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| S-38 | |
|---|---|
 2006 年にオシュコシュのエアベンチャーで展示されるシコルスキー S-38 のレプリカ。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 水陸両用 飛行艇 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シコルスキー航空機 |
| デザイナー | イゴール・シコルスキー |
| 主なユーザー | パンアメリカン航空 |
| 建造数 | 101 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1928年10月 |
| 初飛行 | 1928年5月25日 |
| 開発元 | シコルスキーS-34 シコルスキーS-36 |
シコルスキーS-38は、アメリカ製の双発10人乗りセスキプレーン 水陸両用機である。シコルスキー初の量産型水陸両用飛行艇であり、パンアメリカン航空やアメリカ軍で活躍した。 [1]
設計と開発
S-38はシコルスキーS-34とS-36の経験に基づいて開発された。S-38は1928年5月に初飛行した。シコルスキーによれば、「この機体は陸上および水上からの離陸特性が非常に優れていた。満載状態で毎分1,000フィート（300メートル）の上昇が可能で、最高速度は時速130マイル（210キロメートル）に近かった。この機体は時速100マイル（160キロメートル）前後で快適に巡航でき、エンジン1基で空中にとどまることができた。これらの特徴はすべて1928年当時としては優れており、当時このような性能特性を持つ水陸両用機は他になかった。1929年、S-38はリンドバーグ大佐によって米国とパナマ運河間の航空郵便サービスを開始するために使用された。」米国海軍は2機の航空機を発注し、パンアメリカン航空が初期の顧客であった。[1]
合計101機が製造され、当初はニューヨーク州ロングアイランドのシコルスキー・マニュファクチャリング・コーポレーションとコネチカット州ブリッジポートのシコルスキー・アビエーション・コーポレーションで製造された。シコルスキーは生産途中で ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーションに買収された。
バリエーション
- S-38A
- 11 建造
- S-38B
- 10人乗りモデル、80台製造
- S-38C
- 12人乗りモデル、10台内蔵
- C-6
- アメリカ陸軍航空隊が評価用に S-38A に付けた名称。後に 1 機が VIP 輸送機として使用されました。
- C-6A
- アメリカ陸軍航空隊の C-6 の呼称。若干の変更が加えられ、10 機が製造された。
- XPS-2
- アメリカ海軍のS-38Aの呼称。2機が後にXRS-2輸送機に改造された。
- PS-3
- アメリカ海軍のS-38Bの呼称。4機が後にRS-3輸送機に改造された。
- XRS-2
- 輸送機として改造された 2 機の XPS-2 に対するアメリカ海軍の呼称。
- RS-3
- アメリカ海軍/海兵隊による S-38B 輸送型、3 機の航空機および PS-3 からの転換機の呼称。
オペレーター
民間事業者
- クニルム[2]
- カーチス・フライング・サービス[3]
- ハワイアン航空[4]
- インターアイランド航空[5]
- ニューヨーク・リオ・ブエノスアイレス線（NYRBA） - アルゼンチンからマイアミへの最初の航空郵便に使用された。1930年にパンアメリカン航空に売却された[6]
- パンアメリカン・グレース航空–ペルーのリマを拠点に運航[6]
- ウエスタンエアエクスプレス[7]
- スカッタ[8]
軍事オペレーター
- スペイン共和国空軍。スペイン内戦中に北部戦線で1部隊が使用された。友軍の誤射により撃墜された[9]
- アメリカ陸軍航空隊
- アメリカ海兵隊
- アメリカ海軍
民間事業者
著名な個人所有者には次のような人がいます。
- フライング・ハッチンソンズ– 家族による初の世界一周飛行の試み
- ハワード・ヒューズ
- ハーバート・フィスク・ジョンソン・ジュニア-ブラジル北東部を探検し、カルナバヤシを探し、世界で最も硬い天然ワックスの原料であるカルナバワックスを研究した。この航空機のレプリカであるスピリット・オブ・カルナバは、SCジョンソン社のキャンパスにあるフォルタレザホールに展示されている。[10] [11] [12]
- マーティンとオサ・ジョンソン– シマウマ模様の S-38 オサズ・アーク号とキリン模様のS-39 スピリット・オブ・アフリカ号でアフリカを広範囲に探検し、サファリ 映画や本を制作しました。
- チャールズ・リンドバーグ-アン・モロー・リンドバーグとともにパンナム航空の南米および太平洋航路を調査した。
- 新聞発行者のロバート・R・マコーミックは、北米とヨーロッパ間の商業航空路線を調査した。[6]
複製
