ドアをバタンと閉める電車

ドアをバタンと閉める列車またはスラマーは、英国やその他の国で鉄道車両に自動ドアが導入される前に設計された、手動で操作するドアを備えたディーゼル機関車(DMU) または電車(EMU) のセットです。この名前は、列車が出発する ときに乗客がドアをバタンと閉めるときに発生する特徴的な音に由来しています。

一部のドアがバタンと閉まる列車の設計では、ドアは外側からしか開けられないため、乗客は外側のドアハンドルに手を伸ばすために窓から身を乗り出さなければなりませんでした。

ドアをバタンと閉める列車は、新しい列車（車両ごとにドアが2組しかないことが多い）よりも多くのドアを備えていた。設計によっては、座席ベイごとにドアが1つずつ付いていた。一部のユニットには個別のコンパートメントがあり、それぞれにドアがあり、列車の他の部分にアクセスできないものもあったが、安全上の懸念や長距離移動時にトイレを利用できないことから不評で、多くは後に標準的な通路付きサルーン設計に変更された。 1988年にこのような個別のコンパートメントで起きた デボラ・リンズリー殺害事件の後、段階的な廃止が加速された。

「スラムドア」という用語は、自動ドアのない機関車牽引の鉄道客車を指すこともありますが、この用法はあまり一般的ではありません。「スラムドア列車」という用語は、通常、マーク 1およびマーク 2 のDMU および EMU に適用されました。

ドアをバタンと閉めるEMU列車とDMU列車は、電化が導入されて以来、一般的なものであった。この例の範囲外であるが、このタイプの初期の例もあったが、 1930年代にサザン鉄道がロンドン南部の主要路線、特にブライトン行きの路線を750V DC（第三軌条）で電化した際に、サザン鉄道では一般的なものとなった。

ドアがバタンと閉まるディーゼル機関車は、1950年代に英国鉄道（BR）が鉄道網の近代化と蒸気機関車の置き換えを模索していたときに普及した。全国の非電化路線向けに1両、2両、3両編成の車両が多数製造され、特に電化が不採算な支線で人気があった。これらの車両は後に設計に応じて クラス101～129シリーズに分類された。

一方、全国での使用を目的とした、電動ドアがバタンと閉まる列車の大型新車両群が製造されていた。ロンドンのリバプール ストリート駅からサウスエンド オン シー、コルチェスター、クラクトンへ向かう新しく電化された路線向けに、またマンチェスター周辺のいくつかの路線向けに、AC ユニットが製造された。これらの AC ユニットは、後に設計に応じてクラス 302からクラス 312に分類された。ただし、グラスゴー行きの AC ユニット (クラス303および311 ) には、グレート イースタンのクラス 306と同様に、電動スライド ドアが付いていた。

南部地域では、初期のユニットは1950年代と1960年代に新しいスラムドアの第三軌条電気ユニット、最初はコンパートメント通勤ユニットの4-SUBと4-EPB、後に21世紀初頭まで使用され続けたはるかに快適な長距離列車に置き換えられました。これらには4-CIG、4-CEP、4-VEPが含まれます。前者2つは非常に似ていますが、後者は乗客の乗降を速くするために、より混雑した座席とより多くのドアを備えて設計されました。

最後に、南部地区でも、1950 年代後半に新しいスラムドアのディーゼル機関車が導入されました。これらはクラス 201などに分類され、エンジンが発する独特の音から「サンパー」という愛称で呼ばれていました。

ドアをバタンと閉める列車は、長く頑丈に使用されてきたが、自動ドアを備えた新型車両に徐々に置き換えられていった。これらの新型車両は、ドアにセントラルロックが備わっているため、より安全である。現在、現存する公共鉄道車両には、このロックが装備されている。かつては、ドアをバタンと閉める列車のドアは、列車が走行中でもいつでも開けることができた。

