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| 英国鉄道クラス700 デジロシティ | |
|---|---|
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 クラス700の標準クラスの内装 | |
| 使用中 | 2016年6月20日～現在[1] |
| メーカー | シーメンスモビリティ[2] |
| 建設年 | クレーフェルト、ドイツ[2] |
| 苗字 | デシロシティ[2] |
| 交換 | |
| 構築済み | 2014–2018 |
| 建造数 | 115 [3] |
| 形成 |
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| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オーナー | ロンドン横断列車[4] |
| オペレーター | テムズリンク |
| デポ | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 列車の長さ |
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| 車の長さ | 20.2 m (66 フィート 3 インチ) |
| 幅 | 2.80 m (9 フィート 2 インチ) |
| 床の高さ | 1.10 m (43.31 インチ) |
| ドア |
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| ホイール直径 | 820～760 mm（32.28～29.92インチ）（新品～中古）[5] |
| ホイールベース |
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| 最高速度 | 時速100マイル（160km/h） |
| 重さ | |
| 車軸荷重 |
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| 牽引システム | シーメンスIGBT |
| 出力 | |
| 電気システム | |
| 集電装置 | |
| UIC分類 | （§艦隊と編成の詳細を参照） |
| ボギー | シーメンスSGP SF7000 [5] |
| 最小回転半径 | 120メートル（390フィート）[5] |
| ブレーキシステム | 電気空気圧式（ディスク）再生可能な |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | デルナー |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[6]より引用。 | |
英国鉄道クラス700は、シーメンス・モビリティ社が製造したデジロ・シティ系列の電気式多連客車列車である。架空線からの25 kV 50 Hz ACまたは第三軌条からの750 V DC 。2014年から2018年の間に、英国のテムズリンクプログラムの一環として、テムズリンクネットワークで使用するために115編成の列車が製造されました。2021年現在、ゴヴィア・テムズリンク鉄道によって運行されています。 [アップデート]
2011年、シーメンス・プロジェクト・ベンチャーズ、3iインフラストラクチャー、イニスフリーからなるコンソーシアム、クロス・ロンドン・トレインズ（XLT）が、シーメンス・モビリティとともに列車製造の優先入札者に選ばれたことが発表された。この決定は政治的に物議を醸した。列車はドイツで製造されることになっていたのに対し、ボンバルディア・トランスポーテーション率いる競合コンソーシアムは英国に列車工場を持っていたからである。調達プロセスと契約の最終締結はともに大幅に遅れ、最初の納入予定日は2012年から2016年にずれ込んだ。列車の製造とサービス拠点の提供に関する16億ポンドの契約は2013年6月に締結された。最初の列車は2015年7月下旬に納入された。
2016年春から2019年春にかけて、8両編成の列車60本と12両編成の列車55本[3]の運行が開始されました。クラス700は、クラス319、377、387に取って代わり、テムズリンクネットワークで運行される唯一の列車です。[7] [8]各列車は最高速度100mph（160km/h）で、8両編成で1,146人、12両編成で1,754人の乗客を運ぶことができます。ホーンジーとスリーブリッジズにメンテナンス基地が建設されました。
調達
発表
