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  エルマーズエンド グレーターロンドンのエルマーズエンドの場所 | |
| 位置 | エルマーズエンド |
| 地方自治体 | ブロムリー |
| 管理者 | 南東部 |
| 駅コード | エレ |
| DfT カテゴリ | だ |
| プラットフォーム数 | 3 (ナショナル レール 2、トラムリンク 1) |
| アクセス可能 | はい[1] |
| 運賃ゾーン | 4 |
| トラムリンクの年間乗降客数 | |
| 2009–10 | 45万1千人[2] |
| 2010–11 | 0.501万人[3] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 |  105万5千人[4] |
| 2020–21 | 23.5万[4] |
| 2021–22 |  0.501万人[4] |
| 2022–23 | 61万6千人[4] |
| 2023–24 | 73.9万人[4] |
| 重要な日付 | |
| 1864年4月1日 | オープン |
| 1882年5月29日 | ヘイズ支店開設 |
| 1983年5月13日 | ウッドサイド・アンド・サウス・クロイドン鉄道が閉鎖 |
| 1997年5月31日 | アディスコム線が閉鎖 |
| 2000年5月29日 | トラムリンクサービス開始 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 北緯51°23′52.0″ 西経0°2′59.6″ / 北緯51.397778° 西経0.049889° / 51.397778; -0.049889 |
 ロンドン交通ポータル | |
エルマーズ エンドは、イギリスのロンドン南部のエルマーズ エンドにある鉄道駅および路面電車の終点です。ブロムリー ロンドン特別区にあり、鉄道では ロンドン チャリング クロス駅から 11マイル7 チェーン(17.8 km) の距離にあります。
エルマーズエンドを通る鉄道は、 1864年4月1日にサウスイースタン鉄道によってニューベックナムからアディスコムまでのミッドケント線の延長として開通しました。 1882年5月29日にはヘイズ駅までの支線が開通しました。 [5]アディスコムまでの路線は元々クロイドン（アディスコムロード）と名付けられていましたが、トラムリンクがエルマーズエンドから線路の大半を引き継い だ1997年に廃止されました。
ヘイズとロンドン チャリング クロスの間をエルマーズ エンド経由で結ぶ郊外通勤鉄道のヘイズ線サービスは現在も使用されています。駅はサウス ノーウッド カントリー パークの南東の角、エルマーズ エンド ロード (A214) にあります。
かつてのプラットホームの 1 つは現在、クロイドン中心部行きのTramlinkサービスの終点になっています。
2つ目の路面電車のプラットホームを開設し、アリーナ行きの路面電車の路線を2倍にして容量を増やす作業が進行中です。2019年3月現在、新路線の建設のために植生が伐採されています。プラットホームは2020年12月にオープンする予定でしたが、延期されています。[6] [要出典]
歴史
初期（1857-1922）
ミッドケント線は、ミッドケント・アンド・ノースケントジャンクション鉄道 (MK&NKJR) によって建設され、1857 年 1 月 1 日にベックナムジャンクションまで開通しました。開通以来、この路線はサウスイースタン鉄道(SER) によって運営されていました。7 年後、MK&NKJR は、ニューベックナムの新しいジャンクション駅からクロイドン (アディスコムロード)までの延長線を建設し、エルマーズエンドに中間駅を設置しました。この駅も、開通以来 SER によって運営されていました。駅は、当時は農家や村落が点在する田園地帯でした。駅舎は下り側にあり、貨物ヤードは上り側に設けられていました。
1914年までに、エルマーズエンドは鉄道の東側でベックナムの一部にほぼなっていました。反対側には下水処理場、クロイドン議会のゴミ処理場、ベックナム議会のゴミ処理場と発電所、2つのレンガ工場、クリスタルパレス地区墓地がありました。側線はクロイドン議会とベックナム議会の敷地に供給されていました。[7]
駅はヘイズ支線の開通を見越して1881/2年に再建された。上り線と下り線にはベイ・プラットフォームが設置され、駅のすぐ南には新しい43レバー信号ボックスが設置された。郊外のさらなる発展を見越して、上り線には新しい石炭側線も設置された。[8]
