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ハンス・ディーター・フランク | |
|---|---|
 ハウプトマンとしてのフランク | |
| 生まれる | 1919年7月8日 キール |
| 死亡 | 1943年9月28日（24歳） ハノーバー |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ |
| サービス | ドイツ空軍 |
| 勤続年数 | 1937–43 |
| ランク | 少佐（死後） |
| ユニット | ZG 1 NJG 1 |
| コマンド | 2./ NJG 1、I./ NJG 1 |
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | 樫の葉付き騎士鉄十字章 |
ハンス・ディーター・フランク（1919年7月8日 - 1943年9月28日）は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の 軍人飛行士であり、約150回の戦闘任務で55機の撃墜を記録した夜間戦闘機の エースパイロットであり、航空戦史上17番目に成功した夜間戦闘機パイロットとなっている。 [1] [2]彼のすべての勝利は、西部戦線での帝国防衛任務において、イギリス空軍（RAF）の爆撃司令部に対して達成されたものである。
キール生まれのフランクは、ワイマール共和国とナチスドイツで育ちました。学校卒業後、1937年に軍に入隊し、パイロットとしての訓練を受けました。その後、フランクは第1駆逐航空団（ZG 1 - 第1駆逐航空団）に所属し、ポーランド侵攻とフランス侵攻中にメッサーシュミット Bf 110 重戦闘機を操縦しました。 1941年半ば、彼は第1夜間戦闘航空団（NJG 1 - 第1夜間戦闘航空団）に転属し、夜間戦闘機パイロットとなり、1941年4月10日から11日の夜に初の空中戦勝利を挙げた。フランクは1942年8月にNJG 1の第2飛行隊の飛行隊長に任命された。33回目の戦勝利の後、1943年6月20日に騎士鉄十字章を受章した。1943年7月1日、彼はNJG 1の第I飛行隊のグループ指揮官に任命された。フランクと彼の乗組員は、 1943年9月27日から28日の夜に別のドイツ夜間戦闘機と空中衝突し、戦死した。彼は死後、柏葉付騎士鉄十字章を授与され、少佐に昇進した。
幼少期とキャリア
フランクは1919年7月8日、ワイマール共和国時代のシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州の一部であったキールで、販売代理店の息子として生まれた。学校を卒業し、アビトゥーア（大学入学資格）を取得した後、フランクは1937年に士官候補生（士官候補生）としてドイツ空軍に入隊した。飛行訓練の後、[注1] 、第1駆逐航空団（ZG 1 - 第1駆逐航空団）に配属された。[4]
第二次世界大戦
ヨーロッパにおける第二次世界大戦は、1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻したときに始まった。フランクはZG 1のI. Gruppe （第1グループ）の中尉となり、ポーランド上空とフランス侵攻中に最初の戦闘任務を遂行した。[4] 1940年6月22日、Nachtjagdgeschwader 1（NJG 1 - 第1夜間戦闘航空団）がZG 1のI. Gruppeから創設され、ヴォルフガング・ファルク大尉の指揮下に入った。その結果、フランクは夜間戦闘機部隊の一員となった。[5]
夜間戦闘機のキャリア
1939年のヘルゴラント湾の空中戦の後、イギリス空軍（RAF）の攻撃は暗闇に隠れたものへと移行し、帝国防衛作戦が開始された。[6] 1940年半ばまでに、ヨーゼフ・カムフーバー准将は、カムフーバー・ラインと呼ばれる夜間防空システムを確立した。これは、レーダーとサーチライトを備えた一連の制御セクターと、関連する夜間戦闘機で構成されていた。ヒンメルベット（キャノピーベッド）と呼ばれる各セクターは、夜間戦闘機を目標爆撃機の視界範囲内に誘導した。1941年、ドイツ空軍は、リヒテンシュタイン・レーダーなどの空中レーダーを夜間戦闘機に装備し始めた。この空中レーダーは1942年初頭まで一般には使用されなかった。[7] 1941年8月25日、フランクは5機目の犠牲者、イギリス空軍第51飛行隊のZ6505、MH-F、アームストロング・ホイットワース・ホイットリーを撃墜しエースとなった。JCW・キング軍曹と乗組員は捕虜となった。[8]彼は1942年8月8日、NJG 1の第2飛行隊の飛行隊長に任命された。 [9] 1942年11月27日、フランクはドイツ十字章金章を受章した。[10]
フランクは1943年6月20日、33機の撃墜を理由に騎士鉄十字章を受章した。授与式はカムフーバー少将によって行われた。[4] 6月21日から22日にかけての夜、イギリス空軍爆撃司令部は705機の航空機をクレーフェルト爆撃に派遣し、攻撃で44機を失った。[11]その夜、フランクは未明に6機を撃墜したと主張し、「一日でエース」となった。彼が撃墜した爆撃機の1機はハンドレページ ハリファックスHR848で、 6月21日から22日にかけての夜にクレーフェルト攻撃に派遣されたイギリス空軍第35飛行隊の19機の航空機のうちの1機であった。[12]もう1機は、イギリス空軍第158飛行隊が運航していたHR735であった。ニュージーランド空軍DFCのパイロットCHロビンソンと乗員6名が死亡した。[13] 3機目は、イギリス空軍第408飛行隊のドイツ系カナダ人軍曹CCライヒェルトが操縦していたBB375で、 1名を除く乗員全員が死亡した。[14]その他の戦果としては、イギリス空軍第100飛行隊のディンター近郊のアブロ ランカスター爆撃機1機、ザイストおよびロピック近郊の第408（グース）飛行隊のハリファックス爆撃機2機がある。[11]