運輸省は、予想される需要に合わせてテムズリンク線の乗客定員を増やすことを目的として、2008年4月9日に調達プロセス（テムズリンク鉄道車両プロジェクト、またはテムズリンク鉄道車両プログラム）を開始しました。さらに、入札者は車両のメンテナンスと保管のための車両基地と鉄道車両プロジェクトの資金を提供することになり、鉄道運営会社への鉄道車両の長期リースと関連するメンテナンス料金から収益を得ることになりました。[9]
一般的な仕様には、高い信頼性、駅での停車時間が短いこと、乗客情報や車両メンテナンス情報を含む統合情報技術、最高速度100mph（160km/h）、高頻度の時刻表に合わせた高い加減速性能などが含まれていた。[注 1]列車は軽量、低軌道力、高エネルギー効率になるように設計されることになっていた。標準的な12両編成の列車は約240メートル（790フィート）の長さで、より短い8両編成の列車は162メートル（531フィート）に制限されていた。[9]
乗客設備は「メトロ」と「通勤」列車の両方のバージョンを含み、[注 2] 2+2の座席配置を基本とし、折り畳み式の座席を備え、立っている乗客が多いように設計されていた。[9]乗り心地と騒音レベルは現在の車両と同等かそれ以上になると予想され、空調設備も装備される予定だった。[11]車両は運転手のみで操作できるように装備され、GSM-R通信無線のほか、AWS、TPWS、ERTMSレベル2安全システムも搭載される予定だった。また、車載コンピューターがモーターとブレーキを制御する「自動列車運転」(ATO)モードで使用できることも指定された。 [11]
車両は回生ブレーキ付きの750V DCおよび25kV AC電化システムで運行される予定だった。モジュール式コンポーネントの使用、リモート診断、過度に複雑なシステムの回避により、メンテナンス時間を短縮することになっていた。[11]運輸省は、全長243メートル（797フィート）の列車の空車重量を384トン（378英トン、423米トン）にすることを目標とした。[11]
入札
2008年7月、運輸省はアルストム、ボンバルディア、日立、シーメンスを含むコンソーシアムを鉄道車両製造業者として最終候補に挙げた。[12]入札の招待状は2008年11月に4社の入札者に発行された。[10]
日立は2009年4月に入札プロセスから撤退した。[13]
2009年7月、シーメンスは、デシーロUKシリーズとデシーロメインラインシリーズで使用されているデザインと技術を発展させたデシーロシティを発表しました。 [14]デザインの開発は2007年に開始され、約4500万ポンドが投資されました。[2] [15]
2009年9月、アルストムは、全長15.6メートル（51フィート）の車両を使用した珍しい連結式車両であるX'trapolis UKを発表した。各客車は、一方の端が台車で支えられ、反対側の端は次の客車との連結装置で支えられることが提案されている。車両が短いため、若干幅広の設計が可能となり、台車の数が少ないため、従来の設計よりも約40トン軽量の列車になるはずだった。[16]しかし、この設計では車軸荷重が高くなる。入札は2009年10月に却下された。[17]
ボンバルディア・トランスポーテーションは、FLEXX Ecoインサイドフレームボギーの開発とボギー搭載型トラクションモーターを組み込んだ設計のAventraを提供した。 [18]
ボンバルディアとシーメンスの両社の車両設計は、インサイドフレーム台車と最新の旅客・車両情報システムを組み込んだ従来のEMUであった。[2] [14] [15] [18]
契約の決定と財務上の完了
この発注の契約は当初、2009年夏に締結され、最初の車両は2012年2月までに就役し、2015年までに飛行隊に配備される予定だった。[9]契約の締結は2010年の総選挙[19]とその後の支出見直しにより遅れ、その後、調達は2010年後半に進められると発表された。[20]
2011年6月16日、シーメンス・プロジェクト・ベンチャーズ社、イニスフリー社、3iインフラストラクチャー社が結成したコンソーシアムであるクロス・ロンドン・トレインズ社がPFI契約の優先入札者に指名され、列車の運行開始予定は2015～2018年に再スケジュールされた。車両はドイツのクレーフェルトにあるシーメンスの工場で製造され、保守基地はホーンジー（ロンドン）とスリーブリッジズ（サセックス）に建設される予定だった。[2]
契約は大幅に遅れた。当初シーメンスは2012年初頭に合意に達することを期待していたが、[21] 2012年末までに商業契約は年末までに締結され、財務契約は2013年初頭に締結される予定だった。[22]商業契約の主要な部分は2012年12月までに最終決定されたと報告されている。[23]
