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英国鉄道415形（または4EPB形）は、英国鉄道南部地域が発注した郊外用750V直流第三軌条式電車である。1951年から1957年にかけて製造され、 4SUB形が廃止された後、同地域で最も多く運行される形式となった。最後の列車は1990年代に廃止され、 455形、456形、465形、466形に置き換えられた。
英国国鉄の型式415は、1951年から1961年にかけて製造され、1951年から1995年まで運用された、4両編成の第三軌条式電車に付けられた名称である。
4EPBユニット（4両編成の電気空気ブレーキ車両）は、サザン鉄道（SR）の4Sub設計を発展させたもので、電気空気ブレーキ、ユニット間連結器、従来使用されていたステンシルホルダーに代わるローラーブラインド式ヘッドコード表示器、改良された前面デザイン、運転室への外部ドアがない（隣接する車掌室からアクセス）といった特徴を備えていた。照明と電流制御には電動発電機が用いられていたが、従来は直列照明と分圧回路が用いられていた。
最初に製造された車両はオリバー・ブライド[ 3 ]によって設計され、その結果、サザン鉄道の設計に基づいており、サザン鉄道の標準治具を使用し、ドアなどのサザン鉄道の標準部品を使用して製造され、サザン鉄道の標準ボディ形状に製造されました。古い車両から回収された台枠に取り付けられ、その木製ボディは廃棄されました。このクラスの先駆者である5001号車は、 1951年にイーストリーで完成しました。1957年までイーストリーでさらに例が製造されました。合計で213両が製造されました。そのうち78両では、1両が4-SUBトレーラーを4-EPB車両で動作するように配線し直したものでした。14001～106号車（5001～53号車）のモーター台車は「イースタン」タイプとして知られており、ホイールベースは9フィート（2.7メートル）でした。 14201～520号車（5101～5260号車）の車両は「中央型」として知られ、車軸間隔は8フィート6インチ（2.59メートル）であった。「東部型」の電動台車は後に「中央型」に置き換えられ、その作業は1964年に完了したが、車両（および編成）の番号は変更されなかった。[ 4 ]
各ユニットの構成は、後の 4-SUB ユニットと同様であった。すなわち、運転台、車掌室、82 席の 8 ベイの客車室を備えた 2 両の運転台付き電動ブレーキ付き三等オープン車があり、その間に 120 席を提供する 10 区画の付随三等車 (15005 号車と 15038 号車は 108 席の 9 区画) と 10 座席ベイの付随三等オープン車があり、102 席を提供していた。したがって、各ユニットの総定員は 386 席であったが、5005 号車と 5220 号車は 374 席であった。三等車は 1956 年に二等車に改称され、車両番号は運転台付き電動ブレーキ付き二等オープン車 (DMBSO)、付随二等車 (TS)、付随二等オープン車 (TSO) となった。[ 4 ]
1960 年、最初の英国鉄道設計の車両が登場しました。1925 年設計のサザン鉄道郊外電車を置き換えることを目的としたこれらの車両は、英国鉄道マーク 1客車をベースに、以前のクラス 415 車両とは異なる車体形状と台枠の長さを持っていました。ただし、最初の 2 編成 (5301/02) は、マーク 1 プロファイルの運転台付き電動ブレーキ付き客車とサザン鉄道プロファイルの中間車両で構成されていました。5303 編成は、マーク 1 プロファイルの中間トレーラーを装備した最初の編成でした。2 編成は、イーストボーン行きのピーク時の通勤列車で使用できるように B5 (S) 台車を備えている点で、他の編成とは異なっていました。長年にわたる事故や事件を受けての改革により、一部の編成は、サザン鉄道のアウトラインのオリジナル設計の車両と、後にマーク 1 をベースにした英国鉄道の車両が混在する編成になりました。
初期のサザン鉄道スタイルの5001～5053、5101～5260シリーズでは、ほとんどの車両（すべて1クラスのみ）は、両端にブレーキ付きの電動オープンサルーンがあり、その間にオープントレーラーと高密度（片側6席）トレーラー10コンパートメント車両が挟まれており、乗降口からのみアクセス可能でした。客車への通路はありませんでした。これらの4-EPBのうちごく少数は、オープントレーラー2両またはコンパートメントトレーラー2両で構成されていました。トレーラーのごく一部は、1等車と3等車が混在する「複合車両」として製造され、後に9コンパートメントの1クラス車両に改造されましたが、以前の1等車は幅広のコンパートメントで識別できました。 1960年代半ば、一般車両のラッシュアワー時のタバコの煙の充満がひどかったため、一部の車両は女性専用とされていたが、評判が悪かったため、1960年代後半には廃止され、窓に赤い三角形のマークが付いた禁煙車両が導入された。当初は1編成につき1両が禁煙車両だったが、すぐに運転車1両と付随車1両が1編成となるのが一般的になった。
