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ヴェルナー・シュトライブ | |
|---|---|
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| 生まれる | 1911年6月13日 プフォルツハイム、ドイツ帝国 |
| 死亡 | 1986年6月15日（享年75歳）西ドイツ、 ミュンヘン |
| 埋葬された | ミュンヘン、オストフリートホーフ |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ（1945年まで）西ドイツ |
| サービス | 陸軍（1934–1935） ドイツ空軍（1935–1945） ドイツ空軍（1956–1966） |
| 勤続年数 | 1934–1945 1956–1966 |
| ランク | 旅団長上級 |
| ユニット | ニュージャージー州1 |
| コマンド | ニュージャージー州1 |
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | 樫の葉と剣をあしらった騎士鉄十字章 |
| その他の仕事 | ドイツ連邦軍 |
ヴェルナー・シュトライプ（1911年6月13日 - 1986年6月15日）は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の軍人飛行士であり、約 150回の戦闘任務で敵機68機（昼間1機、夜間67機）を撃墜した夜間戦闘機 エースである。彼の夜間の勝利はすべて、西部戦線での帝国防衛任務において、イギリス空軍の爆撃司令部に対するものであった。
シュトライプはプフォルツハイムに生まれ、ワイマール共和国と第三帝国で育った。学校卒業後、1934年にドイツ国防軍に入隊し、1936年にドイツ空軍に転属。様々な駐屯地で訓練を受けた後、第二次世界大戦勃発時にメッサーシュミット Bf 110重戦闘機に搭乗して第1駆逐航空団（ZG 1 - 第1駆逐航空団）に勤務。1940年5月10日、シュトライプは初の空中戦での勝利を収めた。1940年6月、第2飛行隊（ZG 1）の飛行隊長に任命された。その後まもなく、この飛行隊は第1夜間戦闘航空団（NJG 1 - 第1夜間戦闘航空団）の第2飛行隊となった。 7月19日から20日にかけての夜、シュトライプは自身初の夜間戦闘での勝利を収めた。1940年10月、彼はNJG 1のIグループ（集団指揮官）に任命され、1940年末までに9機の戦闘勝利を記録した。1943年、シュトライプは当時新しかったハインケル He 219の評価に携わった。He 219を操縦し、1943年6月11日から12日にかけて5機を撃墜したと主張した。シュトライプは1943年7月1日にNJG 1の航空団司令官に任命された。1944年3月11日、確認された66機の勝利により、第二次世界大戦中のナチスドイツの軍隊と準軍事組織における最高の勲章である柏葉剣付騎士鉄十字章を授与された。 1944年3月、彼は夜間戦闘機監察官に任命され、戦争が終わるまでその職に留まりました。
若いころ
商人の息子であったシュトライプは、1911年6月13日、当時ドイツ帝国のバーデン大公国にあったプフォルツハイムで生まれました。1934年にアビトゥア（大学進学準備高校の卒業証書）を取得して学校を卒業し、商業教育を受けた後、シュトライプはコンスタンツに拠点を置く第5歩兵師団の第14歩兵連隊に士官候補生として入隊しました。 1935年10月1日、当時は士官候補生だったシュトライプは、新設されたばかりの空軍に転属し、1936年4月1日に少尉に昇進した。シュトライプは最初、航空偵察部隊の航空観測員として勤務し、1938年に、第一次世界大戦のエース・パイロット、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンにちなんで名付けられた第132戦闘航空団「リヒトホーフェン」の第2飛行隊IIグルッペに配属された。[注 1]この部隊は後に、第1駆逐航空団(ZG 1 - 第1駆逐航空団)の第1飛行隊Iグルッペに改名された。 [1]
第二次世界大戦
