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| リンクライトレール駅 | ||||||||||||||||||
.jpg/500px-University_of_Washington_Station_entrance,_Aug_2016_(29979336625).jpg) 駅の地上入口を南西から見たところ | ||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||
| 位置 | 3720 Montlake Boulevard ノースイースト シアトル、ワシントン州、 アメリカ合衆国 | |||||||||||||||||
| 座標 | 北緯47°38′59″ 西経122°18′14″ / 北緯47.64972° 西経122.30389° / 47.64972; -122.30389 | |||||||||||||||||
| 所有者 | サウンドトランジット | |||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||
| 接続 | ||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||||
| 深さ | 95フィート（29メートル） | |||||||||||||||||
| 駐車場 | 近くに有料駐車場あり | |||||||||||||||||
| 自転車施設 | ラック | |||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||
| オープン | 2016年3月19日 | |||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||
| 平日1日あたりの乗車人数5,390人（2023年）[1] 総乗車人数1,670,748人（2023年）[1] | ||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||
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ワシントン大学駅は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルにあるワシントン大学キャンパス内のライトレール駅です。この駅は、サウンドトランジットのリンクライトレールシステムの1号線が通っており、ノースゲート、シアトルのダウンタウン、シアトル・タコマ国際空港を結んでいます。ワシントン大学駅は、モントレイク・ブールバード・ノースイーストとノースイースト・パシフィック・ストリートの交差点にあり、ハスキー・スタジアムとワシントン大学メディカルセンターに隣接しています。
駅は地下島式ホームから成り、エレベーターとエスカレーターで地上の出入口とつながっている。モントレイク・ブールバードにかかる歩道橋が、駅からワシントン大学キャンパスおよびバーク・ギルマン・トレイルにつながっている。ワシントン大学駅は、2009年に着工し、2016年3月19日に開通したユニバーシティ・リンク延長線の一部として建設された。2021年10月2日に ノースゲート・リンク延長線が開通するまで、この駅は1号線の北端の終点であった。
ライトレール列車は、ほとんどの日、1日20時間駅に運行しています。列車の間隔は、ピーク時には6分間隔で、その他の時間帯には間隔が短くなります。駅には主要なバスハブがあり、キング郡メトロとサウンドトランジットエクスプレスのバス路線が大学地区とイーストサイド地域を結んでいます。
位置
ワシントン大学駅は、シアトル北部の大学地区にあるモントレイク・ブールバード・ノースイーストとノースイースト・パシフィック・ストリートの交差点にある。 [2]駅はワシントン大学メディカルセンターのすぐ東、ハスキー・スタジアムの駐車場にある。北西にはワシントン大学のキャンパスがあり、レイニア・ビスタ橋、バーク・ギルマン・トレイル、ノースイースト・パシフィック・ストリートを経由してアクセスできる。[3] [4]
周辺地域には15,511の雇用があり、シアトル地域の主要な雇用センターの1つを構成している。また、南のモントレイクには488人の住民がいる。 [5]駅はモントレイク橋でモントレイク地区とつながっており、モントレイク大通りは、シアトルとイーストサイド郊外を結ぶ東西の主要高速道路である州道520号線との交差点に向かっている。[6]駅は、ユニバーシティビレッジショッピングセンターの南1マイル（1.6 km） 、シアトル小児病院の南西2マイル（3.2 km）にある。[3] [7]ワシントン大学は、モントレイク大通り沿いの駐車場をオフィスと教室のスペースに再開発し、新しい「イーストキャンパス」エリアを形成する長期計画を立てている。[8] [9]
歴史
背景と計画