調達の遅れの結果、2012年後半、鉄道運営会社サザンはボンバルディア社から116台のデュアル電圧クラス387 EMUの調達を開始し、2015年までテムズリンク路線で暫定的に使用することになり、発注契約は2013年7月に締結されました。[23] [24] [25] [26]
2013年半ば、英国会計検査院（NAO）は、契約の遅延がテムズリンク計画全体の実施に悪影響を及ぼす可能性があると報告した。[27]
1,140両編成の旅客用鉄道車両の資金調達、供給、保守を行う16億ポンドの契約は、2013年6月14日に運輸省、サプライヤーのシーメンス、クロス・ロンドン・トレインズ・コンソーシアムの間で締結されました。[28] [29] [30]
工事資金を調達するため、19の銀行から融資が手配され、ロイズ、三井住友銀行、ドイツ復興金融公社、三菱東京UFJ銀行が主幹事を務めた。また、欧州投資銀行も融資枠を提供した。車両基地建設のための融資はシーメンス・ファイナンシャル・サービスを通じて行われた。[31]
設計と製造
新しいSF7000台車の開発は2007年に始まり、英国市場で先行するシーメンスSGP SF5000モデルの代替となる予定だった。エネルギー消費量と線路使用料を削減するため、設計上の重要な特徴は軽量化であった。軽量化設計要素には、短いホイールベース、インボードフレーム、ボルスタレス台車設計、中空車軸などがある。台車の総重量は6.3トン（動力付き）、4.4トン（トレーラー付き）で、SF5000設計から約3分の1の軽量化となっている。[32] [33]
一次サスペンションシステムは層状ゴムを使用し、二次サスペンションは空気圧式である。モーター台車のホイールベースは2,200 mm (87 in) であるのに対し、トレーラー台車は100 mm (3.9 in) 短い。どちらのタイプも公称直径820 mm (32 in) の車輪を使用している。[5]ブレーキは、モーター台車では踏面ブレーキと回生ブレーキ、トレーラー台車では車軸ごとに2つの車軸搭載ディスクブレーキによって行われる。[32] [34]
新しい台車の試作機は2011年後半にオーストリアのグラーツにあるシーメンスの台車工場で完成した。 [35]
2013年半ばのプロジェクトの正式な資金調達終了前に、先行量産列車の製造が開始されました。[36]
列車の模型は2014年1月にエクセルセンターで公開され、その後ロンドンとその周辺のさまざまな駅で展示されました。[37] [38]
2014年3月、ヴェークベルク・ヴィルデンラート試験検証センターで12両編成の試験が開始されました。[36]完成したユニットは2015年4月にドイツのクレーフェルトでシーメンスによって発表されました。[39]
サービスへの導入
最初の列車は2015年7月末までに英国に到着し、スリーブリッジズ車両基地に納入された。[40]ブライトン本線での最初の試運転は2015年12月に行われた。[41]
最初に運行された列車は、2016年6月20日の1002ブライトンからロンドンブリッジへのサービスを構成するユニット700108でした。2017年9月18日までに、クラス700は、ネットワークで以前に使用されていたクラス319、377、および387ユニットのすべてを置き換えました。 [7] [ 8] [42]すべてのユニットは2018年夏までにテムズリンクに受け入れられ、2019年末までにはすべてが旅客サービスに使用されました。
クラス 700 車両群は、8 両編成 60 台と 12 両編成 55 台で構成され、旧テムズリンク車両の 2 倍以上の規模です。この増加は、容量の増強だけでなく、テムズリンク ネットワークの拡張にも使用されています。
2017年11月6日、クラス700がグレートノーザン路線に就航し、最初の700128号車が0656ピーターバラ発ロンドン・キングスクロス行きの列車を運行した。[43]グレートノーザン路線は、2018年2月26日に運河トンネルの直通運転が開始されて以来、テムズリンク路線に部分的に組み込まれている。 [44]この路線では、クラス700がクラス365の一部車両に取って代わった。
2017年12月11日、700系がロンドン・ブリッジからリトルハンプトンまでのピーク時の運行とロンドン・ブリッジからホーシャムまでの平日限定の運行をサザン鉄道から引き継ぎ、前者はロンドン・ブリッジではなくベッドフォードから出発した。[45] [46]
2018年5月21日からは、クラス700もレイナムからルートンへの新サービスに投入され、ジリンガムからロンドン・チャリング・クロスまでのサウスイースタン クラス465を置き換えた。[47]クラス465は現在、他の路線の輸送力を強化するために使用されている。
クラス700はケンブリッジとメイドストーン・イースト間の計画されている新しいサービスに就航する予定だが、その日付はまだ確定していない。[48]
