Loading article…
マンフレッド・ミューラー | |
|---|---|
 ハウプトマンとしてのミューラー | |
| 生まれる | 1919年9月8日ワイマール共和国ハンブルク 自由市 |
| 死亡 | 1944年1月22日（24歳） 、ナチスドイツ、プロイセン自由州、マクデブルク 近郊 |
| 死因 | 戦死 |
| 埋葬された | |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ |
| サービス | .svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ドイツ空軍 |
| 勤続年数 | 1938–1944 |
| ランク | ハウプトマン（キャプテン） |
| ユニット | ニュージャージー州1 |
| コマンド | 3./ NJG 1、I./ NJG 1 |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | 樫の葉付き騎士鉄十字章 |
マンフレート・モイラー（1919年9月8日 - 1944年1月22日）は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の 軍人飛行士であり、夜間戦闘機の エースとして130回の戦闘任務で65機の撃墜を記録し、航空戦史上5番目に成功した夜間戦闘機パイロットとなった。 [1]彼のすべての勝利は、西部戦線での帝国防衛任務において、イギリス空軍（RAF）の爆撃司令部に対して達成されたものである。
ハンブルク生まれのモイラーは、ワイマール共和国とナチスドイツで育った。学校を卒業し、義務教育である帝国労働奉仕隊を終えた後、1938年に軍に入隊し、最初は対空砲兵連隊に所属し、その後パイロットの訓練を受けた。その後、モイラーは第76駆逐航空団（ZG 76 - 第76駆逐航空団）に所属し、メッサーシュミット Bf 110 重戦闘機を操縦した。 1941年10月、彼は第1夜間戦闘航空団（NJG 1 - 第1夜間戦闘航空団）に転属し、夜間戦闘機パイロットとなり、1942年3月26日から27日の夜に初の空中戦勝利を挙げた。1943年1月、モイラーはNJG 1の第3飛行隊の飛行隊長に任命された。50機目の空中戦勝利の後、1943年8月2日、彼は柏葉付騎士鉄十字章を授与された。騎士十字章（ドイツ語：Ritterkreuz ）およびその派生語は、第二次世界大戦中のナチスドイツの軍隊および準軍事組織における最高の勲章であった。1943年8月5日、彼は第5夜間戦闘航空団（NJG 5 - 第5夜間戦闘航空団）の第II飛行隊のグループ指揮官に任命された。ミューラーとその乗組員は、1944年1月21日から22日にかけての夜にイギリス空軍の爆撃機との 空中衝突により戦死した。
幼少期とキャリア
スポーツ編集長ゲオルク・モイラーの息子であるモイラー[2]は、 1919年9月8日、当時ワイマール共和国の主権国家であったハンブルクで生まれた。学校に通い、アビトゥーア（卒業証明書）と義務的な帝国労働奉仕（帝国労働奉仕）に合格した後、1938年にナチスドイツの兵役に就いた。当初はドイツ空軍の第6高射砲連隊（ Flak-Regiment 6 ）に士官候補生（ Fahnenjunker ）として勤務した。[3]
第二次世界大戦
ヨーロッパにおける第二次世界大戦は、1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻したことにより始まった。戦争勃発後、モイラーは飛行訓練に受け入れられ、1940年4月1日に少尉に昇進した。 [注 1]陸軍航空偵察隊から第76駆逐航空団（ZG 76—第76駆逐航空団）のII. Gruppe （第2グループ）に配属された。 [注 2] 1941年10月、第1夜間戦闘航空団（NJG 1—第1夜間戦闘航空団）のIII. Gruppe（第3グループ）に異動し、夜間戦闘機パイロットとなった。[3]そこで、第1 NJG 9中隊に配属された。[5]
夜間戦闘機のキャリア
1939年のヘルゴラント湾の空中戦の後、イギリス空軍（RAF）の攻撃は暗闇に隠れたものへと移行し、帝国防衛作戦が開始された。[6] 1940年半ばまでに、ヨーゼフ・カムフーバー准将は、カムフーバー・ラインと呼ばれる夜間防空システムを確立した。これは、レーダーとサーチライトを備えた一連の制御セクターと、関連する夜間戦闘機で構成されていた。ヒンメルベット（天蓋ベッド）と呼ばれる各セクターは、夜間戦闘機を標的爆撃機の視界範囲内に誘導した。1941年、ドイツ空軍は、リヒテンシュタイン・レーダーなどの航空機搭載レーダーを夜間戦闘機に装備し始めた。この航空機搭載レーダーが一般に使用されるようになったのは、1942年初頭であった。[7]
