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| 設立 | 1927年6月28日 | ||||||
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| 営業開始 | 1927年12月14日 | ||||||
| AOC # | ES.AOC.001 [1] | ||||||
| ハブ | アドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港 | ||||||
| マイレージプログラム | Iberia Plus （ Avios ロイヤルティ プログラムの一部） | ||||||
| アライアンス | ワンワールド | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 91 | ||||||
| 目的地 | 130 [2] | ||||||
| 親会社 | インターナショナル エアラインズ グループ | ||||||
| ＩＳＩＮ | ES0147200036 | ||||||
| 本部 | シウダー・リネアル、マドリード、スペイン[3] | ||||||
| 主要人物 |
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| 収益 |  46億ユーロ（2016年）[5] | ||||||
| 純利益 | 2億7100万ユーロ（2016年）[5] | ||||||
| Webサイト | イベリア | ||||||
イベリア航空（スペイン語発音： [iˈβeɾja]）は、正式にはIberia Líneas Aéreas de España, SA Operadora, Sociedad Unipersonalとして登録されており、スペインのフラッグキャリアです。[6] 1927年に設立され、マドリードに本社を置き、マドリード・バラハス空港を主要拠点として国際ネットワークのサービスを展開しています。[7] イベリアは、イベリア・リージョナル（独立航空会社のエア・ノストラムが運営）およびイベリア・エクスプレスとともに、インターナショナル・エアラインズ・グループの一部です。旅客および貨物の輸送に加えて、イベリアグループは航空機のメンテナンス、空港での取り扱い、ITシステム、機内食などの関連活動を行っています。イベリアグループの航空会社は、39か国の109以上の目的地に就航しており、他の航空会社とのコードシェア契約を通じてさらに90の目的地にも就航しています。[7]
2010年4月8日、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空が合併協定を締結したことが確認された。 [8]合併後の航空会社は収益で世界第3位の商業航空会社となった。[9]両航空会社の株主は2010年11月29日にこの取引を承認した。 [10]合併後の新会社はインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）として2011年1月に設立されたが、両航空会社は引き続きそれぞれのブランドで運航している。[11]
歴史
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幼少期
イベリア航空（Compañía Aérea de Transportes）は、1927年6月28日に資本家オラシオ・エチェバリエータとドイツ航空ハンザ航空によって110万ペセタの資本投資で設立された。1927年12月14日に運航が開始された。 [12]スペイン政府は同社にマドリードとバルセロナ間の郵便輸送を委託した。ミゲル・プリモ・デ・リベラの独裁政権下では、スペインの航空会社は合併され、1928年初頭から一般公益事業として国営となった。[13]その結果、イベリア航空はCLASSA（Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas SA）に吸収合併され、1929年5月29日に独立した運航を停止した。 [14]航空会社は自社ブランドで航空機も商業運航も行わなかったが、「イベリア」という名前は登録されたままであった。[13]
1937年、スペイン内戦中、スペイン海軍大佐で同社の総裁であったダニエル・デ・アラオス・イ・アレフラ氏[15]は、キンデラン将軍から、戦時中に民族主義者支配地域で航空輸送を行う航空会社を設立するよう命令を受けた。 [13]ダニエル・デ・アラオス・イ・アレフラ氏は、同社を独立航空会社として再建するための支援と資材を集めるためドイツへ赴き、ドイツ航空からユンカース Ju 52 6機が到着。これらは、戦争終結時にイベリア航空によって取得され、業務を支援する資材も提供された。[13]「イベリア」という名称はまだ登録されていたため、戦争終結前の1937年[16]に業務が開始されたときにも使用された。 [17]戦争中、イベリア航空は純粋な国内航空会社であり、サラマンカに本社を置き、民族主義者側の都市、スペイン北アフリカ、スペイン西アフリカ、モロッコへの便を運航していた。[18]戦後、1930年代末には、同航空会社はユンカース Ju 52機を使用して、セビリア–ララシュ–カボ・フビ–ラス・パルマス、バルセロナ–サラゴサ–ブルゴス– サラマンカ –セビリア–テトゥアン、パルマ– バルセロナ –ビトリア間の路線を運航しました。 [19] 1939年5月1日、イベリア航空はマドリード –リスボン便で独立した民間航空会社として初めて国際定期便を運航しました。[20]