批判
調達
列車は英国外で製造されることになっていたため、シーメンスに契約を授与するという決定は物議を醸した。英国政府の入札プロセスと英国の製造業に対する支援の欠如に対する批判が広まり、[49] [50]政府の調達メカニズムの見直しにつながった。[51] [52] [53] [54]さらに、英国でテストされていない新しい台車設計の列車を調達するという決定は、列車調達に関する議会の調査で複数のオブザーバーから異議を唱えられた。ライバルの入札者であるボンバルディアは、すでに実績のある軽量台車を保有していた。[55]
2014年、NAOは運輸省によるインターシティ・エクスプレスとテムズリンクの鉄道車両調達プロジェクトの取り扱いについて報告した。報告書は、運輸省が一般方針に反して、大規模な鉄道車両調達の経験がないにもかかわらず、このプロジェクトで主導権を握ろうとしたことを疑問視した。また、NAOは運輸省が入札者とのコミュニケーションをうまく処理しておらず、その決定に対する法的異議申し立ての可能性が高まったと述べた。[56] [57]
インテリアデザイン
クラス700ユニットは、置き換えられた以前のものよりも座席が少ないと批判されている。[58]クラス700の12両バージョンには666席があり、テムズリンククラス377/5の12両編成には714席、グレートノーザンクラス365の12両編成には807席がある。座席数の削減は、ロンドン中心部に向かう混雑した列車でより多くの立ち席を提供することを意図しているが、長距離旅行に列車を使用する人々から批判されている。しかし、列車の運行頻度が高まるため、全体として座席数は増えることになる。
さらに、座席自体も座り心地の悪い形状でクッションが不十分だと批判されてきた。座席は狭く、間隔が狭いのも、立ちスペースを増やすための設計である。座り心地の悪さと、背が高くて細く先細りの外観から、「アイロン台」というあだ名が付けられることもある。[59]また、コンクリートの上に座っているようだと例えられることもある。[60]
テムズリンクは、防火規制を満たすためにパッドを省く必要があったと主張しているが、鉄道安全基準委員会は、これは事実ではなく、単に運輸省によるコスト削減策に過ぎないと主張している。[61]
納入時には、座席テーブルやWi-Fiなど、標準装備とされていたさまざまな設備が列車に装備されていなかったが、現在では一部の車両に後付けで装備されている。[61] 2023年4月現在[アップデート]、クラス700/1（12両編成）の58％とクラス700/0（8両編成）の23％にWi-Fiが装備されており、これを車両全体にさらに拡大する予定はない。[62]
艦隊と編成の詳細
新しい車両群には2013年にTOPS分類「700」が割り当てられた。 [3]これは8両編成の700/0と12両編成の700/1のサブクラスに分割された。[23] [63]
各ユニットの後方にあるファーストクラスのコンパートメントは常に機密解除されています。[64] [65]
2013年7月、エバーショルト・レールはクロス・ロンドン・トレインズと列車群の長期（22年間）資産管理契約を締結した。 [66]
8両編成が60両、12両編成が55両ある。[67]それぞれ長さが固定された連続通路付き車両である。[3]当初の塗装は「ライトグレーにパステルブルーのドア、客車端部に白の斜めのフラッシュ」であった。[3]
イラスト
特別な塗装
2019年7月、700155号車はLGBTプライドを祝い、ブライトンの毎年恒例のプライドイベントを記念してビニール製の列車バッジでラッピングされました。[69]
2020年4月現在、700111号車は、サザン号377111号車およびグレートノーザン号717011号車とともに、NHSへの支援と、 COVID-19パンデミックによる全国的なロックダウン中に毎週ゴヴィア・テムズリンク鉄道のネットワークを利用する20万人の重要な通勤者への支援を示すために、特別なNHS感謝塗装が施されている。[70]
名前付きユニット
700124号機は運転手フィル・マーチャントと名付けられ、12年以上にわたって我々を動かし続けてきた[71]
デポ
2008年、運輸省は将来のテムズリンク車両の車庫の場所に関する調査を委託した。ネットワーク レールは、テムズリンク路線の中心部は営業運転時間外にメンテナンスのために閉鎖されることがあり、代替となる電化された実行可能な路線がないとの予想に基づいて、2つの車庫を希望した。その結果、列車がロンドン中心部を通過せずに夜間に車庫に到着できるように、テムズリンク中心部の両側に車庫が必要になった。単一の車庫の解決策も調査されたが、そのような施設に適した大きさの敷地は特定されなかった。[72]敷地として検討されたのは、ウェリングバラ、[注 3] ホーンジー、[注 4] クリックルウッド、[注 5] セルハースト、[注 6] スリーブリッジズ、[注 7]トンブリッジであった。[73] 2008年後半までに、敷地はホーンジー、スリーブリッジズ、トンブリッジの3つに絞られた。最終的にホーンジー駅とスリーブリッジ駅が2つの駅舎の解決策として選択された。[74]