メイヤーは1942年3月26日または27日、ヴィッカース ウェリントン爆撃機を00:10にウィッチモンドの東約2キロで撃墜したと主張され、これが彼の最初の戦果とされている。 [8]この功績により、彼は1942年4月17日に二級鉄十字章( Eisernes Kreuz zweiter Klasse )を授与された。[3] 1942年5月30日または31日、彼は2機目の戦果として、デーフェンターの北約3キロで02:05にハンドレページ ハンプデンを撃墜したと主張した。[9]ハンプデンは、イギリス空軍第14作戦訓練部隊のP2116であると特定された。[10]彼は1942年6月2日または3日、01:54にエメリッヒ付近でハンドレページ ハリファックスを撃墜したと主張した。[11] 1942年8月15日/16日の午前4時17分、ミューラーはローゼンダールでウェリントンを撃墜したと主張した。[12]ミューラーは1942年9月10日/11日の夜に、午前0時6分にビーネンの西1キロ（0.62マイル）付近でウェリントンを撃墜したと主張した後、エースパイロットになった。3夜後、彼はアペルドールンの北約10キロ（6.2マイル）で午前3時26分にアブロランカスター爆撃機に対する6回目の撃墜を主張した。[13] 1942年10月1日/2日、彼はハルダーンの北北東約2キロ（1.2マイル）で21時47分に別のウェリントンを撃墜したと主張した。[14]ミューラーは1942年最後の空中戦での勝利を10月15日/16日の夜に主張した。勝利は22時52分、ヘレンドールンの北約1キロ（0.62マイル）でハリファックス爆撃機に対して行われたと主張された。[15] 8機の撃墜が認められ、1942年12月19日に一級鉄十字章（Eisernes Kreuz erster Klasse）を授与された。[3]
スタッフキャプテン
1943年1月1日、モイラーは第1戦闘航空団第3飛行隊の飛行隊長に任命された。 [5] 1943年の最初の勝利は1月3日から4日の夜に記録された。彼は20時23分にルールモントの北北東約20キロメートル（12マイル）の地点でランカスターを撃墜した。[16]その飛行機は第207飛行隊のランカスター「U-アンクル」で、操縦は「バリー」・チャスター軍曹だった。この攻撃で乗組員4名が死亡した。[17]彼の10回目の空中戦勝利は、1943年1月27日/28日20時53分にハンデルで行われたハリファックス戦であり、続いて1943年2月3日/4日20時41分にアメルスフォールトの南5キロ（3.1マイル）付近で行われたスターリング戦であった。[18]
1943年2月14日と15日、彼は3機の重爆撃機を撃墜したと主張した。2機のハリファックスと1機のウェリントンである。20時5分、アイントホーフェンの東約50キロで、彼はその夜最初のハリファックスを撃墜したと主張した。2機目はマーストリヒトの北北東で20時20分に撃墜されたと考えられている。ウェリントンはその後、ルールモントの西約5キロで21時6分に撃墜されたと主張された。[19]ミューラーは1943年2月26日と27日には2機の爆撃機を撃墜したと主張した。彼は21時18分にルールモントの北東約10キロでランカスターを1機、21時35分にアイントホーフェンの北東約20キロでウェリントンを1機撃墜した。 1942年3月1日と2日、彼は別のランカスター機を撃墜し、23時56分にロッテルダムの南東約10キロ（6.2マイル）の地点で撃墜されたと主張された。[20]
ルールの戦い
1943年3月、アーサー・ハリス空軍大将の指揮下にあるイギリス空軍爆撃軍団は、ルール地方の工業地帯を標的とした5か月に及ぶ戦略爆撃作戦を開始した。ルールの戦い（1943年3月5日～1943年7月31日）と呼ばれるこの一連の爆撃は、ドイツの産業に大きな損害を与えた。[注 3]ルールの戦いは、1943年3月5日から6日夜のエッセンへの442機の航空機による攻撃で始まった。その夜、モイラーはデュッセルドルフの西で20時57分にハリファックスを撃墜し、さらに21時20分にはヴェーツェの北西4キロでウェリントンを撃墜した。[22] 1943年3月12日から13日にかけて、イギリス空軍爆撃司令部がエッセンのクルップ工場を標的とした際、モイラーはハリファックス2機、ランカスター1機、ウェリントン1機の合計4機の撃墜を主張した。最初のハリファックスはフェンロー北西で21時16分に撃墜され、ランカスターはベルゲン東約3～5キロメートルで21時25分に、2機目のハリファックスはグラーフヴェーゲンで21時48分に、ウェリントンはスヘルトーヘンボス北東約25キロメートルで22時25分に撃墜された。[23] 23回の航空勝利が評価され、ミューラーは1943年3月15日にドイツ空軍名誉ゴブレット（エーレンポカル・デア・ルフトヴァッフェ）、1943年3月31日に金ドイツ十字章（金ドイツクロイツ）、騎士鉄十字章（リッタークロイツ・デス・アイゼルネン・クロイゼス）を受賞した。 ) 1943 年 4 月 16 日。[24]
