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エア・インディア182便は、トロント・ピアソン国際空港（エア・インディア181便として）からムンバイのサハール国際空港へ向かう定期国際便で、ミラベル、ロンドン、デリーに定期的に立ち寄っていました。1985年6月23日の朝、モントリオール-ロンドン間を運航していたボーイング747型機が、バッバル・カルサのシーク教徒テロリストが仕掛けた爆弾により、アイルランド沿岸付近で爆発しました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]乗客乗員329人全員が死亡し、その中にはカナダ人268人、イギリス人27人、インド人22人が含まれていました。[ 4 ]エア・インディア182便爆破事件は、カナダ史上最悪のテロ攻撃であり、 2001年の9月11日の同時多発テロまでは世界で最も死者数の多い航空テロ事件でした。エア・インディア史上最も死者数の多い航空事件であり、ボーイング747型機1機で生存者なしの全損事故としては最悪です。[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ] [注2 ]
犯人は、2003年に有罪を認めたイギリスとカナダの二重国籍を持つインデルジット・シン・レイアット[ 7 ] [ 8 ]と、ハリスタン分離主義グループ「バッバル・カルサ」の主要人物の一人であるタルウィンダー・シン・パルマー[ 9 ]だと考えられている。この計画には、東京-バンコク-デリー路線を運航するエア・インディア301便の乗客を殺害するために、同日に爆発させる予定だった2つ目の爆弾も含まれていた。しかし、爆弾入りのスーツケースがカナダの飛行機からエア・インディアの747型機に移された際に、東京の成田国際空港で荷物係2人が死亡した。この爆弾の破片からレイアットの関与が証明された。 2つの爆弾は、バンクーバー国際空港発のカナディアン・パシフィック航空の2便に預け入れられた際に旅を始めた。1便は東京行きで、エア・インディア301便に乗り継ぐ予定だった。もう1便はモントリオール行きで、エア・インディア182便に乗り継ぐ予定だった。
この計画の実行は国境を越えた影響を及ぼし、5カ国の国民と政府が関与した。バッバル・カルサは関与が疑われたが、爆破事件の責任者であるとは確認されなかった。[ 10 ]エア・インディア爆破事件で数人が逮捕され裁判にかけられたが、有罪判決を受けたのはインデルジット・シン・レイアットのみで、2003年に過失致死罪を認めた。[ 11 ] [ 12 ]彼はエア・インディア182便と成田空港で爆発した爆弾を組み立てた罪で懲役15年の刑を言い渡された。[ 13 ] [ 14 ]
その後の捜査と訴追は20年近くに及んだ。これはカナダ史上最も費用のかかった裁判となり、その費用は約1億3000万カナダドル に達した。被告人であるリプダマン・シン・マリクとアジャイブ・シン・バグリの2人は、いずれも無罪となった。
2006年、総督評議会は、テロ行為の阻止の失敗、そして爆弾製造者以外の実行犯の有罪判決が得られなかったことについて調査する委員会を、元最高裁判事のジョン・C・メジャーに任命した。2010年6月17日に完成・公表された彼の報告書は、カナダ政府、カナダ王立騎馬警察（RCMP）、カナダ保安情報局（CSIS）による「連鎖的な一連の誤り」が過激派による攻撃を許したと結論付けた。[ 15 ]
1970年代には、多くのシーク教徒がカナダ西部へ移住した。その中には、後にバッバル・カルサの指導者やメンバーとなったタルウィンダー・シン・パルマー、アジャイブ・シン・バグリ、リプダマン・シン・マリク、インデルジット・シン・レイアットなどが含まれていた。1980年代までに、ブリティッシュコロンビア州バンクーバー周辺地域は、インド国外で最大のシーク教徒人口の中心地となった。[ 16 ]
1978年4月13日、インドでサント・ニランカリ・ミッション主催の大会が、カルサの誕生を祝う重要なシーク教の祭りであるヴァイサキの時期に開催された。大会はサント・ニランカリ・ミッションの指導者であるグルバチャン・シンが主導し、パンジャブ州のアカリ・ダル主導の政府の許可を得てアムリトサルで開催された。サント・ニランカリの慣習は、ビンドランワレが説いた正統派シーク教の学派からは異端とみなされていた。[ 17 ]ビンドランワレとアカン・キルタニ・ジャタ（AKJ）のファウジャ・シンが率いる約200人のシーク教徒の行列がゴールデン・テンプルを出発し、ニランカリ大会に向かった。[ 18 ]その後の暴力で、数人が死亡した。ビンドランワレの信者2人、アカン・キルタニ・ジャタのメンバー11人、ニランカリ3人である。[ 19 ]
パンジャブ州のアカリ党主導政権は、13人のシーク教徒を殺害したとして、62人のニランカリ教徒を告発し、刑事訴訟を起こした。この事件は隣接するハリヤナ州で審理され、被告人全員が正当防衛で行動したとして無罪となった。 [ 20 ]パンジャブ州政府はこの判決に上訴しないことを決定した。[ 21 ]ニランカリ教徒がメディアで好意的に取り上げられた結果、一部の正統派シーク教徒は、これはシーク教を中傷するための陰謀だと主張した。[ 20 ]ビンドランワレは、シーク教徒の敵と見なされる人々に対するレトリックを強めた。アカル・タクトはサント・ニランカリ教徒を追放するための権限書を発行し、一部の信者がシーク教の敵と見なされる人々を殺害することが正当化されると考える環境を作り出した。[ 22 ]この姿勢の主な支持者は、アクハンド・キルタニ・ジャタの未亡人ビビ・アマルジット・カウルが創設したバッバル・カルサ、大会襲撃当日アムリトサルにいたジャルネイル・シン・ビンドランワレが率いるダムダミ・タクサル、主権を持つシーク教国家を要求する目的で結成されたダル・カルサ、そして政府によって禁止された全インド・シーク学生連盟であった。
バンクーバーのこのパンタングループ（宗派）の創設者たちは、シーク教徒の死の復讐を誓った。タルウィンダー・シン・パルマーは、AKJの過激派組織であるバッバル・カルサを率いてニランカリを攻撃した。1980年4月24日、ニランカリのババ（指導者）であるグルバチャン・シンが殺害された。アカン・キルタニ・ジャタのメンバーであるランジット・シンは3年後に投降して暗殺を認め、デリーのティハール刑務所で13年の刑を宣告された。[ 23 ] [ 24 ]
1981年11月19日、パルマールは、ルディヤーナ地区のアマージット・シン・ニハンの家の外でパンジャブ州警察官2人が射殺された銃撃戦から逃走したとされる過激派の一人だった。これにより、バッバル・カルサとその指導者の悪名がさらに高まった。彼はカナダへ行った。[ 25 ] 1982年、インドは警察官殺害に端を発する6件の殺人容疑でパルマールの逮捕状を発行した。[ 26 ]インドは1981年にパルマールが指名手配中の過激派であることをカナダに通知し、1982年に彼の身柄引き渡しを求めた。カナダは1982年7月にその要求を拒否した。[ 27 ]
インターポールの警告を受けて、パルマーは西ドイツに入国しようとした際に逮捕された。西ドイツは彼をインドに移送するのではなく、現地で事件を処理することを選択した。パルマーはデュッセルドルフの刑務所でターバンを着用し、ベジタリアンの食事をとるための宗教的権利を獲得するためにハンガーストライキを行った。インドはパルマーがインディラ・ガンディーに対する暗殺の脅迫を行ったという情報を受け取った後、ドイツが証拠が弱いと判断したことを知った。[ 28 ]
