SER Qクラス

SER Qクラス
サウスイースタン鉄道クラスQ、312
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジェームズ・スターリング ビルド日 1881–1897 総生産量 118
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-4T  • インド工科大学 B2′ n2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 5 フィート 6 インチ (1.676 m) 後続径。 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) ホイールベース 22フィート（7メートル） 車軸荷重 16ロングトン（16.3t） 機関車の重量 48.65 ロングトン (49.4 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 0.15ロングトン（0.2t） ウォーターキャップ。 1,050 英ガロン (4,800 L; 1,260 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 16平方フィート（1m2） ボイラー圧力 140 lbf/in 2 (0.97 MPa) 加熱面: ​  • チューブと煙道 922.5平方フィート（85.70m2） シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 18インチ×26インチ（457mm×660mm） バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 15,189ポンド（67.56kN）
キャリア オペレーター サウスイースタン鉄道 →サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道 →サザン鉄道 クラス 質問 クラス内の人数 1923年1月1日: 32 撤回 1907–1929 配置 すべて廃棄

SER Qクラスはサウス・イースタン鉄道の0-4-4T 蒸気機関車のクラスである。このクラスはジェームズ・スターリングによって設計され、1881年に導入された。^[1]

1878年にジェームズ・スターリングがサウス・イースタン鉄道（SER）の機関車監督に任命される以前、同鉄道はロンドン郊外の旅客サービスに適したタンク機関車を少数しか保有していなかった。1863年から1864年にかけて製造された205クラス（後のGクラス）の0-4-2WTが12台、1866年にかけて製造された235クラス（後のJクラス）の0-4-4WTが7台、1867年から1869年にかけて製造された73クラス（後のHクラス）の0-4-2WTが6台、1877年から1878年にかけて製造された58クラス（後のMクラス）の0-4-4Tが9台あった。^[2]

SERは1878年6月にロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道への接続を開通させ、ブラックフライアーズ駅、ワイドンド線、そしてグレート・ノーザン鉄道へのアクセスを可能にした。テンダー機関車はこの路線の運行には適しておらず、既存のタンク機関車の多くも出力が足りなかった。新設計の準備が整うまでのつなぎとして、SERは1880年4月にその鉄道から新造のメトロポリタン鉄道Bクラス4-4-0T機関車3両を購入し、ウーリッジ・アーセナルからブラックフライアーズ、フィンズベリー・パークを経由してアレクサンドラ・パレスまでのSERの列車に使用された。これらは1883年11月にメトロポリタン鉄道に売却された。^{[3] [4]}

グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（G&SWR）の前職で、スターリングは郊外旅客サービス用の0-4-4T、G&SWR 1クラスを設計していた。彼は図面のコピーを保管し、これをSERの新しいクラスの基礎として使用し、これがSER Qクラスとなった。1881年から1897年の間に118両の機関車が製造され、そのうち60両はニールソン社、48両はアシュフォード工場のSER 、10両はシャープ・スチュワート社で製造された。^[5]

大半は高い煙突を備えており、全体の高さは13フィート3+1 ⁄ 2 インチ（4.051メートル）とボイラー給水用の2つのインジェクターを備えていた。1881-82年のアシュフォードシリーズは、スノーヒルトンネルとイーストロンドン鉄道のトンネルをれたため、凝縮器と短い煙突が装備され、全体の高さは12フィート6インチ（3.81メートル）となり、インジェクターが1つ省略され、代わりにボイラー給水ポンプが取り付けられた。 ^[6]

1881年から1885年にかけて製造された最初の34両は、台車のホイールベースが4フィート10インチ (1.47 m)、車輪の直径が3フィート (0.91 m)であった。これらの台車はセンターピンが固定されており、扱いにくかったため、1887年以降、新しい機関車は当時のFクラスの4-4-0をベースにした、より優れた台車設計となった。この台車の横遊びは13 ⁄ 16 インチ (21 mm)、ホイールベースは5フィート4インチ (1.63 m)であった。このうち4両が3フィートの車輪を使用して製造された後、後続の機関車では台車の車輪直径が3フィート9インチ (1.14 m) に拡大され、Fクラスのものと完全に互換性が確保された。^[7]

1899年にサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道に引き渡された機関車55両は、 1903年から1919年の間に ハリー・ウェインライトによってQ1級に改造されました。

1923年1月1日、6から424までのランダムな番号の付いた32台の未改造の機関車がサザン鉄道の所有物となった。1929年までに全車が廃止された。

• アーロンズ、EL (1926)。イギリス蒸気鉄道機関車。イアン・アラン。
• ブラッドリー、DL（1985年9月）[1963]。サウスイースタン鉄道の機関車の歴史（第2版）。ロンドン：RCTS。ISBN 0-901115-48-7. OCLC  642415860.
• Casserley, HC; Johnston, SW (1974)。グループ 1 の機関車、サザン鉄道。イアン・アラン。ISBN 0-7110-0552-4。
• グーディー、フランク (1990)。メトロポリタン蒸気機関車。ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート。ISBN 1-85414-118-X。