LNER ペッパーコーンクラス A1

LNER ペッパーコーンクラス A1
A1 クラス No. 60118アーチボルド スターロック、キングス クロス「トップ シェッド」にて、1963 年 5 月頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー アーサー・ペッパーコーン ビルダー ドンカスター工場 ダーリントン工場 ビルド日 1948–1949、2008年 総生産量 49
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 リーディング径 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) ドライバー径 6 フィート 8 インチ (2.032 m) 後続径。 3 フィート 8 インチ (1.118 m) 長さ 72フィート11+3 ⁄ 4 インチ（22.24メートル） 幅 9フィート2+7 ⁄ 8 インチ（2.82メートル） 身長 13 フィート 1 インチ (3.99 メートル) 車軸荷重 22.1 ロングトン (22.5 t; 24.8 ショートトン) 接着剤重量 66.55 ロングトン (67.62 t; 74.54 ショートトン) 機関車の重量 105.2 ロングトン (106.9 t; 117.8 ショートトン) 柔らかい重量 60.9 ロングトン (61.9 t; 68.2 ショートトン) 総重量 166.1 ロングトン (168.8 t; 186.0 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 9 ロングトン (9.1 t; 10 ショートトン) ウォーターキャップ。 5,000 英ガロン (23,000 L; 6,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 50.0平方フィート（4.65m2） ボイラー 図118 直径6フィート5インチ（1.96メートル） 長さ29フィート2インチ（8.89メートル） ボイラー圧力 250  psi (1,700  kPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 245.3平方フィート（22.79m2）  • チューブ 1,211.6平方フィート（112.56 m 2）  • 煙突 1,004.5平方フィート（93.32 m 2）  • 総表面積 2,461.4平方フィート（228.67 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 697.7平方フィート（64.82 m 2） シリンダー 3 シリンダーサイズ 19 インチ×26インチ（483mm  × 660mm） バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速100マイル（160km/h） 出力 2,700 馬力(2,000  kW ) [要出典] 牽引力 37,400 lbf (166 kN)
キャリア オペレーター イギリス鉄道 パワークラス BR: 8P6F クラス内の人数 オリジナル49、2008年に完成1 数字 60114～60162、60163 ロケール 北東部地域 最初の実行 1948年8月 最終実行 1966年6月 撤回 1962年10月～1966年6月 配置 当初の49台は廃車となり、1台は2008年に製造され、本線に登録された。

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) のペッパーコーン クラス A1は、アーサー・ペッパーコーンの設計に基づき、主に 1948 年から 1949 年にかけてドンカスター・アンド・ダーリントン工場で製造された4-6-2「パシフィック」蒸気機関車のクラスです。LNERの後継であるイギリス国鉄ノース・イースタン地域が所有するイーストコースト本線の急行旅客サービス用に 49 両が製造されました。オリジナルの 49 両のペッパーコーン A1 はいずれも保存されず、最後の 1 両は 1966 年に解体されました。50 番目のペッパーコーン A1 である60163トルネードは、同クラスの進化型として 2008 年に完成しました。

ナイジェル・グレズリー卿が設計した旧LNERクラスA1機関車のほとんどは、このクラスが考案される前にLNERクラスA3機関車として改造されていました。ペッパーコーンの前任者であるエドワード・トンプソンの在任中に改造されずに残った少数のLNERクラスA1機関車は、新しいクラスA1機関車の建造に備えて彼によってクラスA10に再指定されました。トンプソンは1945年に先駆的なLNERパシフィックグレートノーザンを改造しました。もともとこれは新しいクラスA1でしたが、改造は繰り返されませんでした。代わりに、トンプソンによって開始され、後継者のアーサー・ペッパーコーンによって大部分が進められ、グレートノーザンはクラスA1/1に指定され、新しいクラスのペッパーコーンA1が注文されました。

この機関車は、戦後のイーストコースト本線（ロンドン-ヨーク-ニューカッスル-エディンバラ-アバディーン）で最も重い旅客列車（通常は最大15両、最大550トンの列車）に対応できるように設計された。ペッパーコーンA1は、そのような列車を平地で時速60～70マイル（時速95～110キロメートル）の速度で牽引することができた。このクラスはダブルキルチャップ 煙突システムを採用し、以前のLNERパシフィックと同様に3気筒配置であった。