1983年、ダムダミ・タクサル・ジャテダル（指導者）ジャルネイル・シン・ビンドランワレ率いる反乱軍がゴールデン・テンプルのアカル・タクトを占拠し、シーク教寺院に武器を集結させた。彼らは、中央政府から州にさらなる権限を与え、インド憲法の改正によってより大きな自治権を与えるよう要求するアナンドプル・サヒブ決議を可決した。 [ 29 ] [ 30 ]暴力事件や暴動で死者は410人、負傷者は1,180人に達した。[ 31 ]中央政府は分離主義者の要求を拒否し、1984年6月3日から6日にかけて、インドのインディラ・ガンディー首相は、ゴールデン・テンプルから過激派を排除するためのブルースター作戦を命じた。この作戦では、インド軍がビンドランワレとその支持者を排除するためにゴールデン・テンプル複合施設を攻撃し、数千人のシーク教徒が負傷または死亡した。[ 32 ]シーク教徒は世界中でこの作戦に抗議した。 1984年10月31日、インディラ・ガンディーは2人のシーク教徒のボディーガードによって暗殺された。その報復として、インド国民会議派の一部メンバーが主導した1984年の反シーク教徒暴動により、インドで数千人のシーク教徒が殺害された。[ 33 ]
パルマーは、バンクーバー島のビクトリアの北にある小さな町、ブリティッシュコロンビア州ダンカンに住む自動車整備士兼電気技師のインデルジット・シン・レイアットを訪ねた。パルマーはレイアットに爆弾を作るよう頼んだが、レイアットは後に、何に使うのか全く分からなかったと主張した。レイアットは、自分の土地にある木の切り株を取り除きたいと言って、地域の人々にダイナマイトについて尋ねた。[ 34 ]レイアットはまた、同僚と爆発物について話し合い、インド政府、特にインディラ・ガンディーに対する怒りを表明した。[ 35 ]
同年後半、アジャイブ・シン・バグリは、インド政府に対する過激派活動において、パルマールの右腕として同行した。バグリはカムループス近郊の製材所でフォークリフトの運転手として働いていた。彼はインド系カナダ人コミュニティで影響力のある説教者として知られていた。[ 36 ]二人はカナダ中を旅し、ブルースター作戦を実行したインド政府に対してシーク教徒を扇動した。彼らは集会をバッバル・カルサの資金集めに利用した。ハミルトンの元主任司祭は、バグリが「インド政府は我々の敵であり、ヒンドゥー社会も我々の敵である」と言ったと証言した。[ 37 ]バグリは会衆に「武器を用意して、インド政府に復讐しよう」と言った。[ 37 ]
1984年後半、少なくとも2人の情報提供者が、当時モントリオールのミラベル国際空港から出発したエア・インディア182便を爆破しようとした最初の未遂計画について当局に報告した。1984年8月、悪名高い犯罪者ジェリー・ブードローは、タルウィンダー・パルマーが飛行機に爆弾を仕掛ければ20万米ドル（2024年換算で約50万9460ドル）の報酬が入ったスーツケースを見せたと主張した。彼は「私はこれまで悪いことをいくつかやってきたし、刑務所にも入ったが、飛行機に爆弾を仕掛けるなんて…私にはできない。警察に行った」と決意した。[ 38 ] 9月、窃盗と詐欺の刑期を短縮しようとして、バンクーバーのハーメール・シン・グレワルは、モントリオール発の飛行機を爆破する計画についてカナダ保安情報局（CSIS）とカナダ王立騎馬警察（RCMP）に報告した。 1985年6月、カナダ王立騎馬警察（RCMP）の情報提供者ポール・ベッソは、バンクーバー島でシーク教徒の過激派がエア・インディア機を爆破する計画を話し合っているのを録音したと主張した。RCMPから提供された「ボディパック」と盗聴器を仕掛けたバンを使って、ベッソはシーク教徒の麻薬密売人を録音するつもりだったが、すぐに彼らが過激派だと気づいた。ベッソはCBCのインタビューで、会議全体をベッソが録音し、爆破事件の1週間前にRCMPに提供したと主張し、その記録にはエア・インディアがシーク教徒の過激派の標的だったとさえ記されていた。[ 39 ] [ 38 ]
穏健派シーク教徒のウッジャル・ドサンジは、シーク教過激派による暴力に反対の声を上げていた。その後、1985年2月に鉄棒を持った襲撃者に襲われ負傷した。頭蓋骨がひどく骨折し、頭部に80針縫う必要があった。爆破事件の3か月前の1985年3月5日、CSISはパルマーを1年間監視下に置く裁判所命令を得た。バッバル・カルサはまだ正式に禁止されていなかったが、監視命令 書には、同団体は「現在カナダに拠点を置くシーク教テロ組織」であり、「パンジャブ州で穏健派シーク教徒やその他の人々を40人以上暗殺したと犯行声明を出している」ほか、「インドの高官宛ての脅迫状にその名を記している」と記載されていた。 [ 27 ] [ 40 ]宣誓供述書によると、1984年7月15日、パーマーはアルバータ州カルガリーのコーチ・テンプル教会の信徒たちに、ゴールデン・テンプルへの攻撃に報復するために「団結し、戦い、殺せ」と呼びかけた。[ 27 ] [ 40 ]
1985 年 4 月、爆発物に詳しいカナダ人男性がレイアットから、木の切り株を爆破するのにダイナマイトがどれくらい必要かと尋ねられた。レイアットはダンカンの多くの人に爆発物について尋ね、復讐の必要性を表明した。レイアットはダイナマイトをケース単位で探し、通常の 3 倍の値段でも払うつもりだったようだ。最終的に彼は知人の 1 人に、切り株のことではなく、「故郷でのトラブル」であり、「同胞を助けるために爆発物が必要だ」と打ち明けた。[ 41 ]ある友人はダイナマイトの提供を断ったが、爆発物を使った採掘に関する 400 ページのマニュアルを貸してくれた。[ 41 ]
1985 年 5 月 8 日、レイアットはダンカンのラジオシャック店でマイクロンタのデジタル自動車時計を購入した。 [ 42 ] 12 ボルトの自動車電気システム用に設計されていたが、12 ボルトのランタン用バッテリーでも動作させることができた。24 時間アラームはブザーを鳴らした。レイアットは、ブザー信号を別の機器に電源として供給する方法を尋ねた後、1 週間後に電気リレーを購入するために店に戻った。盗聴者は、レイアットとバンクーバーのパーマーの住居との間で 1 か月に 9 回電話を録音した。レイアットはバンクーバー島の自宅または職場から電話をかけていた。この活動の結果、政府はレイアットを過激派活動の監視対象者リストに追加した。[ 43 ]カナダ政府は後に 2003 年にレイアットが嘘をついていると非難した。当初、レイアットは購入した 3 つの時計が何に使用できるのか知らなかったと述べていた。彼は後に、パルマーはインドで橋か何か大きなものを爆破するための爆発装置が必要で、爆発装置用のタイマーも必要だと述べた。リレーは雷管の起爆回路を作動させるために使用でき、ダイナマイトなどの大型爆発物を起爆させるのに必要な最初の衝撃を与えることができる。[ 34 ] [ 35 ]
レイアットはその後、テレビ修理店を訪れ、ランタンの電池に配線された、部分的に分解された車の時計の修理を依頼した。彼は、ブザーが断続的に鳴るのではなく鳴り続けるようにして、キャンピングカーのライトを点灯させて目を覚ますようにしたいと主張した。修理業者はレイアットがキャンピングカーを所有していないことを知っていた。1991年のレイアットの裁判で、J・レイモンド・パリス判事は、これはタイマーの奇妙な使い方だと述べた。[ 44 ]
5月中旬までに、レイアットは森に入り、12ボルトの電池、段ボールの筒、火薬、ダイナマイトを使って装置をテストしたが、装置は作動しなかった。[ 45 ]その森林地帯はダンカンとパルディの近くにあった。その後、レイアットはトラックの修理のためにダンカンの井戸掘り業者の家を訪れた後、「将来必要になった場合に正体不明の切り株を爆破するため」に、6本から8本のダイナマイトを入手した。彼はまた、数日後に雷管もいくつか入手した。1985年5月31日、レイアットはブームボックスに取り付けられたタイマーを自分の店に持ち込み、ダンカン・オート・マリン・エレクトリックの同僚に友人のために修理を手伝ってもらったが、ラジオが正常に作動しなかったため返品した。