ワシントン大学は1895年にダウンタウンのキャンパスからポーテージ湾の北側に移転し、後にこの場所で開催された1909年のアラスカ・ユーコン・パシフィック博覧会の際に拡張した。 [10] 1911年、都市計画家ヴァージル・ボーグのシアトル総合計画は却下され、大学キャンパスの東側を走り、ラヴェンナとキャピトル・ヒル東部に接続する路線を含む市全体の地下鉄システムが構想された。[11] [12]フォワード・スラスト委員会の計画した地域高速輸送システムは1968年と1970年に投票で却下されたが、[13]ハスキー・スタジアム近くの大学病院に地下鉄駅が含まれ、そこから列車は南にキャピトル・ヒルを通ってシアトルのダウンタウンまで続く予定だった。[14] [15] 1986年にピュージェット湾政府協議会が策定した地域交通計画では、大学地区を通るライトレールの路線を大学病院の駅を含めてイーストレイクからシアトルのダウンタウンまで敷設することが提案された。[16]
1990年代、シアトル都市圏のライトレールシステムを建設するために、地域交通局（後のサウンドトランジット）が設立された。ユニバーシティ地区がシステムの主要な目的地に指定され、大学キャンパスの西側にあるNEパシフィックストリートとNE45番街の2つの駅が与えられた。これらの駅は、キャピトルヒルの下のトンネルを経由してシアトルのダウンタウンに接続されることになっていた。[17]ユニバーシティ地区からノースゲートとリンウッドまで北に続くライトレールラインを含む67億ドルの提案は、[ 18] 1995年に有権者によって拒否され、より小規模な計画に置き換えられた。[19] 1996年11月、有権者は、ユニバーシティ地区からシアトルのダウンタウンとシアトル国際空港までのより短いライトレールラインを含む、39億ドルの凝縮された地域交通計画を承認した。 [ 20]キャピトルヒルとポーテージベイの下をトンネルで掘るのが費用がかかりすぎる場合に備えて、イーストレイクを通る地上路線も提案された。[21]サウンドトランジットは1999年にNEパシフィックストリートとNE45番街の駅を含むライトレールプロジェクトの優先路線を確定した。[22] [23]
サウンドトランジットは、入札額が予想より1億7100万ドル高かったことを受け、2000年にポーテージベイトンネルの計画を中止した。原因は、労働市場の競争と、より深いトンネルが必要であると示唆した土壌検査であった。 [24]予算の問題とさらなるスケジュールの遅れに直面したサウンドトランジットは、2001年にシアトルのダウンタウンと大学地区の間の区間の建設を延期し、路線オプションを再評価した。[25] 2002年初頭に代替案は2つに絞られた。ユニバーシティブリッジのシップカナルの下をトンネルで通り、北東45丁目に駅を1つ設ける案と、モントレイクカットの下をトンネルで通り、ハスキースタジアムの近くと北東45丁目に駅を設ける案である。[26] [27]サウンドトランジットの調査では、モントレイクルートが最も費用対効果が高いと判断され、ワシントン大学は研究棟への影響が最も少ないルートとしてこれを推奨した。[28] [29] 2004年にサウンドトランジット委員会は、ハスキースタジアムの地下駅とキャンパスへの地下歩行者接続を含むこのルートを、リンクライトレールプロジェクトの新しい推奨ルートとして承認しました。[30] [31]ハスキースタジアム駅を北端とする19億ドルのユニバーシティリンクプロジェクトは、2006年にサウンドトランジットと連邦交通局（FTA）から最終承認を受けました。 [32]
2006年に承認された計画では、ハスキースタジアム駅には、スタジアムに隣接するモントレイクブールバードの東側、バークギルマントレイル沿いのパシフィックプレイスの北側、ワシントン大学メディカルセンター近くのモントレイクブールバードの西側の3つの入り口が地下通路または高架で接続されることになっていた。[33] [34] 2007年、シアトルデザイン委員会は、地下通路の代わりにモントレイクブールバードを横断する高架を推奨し、サウンドトランジットはそれに応じて駅の設計計画を更新し、レイニアビスタ向かいのモントレイクトライアングルの北側に橋を追加した。[35]ワシントン大学は、モントレイクトライアングルをパシフィックプレイスに陸橋を架けた美しい公園に再開発する計画を発表し、サウンドトランジットに、橋の代わりにブロックの途中に横断歩道を介して駅を接続するよう要請した。[36] FTAはブロック中央の横断歩道を拒否し、妥協案としてレイニアビスタからモントレイクトライアングルの中心までを結ぶ歩道橋が2011年に採用されました。[37] [38]
駅名は2012年に「ワシントン大学」と命名されたが、シアトルのダウンタウンにある既存のユニバーシティ・ストリート駅や、 2021年にキャンパスの西側にオープン予定のUディストリクト駅との混同を招いた。 [39] [40]他に提案された名前には、モントレイク、ハスキー・スタジアム、UWメディカル・センターなどがあった。[41]
建設と開通