1990年代には、ミネソタ州オワトナの故バズ・カプランの「ボーン・アゲイン・レストレーションズ」で2機のS-38の複製が製作された。[13] 1機はハーバート・フィスク・ジョンソンの息子サミュエル・カーティス・ジョンソン・ジュニアのために、1998年に完成した父親の飛行を再現するために製作された。2017年8月現在、[アップデート]この飛行機はウィスコンシン州ラシーンにあるSCジョンソン・アンド・サン本社のフォルタレザ・ホールの天井から吊り下げられている。[14] もう1機のS-38のレプリカであるN28Vは、生前S-38を所有していたハワード・ヒューズの生涯を大まかに基にした映画「アビエイター」（2004年）に登場した。2017年8月現在、この機体はカーミット・ウィークスが所有しており、フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライト博物館に所蔵されており、オサズ・アークの塗装が施されている。 [15] [16][アップデート]
事故と事件
- SCADTA （実際はアビアンカ航空、パンナムの子会社ではなかった）S-38、NC9107がコロンビアのペレイラ近郊のジャングルに墜落し、搭乗していた1人を除く全員が死亡した。生存者はジャングルを通って文明社会まで7日間運ばれた。[要出典]
- ニューヨーク州ロチェスターの裕福なビジネスマン、 T・レイモンド・フィヌケインと他3名は、1929年3月22日、バージニア州ノーフォークを出発してニューヨーク市に向かった後、シコルスキー水陸両用機に乗って海上で行方不明になった。フロリダ州マイアミで、フィヌケインは列車で先に旅行していた友人と、自分が最初にニューヨークに着くだろうと賭けていた。彼はカーチス・フライング・サービスをチャーターし、マイアミからニューヨークへの飛行を依頼した。行方不明の航空機には、カーチス整備士のフランク・エイブルズとJ・ボイド、パイロットのハリー・スミスも搭乗していた。カーチス機、アメリカ軍機、沿岸警備隊のカッター、さらには飛行船ロサンゼルスによる大がかりな捜索が行われたが、何も発見できなかった。ロチェスター・コミュニティ・プレイヤーズの初代会長であるフィヌケイン夫人は、飛行の目的地であるルーズベルト飛行場のカーチス事業所を訪れ、最新情報を聴取した。 [17]この飛行機のものと思われる残骸は8年後に漁船によって発見された。[18]
- 1932年9月25日、ブラジルのパネール社のシコルスキーS-38（登録番号P-BDAD、ニルバ・ド・ブラジルの名称のまま）が同社の格納庫で3人の男に乗っ取られ、4人目の男が人質に取られた。3人はいずれも飛行士ではなかったが、なんとか離陸した。しかし、この飛行機はサン・ジョアン・デ・メリティに墜落し、4人が死亡した。このハイジャックはサンパウロの立憲革命の事件と関連していたようで、ブラジルで起きた最初のハイジャックとされている。[19] [20]
仕様（S-38-B）
エアロファイルズのデータ：シコルスキー、[21]アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：図解歴史[22]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 8 - 10人 / 積載量4,480ポンド (2,030 kg)
- 長さ: 40 フィート 5 インチ (12.32 メートル)
- 上部翼幅: 71 フィート 8 インチ (21.84 メートル)
- 下翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 m)
- 高さ: 13 フィート 10 インチ (4.22 m)
- 翼面積: 720平方フィート (67 m 2 )
- 翼型：シコルスキーGS-1 [23]
- 自重: 6,548 ポンド (2,970 kg)
- 総重量: 10,479 ポンド (4,753 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ9気筒空冷ラジアルピストンエンジン2基、各420馬力 (310kW)
- プロペラ:地上調整可能な2枚羽根の金属プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 124 mph (200 km/h、108 kn)
- 巡航速度: 109 mph (175 km/h、95 kn)
- 失速速度: 57 mph (92 km/h、50 kn)
- 範囲: 600 マイル (970 km、520 海里)
- 実用上昇限度: 18,000 フィート (5,500 メートル)
- 上昇率: 750 フィート/分 (3.8 m/秒)
- 翼面荷重: 14.5 ポンド/平方フィート (71 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.0813 hp/lb (0.1337 kW/kg)
参照
- シコルスキーRSは、アメリカ海軍がシコルスキーの双発水陸両用飛行艇の数種に使用した呼称である。
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ab シコルスキー、イゴール（1952年）。『翼のあるSの物語』ニューヨーク：ドッド・ミード・アンド・カンパニー。pp. 167、180–186。
- ^ “ペモトレタン・ウダラ・ディ・アタス・パプア”. aviahistoria.com (インドネシア語)。 2017 年 8 月 5 日。2021 年4 月 1 日に取得。
- ^ 「シコルスキーがユナイテッドへ」、タイム誌、1929年7月29日
- ^ 「ハワイアン航空について」www.hawaiianairlines.com . 2022年7月27日閲覧。
- ^ Thiele, Ray (1994). Kennedy's Hawaiian Air . Olomana Publishers.