6月4日、CSIS捜査官のラリー・ロウとリン・マカダムズは、パーマーと「若い男」[ 46 ]（「X氏」、「3人目の男」または「身元不明の男性」とだけ特定されている）がパーマーの家からホースシューベイ・フェリーターミナルへ行き、ナナイモ行きのフェリーに乗ってオートマリン・エレクトリックにあるレイアットの自宅兼店を訪れるのを追跡した。3人は人けのない茂み地帯へ車で行き、そこでレイアットが何かを森の中に持ち込むのが目撃された。カメラを持っていなかった捜査官たちは姿を隠していたが、「大きな銃声」のような爆発音を聞いただけだった。後の検査で爆発音の可能性もあることが判明し、その後の捜索でアルミニウム製の「電気雷管」の残骸が見つかった。[ 47 ] CSISの対テロ担当局長JSウォーレンは、1986年7月16日に2人のCSIS捜査官に対し、なぜ警察に容疑者を停止させて尋問したり、車両を捜索したりしなかったのか、そうすれば爆破計画を阻止できたかもしれないのに、と問い詰めた。ウォーレンはまた、カナダ王立騎馬警察にも責任があるとし、彼らにも容疑者を尋問する選択肢があったが、理由は不明だがそうしなかったと述べた。[ 39 ]
翌日、レイアットはウールワース で大型の三洋電子製コンポーネントチューナー、モデルFMT 611 Kを購入し、代金引換券に自分の名前と電話番号を記入した。この代金引換券は後に彼の自宅の捜索で発見された。レイアットはまた、スポーツ用品店で無煙火薬を購入し、爆発物記録簿に「I. レイアット」と署名した。成田爆発の残骸の調査により、爆弾はブリティッシュコロンビア州でのみ販売されたモデルと一致するシリアル番号の三洋電子製チューナーの中に収められており、マイクロンタ製の時計をタイマーとして使用し、エバレディ12ボルト電池でリレーを駆動して起爆装置を作動させ、ダイナマイトに相当する高性能爆薬を爆発させる仕組みになっていたことが判明した[ 43 ]。これらはすべてレイアットが購入した品物と一致していた。これが最終的に彼の有罪判決につながった。[ 43 ] 2010年になっても、レイアットは部品を購入して組み立てたことだけを認め、爆弾を作ったこと、爆弾が何に使われる予定だったか、陰謀の背後に誰がいたか、自分の装置が失敗した後に爆発装置の製造を完了させるために1週間自宅に滞在したという男の名前を尋ねたり知っていたりしたことは否定した。[ 48 ]
1985年6月9日、ハミルトンの警察情報提供者は、パルマーとバグリがマルトンのシーク教寺院を訪れ、信者たちにエア・インディアに乗るのは「危険だ」と警告したと報告した。[ 49 ]バンクーバー警察も爆破事件の11日前に過激派を監視していた。国際シーク青年連盟の指導者は、インドの領事や大使がまだ殺害されていないと不満を述べたが、「見ていてください。2週間以内に何かが起こります」という返答を受けた。[ 50 ]
爆破事件の容疑者たちは公衆電話を使用し、暗号を使って会話していた。盗聴された会話の翻訳メモには、チケットが購入された1985年6月20日にタルウィンダー・パルマーとハーディアル・シン・ジョハルという名の信奉者との間で交わされた以下のやり取りが含まれている。
パルマー：君がストーリーを書いたのか？ ジョハル：いいえ、書いていません。 パルマー：まずその仕事をやりなさい。[ 51 ]
この会話は、パーマーが航空券を予約するように指示しているように思われる。[ 52 ]「記事を書く」とは、航空券を購入することを指していたと考えられている。その後、ジョハルはパーマーに電話をかけ直し、「頼んだ記事を読みに伺ってもいいか」と尋ね、パーマーはそれに同意した。[ 53 ]
盗聴された会話の直後、協定世界時午前1時、自らを「シン氏」と名乗る男が6月22日の2便の予約を行った。1便は「ジャスワント・シン」名義で、バンクーバーからトロントへカナディアン・パシフィック航空（CP）086便、もう1便は「モヒンダーベル・シン」名義で、バンクーバーから東京へカナディアン・パシフィック航空003便で飛び、バンコク経由でエア・インディア301便に乗り継ぎ、デリーへ向かう便である。同日午前2時20分（協定世界時）、別の電話で「ジャスワント・シン」名義の予約がCP 086便からCP 060便に変更された。こちらもバンクーバーからトロントへの便である。さらに、この発信者はトロントからモントリオールへのAI 181便とモントリオールからボンベイへのAI 182便のウェイティングリストに載せるよう依頼した。翌日、協定世界時19時10分、ターバンを巻いた男がバンクーバーのCPチケット売り場で現金3,005ドルを支払い、2枚のチケットを購入した。予約名義は変更され、「ジャスワント・シン」は「M・シン」に、「モヒンダーベル・シン」は「L・シン」に変更された。この2枚のチケットの予約と購入は、2つのフライトを1つの陰謀に結びつける証拠として利用された。
残された連絡先の電話番号の1つは、バンクーバーのロス・ストリート・シーク寺院のものでした。もう1つの番号は、捜査官が最初に追跡した手がかりの1つとなり、バンクーバーの高校の用務員であるハーディアル・シン・ジョハルにたどり着きました。[ 54 ] [ 55 ]ジョハルはタルウィンダー・シン・パルマーの熱心な信奉者であったため、エア・インディア爆破事件後の捜査で厳しく監視されました。彼はスーツケース爆弾をバンクーバーの学校の地下室に保管し、爆弾が仕掛けられたフライトのチケットを購入したとされています。マンディップ・シン・グレワルは、爆破事件当日、空港でフライト182の犠牲者の1人である父親に別れを告げた際に、ジョハルが学校の用務員であることを認識した経緯を語っています。[ 56 ]
レイアットは6月21日に仕事に行った。電話記録によると、彼は 午後7時17分にジョハルに電話をかけた。匿名の証人は、バグリが爆破事件の前夜にスーツケースを空港に運ぶために車を借りたいと頼んだが、自分はそれらのスーツケースを持って飛行機には乗らないと証言した。[ 57 ]
このフライトを運航していた航空機はボーイング747-237B型機で、登録番号はVT-EFO、機名はエンペラー・カニシュカでした。この航空機は1978年6月19日に初飛行し、 1978年7月にエア・インディアに納入されました。 [ 58 ] 1983年1月28日、エア・インディア306便として運航されていたこの航空機は、パラム空港でインディアン航空のエアバスA300型機と地上衝突し損傷しました。この航空機は修理され、運航に復帰しました。[ 59 ]
1985年6月22日、協定世界時13時30分（太平洋夏時間 午前6時30分）、「マンジット・シン」と名乗る身元不明の男（チェックインはM.シン）が、エア・インディア181/182便の予約確認のため電話をかけてきた。彼はまだウェイティングリストに載っていると言われ、代替案を提示されたが、それを断った。協定世界時15時50分（太平洋夏時間午前8時50分）、M.シンは、午前9時18分に出発予定のバンクーバー発トロント行きのカナディアン・パシフィック航空（CPエア）60便の混雑した30人の列に並んだ。彼は係員のジーン・ベイカーマンズに、濃い茶色のハードタイプのサムソナイト製スーツケースを預け、エア・インディア181便に積み替え、その後インド行きの182便に積み替えるよう依頼した。ベーカーマンズは当初、トロントからモントリオール、そしてモントリオールからボンベイまでの座席が確定していないため、荷物の乗り継ぎを頼んだが拒否した。彼はしつこく頼んだが、係員は再び拒否し、「チケットには確定とは書いてありません」「荷物をスルーチェックインすることはできません」と言った。男は「待ってください、弟を呼びます」と言った。彼が立ち去ろうとしたとき、係員は折れて荷物を受け取ることに同意したが、トロントでエア・インディアに再度チェックインする必要があると告げた。大量殺人事件の後、ベーカーマンズはこの策略によって荷物がエア・インディア182便に運ばれたことに気づくことになる。この不安げな男の身元は特定されなかった。[ 60 ] [ 61 ]数分後、ベーカーマンズも、チケット名がL. シング（後に偽のM. シングの偽の兄弟である可能性が高いと考えられた）のCPエア003便の東京行きのチェックインを受け付けた。東京ではエア・インディア301便のニューデリー行きへの乗り継ぎが確認されていた。L. シングのスーツケースには「2つ目の爆弾」が入っており、テロリストはエア・インディア182便の空中破壊と同時に、ニューデリーに向かう途中のエア・インディア301便を空中破壊するつもりだったが、代わりに成田国際空港への移送中に日本の荷物係2人を殺害した。[ 60 ] [ 61 ] UTC 16:18（午前9時18分）、[ 62 ] CPエア60便はM. シングが搭乗しないままバンクーバーを出発した。[ 63 ]