1943年5月、ミューラーはさらに14機の撃墜を記録した。これには5月12日と13日の1機、翌日の夜にもう1機、5月23日と24日の3機、5月25日と26日の3機、5月27日と28日の2機、5月29日と30日の4機が含まれる。[25] 5月12日と13日の撃墜はウェリントン機に対して行われ、午前2時10分にアイントホーフェンの東南東約18キロ (11マイル) の位置で撃墜されたと主張されている。 [26] 5月13日と14日の午前2時31分にはハリファックス機が未知の場所で撃墜されたと主張されている。[27] 5月23日と24日に主張された3回の撃墜は、アイントホーフェンの北西約13キロ（8.1マイル）の位置で01時55分にウェリントン、エッセンの東で02時12分に2機目のウェリントン、ナイメーヘンの南東32キロ（20マイル）の位置で02時33分にランカスターであった。[28] 5月25日と26日に主張されたさらに3回の撃墜は、オーストラムで01時24分にウェリントン、ルールモントの南東約10キロ（6.2マイル）の位置で01時36分にランカスター、ナイメーヘンの西5キロ（3.1マイル）の位置で02時08分に2機目のランカスターであった。[29] 5月27日と28日の2回の撃墜は、00:38にバーロの北北東約2キロ（1.2マイル）でランカスター、02:12にヴァンロイの南東約21キロ（13マイル）でウェリントンであったと主張されている。[30] 1943年6月21日と22日、爆撃司令部はクレーフェルトを攻撃し、攻撃で44機の航空機を失った。その夜、ミューラーは第83飛行隊と第77飛行隊の爆撃機2機を撃墜した。ミューラーの航空機は2番目の敵の防御砲火に当たり、脱出を余儀なくされた。[31]彼の最初の戦果は、01:23にオーフェルトの西約2キロ（1.2マイル）で撃墜されたランカスターと、01:48にワメルの南西約0.5キロ（0.31マイル）で撃墜されたハリファックスでした。[32] GM-1パワーブーストを備えた特殊なユンカースJu 88を操縦していたミューラーは、 1943年7月27日から28日にかけて、第139飛行隊のデ・ハビランド・モスキートIV DZ458を相手に50回目の空中戦勝利を記録しました。 [31]
グループ指揮官
1943 年 8 月 2 日、ミューラーは樫葉騎士鉄十字章( Ritterkreuz des Aisernen Kreuzes mit Aichenlaub ) を授与されました。このプレゼンテーションは、8月10日と11日にポーランドのラステンブルク、現在のケントシンにあるヒトラーの本拠地である狼の隠れ家でアドルフ・ヒトラーによって行われた。同日、ヒトラーから他の5人のドイツ空軍将校、エグモント・プリンツ・ツア・リッペ・ヴァイセンフェルト中尉、ハインリヒ・エールラー中尉、ヨアヒム・キルシュナー中尉、ヴェルナー・シュレーダー中尉、テオドール・ヴァイセンベルガー中尉にもオーク葉章が授与され、ヘルムート・レント少佐も剣章を受章した。彼にオークの葉を持つ騎士の十字架。[33] [34]
1943年8月5日、モイラーは第5夜間戦闘航空団（NJG 5）の第II飛行隊の飛行隊長に任命され、転属となったルドルフ・シェーネルト大尉に代わった。 [35] 1943年8月23日から24日にかけて、モイラーはベルリン東部上空で00:58にランカスター1機を撃墜し、フュルステンベルク/ハーフェルで01:38に2機目のランカスターを撃墜したと申告した。[36] 1943年8月最後の夜、彼は9月1日01:00にベルリンの西北西20キロ（12マイル）付近でスターリング爆撃機を撃墜したと申告した。[37]彼は1943年9月28日にI飛行隊の飛行隊長としてNJG 1に復帰した。[24]彼は戦死したハンス・ディーター・フランク大尉の後任となった。[38] I.グルッペはハインケルHe219を操縦し、ミューラーはこの機種で5機を撃墜した。1943年10月18日/19日20:05、彼はエリッヒスハーゲンでランカスターを撃墜し、57機目の撃墜となった。[39] 1943年10月22日/23日の夜、彼はビューネとハールブリュック付近で21:20にランカスターを撃墜したと主張した。 [40] 1943年11月3日/4日20:15、ミューラーはティルブルフの北東14キロでハリファックスを撃墜したと主張した。[41]
ベルリンの戦いと死