BRシリーズ5301-5370の量産車両は、定員がやや多い電動客車、編成の両端に同一車両があり、内部の仕切りでサロンが2つの小さなサロンに分割されている、そしてそれぞれ5つのコンパートメントと5つのベイを持つ開放型サロンを備えた同一のトレーラーが2両連結されており、各客車のコンパートメント側は常に隣の客車と背中合わせになっていた。
しかし、1988年3月23日、オーピントン/ロンドン・ヴィクトリア間の列車でコンパートメントEPB車内で女性が殺害されているのが発見されたため、ネットワーク・サウスイーストは当時残っていた未改修のSR設計4-EPBを再編成することになった。その結果、すべてのコンパートメント車両は混雑時に限定的な運行となり、車体側面と屋根の接合部（カントレイル）に赤いストライプが付けられた。この車両は午後8時以降は運行されず、4COMと呼ばれた。これらの車両はEPBよりも重かったため、1988/1989年の冬には夜間運行で線路の除雪のために残された。
英国国鉄415形車両の大部分は、1980年代半ばに、英国国鉄455形などの新型車両による部分的な置き換えと、多くの車両にアスベストが含まれていたという事実から廃車となった。しかし、かなりの数の車両が「外観改修」を受けた。アスベストが除去され、車両の内装が改善された。これにより、一部の車両の番号が変更され、サザン鉄道のスタイルで製造された初期の車両は54xxシリーズとなり、英国国鉄のスタイルで製造された車両は56xxシリーズとなった。56xxシリーズの一部の車両は、ロンドンとケント海岸間の路線で運行できるように、急行用ギア比が採用された。改修されていないBRクラス415/2はすべて廃車となったが、サザン鉄道の外観を持つクラス415/1の3両は、1995年のクラス415車両の最終廃車まで生き残った。これらの車両には、最初に製造された5001と5176が含まれる。これらの車両は両方とも、以前にクラスが使用していた塗装に塗り替えられ、5001は英国鉄道の緑色の塗装に黄色の警告パネルが、5176は英国鉄道の青色の塗装に黄色の端部がそれぞれ施された。
1970年代後半から1980年代初頭にかけて行われた改修により、6人乗りのコンパートメント車両は3+2人乗りのオープンサルーンに改造され始めた。同時に、赤褐色の馬毛シートと金属フレームのコードオーバーヘッド荷物ラックは、標準のマーク2シートと金属製ラックに交換された。各コンパートメントは2 x 25Wの天井電球で照らされ、仕切りは当初薄いクリーム色に塗られていた。座席上部と荷物ラックの間のコンパートメントの壁面には、約 15cm x 40cm (6インチ x 16インチ) の宣伝パネルが3枚設置されていた。中央のパネルは当初鏡だったが、運行中に危険であることが判明したため、すぐに通常の広告に交換された。その他の装備としては、ドアの上部と片側のくぼみにチェーンアラームコードがあり、ドアロック自体は単純なバネ仕掛けのスライド式だった。スラムドアは高速で開けることができたが、そうすると乗客にかなりの危険が伴った。ドアの窓は、ドアパネルの下部のくぼみに全長にわたって開くこともでき、最初は下部を革製のストラップで支えていましたが、すぐに上部の金属製摩擦棒に置き換えられ、側レールに接触するようになりました。一般的に、窓は閉じているか、1インチまたは2インチの開口部があるかのどちらかでした。床は木製の梁の上に丈夫なリノリウムが敷かれていました。リノリウムは車掌室にはなく、車掌室と運転室は濃い緑色に塗られていました。ユニットの長さに沿って屋根の潜望鏡を映す鏡が、後部コンパートメントの仕切りの中央に取り付けられており、屋根ガラスの掃き掃除アームのハンドルも付いていました。その下には、約2フィート×1フィートの小さな作業台、床にねじ止めされた回転椅子、そしてコンパートメントの側面には、客車を避難させるための短い梯子、時には医務室、レールショートバーが取り付けられていました。運転席には左右それぞれに折りたたみ式の座席が1つずつ備え付けられており、運転手は左側の座席に座った。
415/1形5176号機は現存する1両である。2両の「保存車両」のうちの1両（もう1両は5001号機）であるこの車両は、1990年代初頭に英国国鉄の青色に塗り替えられ、1995年のEPB（電気式旅客列車）運行終了まで現役だった。数年間保管された後、1999年にこの車両は分割され、3両はノーサンプトンシャー鉄鉱石鉄道トラストに、1両の中間トレーラー車両はコベントリー近郊のウォリックシャーにある電気鉄道博物館に引き渡された。クラスパイオニア5001も1995年の退役後、キネトン国防省基地に保管されていたが、買い手が見つからず、2004年に解体されスクラップとして売却された。ノーサンプトンシャー鉄鉱石鉄道には2両しか残っておらず、トレーラー15354は現在閉鎖されている電気鉄道博物館からマーゲートの1:1コレクションビルに移され、4SUBユニット4732のドナー/スペア車両として使用され、トレーラー15396はスワネージ鉄道に売却され、同鉄道のブライド機関車牽引車両のスペアとして解体される予定である。[ 14 ]