レイアットは後に、その日の朝、兄のトラックの修理をするためにダンカンからバンクーバーまでフェリーで移動したと証言した。電話記録によると、その日の 午前10時50分と午後4時に、ダンカンの自宅からジョハルの番号に誰かが電話をかけていた。レイアットは午前10時から11時30分の間に、パーマーの家の近くにあるバーナビー のオートマリンエレクトリック店で、別の東インド人の男性と一緒にいるところを目撃されている。彼は森で実験された爆発装置に使用されたものと同様の12ボルトのバッテリーを2個購入し、それらは彼が持参した特別な金属製ブラケットに収まるはずだった。[ 64 ]クラーク＝マーロウ巡査は後に、「インデルジット・シン・レイアットがバーナビーのオートマリンエレクトリック社で電池を入手し、爆発装置の組み立てに電池を組み込み、その後スーツケースに入れてバンクーバー空港まで運ぶには十分な時間があった」と確信した。
UTC 20:22 ( EDT 午後4:22 ) に、カナディアン パシフィック エア ライン 060 便が 12 分遅れてトロントに到着した。手荷物係は到着した手荷物と乗り継ぎの手荷物を仕分けしていた。乗客と手荷物の一部、M. シンが預けたバッグも含め、エア インディア 182 便に移された。シーク教徒のテロリストからの脅迫を受けて、エア インディアは追加の警備を要請し、カナダはトロントとモントリオールのターミナルに警官を増員し、すべての手荷物は X 線または手作業で検査されることになっていた。[ 65 ]しかし、その日 X 線装置は故障していたため、検査官は携帯型の PDD-4 爆発物探知機を使用した。エア インディアの警備員は、火のついたマッチを 1 インチ離すと大きな叫び声がする様子を実演し、検査対象のバッグの縁の周りで使用すべきであることを示した。 5:15から6:00の間に、ジッパーがぐるりと一周しているマルーン色のソフトタイプのスーツケースに対して、探知機がビープ音を発した。ジッパーのロック付近で低い音量でビープ音が鳴った。エア・インディアの荷物検査員は、短いビープ音にどう対応すべきかについて指示を受けていなかったため、そのバッグをそのまま通過させた。後の調査で、M. シングのバッグが入っていた可能性のある2つのコンテナが、航空機の敏感な電子機器ベイの近くに置かれていたことが判明した。[ 66 ] [ 67 ]
6月23日午前0時15分（UTC）（6月22日午後8時15分）、エア・インディア181便、ボーイング747-237B型機「エンペラー・カニシュカ」は、トロント・ピアソン国際空港を出発し、モントリオール・ミラベル国際空港に向かいました。同機は、修理と整備のためにインドへ輸送される「 5番目のポッド」（予備エンジン）が左翼の下に取り付けられたため、1時間40 分遅れました。部品の一部は後部貨物室に保管する必要がありました。5番目のポッドエンジンは、エア・カナダのボーイング747型機がインドへ向かう途中でエンジン故障を起こした後、エア・カナダにリースされていた使用可能な予備エンジンでした。このエンジンはリース後の点検を受け、エア・カナダの職員によって使用可能と判断されていました。
飛行機は UTC 01:00 ( 6 月 22 日午後 9 時) にモントリオール・ミラベル国際空港に到着した。そこで、フライト 182 となった。[ 68 ] : 31 [ 69 ]フライト 182 はロンドン・ヒースロー空港に向けて出発し、デリーのパラム国際空港とボンベイのサハール国際空港に向かう途中だった。飛行機には 329 人が搭乗していた。乗客 307 人と乗務員 22 人である。機長はナレンドラ・シン・ハンセ[ 70 ] (56) で[ 71 ] 、副操縦士はサトウィンダー・シン・ビンダー (41) で[ 72 ] 、航空機関士はダラ・デュマシア (57) だった。[ 73 ]乗客の多くは家族や友人を訪ねる予定だった。[ 66 ]
07:09:58 GMT (アイルランド時間 午前8:09:58 )、ボーイング 747 の乗員は、シャノン空港航空管制 (ATC)の要請に応じて「スコーク 2005」 [ 74 ] (航空機トランスポンダーの定常的な作動)を行い、5 分後にレーダー画面から姿を消した。07:14:01 GMT (アイルランド時間午前 8:14:01)、機体が51°3.6′N 12 °49′W / 51.0600°N 12.817°W / 51.0600 ; -12.817の高度31,000 フィート (9,400 m)を飛行中に、前方貨物室のスーツケース内のSanyoチューナー[ 75 ]に隠されていた爆弾が爆発した。[ 68 ]爆発的な減圧と空中での機体の分解を引き起こした。残骸はアイルランド南西海岸沖、コーク州から190km沖合120マイルの深さ6,700フィート（2,000m ）の海底に沈んだ。シャノン航空管制には「メーデー」コールは届かなかった。航空管制は付近の航空機にエア・インディアに連絡を取るよう求めたが、無駄だった。グリニッジ標準時7時30分までに、航空管制は緊急事態を宣言し、近くの貨物船とアイルランド海軍の艦艇LÉ Aislingに機体を探すよう要請した。
一方、UTC 20:22 ( PDT 午後 1:22) より少し前に、L. Singh (こちらも身元不明) は、 午後 1:37 発の CP エア ライン 003 便の東京行きに、エア インディア 301 便のバンコク行きに乗り換える予定の手荷物 1 個を持ってチェックインした。[ 76 ]しかし、L. Singh は搭乗しなかった。[ 63 ] L. Singh がチェックインした 2 つ目の手荷物は、バンクーバーから東京へ向かう カナディアン パシフィック エア ライン 003 便に積まれた。この便では手荷物の X 線検査は行われなかった。[ 66 ]標的は、バンコク ドンムアン行きの乗客 177 名と乗務員を乗せて出発予定だったエア インディア 301 便だったが、フライト 182 便の爆破の 55分前に成田国際空港のターミナルで爆発した。日本人手荷物係2 名が死亡、4 名が負傷した。[ 77 ]
UTC午前9時13分までに、貨物船ローレンシャン・フォレスト号（MVケープ・ロボス号）が航空機の残骸と水面に浮かぶ多数の遺体を発見した。インドの民間航空大臣は、飛行機が爆弾で破壊された可能性があり、原因はおそらく何らかの爆発であると発表した。[ 78 ]以前の747型機は地上で損傷または破壊され、大韓航空007便は戦闘機によって撃墜されたが、機内に爆弾が仕掛けられて撃墜されたジャンボジェット機はこれが初めてだった。[ 79 ]
爆弾により乗員22名と乗客307名全員が死亡した。そのうち132名の遺体が回収され、197名が海上で行方不明となった。8名の遺体には「フレイルパターン」と呼ばれる損傷が見られ、これは機体が水面に衝突する前に脱出したことを示している。これは機体が空中分解したことを示唆している。26名の遺体には低酸素症（酸素欠乏）の兆候が見られた。25名（主に窓側に座っていた犠牲者）には爆発減圧の兆候が見られた。23名には「垂直方向の力による損傷」の兆候が見られた。21名の乗客は衣服をほとんど、あるいは全く身につけていない状態で発見された。[ 80 ] 報告書に引用されているある当局者は次のように述べている。