1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻し、ヨーロッパで第二次世界大戦が始まりました。当時、シュトライプはパイロットになる前、I./ZG 1のFlughafenbetriebskompanie （空港運用中隊）に勤務していました。1940年5月10日、フランス侵攻の初日、シュトライプは初の空中戦勝利を達成しました。メッサーシュミットBf110 重戦闘機に乗っていた彼は、イギリス空軍（RAF）のブリストル ブレニム爆撃機を撃墜した功績を残しました。この功績により、1940年5月17日に二級鉄十字章（ Eisernes Kreuz zweiter Klasse ）を受章した。 [1] 1940年6月6日、彼はZG 1の第2飛行隊のStaffelkapitän （飛行隊長）に任命された。この飛行隊は1940年6月26日にNJG 1（第1夜間戦闘航空団）の第2飛行隊となった。 [2]
夜間戦闘機のキャリア
1940年5月、夜間戦闘機部隊の編成が開始され、NJG 1のI. Gruppeがギュータースロー飛行場を飛び立った。7月19日から20日にかけての夜、シュトライプはザーベック近郊で午前2時15分に撃墜されたイギリス空軍のアームストロング・ホイットワース・ホイットリー機に対し、自身初の夜間戦果を上げた。[3] [注 2]その2夜後の午前1時22分、シュトライプはミュンスターの北10キロで撃墜された別のホイットリー機に対し、2度目の夜間戦果、通算3度目の戦果を上げた。[注 3] 1940年8月30日から31日、シュトライプは2機の戦果を上げた。彼は、エメリッヒ・アム・ラインの北北東で23時24分にヴィッカース ウェリントンを、そしてアーネム近郊で00時32分にハンドレページ ハンプデンを撃墜したとされている。[3] [注 4] 9月30日から10月1日の夜、シュトライプはウェリントン爆撃機2機とハンプデン爆撃機1機を撃墜した。彼は最初のウェリントンをベルゼンブルック近郊で22時49分に、2機目をメンスラゲ近郊で23時35分に撃墜したと主張している。ハンプデンはバートベルゲン近郊で23時19分に撃墜された。[8] [注 5]これにより、彼の合計撃墜数は夜間7機、昼間1機の計8機となった。彼はまた、 1940年10月6日に第2/NJG 1中隊の中尉兼飛行隊長として騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ）を授与された。ヴォルフガング・ファルクに続いて、シュトライプは夜間戦闘機部隊で2番目にこの栄誉を受けた隊員であり、パイロットとしては初めてであった。[1] [10] 10月7日、彼はハウプトマン（大尉）に昇進し、NJG 1の第I飛行隊のグループ司令官に任命された。 [2]
10月14日から15日にかけての夜、シュトライプはカルベ北東の午前3時5分に別のハムデンを撃墜したとされており、これは彼にとって1940年の最後の撃墜であり、全体では9機目の撃墜となった。 [8] [注 6]これらの功績により、彼は1941年2月26日にドイツ十字章金章を受賞した。 [1] 1941年3月10日から11日にかけての22時18分、シュトライプはフェンローの南西15kmでハムデンを撃墜し、夜間での9機目の戦果を主張した。[12] 4夜後の1941年3月14日から15日にかけて、ヘレナフェーン 付近で22時32分にウェリントンを撃墜し、これが彼にとって10機目、全体では11機目の航空戦果となった。[13] 1941年4月10日と11日には、ロッゲルの西で22時49分にハムデンを1機、イッターフォールトの近くで23時2分に2機目のハムデンを撃墜したとされている。1941年4月17日と18日には、ヴェールトの東10kmでウェリントンを1機撃墜したと主張され、これが彼の総合戦果13機目と14機目となった。 [14] 1941年6月30日から7月1日と7月3日と4日の夜にそれぞれ1機ずつホイットリーを撃墜し、彼の総合戦果は16機となった。最初のホイットリーはヴァルトフォイヒトの北西2kmで01時19分に主張され、2機目はアステンの東3kmで02時33分に記録された。[15] 7月15日から16日の夜に2機のウェリントンが彼の銃撃で撃墜された。最初の航空機はソメレン近郊で00:54に撃墜され、2機目はガイスパーズ近郊で01:45に撃墜された。[16]
カムフーバー線