2009年8月、両サイトの計画申請がネットワーク・レールの代理としてアラップによって提出された。[75] [76]しかし、12月、ホーンジー島の申請は規模を理由にコミュニティー・地方自治大臣ジョン・デナムによって阻止された。 [77] [78]北側車両基地の候補地は再評価され、可能性のある選択肢は3つに絞られた。ホーンジーのコロネーション側線にある主要車両基地、ホーンジーの既存車両基地に隣接する主要車両基地、ケンブリッジのチェスタートンのサイトである。ネットワーク・レールにとって、当初の計画のサイトで規模を縮小した車両基地が最善の選択肢として選ばれた。[79] 2011年にホーンジーとスリーブリッジの両方の計画の改訂版が提出され、ホーンジーの計画は規模を縮小し、スリーブリッジの計画は拡大した。[80] 2013年半ば、フォルカー・フィッツパトリックが2つの車両基地を建設する約1億5000万ポンドの契約を獲得した。[81] [82]
スリーブリッジズとホーンジーの車両基地はそれぞれ2015年10月と2016年12月に正式にオープンした。[83] [84]
スリーブリッジズ車庫はスリーブリッジズ駅から南に1.5km、ブライトン本線の両側に位置している。[注 8]ホーンズィー車庫はイーストコースト本線の東側、ホーンズィー駅の近くにあり、駅の北東と南東、そしてA504道路（ハイストリート/ターンパイクレーン）に分かれており、後者は既存の車庫に隣接している。[89] [注 9]
事故と事件
- 2019年8月9日、ナショナルグリッドの障害により送電網の周波数が48.914Hzまで低下した際、テムズリンクのクラス700とクラス717の列車60本が故障した。ゴヴィア・テムズリンク鉄道は、交流電源で運行していたクラス700とクラス717の列車が49Hz未満の周波数偏差の影響を受けたと報告した。半数は運転手によって再起動されたが、残りは技術者が列車まで出向いて再起動する必要があった。371本の列車がキャンセルされ、220本が一部キャンセルされ、873本の列車が遅れ、数千人の乗客の旅程が遅れた。ロンドンのセント・パンクラス駅とキングス・クロス駅は混雑のため数時間閉鎖しなければならなかった。[93] DNOは、 DNO の低周波需要切断 (LFDD) 保護操作により、線路の供給が失われなかったことを確認しました。[94]この問題は、シーメンス モビリティの最近の「Desiro City」ソフトウェア アップデートが原因であることが判明しました。Desiro City は、列車の運行を可能にするソフトウェアです。列車のシーメンス技術仕様では、供給周波数が短時間 48.5 Hz まで低下しても列車は運行を継続しますが、列車の駆動装置は 49 Hz 以下で切断されることが許容されています。ただし、シーメンスは、すべての列車はバッテリー リセットによって回復可能であるはずであるとも述べています。代わりに、供給電圧周波数の低下によって引き起こされた保護シャットダウンの後に、列車の永久ロックアウトが発生しました。シーメンスは、このロックアウトが発生するべきではなかったことを確認し、「これは列車の意図された動作ではありませんでした」。[95]この永久ロックアウトは、最近のソフトウェア アップデートによるものでした。運転手がバッテリー再起動で回復したため、永久ロックアウトの影響を受けなかった列車には、まだ最新バージョンのソフトウェアがありませんでした。[要出典]落雷後に電力供給が途絶えた2つの大規模発電所、ホーンシー・ワン・リミテッド（オーステッドが共同所有）とリトル・バーフォード（RWEが運営）は、それぞれ450万ポンドをオブジェムの補償基金に自主的に支払うことに同意した。[96]
- 2022年2月18日、嵐ユーニスの最中に、700153号車はウェストサセックス州アイフィールドで線路を塞いでいた木に衝突し、脱線した。[97]
- 2023年6月9日、700042号車がプラムステッドで脱線した。[98]
参照
- 英国鉄道クラス 707 –サウスイースタンで運行されているデジロ シティプラットフォームのバージョン。
- 英国鉄道クラス 717 –グレートノーザン鉄道で運行されているデジロシティプラットフォームのバージョン。
- シンテグラ– シーメンス製台車の代替候補。[14]
注記
- ^ ロンドン中心部では1時間あたり最大24本の列車が運行している。[9]