「PMの報告書によると、犠牲者全員が多発性外傷で死亡したとされている。死亡者のうち2人、乳児1人と子供1人は窒息死したと報告されている。乳児の窒息死については疑いの余地はない。もう1人の子供（遺体番号93）については、足首を支点として子供が転倒したり回転したりしたことが原因である可能性もあるため、死因に多少の疑問があった。他の3人の犠牲者は間違いなく溺死した。」[ 81 ]
溺死した犠牲者のうち2人、妊娠中期の女性とその胎児については、 1985年9月17日にコークで開かれた検死審問でジョン・ホーガンが証言した内容が伝えられている。
その他の重要な所見としては、口と鼻孔に大量の泡状の液体があり、気道と肺全体が水浸しで非常に重くなっていたことが挙げられる。胃と子宮にも水が溜まっていた。子宮には、約5ヶ月の正常な男児胎児がいた。胎児に外傷はなく、私の見解では溺死が死因である。[ 82 ]
爆撃を裏付ける追加の証拠は、大西洋の海底、水深6,700フィート（2,000メートル）の海底に横たわる破壊された航空機から回収された。[ 83 ]高度なソナーを装備したイギリスの船舶ガードライン・ロケーターと、遠隔操作式水中探査機スカラベ1を搭載したフランスのケーブル敷設船レオン・テヴナンが、フライトデータレコーダー（FDR）とコックピットボイスレコーダー（CVR）のボックスを探すために派遣された。ボックスを見つけるのは困難であり、捜索を迅速に開始することが不可欠だった。7月4日までに、ガードライン・ロケーターは海底で信号を検出した。7月9日、スカラベ1はCVRの位置を特定し、水面に引き上げた。翌日、FDRも発見され回収された。1985年、カナダ沿岸警備隊の船舶（CCGS）ジョン・カボットが調査に参加し、航空機の水中残骸をマッピングした。[ 84 ]
カナダ放送協会が犠牲者リストを公表した。[ 85 ] [ 4 ]犠牲者には、カナダ人268人、イギリス人27人、インド人22人[ 86 ] 、アメリカ人10人[ 87 ]、国籍不明の2人が含まれていた。乗客の大多数はインド系カナダ人であった。 [ 88 ]
乗客のうち82人から86人は子供で、その中には乳児が6人含まれていた。[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]飛行機には29家族全員が乗っていた。搭乗していなかった子供2人は両親が搭乗していたため孤児となった。子供を失った親は6組おり、さらに飛行機に搭乗していなかった32人は家族の残りのメンバーが搭乗していた。[ 90 ]
犠牲者のほとんどはオンタリオ州南部に居住し、ヒンドゥー教徒であった。犠牲者の中にはシーク教徒もおり、[ 92 ]約35人の乗客はモントリオール大都市圏出身のシーク教徒であった。[ 93 ]大都市圏で見ると、乗客の大多数はトロント大都市圏に居住しており、モントリオール大都市圏もそれに次ぐ乗客数であった。 [ 94 ]乗客の中にはブリティッシュコロンビア州出身者もいた。[ 95 ]グルプリート・シンはジョージア・ストレート紙に「BC州にはオンタリオ州よりもエア・インディアの犠牲者の家族がはるかに少ない」と書いた。[ 96 ] 45人の乗客はエア・インディアの従業員またはエア・インディア従業員の親族であった。[ 88 ]注目すべき乗客と乗務員には、エア・インディアの客室乗務員で元俳優のインダー・タクールとその妻と息子、科学者で化学技師のイェラヴァルティ・ナユダンマなどがいる。
182便の乗客のうち、105人がミラベル空港から搭乗し、202人がトロント・ピアソン国際空港から搭乗した。[ 97 ]報告書によると、トロントで181便に搭乗し、182便の乗客となった乗り継ぎ客には、バンクーバーから乗り継いだ10人、ウィニペグから5人、エドモントンから4人、サスカトゥーンから2人の乗客が含まれていた。報告書は、これらの乗客全員がエア・カナダのフライトを利用したと述べており、[ 69 ] [ 68 ] : 31また、モントリオールで182便に乗り継いだ乗り継ぎ客はいなかった。[ 68 ] : 39ドキュメンタリー「エア・インディア182」で、レネー・サロジニ・サクリカーは、叔母と叔父がカナディアン・パシフィック航空のバンクーバー発のフライトでエア・インディア182便に乗り継いだと述べており、2人はモントリオールでAI182便に乗っていた。[ 98 ] [ 99 ] 182便の乗務員と客室乗務員はトロントで搭乗し、トロントからモントリオールまでの181便の区間を指揮した。[ 68 ] : 33
犠牲者とその家族の大半は英語を話す家庭出身だった。ある犠牲者の家族は、フランス語での問い合わせや追悼式の資料を入手するのに苦労した。[ 100 ]
数時間のうちに、カナダのインド系コミュニティは被害者として注目を集め、当局がヒンドゥー教徒への報復として暴力行為を脅迫・実行したシーク教分離主義者とのつながりを調査しているという兆候も現れた。[ 101 ]
その後の6年間にわたる世界規模の調査で、陰謀の多くの糸口が明らかになった。海面からの残骸と遺体の回収に基づき、海底からの残骸と記録装置を回収することが決定された。音声記録装置とフライトレコーダーが同時に切断されていたこと、および前部貨物室から回収された部品の損傷が爆発と一致していたことから、前部貨物室付近の爆弾が飛行機を突然墜落させた可能性が高いことが判明した。このフライトは、同じくバンクーバー発の日本への爆撃ともすぐに関連付けられ、両方のフライトのチケットは同一人物によって購入されており、どちらの場合も、チェックインした乗客のいない手荷物が飛行機に積まれていた。[ 102 ]
調査官らが墜落の原因として考えていた問題の一つは、航空機が予備エンジンを整備施設へ輸送中だったことだった。そのため、片側に重量が集中していたと考えられる。しかし、フライトレコーダーには5基目のエンジンを搭載する際に補助となる方向舵の位置情報が記録されていたため、この可能性は否定された。
海からは爆弾の部品は回収されなかったが、東京での爆発の調査により、爆弾はカナダのバンクーバーに出荷されたサンヨー製ステレオチューナーに仕掛けられていたことが判明した。カナダ王立騎馬警察（RCMP）は、サンヨー製チューナーを販売した可能性のあるすべての店を調べるために135人もの警官を派遣し、ブリティッシュコロンビア州ダンカンのメカニック、インデルジット・シン・レイアットへの最近の販売を発見した。RCMPはカナダ安全情報局（CSIS）に連絡を取り、CSISがすでにシーク教徒の活動家を捜査していることを知った。RCMPは、CSISがすでに盗聴を行っており、ダンカン近郊での実験爆発でレイアットとパルマーを監視し、雷管のシャントと雷管から紙の束の包装を回収していたことを知った。[ 103 ]捜索により、彼の名前と電話番号が記載された請求書付きのサンヨー製チューナーモデルFMT-611Kの領収書と、他の爆弾部品の販売が発見された。[ 104 ]カナダ航空安全委員会のカナダ人調査官が、機体前部貨物室での爆弾爆発が旅客機を墜落させた原因であると結論付けたのは、1986年1月になってからのことだった。 [ 105 ] 1986年2月26日、インド最高裁判所のキルパル判事は、HSコーラが行った調査に基づく調査報告書（「コーラ報告書」）を提出した。この報告書もまた、カナダで発生した爆弾がエア・インディア機を墜落させた原因であると結論付けている。[ 68 ]
観察、盗聴、捜索、参加者と思われる人物の逮捕に基づき、爆破事件はカナダ、米国、英国、インドに多数のメンバーを擁する少なくとも2つのシーク教徒過激派グループによる共同計画であると判断された。過激派シーク教徒は、インドによる分離主義者への地上攻撃中の黄金寺院の破壊とシーク教徒の死[ 46 ]、および1984年の反シーク教徒暴動[ 106 ] [ 107 ]に憤慨していた。
爆破事件の容疑者とされる複数人は、バッバル・カルサと呼ばれるハリスタン運動グループ（ヨーロッパと米国では非合法過激派グループとして禁止されている）のメンバーや、当時インドのパンジャブ州に独立したシーク教徒国家（ハリスタンと呼ばれる）を樹立しようと運動していた他の関連グループのメンバーであった。[ 108 ]
