準地下鉄

セミメトロは、路面電車がトンネルや高架橋を使用して部分的に衝突のない線路を走る都市鉄道輸送の一形態です。[ ^{1] [2] [ 3] [4]これらの線路は、通常の}地下鉄または高速輸送線のように機能するように設計されています。^{[5] [6]}セミメトロ線は、通常、既存の路面電車ネットワークから開発されるため、路面電車車両で走行します。^{[7] [8]} セミメトロは、地下鉄地上^{[9] [10] [11] [12] [13]}線/システム、路面電車地下鉄^[14]線/システム、トロリー地下鉄^[15]システム、またはハイブリッド[ ^16]路面電車/ライトレール線としても知られている概念です。

地下鉄（高速輸送機関）との重要な違いは、セミメトロの路線は部分的にしかトンネルや高架橋を走っていないことである。^[17]地下鉄の路線は完全に衝突のない線路を持ち、多くの場合完全に立体交差している。セミメトロの路線は、通常の路面電車（低床の有無にかかわらず）または特別に開発された路面電車（ライトレール車両）、例えばシュタットバーン車両「タイプB」によって運行されている。^{[18] : 55}アメリカ合衆国では、ほとんどのセミメトロシステムは路面電車システムよりも大きな車両で運行されている。^[19]

セミメトロは、高速輸送（投資額は高いが、収容力と速度は高い）と市街地のバスや路面電車（投資額は低いが、収容力と速度は低い）の中間に位置し、高速輸送（高速輸送）の利点と郊外へのより広いカバレッジ（バスや路面電車）の利点を兼ね備えている。^[20]セミメトロという用語は、ライトレール^{[21] [22]}という包括的な用語 に含まれ、これには多くの種類の現代の路面電車輸送が含まれる。セミメトロ自体は、プレメトロやシュタットバーンが含まれるコンテナコンセプトである。地下鉄路線よりは安価であるが、セミメトロ路線のインフラ建設は依然として高価すぎる場合が多かった。そのため、区間が段階的に建設または実現されないこともあった。既存の路面電車ネットワークとの絡み合いは、別のライトメトロ路線を建設する場合と比較して利点である。^{[23] [24]}大容量トンネルを最大限に活用するために、多くの場合、地上に複数の路面電車の支線が必要となる。^[25]

鉄道輸送システムは、まずその主な権利区分によって決定され、次に電力供給や運行速度などの他のパラメータによって決定されます。^{[18] : 6}権利区分には、A、B、Cの3つがあります。区分A: 独立した権利区分で、平面道路や横断歩道がなく、衝突のない区間となります。区分B: 交通渋滞を避けるために予約された権利区分ですが、平面道路や横断歩道があります。区分C: 混合交通の街路走行線。通常、路面電車の路線は主に区分C、ライトレールの路線は主に区分B、準地下鉄の路線は区分Aの一部（区分Bと組み合わせ、場合によっては区分C）となります。^{[26]ライトレール車両が区分Aのみを使用して運行する場合は、ライトレールラピッドトランジット（LRRT）と定義され、より大規模な}ライトメトロクラスの一部となります。^[27]

1850年に完成したニューヨークのマレー・ヒル・トンネル^[28]には、 1870年に路面電車の駅が開設された。 ^[29]路面電車は1935年まで運行を続け、トンネルは改修後の1937年に道路トンネルとして再開通した。ヨーロッパで初めて市街地をトンネルで通した路面電車の路線は、 1893年のフランスのマルセイユで、ノアイユ地下駅があった（マルセイユ路面電車を参照）。当初は馬車で運行されていた。顕著な例はボストンのトレモント・ストリート地下鉄（1897年）で^{[30] [31]、}現在はMBTAグリーンラインの一部となっている。ブリュッセル、ケルン、フランクフルトは、1960年代にヨーロッパで先駆的に複数の駅を持つ長いトンネルを建設した。

通常の準地下鉄ネットワークの他に、2 つのサブタイプが存在します。どちらの用語も、路面電車が高架道路を使用したり、市内中心部の地下のトンネルを通過したりする路面電車ネットワークを指しますが、重要な違いがあります。

プレメトロは、トンネルや高架橋を使用することで路面電車が部分的に立体交差して走る公共交通機関であるセミメトロとほぼ同じです。しかし、プレメトロには、将来的に地下鉄に転用することを明示的に想定して建設されたインフラを使用するという明確な違いがあります。^{[18] : 9  [32] [33]}また、通常は既存の古典的な路面電車ネットワークから開発されます。顕著な例の1つはブリュッセルのプレメトロで、いくつかのプレメトロ路線が完全な重軌道地下鉄路線に転換されているか、転換される予定です。

U -Stadtbahnも地下鉄と路面電車の中間的な交通手段です。ドイツ発祥で、既存の路面電車網を応用したものです。ここでは特別に開発された路面電車が市街地中心部のトンネルを通って地下を走っています。^{[18] : 10  [34] [35]}市街地鉄道の路線は、車両の種類によってさらに分類することができます。

• ケルン、フランクフルト、シュトゥットガルトなど、長い車体を持つ本格的な（つまり幅 2.65 メートル（8 フィート 8 インチ））急行路面電車が走る路線があります。
• 運行開始当初は、より幅が狭く車体の短い市電が使用されていた路線網があります:ハノーバー( TW6000 ) とビーレフェルト( Düwag M/N )。
• 20 世紀末からは、低床路面電車を備えたシュタットバーン路線も登場しました。ドルトムント(U43 および U44)、デュッセルドルフ( Wehrhahnlinie )、ケルン(1、7、9、12、15) です。

ライトレールの形態をとる地域は数多くあるが、ライトレールがトンネルや高架橋を使用している地域はごくわずかである。米国で最も顕著な例は、サンフランシスコ・ミュニ・メトロとボストンのグリーンラインである。^{[36] [18] : 9}バッファロー・メトロレール、シアトルのリンク・ライトレール、^[37]クリーブランドのライトレール路線[ ^38]およびセントルイスのメトロリンク^[39]も準メトロと見なされている。カナダの明確な例はエドモントンLRTである。^{[18] : 77}

ドイツの著名な例としては、ハノーバー市営鉄道、^[40] エッセン市営鉄道、^[41] ボン市営鉄道、ケルン市営鉄道、フランクフルト路面電車がある。^{[18] : 9  [42] : 36}イギリスでは、タイン・アンド・ウィア地下鉄は8つの踏切があるため、定義上は準地下鉄システムである。^{[43]数十年にわたって、オランダの}ハーグ市で準地下鉄システムが建設された。^{[44] [45]}ブリュッセルのプレメトロは、準地下鉄と呼ばれることもある。^{[42] : 36}この用語はもともとそこで造られたものであり、プレメトロの概念に切り替える前のことである。より最近の例としては、マドリード地下鉄リジェロ、スペインのマラガ地下鉄とアリカンテメトロポリタントラム、ポルトガルのポルト地下鉄がある。^[46]