1943年11月、爆撃司令部はベルリンへの空爆作戦を開始した。ベルリンの戦い（1943年11月18日 - 1944年3月31日）の間、イギリス空軍は防衛の集中を防ぐため他のドイツの都市も攻撃対象とした。この作戦の開始時、モイラーはI.グルッペと共にフェンロー飛行場に駐留していた。[42]モイラーは1943年12月12日と13日、ザルトボンメル西方のモスキート上空で19時25分に撃墜したと主張し、60機目の撃墜数を記録した。[43]モスキートは第105飛行隊のDZ354で、ベンジャミン・フランク・レイノルズ飛行士とジョン・ダグラス・フィリップス飛行士が操縦していたが、両名とも戦死した。[44] [45] 1943年12月16日と17日、彼は61回目と62回目の撃墜を宣言した。[24] 61回目の撃墜は19時25分に、機種と位置不明の航空機に対して行われた。[43] 62回目の撃墜はランカスター機に対して行われたが、時間と場所は不明である。[46]
1944年1月21日から22日にかけての夜、彼はマクデブルクの東およそ20キロで、ロバート・バトラー軍曹が操縦するランカスターW4852 LS-Bと衝突した。[47]彼のHe 219 A-0（工場番号190070）「G9+BB」は墜落し、ミューラーと、彼のレーダー操作員で夜間戦闘機部隊で初めて騎士鉄十字章を受章した無線通信士のゲルハルト・シャイベ上級兵長、そしてランカスターの乗組員7人全員が戦死した。[48]ミューラーは130回の戦闘任務で40機の4発爆撃機と2機のモスキートを含む65機の夜間撃墜を記録していた。[49] 1944年1月31日、ミューラーはハンブルクのオールスドルフ墓地で軍葬を受けた。[24]
経歴の概要
空中戦勝利の主張
米国の歴史家デイヴィッド・T・ザベッキによると、ミューラーは65機の撃墜を記録した。[50] [注 4] 『Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945』の著者フォアマン、マシューズ、パリーはドイツ連邦公文書館を調査し、1から61、61、65、63、64までの65の夜間戦勝記録を発見した。[51]ボウマンによると、ミューラーは1943年7月27日または28日に第139飛行隊のモスキートIV DZ458を撃墜した。この主張はフォアマン、マシューズ、パリーの文書には記載されていない。 [31]マシューズとフォアマンはまた『Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』を出版し、ミューラーの戦勝記録を62件とした。[52]
受賞歴
- 鉄十字（1939年）
- 2等兵（1942年4月17日）[97]
- 1等兵（1942年12月19日）[97]
- 1943年3月15日に中尉およびパイロットとしてドイツ空軍の名誉ゴブレットを受賞[98]
- 1943 年 3 月 31 日、第 3 戦闘戦闘航空団の中尉として金のドイツ十字章[99]
- 樫の葉付き騎士鉄十字章
注記
- ^ ドイツ空軍の飛行訓練は、A/B飛行訓練と呼ばれるA1、A2、B1、B2のレベルで進められた。A訓練には、アクロバット飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。多発エンジン機を操縦するパイロットの場合、訓練はドイツ空軍上級操縦士証明書（Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein）またはC証明書で完了した。[4]
- ^ ドイツ空軍の部隊名称の説明については、第二次世界大戦中のドイツ空軍の組織を参照してください。
- ^ ルールの戦いの間、爆撃司令部はドイツの生産をひどく混乱させた。トゥーゼは、鉄鋼生産が20万トン減少し、軍需産業は40万トンの鉄鋼不足に直面していたと述べている。1942年に生産が倍増した後、鉄鋼生産は1943年にわずか20パーセントしか増加しなかった。アドルフ・ヒトラーとアルベルト・シュペーアは、計画されていた生産増加を削減せざるを得なかった。この混乱により、部品不足危機が引き起こされた。ドイツ空軍の航空機生産の増加も突然停止した。1943年7月から1944年3月まで、月間生産は増加しなかった。トゥーゼは、「爆撃司令部はシュペーアの兵器の奇跡を阻止した」と結論付けている。[21]
- ^ ドイツ空軍の夜間戦闘機エースの一覧については、ドイツの第二次世界大戦夜間戦闘機エースの一覧を参照。
参考文献
引用
- ^ スカットス1998、88ページ。
- ^ Brütting 1979、484ページ。
- ^ abcd Stockert 2012、267ページ。
- ^ バーグストロム、アンティポフ、スンディン、2003、p. 17.