1985年8月17日、チューナーの領収書にレイアットの名前が記されていたことから、レイアットは3人目の容疑者となった。1985年11月6日、カナダ王立騎馬警察（RCMP）はパーマー、レイアット、ギル、ジョハルの自宅を捜索した。4時間半に及ぶ尋問で、レイアットは爆発実験はおろか、パーマーのことも一切知らないと否定した。カナダ安全情報局（CSIS）が2人とも目撃したと告げられると、レイアットは話を変え、パーマーは橋を破壊するためにインドに持ち帰れるほど強力な装置を作りたかったのだと説明した。実験で使用した火薬が失敗だったため、装置は不発に終わったとレイアットは説明した。レイアットの自宅を捜索したところ、成田空港の爆発現場でも見つかった珍しい緑色のテープが巻かれた段ボール箱と、爆発現場で見つかった破片と一致する「リキッドファイア」ブランドの着火剤の缶、雷管、ダイナマイトが見つかった。ダイナマイトの中には、元の筒状のケースから取り出された袋に入った1ポンドのダイナマイトもあったが、いずれも爆発残渣とは一致しなかった。レイアットは、時計、リレー、チューナー以外は「無害な目的」以外で購入したと主張した。証拠不十分のため、パーマーは数日後に起訴を取り下げられた。
バグリは後の裁判で、1985年10月には自分が容疑者になっている可能性が高いと認識していたが、爆破事件に関与した証拠があれば起訴されていたはずだと主張した。[ 122 ] 11月までに、バンクーバーでバッグを検査したのがシーク教徒の名前を持つ男で、それが墜落の原因となったことが判明した。[ 105 ]パルマーは1986年後半のある時期以降、カナダでは目撃されていない。彼は最終的にインドに戻り、1992年に警察との銃撃戦で死亡した。[ 123 ]
当局は当初、インデルジット・シン・レイアットを成田爆破事件またはエア・インディア爆破事件に直接結びつけ、殺人共謀罪で訴追する証拠がなかった。代わりに、レイアットは1986年4月29日に爆発物所持と未登録銃器所持の罪を認めた。彼の刑は2,000ドルの軽い罰金だった。わずか3か月後、レイアットは家族をカナダからイギリスのバーミンガム近郊のコベントリーに移住させた。レイアットはすぐにジャガー工場に雇われ、そこで約2年間働いた。[ 124 ]
検察官ジャーディンとカナダ王立騎馬警察（RCMP）および日本の専門家と協力していたカナダ騎馬警察官は、最終的に破片から爆弾の構成要素を特定し、レイアットが所持または購入した物品と照合した。検察官ジャーディンは日本の当局と会うために東京を5回訪問し、カナダは正式にその証拠をカナダに送るよう要請した。殺人罪の十分な証拠がまだなかったため、ジャーディンは過失致死罪2件と爆発物関連の罪5件を勧告し、その結果、英国にレイアットの身柄引き渡しを要請した。レイアットは1988年2月5日、ジャガー自動車工場へ車で向かう途中で逮捕された。英国からの身柄引き渡し手続きが長引いた後、レイアットは1989年12月13日にバンクーバーへ空路で移送され、1990年9月18日に裁判が始まった。1991年5月10日、彼は成田空港爆破事件に関連する過失致死罪2件と爆発物関連の罪4件で有罪判決を受け、懲役10年の刑を言い渡された。[ 125 ]
爆破事件から15年後の2000年10月27日、カナダ王立騎馬警察（RCMP）はマリクとバグリを逮捕した。彼らはエア・インディア182便の乗客乗員の死亡に関して329件の第一級殺人罪、殺人共謀罪、日本の新東京国際空港（現在の成田国際空港）でのカナディアン・パシフィック航空便の乗客乗員に対する殺人未遂罪、および新東京国際空港の荷物係員2名の殺人罪で起訴された。[ 126 ] [ 127 ]これは「エア・インディア裁判」として知られるようになった。[ 128 ]
2001年6月6日、カナダ王立騎馬警察（RCMP）は、エア・インディア爆破事件で殺人、殺人未遂、共謀の容疑で、以前の10年の刑期を終えようとしていたレイアットを逮捕した。2003年2月10日、レイアットは爆弾製造を手伝ったとして過失致死罪1件について有罪を認め、懲役5年の判決を受けた。[ 129 ]裁判所は、レイアットは爆弾製造を手伝った罪で有罪だが、爆弾の使用方法に関する知識はなく、殺意もなかったと主張した。彼はマリクとバグリの裁判で証言することが期待されていたが、検察側は曖昧な態度をとった。[ 130 ]
マリクとバグリの裁判は、2003年4月から2004年12月にかけて、一般に「エア・インディア法廷」として知られる第20法廷で行われた。[ 131 ]バンクーバー裁判所 には、この裁判のために特別に720万ドル（2024年換算で約1110万ドル）の費用をかけて、厳重な警備体制の法廷が建設された。[ 132 ] 2005年3月16日、イアン・ジョセフソン判事は、証拠不十分のため、2人の被告を全ての罪状について無罪とした。
私はまず、これらの残忍なテロ行為の恐ろしさ、正義を求める叫び声を上げる行為について述べました。しかし、合理的な疑いを超える証明という必要な基準を満たさないまま有罪判決が下された場合、正義は実現されません。警察と検察が最善かつ最も真摯な努力をしたにもかかわらず、証拠はその基準を著しく下回っています。[ 133 ]
マリクはブリティッシュコロンビア州司法長官宛ての書簡で、逮捕と裁判における不当な訴追に対する賠償をカナダ政府に要求した。マリクは政府に640 万ドル、バグリは 弁護士費用として970万ドルを支払う義務がある。[ 134 ] [ 135 ] 2022年7月14日、1985年のエア・インディア爆破事件で無罪となった男の一人、リプダマン・シン・マリクがブリティッシュコロンビア州サリーで射殺された。[ 136 ]
2006年2月、インデルジット・シン・レイアットは裁判での証言に関して偽証罪で起訴された。 [ 137 ]起訴状はブリティッシュコロンビア州最高裁判所に提出され、レイアットが証言中に裁判所を欺いたとされる27の事例が列挙されている。レイアットは爆弾の製造については有罪を認めたが、陰謀については何も知らなかったと宣誓供述で否定した。
判決の中で、ジョセフソン判事は次のように述べた。
私は彼が宣誓の下で全くの嘘つきだと確信している。最も同情的な聞き手でさえ、私と同じように、彼の証言は明らかに哀れなほどに捏造されたものであり、彼が明らかに持っている関連情報を明らかにすることを拒否しながら、犯罪への関与を極度に最小限に抑えようとする試みであったと結論づけるしかないだろう。」[ 138 ]
2007年7月3日、偽証罪の訴訟がまだ係属中であったにもかかわらず、レイアットは国家仮釈放委員会によって仮釈放を拒否された。同委員会は、彼が引き続き社会にとって危険であると結論付けた。この決定により、レイアットは5年の刑期を全うしなければならず、その刑期は2008年2月9日に終了した。[ 139 ]
レイアットの偽証罪の裁判は2010年3月にバンクーバーで始まったが、2010年3月8日に突然中止された。陪審員の一人がレイアットについて「偏見のある」発言をしたため、陪審員は解任された。[ 140 ]
新たな陪審員が選出された。2010年9月、レスブリッジ・ヘラルド紙によると、陪審員はレイアットが宣誓の下で19回嘘をついたと告げられた。[ 141 ] 2010年9月19日、レイアットは偽証罪で有罪判決を受けた。[ 142 ]
2011年1月7日、マーク・マキューアン判事は、レイアット被告に懲役9年の判決を下した。マキューアン判事は、レイアット被告は「大量殺人に意図せず巻き込まれた後悔している男のような振る舞いは全くしなかった」と述べ、さらに「証言台に立ったレイアット氏は、何百人もの男性、女性、子供を使い捨てのように扱った大義に今もなお固執している男のように振る舞った」と付け加えた。[ 142 ] [ 143 ] 2011年2月、レイアット被告は、判事が「法律を誤り、陪審員に誤った指示を与え、検察側の最終弁論の一部を裏付ける証拠がないことを陪審員に伝えなかった」として控訴し、判決を「厳しく過酷」と呼び、再審を求めた。[ 144 ]
