リンクライトレール

リンクライトレール
上から時計回りに：シアトルのマウントベーカー駅付近の1号線、コンベンションセンター駅のT号線、オセロ駅の1号線
概要
所有者	サウンドトランジット
ロケール	シアトル、ワシントン州、米国
トランジットタイプ	ライトレール（準地下鉄）
行数	3
駅数	43 [1]
1日の乗車人数	94,500（平日、2024年第3四半期）[2]
年間乗客数	27,338,200（2023年）[3]
Webサイト	サウンドトランジット
手術
運用開始	2003年8月22日 ( 2003-08-22 )
オペレーター	サウンドトランジット、キング郡メトロ
車両数	217
テクニカル
システムの長さ	44.65 マイル (71.86 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線; 1,500 V DC (1 および 2 ライン) 750 V DC (Tライン)
システムマップ 伝説 1行目と2行目 リンウッド シティ センター マウントレイクテラス ショアラインノース/185番 ショアラインサウス/148番 NE 130番街（2026） ノースゲート ルーズベルト U地区 ワシントン大学 モントレイクカット キャピトル ヒル ウェストレイク 交響曲 パイオニアスクエア インターナショナル地区/ チャイナタウン リンクオープン 2025 ジャドキンスパーク ホーマー・M・ハドリー記念橋 ワシントン湖上 マーサーアイランド イースト チャネル ブリッジ ワシントン湖上 スタジアム サウスベルビュー ソド イーストメイン 運用と保守 施設センター ベルビューダウンタウン ビーコンヒル ウィルバートン マウントベーカー 運用と保守 施設東 コロンビアシティ スプリング地区 オセロ ベルレッド レーニアビーチ オーバーレイクビレッジ ドゥワミッシュ川 レドモンドテクノロジー 2025年開業 メリーモア村 レドモンドのダウンタウン タックウィラ インターナショナル大通り シアトル/空港 アングル湖 2026年開業 ケントデモイン 2026年開業 スターレイク フェデラルウェイダウンタウン Tライン スタジアム地区 S 4位 タコマ将軍 旧市庁舎 6番街 劇場街 ヒルトップ地区 コンベンションセンター 聖ヨセフ ユニオン駅 サウス25番街 タコマドーム 運用と メンテナンス施設 すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集

リンク・ライトレールは、アメリカ合衆国ワシントン州のシアトル都市圏を走るライトレール 高速輸送システムである。サウンドトランジットが地元の交通機関提供者と提携して管理しており、接続されていない3つの路線から構成されている。キング郡とスノホミッシュ郡の1号線（旧称セントラルリンク）は、リンウッド、シアトル、シアトル・タコマ国際空港間を33マイル（53 km）走行する。キング郡イーストサイド地域の2号線は、ベルビューとレドモンド間を7.5マイル（12.1 km）走行する。ピアース郡のT号線（旧称タコマリンク）は、タコマのダウンタウンとタコマドーム駅間を4マイル（6.4 km）走行する。2023年には、このシステムの乗客数は2024年第3四半期時点で2,390万人、または平日あたり約94,500人で、主に1号線を利用している。列車は6分から24分間隔で運行します。

リンク ライト レール システムは、有権者に拒否されたいくつかの以前の重鉄道システムの提案を受けて、1980 年代に考案されました。サウンド トランジットは 1993 年に設立され、システムの資金調達と建設のための投票措置を実施し、1996 年に 2 度目の試みで可決されました。タコマ リンクは 2000 年に最初に建設が開始され、2003 年 8 月 22 日に 8,000 万ドルの費用でオープンしました。セントラル リンクの建設は、資金の問題とルートの紛争のために遅れましたが、2003 年 11 月に開始され、2009 年 7 月 18 日に 24 億ドルで完了しました。セントラルリンクの列車は当初シアトルのダウンタウンからタックウィラ国際大通り駅まで運行されていましたが、2009年12月に南の空港まで、2016年3月に北のワシントン大学まで、さらに2016年9月に南のアングルレイク駅まで延長されました。ノースゲート駅への延伸は2021年10月2日に開通し、リンウッドトランジットセンターへのさらなる延伸は2024年8月30日に開通しました。