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ユニバーシティ・リンク・プロジェクトは、2009年1月に連邦政府から8億1,300万ドルの助成金を受け、最終的な設計と建設に進むことができました。[42] 2009年3月6日、将来のワシントン大学駅で起工式が行われ、建設が開始されました。[ 43 ]駅のユーティリティの移転と敷地の準備、つまりハスキー・スタジアムの施設の取り壊しと交換（チケット売り場2か所、売店のキッチン、トイレなど）は2月に始まり、8月まで続きました。[44] [45] [46]ハスキー・スタジアムの周囲に新しいアクセス道路が建設され、2010年初頭にスタジアムの駐車場の一部が閉鎖され、フェンスで囲まれました。[47]
駅舎の掘削は、支保工の設置と土壌のジェットグラウト注入とともに、2010年6月に開始されました。 [48]深さ100フィート（30メートル）のプラットフォームレベルに2011年2月下旬に到達し、コンクリートの注入を開始できるようになりました。[48]プロジェクトの2台のトンネル掘削機は、2011年4月に組み立てのためにワシントン大学駅に到着し、5月16日に地元および州の政治家によって開所されました。[49]トンネル掘削機は6月と7月にキャピトルヒル駅に向けて発射され、2012年春に到着しました。 [48] [ 50]駅舎の掘削は2012年6月に完了し、請負業者のホフマン建設会社は駅の上層の鉄骨の組み立てとコンクリートの注入に移行しました。[48] [51]
駅の建設は2012年後半に地上レベルに達し、ヘッドハウスとモントレイク・ブルバード高架の構造要素が設置された。[52]駅の基本構造は2014年初頭に完成し、入り口周辺の造園と道路アクセスが修復され、仕上げ作業は地下で継続された。[53]駅と高架は2014年11月にほぼ完成と宣言されたが、地上での作業は継続された。[54]ワシントン大学は2015年7月にモントレイク・トライアングルの工事を完了し、[55]その月の後半にモントレイク・ブルバード高架が一般に公開された。[56]
キャピトルヒル駅とワシントン大学駅は、2016年3月19日に67,000人が集まった地域の祝賀会の最中に開業した。[57] [58]両駅は予定より6か月早く開業した。[59]翌週、シアトル北東部のいくつかのバス路線が、大学地区からのダウンタウン急行路線の廃止に伴う大規模なサービス再編の一環として、新駅への接続に切り替えられた。[ 60]年末までに、この駅の1日平均乗車数は9,300人で、ウェストレイクに次いでリンク駅の中で2番目に利用者数が多かった。[61]
この駅は開業直後からエスカレーターの長期停止に見舞われており、部品の早期故障が原因とされている。2018年3月16日の事故では、駅の下りエスカレーターが両方とも3時間故障し、乗客はエレベーター待ちの列に並ばなければならなかった。[62]この事故を受けて、サウンドトランジットは4月にエスカレーターのプロトコルを変更し、乗客が停止中のエスカレーターを一時的に階段として使用し、非常階段を開設できるようにした。[63]下りエスカレーターは4月27日に1時間再び故障したが、その間、新しいエスカレーターのプロトコルを使用して非常階段にアクセスできた。[64] 2018年10月、サウンドトランジットは駅のエスカレーター13基を交換し、階段1セットを一般に開放し、プラットフォーム上の2つの中二階をつなぐための2,000万ドルの契約を承認した。[65] [66]エスカレーターの交換計画は、新しい請負業者による予防保守により性能が改善したため、2020年10月にキャンセルされました。[67]
ダウンタウンの交通トンネルがバス通行止めになる前に、ダウンタウンのバスサービスの再編の一環として、州道520号線を使用するイーストサイド地区からのバスは2019年3月から駅にリダイレクトされました。リダイレクトされたルートに対応するために、モントレイク大通りの東側に新しいバス停と専用バスレーンが建設されました。[68] [69] [70]ワシントン大学駅は、2021年10月2日にノースゲート駅への延伸が開通するまで、1ラインの北端の終点として機能しました。[71]大学キャンパスの北西にあるUディストリクト駅からのトンネル掘削は2016年9月に完了しました。[72]
2024年9月17日、列車のパンタグラフが曲がったことで駅の北行き線路の架線が損傷し、その日の残りの時間、列車が止まった。北行きの列車は、12月に修理が予定されている架線へのさらなる損傷を防ぐため、ワシントン大学駅への進入時および出発時に時速10マイル（16 km/h）に制限されている。この速度制限により、この地域を通るリンク列車の移動時間は2分余分に長くなった。[73]
駅のレイアウト
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ワシントン大学駅は、地上95フィート（29メートル）下にある、長さ380フィート（120メートル）の島式ホーム1つで構成されています。 [ 3 ] [75]駅のプラットフォームの定員は1,600人で、ハスキースタジアムのイベントに参加する大勢の観客を収容できるように設計されました。 [3] [76]駅には55フィート（17メートル）のオープンメザニンがあり、2階に分かれており、エスカレーターの乗り換えが必要です。[77]上階のメザニンには切符販売機と旅客案内所があり、[3]緑と黄色のアクセントが付いたセラミックタイルと備品で装飾されています。[78] [79]壁の色は、ライバルのフットボールチームであるオレゴンダックスが後に採用したネオンイエローに似ていたため、ハスキーズのファンから批判されました。[80]入り口は2階建てのガラス張りの建物にあり、上階はモントレイクブールバードに架かる橋に通じています。橋はスロープと階段で駅に隣接する地上レベルにもつながっている。[78]駅周辺の地上広場には橋のスロープの下に自転車ラックがあり、[3] [79]大学が所有する近くの駐車場には有料駐車場もある。[4]駅のエレベーターはプラットホームから地上入口と歩道橋階に直接つながっている。[79]駅には234台の自転車ラックスペースと60台の自転車を収容できる自転車ロッカーがある。 [81]