2013年1月、カナダ最高裁判所はレイアットの偽証罪の有罪判決に対する上訴を却下した。同国の最高裁判所は慣例に従い、その理由を公表しなかった。[ 145 ]
2014年3月、ブリティッシュコロンビア州控訴裁判所は、レイアット被告の9年の刑期（同国における偽証罪に対する最長刑期）は不当であるという控訴を棄却した。裁判所は、このような事件における偽証の重大性は比較にならないほど大きいと判断した。[ 146 ]
2016年1月28日、インデルジット・シン・レイアットは仮釈放された。それから13か月も経たない2017年2月14日、彼は更生施設から制限付きで釈放された。 [ 147 ] [ 143 ]
カナダ政府は、インドの情報機関R&AWから、カナダ国内のエア・インディア機にテロリストによる爆弾が仕掛けられる可能性があるとの警告を受けており、墜落事故の2週間以上前には、カナダ安全情報局（CSIS）がカナダ王立騎馬警察（RCMP）に対し、エア・インディア機およびカナダ国内のインド大使館に対する潜在的な脅威が高いと報告していた。[ 47 ]
1985年6月、エア・インディアのテレックスメッセージには、航空機が「時限装置」の標的になる可能性があることが示唆されていた。オンタリオ州副総督のジェームズ・バートルマンも、連邦外務省の上級情報官として、爆破事件の週末に航空会社に対する脅威に関する具体的な警告を含むセキュリティ「傍受」を目にしたと証言した。[ 143 ]
イアン・ジョセフソン判事は判決の中で、容疑者や他の情報提供者に対する数百件の盗聴記録が破棄されたことはCSISの「容認できない過失」であると指摘した。 [ 148 ] [ 149 ]爆破事件の前後数ヶ月間に録音された210件の盗聴記録のうち、156件が消去された。これらのテープは、過激派が爆破事件の主要容疑者となった後も消去され続けた。[ 150 ]
盗聴の記録は元々消去されていたため、法廷で証拠として認められなかった。[ 151 ] CSISは盗聴の録音には関連情報が含まれていないと主張したが、RCMPのメモには「CSISが1985年3月から8月の間にテープを保持していれば、両爆破事件の主犯格の少なくとも一部を起訴できた可能性が非常に高い」と記されている。[ 152 ] 「CSISの捜査はひどく失敗していたため、捜査に関与したCSIS職員による反乱寸前の事態になった」と、2000年1月にグローブ・アンド・メール紙の記者から匿名を許された後、テープを破棄した捜査官は語った。[ 149 ]あるエージェントは、「情報源の安全を守るためにできる限りのことをする道義的義務があったため、（自分が所有していた）テープを破棄せざるを得なかった」と述べた。「これは道徳的な問題だと判断した…もし彼らの身元がシーク教徒コミュニティに知られていたら、彼らは殺されていたでしょう。その点については疑いの余地はありません。」[ 149 ]
インド・カナディアン・タイムズの発行者でブリティッシュ・コロンビア勲章の受章者でもあるタラ・シン・ヘイヤー[ 153 ]は、 1995年にカナダ王立騎馬警察（RCMP）に宣誓供述書を提出し、バグリが爆破事件への関与を認めた会話に自分が立ち会っていたと主張した[ 154 ] 。ヘイヤーは、同じシーク教徒の新聞発行者であるタルセム・シン・ピュレワルのロンドン事務所にいた際、ピュレワルとバグリの会合を耳にしたと主張し、その中でバグリは「計画通りに進んでいれば、飛行機は乗客を乗せずにヒースロー空港で爆発していたはずだ。[ 154 ]しかし、飛行機が30分から45分遅れたため、海上で爆発したのだ」と述べていたと主張した[ 154 ]。同年1月24日、ピュレワルはイングランドのサウスオールにあるデ・パルデス新聞社の事務所近くで殺害され、ヘイヤーが唯一の目撃者となった[ 155 ] 。
1998年11月18日、ヘイヤーはブリティッシュコロンビア州サリーの自宅ガレージで車から降りようとしたところを射殺された。[ 156 ]ヘイヤーは1988年に一度命を狙われたが生き延びたものの、麻痺が残り車椅子を使用していた。[ 156 ]殺人事件の結果、宣誓供述書は証拠として認められなかった。[ 157 ]これは後に、爆破事件の容疑者が最終的に2005年に無罪となった理由の一つとして挙げられた。
2000年10月28日にバグリ氏にインタビューした際、カナダ王立騎馬警察の捜査官は、スルジャン・シン・ギル氏をカナダ安全情報局（CSIS）のエージェントだと述べ、彼がバッバル・カルサを辞任した理由は、CSISの担当者から撤退するように言われたからだと説明した。[ 158 ]
その後、CSISがフライト182便の爆破を阻止できなかったため、CSIS長官はリード・モーデンに交代した。モーデンはCBCテレビのニュース番組「ザ・ナショナル」のインタビューで、CSISはこの事件の処理において「ミスを犯した」と主張した。安全保障情報審査委員会はCSISに不正行為はなかったと結論付けた。しかし、その報告書は今日まで秘密のままである。2003年6月の時点で、カナダ政府はスパイは関与していないと主張し続けている。[ 159 ] [ 160 ]
2006年5月1日、スティーブン・ハーパー首相の助言に基づき、枢密院は、退任した最高裁判事ジョン・メージャーを長とする爆破事件に関する全面的な公的調査の開始を発表した。この調査は、爆破事件とその後の捜査を取り巻く出来事を調査するとともに、カナダの安全保障および情報システムの欠陥を特定することを目的としている。[ 143 ] [ 162 ] [ 163 ]
6月下旬に発足したエア・インディア182便爆破事件調査委員会は、カナダの法律がテロ組織への資金提供をどのように制限しているか[ 164 ]、テロ事件で証人保護がどの程度適切に提供されているか、カナダが空港のセキュリティを強化する必要があるか、RCMP、CSIS、その他の法執行機関間の協力の問題が解決されたかどうかを調査することになっていた。また、犠牲者の家族が爆破事件の影響について証言できる場を提供し、刑事裁判を繰り返さないことも目的としていた[ 165 ] 。
調査の結果は、2010年6月17日に最終報告書「エア・インディア182便：カナダの悲劇」として公表された。[ 166 ]報告書は4,000ページに及び、5巻、64の勧告から成っていた。[ 143 ] [ 163 ]メジャー氏は、政府省庁、カナダ王立騎馬警察（RCMP）、カナダ安全情報局（CSIS）による「連鎖的な一連の誤り」が過激派による攻撃を許したと結論付けた。 [ 15 ] [ 167 ] [ 168 ]彼は、カナダ政府の国家安全保障顧問に機関間の対立を防ぐ責任を与えること、テロ訴追の国家責任者、テロ事件の証人保護の新たな調整役、空港警備のギャップを埋めるための広範な変更を求めた。[ 143 ]
調査委員会の勧告に従い、スティーブン・ハーパー首相は報告書発表から1週間後、そして惨事から25周年の日にメディアで、「爆撃につながった情報、警察、航空保安の壊滅的な失敗、そしてそれに続く検察の怠慢を認める」と発表し、カナダ政府を代表して謝罪した。[ 161 ]
2005年6月23日、エア・インディア182便撃墜から20年後、ポール・マーティン首相はアイルランドの西コーク州アハキスタで行われた追悼式典に出席し、犠牲者の遺族と共に悲しみを分かち合った。カナダ首相がアイルランドの追悼施設を訪れるのはこれが初めてだった。この施設は爆撃後に建てられたものである。 [ 143 ]マーティン首相の助言を受けて、アドリアン・クラークソン総督は記念日を国民の追悼の日と宣言した。追悼式典の中で、マーティン首相は爆撃はカナダの問題であり、外国の問題ではないと述べ、次のように語った。
誤解しないでください。このフライトはエア・インディアのものであり、アイルランド沖で発生したかもしれませんが、これはカナダの悲劇です。[ 169 ]