2号線の第1フェーズは、2024年4月27日にサウスベルビュー駅とレドモンドテクノロジー駅の間で開通しました。2025年までに西はシアトルまで、東はレドモンドダウンタウンまで延長される予定です。サウンドトランジットは、2008年と2016年の投票措置で有権者が承認した資金を使用して、2044年までにリンクライトレールネットワークを116マイル (187 km) と83駅に拡張することを計画しています。フェデラルウェイへの郊外延伸は、建設の遅れの後、2026年に開通する予定です。その後のプロジェクトでは、エバレットからタコマまでの都市圏をカバーするようにシステムを拡張し、カークランド、イサクア、シアトル地区のバラードとウェストシアトルへの支線も含めます。

ピュージェット湾地域で最初の公共交通機関は、19世紀後半から20世紀初頭にかけて建設されたさまざまな路面電車、ケーブルカー、都市間鉄道であり、路面電車郊外の発展を促した。これらのシステムの一部は、1918年に設立された市営ネットワークであるシアトル市営路面電車に統合されたが、他のシステムは民間所有者によって運営されたままであった。 ^{[4] [5]シアトルの近隣地域、後にこの地域の他の都市を結ぶ}高速輸送システムの提案も、路面電車と都市間鉄道のサービスのピークとその後の衰退中に浮上したが、どちらも1941年までに廃止された。^[5]

1968年と1970年に高速輸送システムを構築するためのフォワードスラスト投票法案が否決された後、キング郡の有権者は、既存の水処理および下水道機関であるメトロポリタンシアトル自治体の管理下で郡全体を網羅する新しいバスシステムの創設を承認した。 ^[6]このシステムは1973年に運用を開始し、後にダウンタウンのバス渋滞を緩和するために1980年代後半にダウンタウンシアトルトランジットトンネルの建設も含まれた。 ^[7]メトロとピュージェットサウンド政府協議会もその当時、地域輸送システムの計画を開始し、1981年の共同研究では、一部の地域では路上で運行できるが、一般的には高速道路を通って地域の中心部に向かうライトレールが好ましい交通手段として挙げられた。^{[8] [9]} 1988年に有権者によって承認された、ライトレールシステムのさらなる開発に関する拘束力のない諮問投票措置。^[10]メトロの交通トンネルは1990年9月にバス用に開通し、将来のライトレールへの転換に対応した線路と電気システムが含まれていた。^[11]

1993年、州議会は、キング郡、ピアース郡、スノホミッシュ郡のライトレール、通勤鉄道、急行バスを含む郡間交通システムの開発を監督するため、セントラル・ピュージェット・サウンド地域交通局（一般にサウンド・トランジットとして知られる）という新しい機関を設立した。シアトルとリンウッド、ベルビュー、タコマを結ぶ70マイル（110 km）のライトレールネットワークを含む⁶⁷億ドル（2023年のドル換算で122億ドルに相当）の計画に資金を提供する投票措置は、1995年3月14日に53パーセントの有権者によって否決された。^{[13] [14]}翌年発表された改訂計画では、ライトレールの路線がシアトル・タコマ国際空港とシアトルのユニバーシティ・ディストリクト間の25マイル（40 km） ^{[15]この新しいパッケージは、}売上税と自動車物品税からの資金で39億ドル（2023年のドル換算で70億ドルに相当）^[12]の費用がかかると見積もられており、1996年11月5日に有権者によって承認されました。^[16] 1997年8月、サウンドトランジットは、通勤鉄道のサウンダー、バスのリージョナルエクスプレスとともに、ライトレールシステムの名称として「リンク」を採用しました。^{[17] [18]}

