースカロライナ航空博物館。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N12664]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「1932 テイラー E-2 カブ」。ゴールデンエイジ航空博物館。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N13146]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「テイラー E-2 カブ」。オールド・ラインベック飛行場。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N951V]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「1930 テイラー E-2 "カブ #1"」。ケルチ航空博物館。 2024年5月28日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N10547]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年5月28日閲覧。
- 出典
- バウワーズ、ピーター M. (1993)。パイパーカブス。マグロウヒル。ISBN 0-8306-2170-9。
- 「パイパーカブ」ロジャー・ギレメット著、米国航空百年祭委員会、2005年12月6日閲覧
- 「Szekely SR-3 L」オールド ラインベック飛行場、2005 年 12 月 6 日取得
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、テイラー・カブに関連するメディアがあります。
- オールド ラインベック飛行場のテイラー E-2 カブ ページ
- テイラー E-2 カブ - ホルコムズ飛行場
- テイラーカブ -テイラークラフト社が製造したオリジナルのE-2カブのバージョン
- ATC 455、テイラー E-2 のFAA型式証明データシート。