- ^ Obermaier 1989、57ページを参照。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004、9ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004、27ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、36ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、42ページより。
- ^ ボウマン2016b、73ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、43ページより。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、54ページ。
- ^ abc フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、58ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、60ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、61ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、64ページ。
- ^ ボウマン2012、102ページ。
- ^ abcde フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、66ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、66-67頁。
- ^ abcd フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、68ページ。
- ^ トゥーズ2006、598ページ。
- ^ abc フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、70ページ。
- ^ abcde フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、p.71。
- ^ abcd Stockert 2012、268ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、79-83ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、79ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、80ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、81-82頁。
- ^ abcdefg フォアマン、パリー & マシューズ 2004、p. 82.
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、82-83頁。
- ^ abc Bowman 2016b、156ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、87-88頁。
- ^ ストッカート2012、280頁。
- ^ ヒンチリフ2003、204ページ。
- ^ アダース1978年、229ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、105～106ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、110ページ。
- ^ アダース1978年、226ページ。
- ^ abc フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、p.123。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、124ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、126ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、127ページ。
- ^ abcd フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、p.132。
- ^ ボウマン2016b、230頁。
- ^ コーリー1996年、419頁。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、133ページ。
- ^ ボウマン2016a、15ページ。
- ^ レンプ2000、84ページ。
- ^ ボウマン 2015.