タコマ・リンクと名付けられたダウンタウン・タコマ線は、1997年にピアス・トランジットが建設した新しいタコマ・ドーム・マルチモーダル駅からシャトルバスが運行される予定だった。このプロジェクトは、市のダウンタウンを再活性化し、ワシントン大学タコマ校の新しいキャンパスにサービスを提供することが期待されていた。 ^[19]コマース・ストリートとパシフィック・アベニューを主に走る路線の1.6マイル（2.6 km）のルートは1999年に承認され、2000年10月18日に正式に着工した。^{[20] [21]}タコマ・リンクは2003年8月22日に開業し、5つの駅があり、建設費は8040万ドル（2023年の価値で1億2800万ドルに相当）だった^[12]。^[22]この路線は運賃がかからず、2003年初頭には2010年の乗客数予測を超え、同年4月に50万人目の乗客を運んだ。^[23]

1990年代後半から2000年代初頭にかけて、シアトルとシータックを結ぶセントラルリンク線をめぐるさまざまな問題について激しい議論が巻き起こった。90年代後半から2000年代初頭にかけて、サウンドトランジットは一連の財政的および政治的困難に直面した。路線のコストは大幅に上昇し、^[24]連邦政府は必要な助成金を差し控えると脅した。^[25] 2001年、サウンドトランジットは当初の提案よりも路線を短縮せざるを得なくなり、提案されたモノレールへの熱意が高まるにつれて、シアトル地域の住民からライトレールへの反対が高まった。^[26]

2003年11月8日、セントラルリンクライトレールラインの起工式が行われた。セントラルリンクは2009年7月18日にウェストレイク駅とタックウィラ間で開通し、費用は24億ドル（2023年のドル換算で33億1000万ドルに相当）だった。^{[12] [27] [28]} 2009年12月19日にはシアトル・タコマ国際空港まで1.7マイル（2.7km）延長された。^[29]

2006年11月、米国連邦運輸局は、環境影響調査の完了後、ライトレールを北に3.1マイル（5km）ワシントン大学まで延長するプロジェクトであるユニバーシティリンクのサウンドトランジットの計画を承認しました。2008年11月に助成金が承認され、ユニバーシティリンクは2008年12月に建設を開始しました。ユニバーシティリンクトンネルを含む路線は、2016年3月19日に開通しました。 ^[30]

2019年9月、サウンドトランジットは、交通ブランドの更新の一環として、セントラルリンクをレッドライン、タコマリンクをオレンジラインに改名した。^[31] 2か月後、同局は、「レッドライン」とレッドラインとの類似性や、キング郡メトロのラピッドライドシステム（サービスルートに赤い弾丸を使用）との混乱による苦情を受けて、レッドラインの新しい名前を検討すると発表した。^[32]新しい命名スキームは2021年に発効し、シアトルの既存ラインには「1ライン」（緑）、イーストリンクには「2ライン」（青）、タコマリンクには「Tライン」（オレンジ）が使用される。将来のライトレールの延長では、「3ライン」（マゼンタ）と「4ライン」（紫）が使用され、サウンダーとバスラピッドトランジットサービスには新しい名前が付けられる。^{[33] [34]}

リンク ライト レール システムの地図。現在運行されている 3 つの路線 ( 1 ラインは緑、2 ラインは青、T ラインはオレンジ) が表示されています。

1号線（旧セントラルリンク）は、リンウッド、マウントレイクトテラス、ショアライン、シアトル、タックウィラ、シアトル・タコマ国際空港の23駅を結ぶライトレール路線である。^{[1] [35]} 3両から4両編成の列車を使用し、各列車の定員は最大74席で通常194人である。^{[36] [37]}この路線は、トンネル、高架ガイドウェイ、地上走行区間を使用して、ノースゲート、ワシントン大学、シアトルのダウンタウンとレーニアバレーおよびシアトル・タコマ国際空港を結んでいる。^[38]列車はピーク時には8分間隔、その他の時間帯は10～15分間隔で運行しており、平日と土曜日は午前4時から午前1時30分まで、日曜日は午前5時から午前12時30分まで運行している。^{[39] [40]} 2019年、1ラインは2,500万人以上の乗客を運び、平日の平均乗客数は約8万人に達し、シアトル地域で最も混雑する交通路線となった。^[41]