新しい A1 はLNERによって発注されましたが、 1948 年の初めにLNER が国有化されてイギリス鉄道の一部となった後に納入されました。49 台の機関車は 1948 年から 1949 年にかけて東部地域の ドンカスター工場とダーリントン工場で製造されました。

1966年夏までに、同クラスの49両すべてがスクラップになった。最後に廃車になったのは、わずか17年間の稼働期間を経て60145号機のセント・マンゴだった。60145号機のセント・マンゴはジェフ・ドゥルーリーによって保存される予定だったが、これは結局失敗に終わり、オリジナルの機関車は1両も保存されなかった。^[2]

以下はオリジナルのペッパーコーンA1機関車のリストです^{[3] [4] [5] [6] [ページが必要] [7] [ページが必要] [8] [9]}

A1 ^[10]の名前は、以下のようなさまざまなものから構成されています。

• 競走馬: ボワルーセル、シルリアン、スコティッシュユニオン、ボングレース、ポメルン、フォックスハンター、アルカザール、ボズウェル、キングズクーリエ、アボイヤー、アマディス、ウィルブルック、フランボヤント
• 人物名: WP アレン (1948 年に鉄道執行部のメンバーになった LNER の機関車運転手)、アーチボルド スターロック、パトリック スターリング、HA アイヴァット、サー ヴィンセント レイヴン、ウィルソン ウォーズデル、エドワード フレッチャー (グループ化前の鉄道の機関車監督)、サー ウォルター スコット、セント マンゴ
• サー・ウォルター・スコットの作品に関連する名前：メグ・メリリーズ、ハル・オ・ザ・ウィンド、ケニルワース、ガイ・マナーリング、マーミオン、ボーダーラー、マッジ・ワイルドファイア、レッドガントレット、ボニー・ダンディー。これらの名前のいくつかは、以前にNBR Jクラスの機関車で使用されていました。
• グループ化前の鉄道会社: ノース・イースタン、グレート・セントラル、グレート・イースタン、ノース・ブリティッシュ
• 鳥類: ミツユビカモメ、ダイシャクシギ、チョウゲンボウ、ミサゴ、オジロワシ、ハヤブサ
• 地名: バルモラル、アボッツフォード（サー・ウォルター・スコットの家）、ミッドロージアン、ホリールード、ボン・アコード（アバディーンのモットー）、オールド・リーキー（エディンバラの愛称）、セント・ジョンズタウン（パースの古い名前）、アバドニアン

ペッパーコーンA1のオリジナル生産ロット49機のうち、スクラップヤードで保存された機体は1機もなかった。しかし、2008年にオリジナルのペッパーコーンのパターンに基づいた真新しい50番目のA1、60163トルネードが、このクラスの進化型として完成した。^[11]

• 1950年6月5日、機関車60153号フランボヤントが牽引していた急行旅客列車は、熱による線路の歪みのためノース・ヨークシャー州トラートンで脱線した。 ^[12]
• 1962年9月7日、60123号HAイヴァットはオフォードで列車に衝突し、大きな衝突被害を受けた。この事故で4人が負傷した。この列車は1ヶ月後に引退し、ドンカスターで解体された。^{[13] [14] [15]}
• 1964年1月16日、60120号キティウェイク号がノース・オタリントンで貨物列車の後部と衝突した。事故後すぐに同列車は運行を中止した。^[16]
• 2018年4月14日、機関車60163号トルネードはロンドン・キングス・クロス駅からヨーク駅まで「ザ・エボア・フライヤー」という観光列車を牽引していた。ピーターバラ南部のサンディ付近を時速90マイルで走行中、機関車の内部機構が故障した。^{[17] [18]}

Bachmann BranchlineとHornby はOO ゲージの模型を製造し、Graham Farish はN ゲージの模型を製造し、Accucraft (UK) はGauge 1のライブスチーム模型を製造しています。

ウィキメディア・コモンズには、 LNER ペッパーコーン クラス A1に関連するメディアがあります。

• A1 蒸気機関車トラスト