スライドドアは1920年代にロンドン地下鉄で初めて導入され、1930年代までには幹線鉄道会社がすでに限られた数のスライドドア電動多重ユニットクラスを導入していました。最も有名なのは、1938年に早くもマージーサイドで導入されたLMSとそのクラス502およびクラス503 、そして第二次世界大戦の終結直後に導入されたグレートイースタン本線のLNERとそのクラス306、およびほぼ同一のクラス506がマンチェスターからグロッソップ線で導入されたことです。スコットランド地域では、 1960年代にクラス303とクラス311が導入され、幹線で最初のスライドドア列車が登場しました。

しかし、1972年に実験的なクラス445 「PEP」ストックが登場し、1970年代後半にクラス313 AC/DC EMUなどの量産派生車両が登場して初めて、ドアがバタンと閉まる列車の終焉が始まりました。ロンドン周辺の1980年代のクラス455列車は、4-EPBに取って代わり、1988年に5-WESクラス442ウェセックスエレクトリックが導入され、ウェイマスまでの路線が電化されたことで、ドアがバタンと閉まる列車がさらに終焉を迎えました。同時に、BRは新しいタイプのDMUであるクラス150スプリンターを導入しました。ドアがバタンと閉まるストックの最後の製造は、1970年代半ばのクラス312でした。 ^[1]

2000 年代初頭に新世代の多目的ユニットが開発されたことで、現在民営化された鉄道事業者は、ドアがバタンと閉まる列車 (場合によっては 40 年以上前のもの) を、最新の新しいユニットに置き換えることができました。これには、アルストム コラディアとボンバルディア ターボスターDMU、およびボンバルディア エレクトロスターとシーメンス デジーロEMU が含まれます。

1990年代に起きた数々の大事故を受けて、手動で施錠するバタンドアは、運転手または警備員が操作する電子式の集中施錠に置き換えられ、2000年代には徐々にスライドドアに取って代わられ、列車から落ちて死亡する乗客の年間数が激減した。^[2]最後のバタンドア車両は、2005年12月にサウスイースタントレインズによって撤去された。 ^[3]

単車のクラス121は、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズとチルターン鉄道によって再導入され、それぞれカーディフ・ベイからカーディフ・クイーン・ストリートまでとアリスバーリーからプリンセス・リズバラまでのサービスを運行しました。^{[4] [5]}これらは2013年と2017年に廃止されました。^{[6] [7]}

最後のユニットは2005年11月に幹線鉄道網から撤退し、サウスウェストトレインズは2010年5月22日までハンプシャーのリミントン支線でスラムドア列車を運行した。 ^{[8]同社は2台の「3-CIG」（}クラス421 ）ユニット を採用し、集中ロックを設置して「ヘリテージライン」として運行した。

サウス ウェスト トレインズは、保管中の 4-VEP (クラス 423 ) ユニットも完全に保持しています。その他のスラム ドア トレインは、さまざまな博物館や民間団体が所蔵していますが、一部のタイプのユニットは残っておらず、特に AC 電気ユニットは状態が悪かったです。スラム ドア トレインは、自力で走行できないため、保存鉄道にとって一般的に魅力がありませんが、ディーゼル ユニットは英国中の多くの保存鉄道で引き続き使用されています。

もう一つの問題は、ドアがバタンと閉まる列車の多くにアスベストが含まれていることです。1980年代に改装された際に一部の列車からアスベストは除去されましたが、ドアがバタンと閉まる列車の多くはアスベストを破壊するために焼却されました。残った列車は購入希望者が処理する必要があり、これは非常に費用のかかる作業であり、列車にもダメージを与えます。

• ウェルチ、マイケル R. ( 2005年 10 月 31 日)。Slam Doors On The Southern。Capital Transport Publishing。ISBN 978-1854142962。
• マケイ、スチュアート（2006 年 11 月 23 日）。『モデル製作者と歴史家のための英国鉄道第一世代 DMU カラー図』ハーシャム：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-3156-2。