セントラルリンクの最初の13.9マイル（22.4 km）の区間は、2009年7月18日にウェストレイク駅とタックウィラ・インターナショナル・ブールバード駅の間で開通しました。^[29]ダウンタウン・シアトル・トランジット・トンネル内の最北の4つの駅は、2019年に経路変更されるまでバスと共用されていました。 ^[42]この路線は開通から6か月後にシアトル・タコマ国際空港駅まで延長されましたが、これは計画の遅れにより2006年に着工された1.7マイル（2.7 km）のプロジェクトでした。^{[43] [44]}ワシントン大学キャンパスへの北方延伸は、 3.15マイル（5.07 km）のトンネルに2つの駅があり、2016年3月19日に開通しました。^{[45] [46]} 2つの中間駅を備えたノースゲートへの延伸は2021年10月2日に開通しました。 ^[36]ショアラインとマウントレイクテラスを経由してリンウッドまでの郡をまたぐ最初の延伸は2024年8月30日に開通し、路線は33マイル（53 km）以上になりました。^[47]

2号線は、イーストサイド郊外のベルビューとレドモンドを結んでいます。線路は6.6マイル（10.6 km）で、サウスベルビュー駅とレドモンドテクノロジー駅を終点とする8つの駅があります。イーストリンク延長としても知られるこの路線の建設は、サウンドトランジット2の投票措置によって資金提供され、2016年に37億ドルの費用で開始されました。^[48]イーストサイドの最初のフェーズは2024年4月27日にオープンし、シアトル-ベルビューとダウンタウンレドモンドのセクションの作業は継続しています。^[49]路線の残りの部分は、シアトル、マーサーアイランド、レドモンドに追加の駅を設置して2025年にオープンする予定です。^[50]

Tライン（旧タコマリンク）は、タコマのダウンタウンと近隣地域を、バスとサウンダー通勤鉄道の地域ハブであるタコマドーム駅と結ぶ路面電車の路線です。路線の長さは4マイル（6.4 km）^[51]で、ワシントン大学タコマキャンパス、博物館、病院、その他の施設にサービスを提供する12の駅があります。 ^{[52] [53]}主に交通車線を走り、コマースストリートトランジットモールをバスと共有し、単線と複線区間を組み合わせて使用​​します。^{[52] [54]}タコマドーム駅からタコマダウンタウンまでの元々の1.6マイル（2.6 km）区間の運行は2003年8月26日に開始され、^[55] 2011年にコマースストリート/サウス11番街にインフィルステーションが開設され拡張されました。^[56]ヒルトップ地区への2.4マイル（3.9 km）の線路と7つの新しい駅の延伸は2023年9月16日に開業しました。 ^[57]

この路線の列車は通常、平日と土曜日は12分間隔、日曜日と祝日は20分間隔で運行している。Tラインは平日は午前4時30分から午後10時まで運行しており、その他の日は運行時間が短縮されるが^{[58] 、}タコマドームで開催される主要な夜間イベントの際は運行時間が延長される。^{[39] [59]} 2019年には約93万5000人の乗客が利用し、平日の平均利用者数は3100人だった。^[41]利用者数は2012年に100万人を超えてピークを迎えたが、それ以降は減少している。^[60]運賃はヒルトップ延長線が2023年に開通するまで徴収されなかった。Tラインは距離ベースの運賃ではなく定額運賃を採用した最初のリンク路線であった。^{[61] [62]}

2024年現在^{[アップデート]}、Linkライトレールシステムには43の駅があり、1号線に23駅、2号線に8駅、T線に12駅ある。^{[63] [64]} 2つの路線は異なるタイプの駅設計を採用しているが、天候用キャノピー、標識、情報キオスク、券売機、座席、電子情報ディスプレイ、駐輪場、公共アートワークなど、いくつかの特徴を共有している。^{[65] [66]}このシステムでは、運賃ゲートの代わりに有料運賃ゾーンで運賃検証に支払い証明を使用する。^[67] 1990年のアメリカ障害者法（ADA）に準拠するため、すべてのLink駅には、アクセス可能な座席、点字標識、通路、段差のない乗降口、プラットフォーム端の点字ブロックが設けられている。 ^[68]