駅の非公開エリアには、線路の交差部、メンテナンススペース、複合施設の北と南にある2つの表面通気口を備えた煙換気システムがあります。[78]ワシントン大学駅は、シアトルを拠点とする会社であるLMN Architectsによって設計されました。同社はまた、将来のイーストリンクとリンウッドリンクプロジェクトで13の他のライトレール駅の設計も手がけました。[78] LMNは、駅の設計でいくつかのデザイン賞を受賞しており、その中には、アメリカ建築家協会2021建築賞、[77] 2018年のアメリカ建築家協会インテリア建築名誉賞、[82]シカゴアセナイオンから国際建築賞、[ 83]アメリカ建築家協会シアトル支部から功労賞、[84] Fast Co.Designイノベーションバイデザイン賞の佳作などがあります。[85]
パブリックアート
駅の建築の主要部分の一つは、部屋のような中二階で、駅で唯一のパブリックアート作品であるレオ・ソール・バークのサブテラネウムが収められている。これはサウンドトランジットのシステム全体のパブリックアートプログラムの資金提供によるものである。 [86] サブテラネウムは、部屋の壁に並ぶ6,000枚のバックライト付きLEDパネルで構成されている。バークは、プロジェクトの地質図や駅近くの地層を表すシンボルからインスピレーションを得て、独自の作品も加えた。[ 87] [88]このインスタレーションは、シアトルタイムズのゲイリー・フェイギンによってその規模と刺激的な演出が称賛され、[89]ハフィントンポストによって「地下のプラネタリウム」と名付けられた。[90]
2024年まで、駅は地図や標識にワシントン大学のロゴが入った卒業帽のピクトグラムで表示されていた。 [91] 2010年から2014年にかけての駅の建設中、「Great Wall of Us」と呼ばれる一時的な芸術作品が、作業現場を囲むフェンスに設置された。長さ1,100フィート（340メートル）の壁には、大学のイベントやタックウィラ国際大通り駅で撮影された1,500人の写真800枚が飾られ、作業現場を覗く窓と説明文が点在していた。[92] [93]
サービス
この駅には1号線が乗り入れており、リンウッド、ワシントン大学キャンパス、シアトルのダウンタウン、レーニアバレー、シアトル・タコマ国際空港を結んでいる。ワシントン大学駅はリンウッド市内中心部から南行きで7番目の駅、アングルレイクから北行きで15番目の駅であり、それぞれ路線の北と南の終点である。この駅はUディストリクト駅とキャピトルヒル駅の中間に位置し、キャピトルヒル駅とシアトルのダウンタウンとはユニバーシティリンクトンネルでつながっている。[94] 1号線は平日と土曜日は午前5時から午前1時まで20時間、日曜日は午前6時から午前12時まで18時間運行している。平日の通常運行では、ラッシュアワーと正午の運行ではそれぞれ約8分から10分間隔で列車が運行され、早朝と夜間は12分から15分間隔で運行される。週末には、リンク列車は正午には10分間隔で、朝と夕方には12～15分間隔でワシントン大学駅に到着します。この駅は、リンウッドシティセンター駅から約25分、シアトルダウンタウンのウェストレイク駅から6分、シアトル・タコマ国際空港駅から44分です。[95] 2023年には、平日にワシントン大学駅でリンク列車に乗車した乗客は平均5,390人でした。[1]
ワシントン大学駅は主要なバス停でもあり、モントレーク・トライアングル周辺と近くの通りには7つのバス停があり、主にシアトル北東部とイーストサイドからのバス路線が運行している。[60] [96] キング郡メトロは、駅に停車し、大学地区、バラード、ルーズベルト、ノースゲート、グリーンレイク、レイクシティ、サンドポイント、ケンモア、カークランド、ベルビュー、イサクアに向かう12の路線を運行している。[97] [98]サウンドトランジットエクスプレスの3つの路線が、この駅とベルビュー、イサクア、カークランド、タコマを結んでいる。[96] [97] 2021年までは、6つのコミュニティトランジット通勤路線が、この駅とスノホミッシュ郡の地域を結んでいた。[99] [100]ワシントン大学駅のバスと鉄道の乗り換えは、歩く距離が長く、モントレーク・ブールバードを渡るのが難しいと批判されている。[101]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのワシントン大学（リンクステーション）に関連するメディア- サウンドトランジット乗客ガイド