- ^ abc Skyways . Panorama Publications. 1999年1月. ISSN 1025-2657.
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「Western Air Express」 . 2022年5月6日閲覧。
- ^ メイボーン、ミッチ。「醜いアヒルの子、シコルスキーのS-38」（PDF）。アメリカ航空歴史協会誌。 2024年9月16日閲覧。
- ^ SBHAC – Aviones de la Fuerza Aérea de la República Española
- ^ 「SCジョンソン社が新たな建築ショーピースを発表」シカゴ・トリビューン。AP通信。2010年1月24日。ISSN 1085-6706 。2010年1月25日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ Kamin, Blair (2010-01-27). 「ライト氏との出会い : SCジョンソン社にあるノーマン・フォスターの新しいフォルタレザ・ホールが巨匠と意気投合」シカゴ・トリビューン。ISSN 1085-6706。2010-02-02時点のオリジナルよりアーカイブ。2011-01-29に取得。
1935年、当時同社の社長だったハーバート・F・ジョンソンは、カルナバヤシのワックスの永続的な供給源を求めて、S-38のオリジナルモデルをラシーンからブラジルのフォルタレザ市まで飛ばした。
- ^ Burke, Michael (2008-05-12). 「ジョンソン家のスピリット・オブ・カルナバが最後の飛行」。The Journal Times。ラシーン、ウィスコンシン州、米国。2010-09-18にオリジナルからアーカイブ。2012-06-16に閲覧。
彼らの旅は、フィスクとカートの祖父、HFジョンソン・ジュニアが1935年に作った旅を再現したものだった。その旅で、彼は当時ジョンソンワックスに欠かせない原料だったカルナバヤシの持続可能な供給源を求めてフォルタレザに飛んだ。
- ^ Peterson, Moose (2012年1月29日). 「The Stunning S-38 Sikorsky Flying Amphibian」. Warbird Images . 2018年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月22日閲覧。
- ^ Carlsson, Cindy (2017年8月2日). 「SCジョンソン建築ツアー、ウィスコンシン州ラシーン」. Exploration Vacation . 2018年3月22日閲覧。
- ^ 「エアベンチャーで世界で唯一飛行するシコルスキーS-38を見る」。2012エアベンチャー オシュコシュ。オシュコシュ、ウィスコンシン州、米国：EAA。2011年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}:外部リンク|work= - ^ Weeks, Kermit (2017年8月18日). Sikorsky S-38 分解 - FoF Mechanic's Corner (YouTube).
- ^ ニューヨークタイムズ: 1929年3月25日、1929年3月26日、1929年3月27日、1929年3月28日
- ^ ニューヨークタイムズ、1937年2月22日
- ^ アルド、ペレイラ (1987)。Breve História da Aviação Comercial Brasileira (ポルトガル語)。リオデジャネイロ：ヨーロッパ。 p. 337.
- ^ ジェルマーノ・ダ・シルバ、カルロス・アリ・セザール (2008)。 「ウマ・ベルダデイラ・アベンチュラ」。O rastro da bruxa: história da aviação Comercial brasileira no século XX através dos seus Acidentes 1928–1996 (ポルトガル語) (第 2 版)。ポルトアレグレ：EDIPUCRS。 22～23ページ。ISBN 978-85-7430-760-2。
- ^ Eckland, KO「アメリカの飛行機：シコルスキー」。aerofiles.com 。 2019年4月18日閲覧。
- ^ ジョンソン、ER（2009）。アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：イラスト付きの歴史。ジェファーソン、NC ：マクファーランド＆Co。pp.72-74。ISBN 978-0786439744。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
さらに読む
- デイヴィス、REG（1987年）。『パンナム：航空会社とその航空機』。ニューヨーク、ニューヨーク、米国：オリオンブックス。ISBN 0-517-56639-7。
- イェン、ビル (2003)。『水上飛行機と飛行艇：航空の黄金時代の永遠のコレクション』。ニューヨーク、ニューヨーク、米国：BCL プレス。ISBN 1-932302-03-4。
- Grey, CG 編 (1934)。Jane 's all the World's Aircraft 1934。ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd.、p. 310c。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー S-38に関連するメディアがあります。
- 1933年、S-38がブリティッシュコロンビア州の山岳地帯に飛行する様子を撮影したフィルム