両路線のプラットホームの最小幅は、側線プラットホームが1対でそれぞれ12フィート (3.7 m) 、地上中央プラットホームが20フィート (6.1 m) である。^[69] 1ラインの駅の大部分は高架または地下の専用線路上にあり、いくつかの区間には地上駅があり、レイニアバレーやSODOなどがある。^{[63] [70]}これらの駅には4両編成の列車を収容できる長さ380フィート (120 m) のプラットホームがあり、階段、エレベーター、エスカレーターで地上の出入口構造物とつながっている。^{[71] [72]} Tラインのプラットホームは通常長さ90フィート (27 m) で地上にあり、隣接する歩道への出口がある。^[73]一部の駅には駐車場、公衆トイレ、小売スペース、指定された大道芸エリアもある。^{[65] [74]}

2024年、リンウッドリンク延伸部の開通に伴い「駅コード」が導入された。このコードは、各駅にアイコンが付けられていた以前の「ピクトグラム」システムに代わるもので、乗客の20%未満がナビゲーションに使用したと報告した。ワシントン州法では、駅名以外の駅識別子はラテンアルファベットで表記することが義務付けられているため、代わりにアラビア数字が選択された。ウェストレイク駅は全路線で駅コード50が割り当てられており、その他の駅コードはウェストレイクから出発する路線の停車駅数に基づいて割り当てられている。たとえば、Uディストリクト駅はウェストレイクから1号線で北に3駅のところにあるため、駅コードは「1-47」である。^[75]

Linkは支払い証明システムを採用しており、乗車前に有効な支払いが必要で、駅に改札口はない。運賃は駅の券売機で紙の切符として購入できるほか、 ORCAカードにチャージしたクレジットやパス、モバイル発券アプリでも購入できる。^{[76] [77]}サウンドトランジットが雇用する運賃アンバサダーは、電車に乗っている間や駅の運賃支払いゾーンにいる間に有効な運賃をチェックする。^[78]有効な切符や検証済みのORCAカードを提示しない乗客には警告、2種類の切符のいずれかの罰金、または民事違反が科せられる。^[79] 2021年までは、1ラインの運賃検査官と交通警察官が運賃をチェックし、有効な支払い方法を提示しなかった乗客には警告または124ドルの切符を交付した。^{[80] [81]}料金を払わない乗客に対する罰則は人種間の不平等のため一時停止され、2022年に新しい運賃アンバサダープログラムに置き換えられました。^{[82] [83]}

1ラインと2ラインの運賃は、大人が一律3ドル、割引運賃対象の乗客が1ドル、18歳以下の人は無料です。^{[62] [84]} Tラインの大人運賃は2ドル、割引運賃は1ドルです。割引運賃は、高齢者、障害者、ORCA Liftに登録している低所得の乗客に適用されます。^{[62] [85]バス、}水上タクシー、路面電車など他の交通機関からの乗り換えは、ORCAカードでのみ受け付けられます。^[86]

2022年9月以降、州全体の交通助成金の一環として、19歳未満の乗客の運賃は無料となっている。^[87] 2024年8月30日までは、1号線と2号線の運賃は移動距離に基づいて計算され、大人の場合2.25ドルから3.50ドルの範囲であった。^{[84] [88]} ORCAカードの利用者は、運賃を計算するために電車に乗る前と後にリーダーをタップする必要があり、^[89]乗車時に3.50ドルの全額が請求され、2回目のタップ後に差額が返金された。^[90]駅での駐車料金の日額徴収も検討されている。^[91]