1940年半ばまでにヨーゼフ・カムフーバー准将は、カムフーバー・ラインと呼ばれる夜間防空システムを確立した。これは、レーダーとサーチライトを備えた一連の管制セクターと、それに付随する夜間戦闘機で構成されていた。ヒンメルベット（天蓋ベッド）と呼ばれる各セクターは、夜間戦闘機を標的爆撃機の視界範囲内に誘導する。8月6日から7日にかけての夜2時19分、シュトライプはアイントホーフェンの北東10kmで撃墜されたホイットリー機を撃墜し、18回目の夜間撃墜を記録した。[17] [注 7]シュトライプは8月16日から17日にかけての夜には、20回目の夜間撃墜を記録した。午前2時5分、彼はシッタルトの北東10kmでアブロ・マンチェスター爆撃機を撃墜したと主張し、午前2時52分にはルールモントの北2kmでホイットリー爆撃機を撃墜したと主張した。[19] 12月27日から28日にかけての夜、シュトライプは1941年の最後の戦果を主張し、合計戦績を23とした。これには昼間の戦果1つも含まれている。午後8時15分と午後8時45分には、ゾイデル海上空でウェリントンとホイットリーを撃墜したと主張した。[20]
1942年3月26日と27日に撃墜したと主張する2機のウェリントンが、1942年の彼の最初の撃墜であった。最初のウェリントンはエンクホイゼン近郊で23時51分に撃墜され、2機目はズトフェンの南東23時58分に撃墜された。[21]彼は2週間後に再び2機のウェリントンを撃墜したと主張している。4月10日と11日の0時41分には、最初のウェリントンがナイメーヘンの南15km (9.3マイル)で撃墜され、 2機目はフェンローの南西12km (7.5マイル)で撃墜された。 [22] 5月30日と31日の夜には、0時56分にティルブルフの南東8km (5.0マイル) 、および02時05分にスヘルトーヘンボス付近で、ストライブはホイットリー2機を撃墜したとされている。[23]
シュトライプは1942年最後の戦果を12月20/21日の夜に主張した。彼は20時13分にスヘルトーヘンボスの南東25kmでウェリントンを撃墜した。[24] 1943年の最初の戦果、40機目の夜間戦果は1月9/10日の夜、フェンローの西8kmでアブロ ランカスター爆撃機を19時15分に撃墜した。4夜後に彼はさらに2機のランカスターを撃墜したと主張した。1機目はアペルドールンの南西19時16分、2機目はホーフ・スーレンの南西15kmで19時44分だった。[25] 1943年2月2日から3日の夜、シュトライプは21時12分にアイントホーフェンの南20kmでランカスター爆撃機を撃墜し、続いて21時30分にフェンローの南15kmで4発の爆撃機を機種不明として撃墜したとされている。この2つの撃墜により、彼の撃墜数は合計45機となり、うち1機は昼間の撃墜であった。 [26] 1943年2月26日、シュトライプはI./NJG 1の少佐および飛行隊司令官として柏葉付騎士鉄十字章を受章した。彼はドイツ軍で197人目の受章者となった。1943年5月11日、彼はベルリンの新総統官邸の執務室でアドルフ・ヒトラーから直接柏葉勲章を受け取った。 [27] 3月29日から30日にかけての夜、彼はイギリス空軍第166飛行隊のウェリントンHE545を撃墜した。パイロットのジェームズ・ロバート・アーサー・ホジソンと彼の乗組員は行方不明となった。 [28] [29] 1943年4月3日から4日にかけての夜、シュトライプはエッセン攻撃作戦中にハリファックス爆撃機3機を撃墜したと主張した。爆撃機の1機はハリファックス II DT723、LQ-Fで、イギリス空軍第504飛行隊のカナダ空軍（RCAF）隊員が乗っており、パイロットはL・ラゴだった。飛行軍曹WS・ビーティを除くすべての乗組員は生き残り、捕虜となった。[30] [31]
ハインケル He 219 のテスト
シュトライプは、当時新しかったハインケルHe219の夜間戦闘機としての適性の評価に携わっていた。1943年3月25日、シュトライプは、レヒリン南方に位置するドイツ空軍の主要航空整備試験施設であるレヒリン試験場で、ヴィクトル・フォン・ロスベルク大佐が操縦するユンカースJu188E -1とHe219V1を模擬戦闘させた。この試験で、He219はJu188よりも時速25キロメートル（時速16マイル）以上速いことが証明された。また、He219はこの試験でJu188を簡単に出し抜いた。理論上Ju188の方が上昇率が高いというのは誤りであることが判明した。 [32]