エルマーズエンド – ヘイズ区間はウェストウィッカム&ヘイズ鉄道によって建設され、駅のすぐ南で既存の線路から13チェーンの急カーブで分岐しました。1881年にサウスイースタン鉄道に売却され、1882年5月29日に開通しました。当初はエルマーズエンドとヘイズの間で片道13便が運行され、ロンドン中心部の乗客は列車を乗り換える必要がありました。[a]
1898年、サウス・イースタン鉄道とその激しいライバル関係にあるロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道は、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道という名前で1つの鉄道会社として運営することに合意し、エルマーズ・エンド駅はSECRの駅になりました。
サザン鉄道（1923-1947）
1921 年の鉄道法(グループ化法としても知られる)に従い、エルマーズ エンド駅は 1923 年 1 月 1 日にサザン鉄道駅になりました。
ミッドケント線は（750V直流第三軌条）システムで電化され、1926年2月28日に電気サービスが開始されました。初期の電気サービスは、古いSECRの客車から作られた初期のサザン鉄道の3両電気多重ユニット列車によって運営されていました。電化に関連して、エルマーズエンドとクロックハウスエリア間の線路床が洪水を減らすために高くされました。電化により、クロックハウス駅とエルマーズエンド駅の間にさらに住宅が建設されました。[9]
第二次世界大戦中、1941年に駅は3回爆撃を受けた。1947年にはアップベイ線とヘイズ線の接続が削除され、プラットホームが延長され、ヘイズ支線からダウンベイへの直接アクセスが可能になった。[10]
イギリス鉄道（1948-1994）
第二次世界大戦後、1948年1月1日に国有化され、駅はイギリス鉄道南部地域の管理下に入った。1956年に駅に三面色光信号機が設置された。
貨物ヤードは1963年5月6日に閉鎖された。
駅舎は1973年12月16日に火災で焼失した。
1975年5月28日、すべての信号はロンドン橋信号センターの管理下に入り、1882年の信号所は閉鎖された。下り線は旅客用に使用されなくなり、機関士の側線となった。1982年のセクター化により、3つの旅客セクターが設立された。インターシティは主要な急行サービスを運営し、ロンドン・アンド・サウス・イースト（1986年にネットワーク・サウスイーストに改名）はロンドン地域で通勤サービスを運営した。[11]
1983 年 5 月、ウッドサイド・アンド・サウス・クロイドン・ジョイント鉄道の廃止に伴い、サンダーステッドへのサービスは終了しました。
民営化時代（1994年～現在）
1994 年 4 月 1 日の英国鉄道の民営化に伴い、エルマーズ エンド駅のインフラはレールトラックの管轄となり、鉄道サービスは事業部門が運営しました。1996 年 10 月 13 日、旅客サービスの運営はコネックス サウス イースタンに移管され、当初は 2011 年までフランチャイズを運営する予定でした。
1997 年にアディスコム行きの路線が廃止されました。この時点まで、この路線は主にヘイズ サービスと接続する 2 両編成の EMU によって運行されていました。ウッドサイドまでの区間とセルズドンまでの旧ルートの一部は、クロイドン トラムリンクネットワークの一部として 2000 年に再開されました。
数々の事故や財政問題を経て、Railtrack plcは2002年10月3日にNetwork Railに売却され、同社がインフラの責任を負うことになった。[12] [13]
2003年6月27日、戦略鉄道庁は、財務管理の不備を理由にコネックスからフランチャイズを剥奪し、自らフランチャイズを運営することを決定した。[14] [15]コネックス・サウス・イースタンは2003年11月8日までフランチャイズの運営を続け、翌日には 戦略鉄道庁の子会社である サウス・イースタン・トレインズに移管された。
2005 年 11 月 30 日、運輸省はGovia に統合ケント フランチャイズを付与しました。サウス イースタン トレインズが運営していたサービスは、 2006 年 4 月 1 日にサウスイースタンに移管されました。
サービス
ナショナルレール
エルマーズ エンドのナショナル レールサービスは、クラス 376、465、466、および707 EMUを使用してサウスイースタンによって運営されています。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[16]
- ロンドン チャリング クロス行き 4 tph (このうち 2 本はレディウェルとロンドン ブリッジ間を直通し、2 本はルイシャムに停車します)