1ラインと2ラインの列車はキング郡メトロによって運営・保守されており、同社は路線のほとんどでパラトランジットサービスも運営している。SODOの中央運用保守施設（OMF）は、オフピーク時や夜間に列車を保管、保守、清掃するために使用される。 ^{[39] [92]}この施設は26エーカー（10.5ヘクタール）の広さがあり、SODO駅とビーコンヒル駅の間にある。2007年に開業し、162,000平方フィート（15,100平方メートル）の保守棟内に9つのベイがあり、16^台の車両を収容できる。^{[93] [94] [95]} 2ライン用のベルビューの保守施設は2021年に開業し、96台の車両を収容できる。^[96] Tラインの列車はサウンドトランジットによって直接運営され、タコマの施設で保守されている。^[39]

2024年現在^{[アップデート]}、Link LRTシステムでは合計183台の低床LRT車両が使用されており、1号線に175台、T号線に8台となっている。^{[64] 1号線の車両は、} Kinkishary – Mitsuiのシリーズ1とSiemens Mobilityのシリーズ2の2つのモデルで構成されており、どちらも全長95フィート（29 m）で、一対の運転台と連結式センターを備えている。^[97]どちらのモデルも4両編成で運行できるが、相互互換性はない。^{[37] [98]すべてのLink車両は段差のない乗降が可能で、車椅子利用者のために}折り畳み可能な座席エリアを備えている。^[68] Linkは、運転士が特定のセクションで設定された速度制限を超えないように、ポジティブ・トレイン・コントロールと列車と沿線との通信を使用している。^{[63] [99]} 2025年までに、リンク車両群は1号線と2号線で使用するために合計214両、T線で使用するために5両を保有する予定です。^{[100] [101]}

シリーズ1の62両からなる車両群は、大阪で製造されエバレットで組み立てられ、2003年に締結された契約から3回の注文に分けられました。^{[102] [103]}最初の車両は2006年11月にセントラルリンクプロジェクト用に納入され、続いて2011年に完了したシアトル国際空港/空港およびユニバーシティリンクの延長用に納入されました。各ユニットは2014年に420万ドルと評価されました。 ^{[104] [105]}各車両には74席があり、通常荷重時の定員は194人で、最大「クラッシュ荷重」は252人です。^[37]レイアウトは70パーセントが低床で、両端に階段でアクセスできる高床セクションがあります。鉄道車両には、両側に4つのドア、車椅子エリア、荷物置き場の上に2つの自転車フックがあります。^{[106] [107]}列車の最高速度は時速58マイル（93km/h）ですが、地上区間では通常時速35マイル（56km/h）、高架区間やトンネル区間では時速55マイル（89km/h）で運行されます。^{[108] [109]}

シリーズ2の車両群は遡及的にシーメンスS700と命名され、^[110] ST2拡張プログラムを支援するための6億4,200万ドルの注文の一部として2016年に就役した。車両はカリフォルニア州サクラメントで製造され、シリーズ1の車両群と同じ長さと幅であるが、連結部の通路が広く、乗客用情報ディスプレイが改善され、窓が大きくなっている。^{[98] [111]} S700の納入は2019年6月に始まり、最初の車両は2021年5月に運行を開始した。^[98]当初の152両の注文のうち最後の車両は2026年までに納入される予定で、追加の10両は2023年に注文され、2027年に納入される予定である。^[112]

2022年、サウンドトランジットはシリーズ3の仕様を計画し始めました。このシリーズ3は約106台の車両で構成されます。ST3プロジェクトの最初のバッチは2029年に納入が開始され、2032年に完了する予定です。^[113]シリーズ3のライトレール車両は、選択された構成に応じて、長さが95フィート（29メートル）または190フィート（58メートル）になります。^[114]

Tラインの車両群は、長さ66フィート（20.12メートル）、幅8フィート（2.44メートル）の低床連節車両8両で構成され、低床部の両端に連節ジョイントが2つずつある。^[115]最初の車両群であるシュコダ10T路面電車3両は、チェコ共和国のシュコダ・トランスポーテーション社によって製造され、2003年に納入された。^[116]各シュコダ車両には30席があり、最大荷重時にはさらに85人の立ったままの乗客を運ぶことができる。 [ ^117]ブルックビル・リバティ路面電車5両セットは2017年に発注され、2022年に納入された。^[118]ブルックビル・リバティ路面電車はそれぞれ26席あり、合計100人の乗客を運ぶことができる。^{[101] [119]}