1943年6月11日から12日にかけての夜、シュトライプは無線通信士（Bordfunker）のヘルムート・フィッシャー伍長とともに、試作型He 219 V9（試作機、製造番号A-0/ R2「G9+FB」）を操縦してイギリス空軍と戦い、5機の撃墜を収めた。その夜、爆撃司令部は783機の重爆撃機の部隊をデュッセルドルフ攻撃に派遣した。ウェリントン、ハンドレページ・ハリファックス、ショート・スターリング、アブロ・ランカスターの爆撃機で構成されたこの攻撃部隊のうち、実際に標的に命中したのは693機であった。[33]彼が記録した5機の戦果には、ルールモントの南東14km (8.7マイル) の地点で01:05に撃墜されたハリファックス機、ラインベルクの南西2km (1.2マイル) の地点で01:20に撃墜された2機目のハリファックス機、ムークの北3km (1.9マイル) の地点で01:55に撃墜された3機目のハリファックス機、ナイメーヘンの南西18km (11マイル) の地点で02:16に撃墜されたランカスター機、サムベークの西3km (1.9マイル) の地点で02:22に撃墜された4機目のハリファックス機が含まれている。この「1日でエース」の快挙により、彼の夜間航空戦での勝利数は合計55機となった。[34]
しかし、フェンローに戻る途中、シュトライプはHe219を着陸中に墜落させた。燃料が少なくなったシュトライプは、着陸進入中にコックピットが凍結して視界が悪くなり、計器進入が必要になったと報告した。彼は電動フラップを作動させ、着陸装置を下げた。シュトライプは気づかなかったが、フラップはロックダウンせず、電動フラップは自動的に格納された。その結果、最終進入中に彼の対気速度が速すぎた。シュトライプは対気速度を誤って判断し、機体をフレアさせて滑走路に激突させた。その結果生じた衝撃波でタイヤが破裂し、右舷エンジンとコックピットが機体から引きちぎられた。シュトライプとフィッシャーの両名は軽傷で脱出した。[35]
最高司令官
6月12/13日の夜1時30分、シュトライプはドゥーティンヘムの南45kmでランカスターを撃墜したとされている。[36] 6月22日1時30分、フェンローの北西35kmでスターリングを撃墜したと主張され、夜間撃墜数は合計57となった。[37] 1943年6月24/25日には、ケンペン付近で00:51にハリファックスを撃破したと主張されている。[38]シュトライプは1943年7月1日、ファルクの後任としてNJG 1の航空団司令官に任命された。 [39] 1943年7月25/26日の夜、シュトライプは4機の撃墜を主張し、そのうち2機目は夜間撃墜60機目となった。 00:28、彼はアイントホーフェンの北東約11km (6.8マイル)でスターリング爆撃機を撃墜したと主張した。その夜の2機目、通算60機目の夜間飛行は、ヘルモントの北約10km (6.2マイル)でランカスターを撃墜したと00:46に主張した。その夜の3機目は、オイスターウェイクの南東6km (3.7マイル)の位置でハリファックスを01:20に主張し、4機目はスヘルトーヘンボスの北東約17km (11マイル)でランカスターを01:42に主張した。[40]爆撃機の1機は、イギリス空軍第103飛行隊のハリファックスJA855、PM-Aだった。飛行隊長GRカーペンターは捕虜になったが、他の隊員3名のみが生き残った。[41]
1944年3月11日、シュトライプは66機の撃墜により柏葉剣付騎士鉄十字章を受章した。 4月4日、ヒトラーによりベルヒテスガーデンのベルクホーフで授与された。[ 42 ] 1944年3月23日、シュトライプは夜間戦闘機監察官に任命され、大戦が終わるまで大佐としてこの職に留まることになった。この任命の結果、第1戦闘航空団の指揮権はハンス・ヨアヒム・ヤプス中佐に与えられた。[39] 11月11日、ヘルマン・ゲーリング元帥はドイツ空軍司令官として、シュトライプを含むドイツ空軍高官の会合を組織した。 「アレオパグ」とも呼ばれるこの会議は、ベルリン・ガトーにある航空戦争アカデミーで開催された。ギリシャのアレオパゴス（法廷）のドイツ空軍版とも言えるこの会議は、ドイツ上空の悪化する航空戦の状況に対する解決策を見つけることを目的としていた。[43]