- ^ ザベッキ 2014、1617頁。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、36～143頁。
- ^ マシューズ＆フォアマン 2015年、842-844頁。
- ^ マシューズ＆フォアマン 2015年、842ページ。
- ^ マシューズ＆フォアマン 2015年、842-843頁。
- ^ ハンプデンP2116。
- ^ ランカスターR5562。
- ^ ウェリントン DF666。
- ^ ウェリントンDV890。
- ^ ハリファックス W1108。
- ^ マシューズ＆フォアマン 2015年、843ページより。
- ^ ランカスター W4134。
- ^ ハリファックス DT721。
- ^ スターリングBF406。
- ^ ハリファックス DT788。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004、67ページ。
- ^ ランカスター W4846。
- ^ ウェリントン Z1599。
- ^ ランカスターED423。
- ^ ウェリントン BK150。
- ^ ハリファックス HR692。
- ^ ランカスターED449。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、81ページ。
- ^ ウェリントンHE655。
- ^ ウェリントンHZ582。
- ^ ランカスター W4919。
- ^ abcde フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、p.83。
- ^ ランカスター EE123。
- ^ ボウマン2016b、153頁。
- ^ abc フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、84ページ。
- ^ ハリファックス JD143。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、85ページ。
- ^ abcdef フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、p.86。
- ^ ランカスター W4936。
- ^ ランカスターED497。
- ^ abc フォアマン、パリー＆マシューズ 2004、87ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、105ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、106ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、112ページより。
- ^ ランカスター JB177。
- ^ ハリファックス JB921。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、117ページ。
- ^ マシューズ＆フォアマン 2015年、843-844頁。
- ^ モスキートDZ354。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ 2004年、138ページ。
- ^ フォアマン、パリー、マシューズ2004年、143ページ。
- ^ ランカスター W4852。
- ^ Thomas 1998、74ページより。
- ^ パッツウォール 2008、184ページ。
- ^ パッツウォール＆シャーザー 2001、307ページ。
- ^ Scherzer 2007、540ページ。
- ^ フェルギーベル2000、309ページ。
- ^ フェルギーベル2000、70ページ。
文献
- アダース、ゲブハルト（1978年）。ドイツ夜間戦闘機部隊の歴史、1917-1945年。ロンドン：ジェーンズ。ISBN 978-0-354-01247-8。
- Bergström, Christer [スウェーデン語] ; Antipov, Vlad; Sundin, Claes (2003)。Graf & Grislawski – A Pair of Aces。Hamilton MT: Eagle Editions。ISBN 978-0-9721060-4-7。
- ボウマン、マーティン（2012年）。 『爆撃機司令部：戦争の反映 - 1942年6月-1943年夏』。ブランズリー、サウスヨークシャー：ペンアンドソードアビエーション。ISBN 978-1-84884-493-3。
- ボウマン、マーティン（2015）。『夜の航空戦争』。ブランズリー、サウスヨークシャー：ペンアンドソード航空。ISBN 978-1-84884-493-3。
- ボウマン、マーティン（2016a）。ドイツの夜間戦闘機対爆撃機司令部 1943-1945年。バーンズリー、サウスヨークシャー：ペンアンドソードアビエーション。ISBN 978-1-4738-4979-2。
- ボウマン、マーティン（2016b）。『ナハトヤークト、帝国の守護者 1940-1943 』バーンズリー、サウスヨークシャー：ペンアンドソードアビエーション。ISBN 978-1-4738-4984-6。
- ピーター・ブリュッティング (1979)。Das Buch der deutschen Fluggeschichte [ドイツ航空史の本] (ドイツ語)。 Vol. 3. シュトゥットガルト、ドイツ：ドライ・ブルンネン・フェルラーク。ISBN 978-3-87174-001-5。
- Chorley, W. R (1996)。『第二次世界大戦におけるイギリス空軍爆撃機司令部の損失：航空機と乗組員の損失：1943年』 Midland Counties Publications。ISBN 978-0-9045-9791-2。
- フェルギーベル、ヴァルター＝ペール[ドイツ語] (2000) [1986]。Die Träger des Ritterkreuzes des Aisernen Kreuzes 1939–1945 — Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [騎士鉄十字章の所持者 1939–1945 — 第二次世界大戦の最高勲章の所有者ドイツ国防軍支部] (ドイツ語)。フリードベルク、ドイツ：ポツン・パラス。ISBN 978-3-7909-0284-6。
- フォアマン、ジョン、パリー、サイモン、マシューズ、ヨハネス (2004)。ドイツ空軍の夜間戦闘機の要求 1939–1945 。ウォルトン・オン・テムズ: Red Kite。ISBN 978-0-9538061-4-0。
- ヒンチリフ、ピーター (2003)。「The Lent Papers」ヘルムート・レント。英国ブリストル: Cerberus Publishing。ISBN 978-1-84145-105-3。
- マシューズ、アンドリュー・ヨハネス、フォアマン、ジョン（2015年）。ドイツ空軍のエース - 伝記と勝利の主張 - 第3巻M-R。ウォルトン・オン・テムズ：レッド・カイト。ISBN 978-1-906592-20-2。
- オーバーマイヤー、エルンスト (1989)。Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 – 1945 [ドイツ空軍戦闘部隊の騎士十字旗 1939 – 1945 ] (ドイツ語)。マインツ、ドイツ: Verlag Dieter Hoffmann。ISBN 978-3-87341-065-7。
- パッツウォール、クラウス D.シャーツァー、ファイト (2001)。Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II [ The German Cross 1941 – 1945 History and Recipients Volume 2] (ドイツ語)。ノルダーシュテット、ドイツ: Verlag Klaus D. Patzwall。ISBN 978-3-931533-45-8。