- ヘイズ行き4tph
日曜日には、ヘイズ駅とロンドン・チャリング・クロス駅の間をルイシャム経由で30分間隔で運行する列車が運行されます。
ロンドンの路面電車
エルマーズエンドの路面電車サービスはトラムリンクによって運営されています。この路面電車停留所からはクロイドン経由でウィンブルドン行きの路面電車が10分間隔で運行しています。土曜の夕方と日曜は15分間隔に短縮されます。[17] [18]
サービスはボンバルディア CR4000とシュタッドラー バリオバーン トラムを使用して運行されます。
接続
ロンドンバスの54、356、289番路線が、隣接するエルマーズエンドインターチェンジから駅まで運行しています 。
参照
注記
- ^ この駅に停車する現在のヘイズサービス（2016年）は、ニューベックナム行きの1857年路線、エルマーズエンド行きの1864年路線、ヘイズ行きの1882年路線を使用しています。
参考文献
- ^ 「サウスイースタンでアクセスしやすい旅を計画する」(PDF)サウスイースタン2009 年 5 月2010 年1 月 2 日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ 「Tram Stop Usage 2009-10 (FOI)」(XLS)。Tramlink 年間乗客数実績 2009-2010。ロンドン交通局。 2011 年 8 月 18 日。 2012 年11 月 28 日閲覧。
- ^ 「Tramlink の数字 2010-2011」(PDF)。Tramlink 年間乗客数 2010-2011。ロンドン交通局。 2012 年 3 月 28 日。 2012 年11 月 28 日閲覧。
- ^ abcde 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ 「ベックナムの鉄道」アンドリュー・ハイダッキ、2011年[ページが必要]
- ^ 「クロイドン評議会」。
- ^ ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第 2 版）。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。p. 44。
- ^ ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第 2 版）。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。p. 56。
- ^ ジャクソン、アラン A (1999)。ロンドンのローカル鉄道（第 2 版）。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート・パブリッシング。p. 47。
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1993年9月）。ロンドン橋からアディスコムへ。ミッドハースト、イギリス：ミドルトンプレス。p.73。ISBN 1-873793-20-0。
- ^ トーマス、デイビッド・セント・ジョン、ホワイトハウス、パトリック（1990年）。80年代のBR。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-9854-8。OL 11253354M。ウィキデータ Q112224535。
- ^ ネットワークレール、レールトラック買収に近づく BBCニュース、2016年4月1日
- ^ 「生産者ニーズの考慮：英国の鉄道インフラの事例」（PDF） 。経営・組織史センター。18ページ。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年4月1日閲覧。
- ^ 「鉄道会社がフランチャイズを失う」BBCニュース、2003年6月27日。 2016年4月1日閲覧。
- ^ バッシャー・ボウカーがコネックスを廃止The Telegraph 2003年6月29日
- ^ 表203ナショナルレール時刻表、2022年12月
- ^ 「トラム時刻表」ロンドン交通局。 2023年1月18日閲覧。
- ^ 「ロンドン路面電車路線図」（PDF）ロンドン交通局。2022年1月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エルマーズエンド駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのエルマーズエンド駅の列車の時刻と駅情報
- エルマーズエンドトラム停留所 – ロンドン交通局の時刻表とライブ出発情報