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| 長いタイトル | 米国の機関として民間航空委員会を存続させ、連邦航空局を設立し、民間航空の発展と安全を最大限に促進する方法で民間航空を規制および促進し、民間航空機と軍用航空機の両方による空域の安全で効率的な使用を規定し、その他の目的のための法律。 |
|---|---|
| 制定者 | 第85回米国議会 |
| 効果的 | 1958年8月23日 |
| 引用 | |
| 公法 | 85-726 |
| 法令全般 | 72 法令 731 |
| 成文化 | |
| タイトルを修正 | 49 USC: 交通 |
| USCセクション作成 | 49 USC第1章 |
| 立法の歴史 | |
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| 主な改正点 | |
| フライ・アメリカ法 | |
1958年連邦航空法は、アメリカ合衆国議会の法案で、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領によって署名され、連邦航空局（後の連邦航空局またはFAA）を創設し、その前身である民間航空局（CAA）を廃止した。[1] [2]この法律により、FAAは航空業界の安全と、軍用機と民間機の両方によるアメリカ空域の使用を監督および規制する権限を得た。
背景
米国の航空は、 1926年に航空商取引法が制定されるまで規制されていませんでした。 [3]この法律により、民間航空に対する規制権限を持つ航空局が米国商務省内に設立されました。航空局の機能には、パイロットの試験と免許の発行、航空機の耐空証明書の発行、安全規則の制定と施行などがありました。この機関は、事故や事件の調査に加えて、航空路の確立、航空航行援助施設の運用と維持も担当していました。
1934年、航空部門は航空商務局に改名されました。1936年、同局は民間航空会社が運営していた航空管制センターを引き継ぎ、航空管制システムの拡張を開始しました。
1938年、民間航空法により、非軍事航空の監督は新しい独立機関である民間航空局に移されました。[4]新しい機関は、民間航空会社の運賃と路線を規制する権限を獲得しました。 1940年には別の変更があり、CAAの権限が分割されました。CAAは、航空交通管制、安全、および民間航空の促進の権限を引き続き保持しました。新しい民間航空委員会（CAB）が設立され、事故調査、民間航空の安全規制、民間航空の価格設定の責任を負いました。
1950 年代の航空機技術と航空産業の急成長により、アメリカの空域は混雑し、航空交通の規制は時代遅れとみなされました。[誰が？ ]
1956年、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領はエドワード・ペック・カーティスを航空担当特別補佐官に任命した。同年後半、カーティスはアイゼンハワー大統領から航空交通量の急増を調査し、空港での航空機渋滞の対策を提案する委員会の委員長に任命された。[5]
この委員会からは、民間航空局と民間航空委員会に代わる新しい連邦航空機関を設立し、航空業務を統合し、航空路を近代化し、安全規則を制定・施行するという提案がなされた。[5]
その後の一連の飛行機事故をきっかけに連邦航空局（後に連邦航空局として知られる）が設立された。[2]
空中衝突が変化を促す
1956年6月30日の朝、ユナイテッド航空718便がグランドキャニオン上空でTWA2便と衝突し、128人が死亡した。これは当時の航空事故で最大の死者数であった。管制されていない空域で発生したこの注目度の高い事故は、航空会社の安全性に対する国民の懸念を引き起こした。[6] 1957年、議会は航空近代化法案を可決し、エルウッド・ケサダ将軍を委員長とする航空近代化委員会（AMB）を設立した。[2]
その後も軍用機と民間航空機との間で空中衝突が2度発生した。1958年4月21日、ネバダ州ラスベガス近郊で発生したユナイテッド航空736便の墜落事故では49名が死亡し、1ヵ月後の5月20日、メリーランド州ブランズウィック上空で発生したキャピタル航空300便の墜落事故では11名が死亡した。これらの事故は、航空交通規制のさらなる不備、特に民間飛行と軍用飛行の空域の統一的な管理の必要性を示した。[7] [8]ブランズウィック衝突事故の翌日、マイク・モンロニー上院議員とオーレン・ハリス下院議員は連邦航空法を提出した。[要出典]キャピタル航空の空中衝突事故の2日後、暫定的な大統領布告が発布され、1) 軍用ジェット機は民間航空路の高度25,000フィート以下（後に20,000フィートに引き下げられた）では計器飛行方式で飛行することが義務付けられた。 2) 民間航空路を通じた高高度から低高度へのジェット機の急降下を禁止。例外として、緊急時のジェット爆撃機と戦闘機の「スクランブル」は、国防のために必要な場合はいつでも継続される。[9]
アイゼンハワー大統領は「最近の航空機の空中衝突により悲惨な人命損失が発生している」として、6月13日にホワイトハウスがこの法案を支持すると発表した。法案は議会を通過し、1958年8月23日にアイゼンハワー大統領によって署名され、法律として発効した。アイゼンハワー大統領はAMBのケサダ委員長をFAAの初代長官に任命した。[2]
1988年12月14日に国防総省と連邦航空局の間で締結された国家航空システムにおけるレーダー進入管制の将来に関する合意覚書（ MOA）には、FAAが「NAS機器とATC施設の基準を決定する」ことと、「国防総省は民間ユーザーにサービスを提供する施設を整備し、ATCサービスがユーザーにとって透明になるようにする」ことが明記されている。[10]
法典化と廃止
1994年、議会は既存の航空法を再編するHR1758を承認し、1958年の航空法は廃止されました。[11] [12]
参照
参考文献
- ^ 連邦航空法、PL 85-726、72 Stat. 731。1958 年 8 月 23 日に承認。
- ^ abcd "History". www.faa.gov . 2015年6月16日閲覧。
- ^ 1926年航空商取引法、44法令集568。1926年5月20日承認。
- ^ 1938年民間航空法、PL 75-706、52 Stat. 973。1938年6月23日承認。
- ^ ab 「エドワード・P・カーティス、アイゼンハワー航空補佐官」ニューヨーク・タイムズ、1987年3月15日。
- ^ アリゾナ周辺インデックス。「グランドキャニオン衝突」。2007 年 10 月 16 日改訂。
- ^ 1958年4月21日、ネバダ州ラスベガス近郊で発生した空中衝突事故の事故概要（航空安全ネットワーク）
- ^ 1958年5月20日、メリーランド州ブランズウィック上空で発生した空中衝突事故の航空安全ネットワークによる事故概要
- ^ 「AIR AGE: Epitaph for Disaster」。Time。1958年6月2日。2011年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月6日閲覧。
- ^ 米国国防総省。「運用要件文書 II: 国家空域システムにおける国防総省の航空管制および着陸システム」
- ^ Pub. L. 103–272: アメリカ合衆国法典第49編「運輸」の副題II、III、VXとして、運輸に関連する特定の一般法および恒久法を実質的な変更なしに改正、成文化、制定し、法典にその他の技術的改良を加える法律。
- ^ 108 法令 745
さらに読む
- ロチェスター、スチュアート I. (1976)。『世紀半ばの離陸：アイゼンハワー時代の連邦民間航空政策、1953-1961』ワシントン D.C.：米国運輸省、連邦航空局。ASIN B002YNRUXG 。 babel.hathitrust.org