6月24日と25日、ロバート・ホイットフィールド軍曹のハリファックスJD258、 VR-K は、カナダ空軍第419爆撃飛行隊から借り受けたものの、イギリス空軍第428飛行隊の乗組員によって運用され、フランクの41番目の航空戦果となった。乗組員全員が死亡した。[15]この航空機は、ヴッパータールの自治体であるエルバーフェルトを爆撃する任務に就いていた。[16] 1943年6月のフランクの最後の戦果は、29日目に44番目の犠牲者であるカナダ空軍第100飛行隊のパイロットオフィサーJP パスコー操縦のランカスター爆撃機ED362、 HW-E を撃墜したときであった。パスコーと乗組員のうち1名を除く全員が死亡した（ R. G. ストール軍曹は捕虜になった）。[17]その夜、イギリス空軍爆撃司令部はケルンを攻撃目標としていた。[18]
グループ指揮官
1943年7月1日、フランクはヴェルナー・シュトライプ少佐の後任としてNJG 1の第I飛行隊のグループ司令官に任命された。[19]フェンロー飛行場を拠点とするフランクは、 7月9日から10日にかけての夜にオランダのオーバーディンケル近郊で墜落したイギリス空軍第61飛行隊のランカスター爆撃機W4763を攻撃し、グループ司令官としての初の空中戦勝利を達成した。 [20]その4夜後、フランクはカナダ空軍第401飛行隊のハリファックス爆撃機と、第XXXV（マドラス管区）飛行隊のハリファックス爆撃機を撃墜した。[21] [22]フランクは7月25/26日の夜にハインケルHe219夜間戦闘機に乗って最初の戦果を挙げた。このとき、イギリス空軍第50飛行隊のランカスター爆撃機とカナダ空軍第429（爆撃）飛行隊のウェリントン爆撃機の2機を撃墜した。 [23] [24] 8月30/31日の夜に660機の爆撃機がメンヒェングラートバッハとライトの両方を標的にした際、フランクは3機の爆撃機を撃墜したとされている。彼の戦果には、メンヒェングラートバッハ上空のショートスターリング爆撃機、カナダ空軍第432飛行隊のヴィッカースウェリントン爆撃機JA118 、およびブリュッゲン近郊に墜落したランカスター爆撃機が含まれていた。[25]
フランクと無線通信士のエーリッヒ・ゴッター上級大尉は、1943年9月28日から29日にかけての夜、ツェレ北西で別のドイツ夜間戦闘機と空中衝突して死亡した。 [26]彼らのHe 219 A-0（工場番号190055）「G9+CB」は、着陸進入中にNJG 1のGeschwaderstab （本部部隊）のBf 110 G-4と衝突した。フランクは射出座席を使用して飛行機から脱出したが、無線ケーブルを切断し忘れた。彼は無事に着陸したが、無線ケーブルで首を絞められた。[27] Bf 110 G-4の3人の乗組員、パイロットのギュンター・フリードリヒ大尉、無線通信士のヴェルナー・ゲルバー中尉、航空機関士のクルト・ヴァイスケ上級大尉もこの事故で死亡した。[28]この衝突は、イギリス空軍の夜間戦闘機エース、ボブ・ブラハムが彼の戦闘機を攻撃したことが原因である可能性が高い。[29] 1944年3月2日、フランクは死後、柏葉付騎士鉄十字章( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub )を授与された。ドイツ国防軍の将校または兵士としては417人目の受賞者となった。死後、彼は少佐に昇進した。[4]彼の後を継いで、マンフレート・モイラー大尉がNJG 1のI. Gruppeの指揮官となった。 [19]
経歴の概要
空中戦勝利の主張
フランクは328回の戦闘任務で55回の夜間戦闘機撃墜を記録した。[9] 『Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945』の著者であるフォアマン、パリー、マシューズはドイツ連邦公文書館を調査し、54回の夜間戦闘機撃墜記録を発見した。[30]マシューズとフォアマンはまた『Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』を出版し、フランクの撃墜数を51回としている。[31]
受賞歴
- 1942年10月19日、中尉およびパイロットとしてドイツ空軍名誉勲章を受章[100]
- 1942 年 11 月 27 日、第 2 戦闘戦闘航空団の中尉として金のドイツ十字章[101]
- 樫の葉付き騎士鉄十字章
注記
- ^ ドイツ空軍の飛行訓練は、A/B飛行訓練と呼ばれるA1、A2、B1、B2のレベルで進められた。A訓練には、アクロバット飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。多発エンジン機を操縦するパイロットの場合、訓練はドイツ空軍上級操縦士証明書（Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein）またはC証明書で完了した。[3]
- ^ 航空安全ネットワークによると、ハウプトマンのハインリッヒ・ヴォーラーズが主張した可能性がある。[99]
参考文献
引用
- ^ スカットス1998、88ページ。
- ^ ボウマン2016、243頁。
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文献
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- 航空安全ネットワークにおけるハリファックス BB375 の事故概要。2022 年 9 月 26 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックス DT772 の事故概要。2022 年 9 月 26 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックス HR819 の事故概要。2022 年 9 月 26 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックス HR735 の事故概要。2022 年 9 月 26 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックス HR905 の事故概要。