SECR B1クラス

SECR B1クラス
1946年5月18日、トンブリッジ機関車庫のB1
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジェームズ・スターリング ビルダー ニールソン・リード・アンド・カンパニー（20） アシュフォードワークス(9) ビルド日 1898–1899 (Bクラスとして) 総生産量 29 再建日 1910–1926 (B1クラスとして) 番号を再構築 27
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0  • インド工科大学 2′B ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 7 フィート 0 インチ (2.134 メートル) 機関車の重量 45 ロングトン 2 cwt (101,000 ポンドまたは 45.8 t) 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 170 lbf/in 2 (1.17 MPa) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 18インチ×26インチ（457mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 14,490 ポンド (64.45 kN)
キャリア オペレーター サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道 →サザン鉄道 →イギリス鉄道南部地域 クラス SECR/SR: B1 撤回 1930–1951 配置 すべて廃棄

SECR B1 クラスは、サウス イースタン アンド チャタム鉄道の急行旅客サービス用の4-4-0 蒸気 炭水車でした。これらの機関車は、もともと1898 年にサウス イースタン鉄道(SER)向けにジェームズ スターリングによって設計され、 B クラスと指定されました。SER は 1899 年に SECR に統合され、1910 年から 1927 年にかけて、B クラス機関車はハリー ウェインライトによって新しいボイラーを搭載して改造され、B1 クラスになりました。

20 台の B クラス機関車がニールソン・リード・アンド・カンパニーによって製造され、440 から 459 の番号が付けられました。さらに 9 台がサウス・イースタン鉄道のアシュフォード鉄道工場で製造され、217、13、21、101、34、17、132、186、189 というごちゃ混ぜの番号が付けられました。これらの番号は SECR の下で保持されました。1923年にサザン鉄道が引き継いだとき、当初は番号に「A」の接頭辞が付けられ、後に 1000 が追加されました。たとえば、440 は A440 になり、その後 1440 になり、13 は A13 になり、その後 1013 になりました。1948 年に数台が英国鉄道の所有となり、番号に 30000 が追加されましたが、実際にその番号が付けられたのは 31446 のみだと考えられています。1951 年末までにすべて撤退し、スクラップになりました。現在残っているものはありません。

• 1938年5月19日、ロンドンのブラックフライアーズ駅で機関車1454号機が脱線し、数時間の遅延が発生した。^[1]

サウスイースタン鉄道の機関車の歴史、DLブラッドリー、鉄道通信および旅行協会（RCTS）ISBN 0 901115 48 7 

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• ウェインライト B1南部 E グループ
• クラス B1 詳細RailUK