- パッツウォール、クラウス D. (2008)。Der Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg [空戦における傑出した功績に対する名誉ゴブレット] (ドイツ語)。ノルダーシュテット、ドイツ: Verlag Klaus D. Patzwall。ISBN 978-3-931533-08-3。
- ローランド、レンプ (2000)。Der Nachtjäger Heinkel He 219 [夜間戦闘機ハインケル He 219 ] (ドイツ語)。オーバーハヒング、ドイツ: AVIATIC Verlag GmbH。ISBN 978-3-925505-51-5。
- シャーツァー、ファイト (2007)。Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Aisernen Kreuzes 1939 von Heer、Luftwaffe、Kriegsmarine、Waffen-SS、Volkssturm sowie mit Deutschland verifyvendeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ The Knight's十字旗保持者 1939 ～ 1945 年 陸軍、空軍、海軍、武装親衛隊、国民突撃隊およびドイツとの連合軍による騎士鉄十字章の保持者 1939 年、連邦公文書館の文書による] (ドイツ語)。ドイツ、イエナ：Scherzers Militaer-Verlag。ISBN 978-3-938845-17-2。
- スカット、ジェリー（1998年）。第二次世界大戦のドイツ夜間戦闘機エース。エースの航空機。第20巻。オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 978-1-85532-696-5。
- ピーター・ストッカート (2012) [1997]。Die Aichenlaubträger 1939–1945 Band 3 [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 3 ] (ドイツ語) (第 3 版)。バート・フリードリヒスハル、ドイツ: Friedrichshaller Rundblick。ISBN 978-3-932915-01-7。
- トーマス、フランツ (1998)。Die Aichenlaubträger 1939–1945 Band 2: L–Z [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 2: L–Z ] (ドイツ語)。オスナブリュック、ドイツ: Biblio-Verlag。ISBN 978-3-7648-2300-9。
- トゥーズ、アダム（2006年）。『破壊の報酬：ナチス経済の成立と崩壊』ロンドン、イギリス：アレン・レーン。ISBN 978-0-7139-9566-4。
- ザベッキ、デイビッド・T.編（2014年）。『ドイツの戦争：400年の軍事史』サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC- Clio。ISBN 978-1-59884-981-3。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックス DT721 の事故概要。2022 年 4 月 11 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックス DT788 の事故概要。2022 年 4 月 11 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックス HR692 の事故概要。2022 年 4 月 11 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックス JB921 の事故概要。2022 年 4 月 11 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックス JD143 の事故概要。2022 年 4 月 11 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックスW1108の事故概要。2022年4月11日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハンプデンP2116の事故概要。2022年4月11日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるモスキートDZ354の事故概要。2022年4月11日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスター ED423 の事故概要。2022 年 4 月 11 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスター ED449 の事故概要。2022 年 4 月 11 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスター ED497 の事故概要。2022 年 4 月 11 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスターEE123の事故概要。2022年4月11日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスター JB177 の事故概要。2022 年 4 月 11 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスターR5562の事故概要。2022年4月11日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスターW4134の事故概要。2022年4月11日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスターW4846の事故概要。2022年4月11日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスターW4852の事故概要。2022年4月11日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスターW4919の事故概要。2022年4月11日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスターW4936の事故概要。2022年4月11日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるスターリングBF406の事故概要。2022年4月11日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンBK150の事故概要。2022年4月11日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンDF666便の事故概要。2022年4月11日に閲覧。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンDV890の事故概要。2022年4月11日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンHE655便の事故概要。2022年4月11日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンHZ582便の事故概要。2022年4月11日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンZ1599の事故概要。2022年4月11日に取得。