しばしば「ナハトヤークトの父」と呼ばれるシュトライプは、戦争初期から中期にかけてナハトヤークトが使用した作戦戦術の開発に貢献し、ファルクのような人物とともにドイツ空軍の夜間戦闘機部隊をイギリス空軍爆撃司令部の攻勢に対する効果的な戦闘部隊にした。[4]ジョン・マクマホンの著書「Almost a Lifetime 」では、ジョンのランカスターを撃墜し、ジョン以外の全員を殺害した際の彼のことが言及されている。[44]
晩年
戦後、彼は食料品店で働き、1956年3月16日にドイツ連邦軍に入隊した。シュトライプは1961年のF-84サンダーストリーク事件の余波で証言を求められた。[45]彼は3年間、T-6テキサンを装備したランツベルク・アム・レヒのパイロット学校Aを指揮した。彼は西ドイツ空軍の初心者パイロットの訓練を担当した。シュトライプ准将の軍歴は1966年3月31日の退役で終わった。彼の最後の役職はInspizient Fliegende Verbände (飛行部隊監察官)だった。彼は1986年6月15日にミュンヘンで亡くなり、ミュンヘンの東墓地に軍葬で埋葬された。[46] [47]
経歴の概要
空中戦勝利の主張
米国の歴史家デイビッド・T・ザベッキによると、シュトライプは66機の撃墜を記録した。[48] [注 8]オーバーマイヤーとスカットは、シュトライプが約150回の戦闘任務で68機（昼間1機、夜間67機）の撃墜を記録したとしている。[2] [49]スピックも、シュトライプが昼間の1機を含む66機の撃墜を記録したと述べている。[50] 『Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945』の著者であるフォアマン、パリー、マシューズは、ドイツ連邦公文書館を調査し、67機の夜間撃墜記録を発見した。[51]マシューズとフォアマンはまた、「ドイツ空軍のエース - 伝記と勝利の主張」を出版し、シュトライプの66の主張（1つはツェルシュテラーのパイロットとして、さらに2つの未確認の主張）をリストアップした。[52]
受賞歴
- 黒の負傷章[95]
- ドイツ空軍夜間戦闘機用前部フライングクラスプ（金色）[95]
- 統合パイロット観測バッジ[95]
- 鉄十字（1939年）
- 2等兵（1940年5月17日）[96]
- 1等兵（1940年6月20日）[96]
- 1942年2月26日、第1夜間戦闘航空団大尉としてドイツ金十字章受章[97]
- 樫の葉と剣をあしらった騎士鉄十字章
注記
- ^ ドイツ空軍の部隊名称の説明については、第二次世界大戦中のドイツ空軍の組織を参照してください。
- ^ ドネリーによれば、この航空機はオスナブリュック近郊で墜落した第9飛行隊のヴィッカース ウェリントン L7795であった可能性があるが、第51飛行隊のホイットリー V P5007であった可能性もある。[4]どちらの場合も乗組員全員が死亡した。[5]
- ^ ドネリーによれば、この航空機は第78飛行隊のホイットレーN1487で、ハムとゾーストの操車場を狙っていた。乗組員全員が死亡した。[6]
- ^ ドネリーによれば、1機は第214飛行隊のウェリントンT2559で、もう1機は第50飛行隊のハンプデンL4079だった。乗組員全員が死亡した。[7]
- ^ ドネリーによれば、ハンプデンとされた航空機はベルリン爆撃任務に就いていた第10飛行隊のホイットリーT4130であった。乗組員2名が死亡し、2名が捕虜となった。[9]
- ^ ドネリーによれば、この航空機はベルリン爆撃任務中の第50飛行隊のハンプデンX42993であった。乗組員2名が死亡し、2名が捕虜となった。[11]
- ^ ボウマンによれば、この航空機は第51飛行隊のホイットリーV Z6488であった。 [18]
- ^ ドイツ空軍の夜間戦闘機エースの一覧については、ドイツの第二次世界大戦夜間戦闘機エースの一覧を参照。
- ^ ab 『Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』によると、この主張は未確認であるが、『Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945 』ではこの主張が確認されている。[21] [53]
参考文献
引用
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