2022 年 9 月 26 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックス JB866 の事故概要。2022 年 9 月 26 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックス JD205 の事故概要。2022 年 9 月 26 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックスJD258便の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックスW1180の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックスW1211の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハリファックスW7937の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるハンプデンX3066の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるHe 219 190053の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスターDV160の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスター ED362 の事故概要。2022 年 9 月 26 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスター ED434 の事故概要。2022 年 9 月 26 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスター ED502 の事故概要。2021 年 3 月 5 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスターED550の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスター ED556 の事故概要。2022 年 9 月 26 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスター ED753 の事故概要。2022 年 9 月 26 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスターED980の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスター JA936 の事故概要。2022 年 9 月 26 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスター JB133 の事故概要。2022 年 9 月 26 日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスターW4195の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるランカスターW4763の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるスターリングBK782の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるスターリングEF357の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるスターリングEF438の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるスターリングR9146の事故概要。2021年3月5日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるスターリングR9264の事故概要。2021年3月5日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンBK270の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンHE168便の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンHE244便の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンHE412の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンHE423の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンHE693の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンHE697便の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンHE727の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンHE803便の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンHF589の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンZ1213の事故概要。2021年3月5日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンZ1613の事故概要。2022年9月26日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるWhitley Z6505の事故概要。2021年3月5日に取得。
- 航空安全ネットワークにおけるホイットレーZ6794の事故概要。2022年9月26日に取得。