- ^ 長さ240メートルの列車は「郊外型」または「通勤型」となる予定だったが、長さ162メートルの列車は「地下鉄型」と「郊外型」の両方の乗客用設備を備える予定だった。[10]
- ^ GB Railfreightが使用する側線を含む。
- ^ 当時ファースト・キャピタル・コネクトが運営していた既存のホーンジーEMU車庫に隣接。
- ^ 計画中のブレントクロス・テムズリンク鉄道駅に関連する開発用地内。
- ^ サザン鉄道が使用している既存のセルハースト車両基地の跡地。
- ^ 本線の両側にある分岐サイト。
- ^ ブライトン本線（L&BR 1841）、アランバレー線（LB&SCR 1848）、現在廃止されているスリーブリッジズ・タンブリッジウェルズ線（EGR 1855）の分岐点に位置し、 [85]この敷地は歴史的に鉄道用に使用されており、鉄道開発以前は建設されていませんでした。1910年までにブライトン本線の東側に側線が建設され、敷地の西側には機関庫と転車台が隣接していました。[86] 2008年、西側開発エリアは使用されていない側線と舗装道路で構成され、本線の東側の敷地には側線とオフィスがありました。テナントにはイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ鉄道、BAMナットル、コラス・レール、バルフォア・ビーティーが含まれていました。[87] [88]
- ^ 主な保守棟がある北側の敷地は、19世紀後半から20世紀初頭にかけて盛土の上に開発された鉄道側線（「コロネーション側線」/「ホーンジー側線」）にあり、南側の厩舎エリアは20世紀初頭から鉄道側線として大規模に開発された土地にあった。[90] [91] [92]
参考文献
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出典
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- Network Rail、ARUP (2011 年 2 月 21 日)、(CR/2011/0093/FUL) CONSTRUCTION OF ROLLING STOCK MAINTENANCE DEPOT & ASSOCIATED WORKS …、Crawley Borough Council、2014 年 2 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2014 年2 月 16 日閲覧
- Network Rail、ARUP (2009 年 8 月 24 日 a)、(HGY/2009/1450) Thameslink Trains の保守基地 (長さ 280 m、幅 40 m、高さ 13.5 m) の建設に関する許可開発としての事前承認申請、…、Haringey Council、2015 年 9 月 24 日時点のオリジナルからアーカイブ、2014 年2 月 16 日取得
- Network Rail; ARUP (2011 年 4 月 1 日 a)、(HGY/2011/0612) 車両保守基地の建設および関連工事…、ハリンゲイ評議会、2015 年 9 月 24 日時点のオリジナルからアーカイブ、 2014 年2 月 16 日閲覧
- プリチャード、ロバート、ホール、ピーター (2014)。英国鉄道機関車と客車 2014。シェフィールド: プラットフォーム 5 パブリッシング。ISBN 978-1-909431-09-6。
さらに読む
- ヒルテンレヒナー、ヨハネス。 Brandstetter、Jochen (2013 年 4 月 7 ～ 10 日)、「SF 7000 dasevolutionary Fahrwerkskonzept als Antwort auf Whole Life Cost Modelle」(PDF)、Tagung Moderne Schienenfahrzeuge (ドイツ語)、Siemens
- ヒープス、クリス（2014年1月）「テムズリンクの台車がロールアウト開始」、Railway Gazette International、170（1）：44
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 700 に関連するメディアがあります。
- 「テムズリンク鉄道車両プロジェクト」運輸省。GOV.UK 。
- 「テムズリンクの車両および車両基地に関する協定」運輸省。GOV.UK。
- 「Desiro – トレンドをリードする列車ファミリー」シーメンス モビリティ。シーメンス モビリティ グローバル ウェブサイト。
- デシロシティ – YouTubeで近日公開