列車には架空架線を通じて電力が供給され、 1線では直流1,500ボルト 、T線では700ボルトで通電される。電流は車載インバーターによって三相交流に変換される。1線では1,500ボルトを使用しているため、変電所の数を減らすことができ、変電所の間隔は約1マイル（1.6 km）となっている。^{[106] [120]}

2020年12月以来、リンクライトレールシステムは、ピュージェットサウンドエナジーの風力発電購入プログラムとシアトルシティライトの完全にカーボンニュートラルな電力供給を通じて、完全に炭素排出のない再生可能エネルギーで稼働しています。^[121]

リンク・ライトレール・システムは、2044年までに5路線70駅、116マイル（187 km）に拡張される予定である。 ^{[122] [123]}将来のシステムは、完全に建設されると1日75万人の乗客にサービスを提供し、最大1310億ドルの費用がかかると予想されている。^[123]拡張は主に、2つのマルチモーダル交通投票措置で有権者が可決した地方税から資金が調達される。 2008年に可決されたサウンドトランジット2（ST2）パッケージは、2025年までに完了する予定のいくつかの延長に資金を提供し、これには2016年から2021年の間に開業した3つが含まれる。 ^{[124] [125]} サウンドトランジット3（ST3）は2016年に承認され、ピアス郡とスノホミッシュ郡のプロジェクトを含む、2024年から2046年の間に開業するリンクの新しい延長に資金を提供した。^[124] ST2で延期または中止されたいくつかのプロジェクトもST3計画によって資金提供され、加速されました。^[126]

2016年以降、 COVID-19パンデミック、労働力不足、建設上の問題により、両拡張パッケージの当初のスケジュールは変更されている。サウンドトランジットは2021年に「再編計画」を採用し、主に2029年までに州が課した債務上限に達するのを回避するために必要な65億ドルの予想収益不足に対処するために、ほとんどのプロジェクトを2年から5年延期した。^[123] ST3パッケージで最大のプロジェクトであるウェストシアトル/バラードリンク延長の費用見積もりは、パンデミック中の不動産価値の上昇と収益の低下により、2019年から2021年の間に50％増加し、120億ドルに達した。^{[127] [128]コンクリートトラック運転手による4か月にわたる地域}ストライキと、作業中に発見された予期せぬ状況を受けて、主にサウンドトランジット2プロジェクトに影響を与える一連の新たな遅延が2022年に発表された。^[124]

5つの路線はすべて、さまざまなハブで接続し、一部の地域で相互接続して、需要の高い回廊の運行頻度を増やすことが計画されています。2020年代と2030年代に計画されているいくつかの延伸工事が完了すると、1ラインはタコマドーム駅からシアトルのダウンタウンまで走り、そこで新しいトンネルを使用し、北西のバラードまで続きます。2ラインと3ラインは、既存のシアトルのダウンタウン交通トンネルから既存の1ライン回廊を通ってスノホミッシュ郡まで相互接続し、南エバレットのマリナーまで北まで線路を共有します。3ラインは南にウェストシアトルまで、北にエバレットのダウンタウンまで続き、2ラインはベルビューとレドモンドにサービスを提供します。^{[129] [130]}カークランドとイサクアを結ぶ4ラインは、ダウンタウンベルビューで2ラインと相互接続します。^[131]新路線に加えて、シアトルでは2031年までにボーイングアクセスロード、グラハム、ノースイースト130番街の3つのインフィルステーション建設が計画されている。^[132]

2023年、シアトル交通局は20年間の都市交通計画を発表し、その中には追加のリンクライトレール路線の提案が含まれていた。これには、バラードと大学地区の東西接続、バラードからノースゲートとレイクシティへの北延伸、オーロラアベニューノースへの路線、デニーウェイへの路線、23番街に沿った路線、タックウィラインターナショナルブールバード駅からウェストシアトルとソードーへの追加接続などが含まれている。^[133]