エア・インディア爆破事件の前兆として襲撃を受けた穏健派シーク教徒のウッジャル・ドサンジは、この時までにマーティン内閣の連邦保健大臣を務めており、その前にはブリティッシュコロンビア州首相も務めていた。
犠牲者を追悼するため、カナダやその他の地域に記念碑が建てられた。1986年には、爆撃から1周年となる日に、アイルランドのアハキスタに記念碑が建立された。[ 170 ] [ 171 ]
その後、2006年8月11日に、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのスタンレーパークにある記念碑の一部となる遊び場で起工式が行われた。[ 172 ]
2007年6月22日、オンタリオ州トロントのハンバーベイパークイーストに別の慰霊碑が建立された。爆撃の犠牲者の多くはトロントに住んでいた。慰霊碑には日時計があり、その台座はカナダのすべての州と準州、そして他の犠牲者の出身国の石で構成されている。また、アイルランドの方角を向いた壁には犠牲者の名前が刻まれている。[ 173 ]
3つ目のカナダの慰霊碑は2014年にオタワに開設された。 [ 174 ] 4つ目の慰霊碑は、悲劇から26周年の日にモントリオールのラシーンで公開された。 [ 175 ]インドにはまだ慰霊碑はない。[ 175 ]
2024年、ハリスタン支持者とテロリストがエア・インディアの犠牲者の追悼式を妨害し、犠牲者の家族のすぐ近くで、インド政府が爆破に関与したという陰謀論を宣伝する看板を掲げた。彼らは時折、追悼者と衝突した。[ 176 ]
義理の姉であるラシェル・カストングエイが殺人事件の犠牲者の一人だったモニーク・カストングエイは、2006年10月に公開調査委員会で証言した。証言の中で彼女は、21年前にカナダのテロリストが組織的なテロ爆破事件で331人を殺害し、その中には268人のカナダ国民が含まれていたが、事件以来家族が話をしたジャーナリストを含む多くの非アジア系カナダ人が、エア・インディア182便に「白人が乗っていた」ことを知って驚いたことを明らかにした。[ 177 ] カストングエイはこれを、爆破事件に関して「多くの非アジア系カナダ人を苦しめた人種的ステレオタイプの例」と呼んだ。[ 177 ]
2007年5月、アンガス・リード・ストラテジーズは、カナダ国民がエア・インディア爆破事件をカナダの悲劇と捉えるかインドの悲劇と捉えるか、また誰を非難するかについての世論調査の結果を発表した。回答者の48%が爆破事件をカナダの事件と捉え、22%が主にインドの事件だと考えていた。回答者の34%は、カナダ保安情報局（CSIS）と空港警備員の両方に大きな責任があると感じており、27%はカナダ王立騎馬警察（RCMP）に大きな責任があると信じていた。18%はカナダ運輸省を挙げた。[ 178 ]
マクリーンズ誌のケン・マックイーンとジョン・ゲデスは、エア・インディア爆破事件は「カナダの9/11」と呼ばれていると述べた。しかし、彼らはこれに異議を唱え、次のように述べている。
実際には、そのようなことは決してなかった。1985年6月23日という日付は、国民の心に深く刻み込まれてはいない。その日の出来事は数百人の罪のない命を奪い、さらに数千人の運命を変えたが、政府の基盤を揺るがすことも、政策を変えることもなかった。大部分において、公式にテロ行為として認められることさえなかった。[ 179 ]
2023年、攻撃から38年後、アンガス・リード研究所の調査により、カナダ人の10人中9人がこの攻撃についてほとんど、あるいは全く知らず、カナダ人の5人に1人だけがこの爆破事件をカナダ史上最悪の大量殺人事件の一つとして正しく分類していたことが明らかになった。[ 180 ]
この研究では、参加者はインドのパンジャブ州でシーク教徒の分離独立国家を主張する分離主義シーク教徒過激派が仕掛けた爆弾についてどの程度知っているか質問された。結果によると、回答者の61%はこの件について限られた知識しか持っていないと答え、28%は全く知識がないと答えた。[ 180 ]
この調査によると、最近の攻撃は、エア・インディア爆破事件後に生まれた人々にはほとんど影響を与えていないようだ。調査では、35歳以下の人々の58%がテロ攻撃について全く知らなかったことが明らかになった。これは、回答者の約10人に1人というごく一部だけが、事件とその影響を十分に理解していたことを示唆している。認識していた人々のうち、攻撃の犯人が法廷で殺人罪で有罪判決を受けていないことを正しく認識していたのはわずか34%だった。[ 180 ]
2025年、攻撃から40年後、アンガス・リード研究所の世論調査で、カナダ人の大多数がこの攻撃は「国家的な悲劇」として扱われていないと答えたことが明らかになった。[ 181 ]
映画とテレビにおいて：
事件発生から数十年にわたり、多くのジャーナリストがこの爆撃事件について論評してきた。
ローレンシャン大学のパダ記念賞は、インド生まれのカナダ人振付師でバラタナティヤムダンサーのラタ・パダの夫である犠牲者ヴィシュヌ・パダを称えて設立された。[ 194 ]
マニトバ大学は、エア・インディアの犠牲者であるドナルド・ジョージ・ルーヒードを記念して、ドナルド・ジョージ・ルーヒード記念奨学金を創設しました。この奨学金はコンピュータ工学の学生に授与されます。[ 195 ]
被害者サンジャイとディーパック・トゥルラパティの両親であるラクシュミナラヤンとパドミニ・トゥルラパティは、サンジャイ・ディーパック児童信託を設立した。[ 91 ]
サンクラトリ財団は、チャンドラ・セカール・サンクラトリ博士[ 196 ]によって、エア・インディア182便の犠牲となった妻マンジャリ、息子スリ・キラン、娘サラダを偲んで、アンドラ・プラデーシュ州カキナダに設立されました。SFは、サラダ・ヴィディヤラヤムを通じて教育プログラム、スリ・キラン眼科研究所を通じて医療プログラム、スパンダナを通じて災害救援プログラムを実施しています。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク){{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)以下は、昨日アイルランド沖で海に墜落したエア・インディア182便に搭乗していた人々のリストです。このリストは航空会社によって公開され、親族から追加情報が提供されました。両親と子供が1人の乗客として記載されている場合があり、合計人数は329人になりませんが、ロンドンのエア・インディアは、この便には乗客307人と乗務員22人が搭乗していたと述べています。
犠牲者には86人の子供が含まれており、29家族は夫婦と子供全員が死亡し全滅、32人は配偶者と子供全員が死亡し一人ぼっち、6組の夫婦は子供全員を失い、2人の子供は両親を失ったと彼は述べた。
しかし、著者らは、犠牲者の大多数はオンタリオ州南部のヒンドゥー教徒であり、加害者はブリティッシュコロンビア州の過激派シーク教徒であったことを強調した。
この便で死亡した329人のほとんどはトロント地域出身だった。
彼らは1985年6月23日早朝（UTC）、エア・インディア182便でモントリオールを出発した。
ほとんどのシーク教徒はこの行為を狂信者の仕業として非難したが、暗殺後にインド全土で勃発した血みどろの反シーク教徒暴動は多くの人々の怒りを再燃させた。
過激派シーク教徒は、昨年11月に起きた黄金寺院襲撃事件と、現首相ラジブ・ガンディーの母であるインディラ・ガンディー暗殺後にヒンドゥー教徒が起こした反シーク教徒暴動の波に対する報復を求めている。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL の状態が不明です (リンク)1998年、ハイヤーは射殺され、彼の宣誓供述書は法廷で証拠として認められなくなった。
週末の追悼式では、インドが爆破に関与したという陰謀論を宣伝するプラカードを掲げたシーク教徒の活動家たちが犠牲者の家族のすぐ後ろに陣取り、時には弔問客と衝突した。
乗客リスト