2号線は2025年に延長され、シアトルからベルビューまで（マーサーアイランド駅あり）とレドモンドテクノロジーからダウンタ​​ウンレドモンド駅までの2つの追加セクションが開通する予定です。^[50]州間高速道路90号線セクションでの一連の建設上の問題により、この路線は別々のフェーズに分割され、2024年4月にサウスベルビュー駅からオーバーレイクのレドモンドテクノロジー駅までの最初のセグメントが開始されます。^{[48] [134]} 2号線はシアトルから北に進み、リンウッドとエバレット南部まで1号線（後に3号線）と線路を共有します。^{[131] [135]イーストリンク延長の西半分は}州間高速道路90号線の中央分離帯に建設されており、浮橋のセクションも含まれ、これは世界初の鉄道となります。^[136]

3号線は、ウェストシアトルリンク延長線の完成とともに2032年に開業する予定で、ウェストシアトルと暫定終点のSODO駅を接続する。この路線は、2037年のバラードリンク延長線の完成後に北に延長され、1号線に取って代わる予定で、これにはレイニアバレーから到着する列車のためにシアトルのダウンタウンに新しい3.3マイル（5.3 km）のトンネルが含まれる。^{[129] [137]} 3号線の最終終点は、資金に応じて2037年または2041年にエベレットリンク延長線が完成し、ダウンタウンエベレットのマルチモーダルハブであるエベレット駅になる予定である。^{[138] [139]}

5番目のリンクライトレールラインである4ラインは、資金の可用性に応じて2041年または2044年に開業する予定で、イーストサイドのみにサービスを提供します。このラインは、サウスカークランドパークアンドライドからダウンタ​​ウンベルビューに向かって走ることが計画されており、そこで2ラインと相互接続し、州間高速道路90に沿ってイサクアまで続きます。^{[140] [141]} 4つの新しい駅が含まれ、総延長は11.8マイル（19.0 km）になる予定です。^[140]このラインの以前の提案では、クロスカークランド回廊に沿ってダウンタウンカークランドの終点まで続いていましたが、地元住民の反対によりST3計画には含まれていませんでした。^{[142] [143]}

一部の数値と日付は、品質管理、地質学的リスク、労働問題により一部のプロジェクトで遅延が発生したため暫定的なものです。^{[124] [144]}

リンク・ライトレール・システム建設の明確な目的は、地域の人口増加と発展に対処するための「スマート成長」アプローチを支援することである。^{[149] [150]ライトレールの沿線に新たな開発を集中させることで（「}公共交通指向型開発」として知られる実践）、通常予想される自動車通勤の増加なしに、より多くの人々がより密集して生活することができる。^{[151]さらに、駅の近くに住民が集中することで、乗客数と収入の維持にも役立つ。気候変動活動家はまた、ライトレールの沿線周辺のコンパクトな開発は、従来の郊外の自動車通勤と比較して、住民の}_{二酸化炭素}排出量の削減につながることが示されていると指摘している。^{[152] [ページが必要]}

環境保護論者、交通団体、一部の低価格住宅推進派は、リンク・ライトレール沿いの公共交通指向型開発に対する政府の規制支援の強化を求めており、2009年にはワシントン州議会で、駅周辺の許容密度を1エーカーあたり最低50ユニットまで引き上げる法案（駐車場要件の引き下げや開発に関するその他の規制の緩和も含む）が提出された。^{[153] [154]}この法案は2009年と2010年の会期中に可決されなかった。^{[155] [156]}

2016年にサウンドトランジット3の施行法案の一環として、ワシントン州議会はサウンドトランジットに対し、ライトレール駅周辺の余剰地を低価格住宅開発のために確保することを義務付けた。^[157]「80-80-80ルール」は交通プロジェクト周辺の余剰地の80%に適用され、住宅ユニットの80%を地域の平均所得の80%以下の住民に指定する開発業者に提供することを義務付けている。2024年までに、このプログラムにより、建設された3,470戸のうち2,670戸の低価格住宅が誕生した。^[158]

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