1940年、政府はイベリア航空に国内航空輸送の独占権を与えた（この事実は6年後に政府が国内航空交通を民間航空会社に自由化したことで変わった）[21]。この特権により、同社はそれまで重要な国際航空会社ではなかったが、重要な国際航空会社として成長し始めることができた。[22]同航空会社は1944年9月30日に国有化され、国立産業研究所の一部となった。同社の方針は、最初の数年間はドイツとのつながりがあったが、そこから距離を置き、航空機の購入や業務に必要な航空資材の供給に関して米国との関係を確立することだった。[22]こうして同年、ヨーロッパでのネットワークを拡大し、同社初の大西洋横断飛行を成し遂げるため、7機のDC-3と3機のDC-4の購入が確定した。[22]これは1946年に達成され、イベリア航空はダグラスDC-4を使用してマドリードとブエノスアイレス間の便を運航し、第二次世界大戦後にヨーロッパと南米間を飛行した最初の航空会社でした。[7]この飛行は、同社がスペイン経由でラテンアメリカとヨーロッパ間の飛行を拡大した最初のもので、サンファンデプエルトリコ、カラカス、シウダーデメキシコ、ラハバナなどの目的地がありました。フランコ政権の外交関係の悪さにより、いくつかの目的地の確立は1950年代初頭まで遅れました。[22]
イベリア航空は1950年前半にさらに4機のDC-4を自社の航空機群に加え、既存のサービスの強化と新規サービスの立ち上げを可能にした。[23] 1953年のマドリード条約により、スペインを訪れる米国人に対するビザ要件が撤廃された。[24]これにより、翌年、スペインと米国間の大西洋横断便が開始された。同航空会社は1954年6月にスーパーコンステレーション3機のうち最初の機体を段階的に導入した。この機体はコロンブスの初航海を記念してサンタマリアと名付けられ[25] 、2か月後の1954年8月3日、コロンブスがパロスデラフロンテーラ港を出港したのと同じ日に、新しいマドリード-ニューヨーク便の開設時に配備された。[26] [27] 1956年6月30日にパリで行われた1954年6月14日の国際民間航空条約 第6条の不定期航空便に関する改正により、ヨーロッパの加盟国が自国の領土間で国際便を運航してこの種の運航を行うことが可能となり、チャーター機を使った大量観光が可能となった。[28]この改正は、この航空会社にとって有利であった。なぜなら、この航空会社の領土内には、地中海東部と南部の沿岸、バレアレス諸島とカナリア諸島など、この種の運航から始まった海辺の観光で需要の高い目的地がいくつかあったからである。
1959年、スペインの航空会社アビアコは増資により資本の3分の2を保有しイベリア航空の一部となった。[29]アビアコは1946年にスペインの民間企業に対して国内航空交通が自由化された後 、1948年に設立された。 [ 30 ]
1961年、イベリア航空は9機のスーパーコンステレーションを保有し、同年、最初のDC-8-50が就航した。この4発ジェット旅客機は、50シリーズの派生型が8機に達するまで徐々に導入された。[31]イベリア航空は、シュド・アビエーション・カラベルやダグラスDC-9などの短距離および中距離ジェット機を徐々に導入していった。スーパーコンステレーションは1966年に撤退して売却され、その2年後、座席数の多いDC-8-63が3機、イベリア航空の長距離艦隊に導入された。1969年までに、イベリア航空の長距離艦隊は11機のDC-8で構成されていた。[31] 1970年代初頭、大陸間路線、特に中米路線の拡大中に、ジャンボジェットのボーイング747とダグラスDC-10が同社に導入された。ラテンアメリカでの事業拡大に伴い、同社はCompañia Dominicana de Aviación、Aérolíneas Peruanas、PLUNA、Air Panamá Internacionalなど、ラテンアメリカの航空会社数社と株式を購入し、契約を締結するという方針をとった。当初、この方針の目的は大陸間路線の乗客向けに強力な流通ネットワークを構築することだったのかもしれないが、航空会社が国営であったため、フランコ政権はこの投資方針を利用してラテンアメリカでの支援を得た。イベリア航空はこれらのフラッグキャリア航空会社に物資、資本、ロジスティックス面で支援を与えた。1971年までに、これらの投資は1,400万ドルの損失をもたらした。[32]イベリア航空は1971年に短中距離3ジェット機のボーイング727-200も購入し、同社はこれを35機保有し[33]、同社が1960年代後半に購入したもう1つの短距離ジェット機、ダグラスDC-9と同様に2001年まで使用された。[34]
1987年、イベリア航空はルフトハンザドイツ航空、エールフランス航空、SASグループと共同でアマデウスを設立した。アマデウスはIT企業（グローバル・ディストリビューション・システムとも呼ばれる）で、旅行代理店が自社製品と他の航空会社の製品を単一のシステムから販売できるようにするものだった。[35]同年、イベリア航空は中型機の更新を計画し、ダグラスDC-9をマクドネル・ダグラスMD-87に、ボーイング727をエアバスA320にそれぞれ置き換えた。 [36] 1990年6月、同航空会社はスペアパーツとトレーニングを含めて16機のボーイング757を10億ドルで購入した 。この取引の一環として、同型の航空機12機がオプションで追加された。[37]
1990年代以降の発展
1990年代、イベリア航空はラテンアメリカのフラッグキャリアの株式を購入する政策を採用し、ラテンアメリカ市場全体を支配し、世界最大の航空会社の1つになることを目指しました。[38]
投資は1990年6月にアルゼンチン航空の株式30%を買収したことから始まった。[38] 1991年にイベリア航空はビアサ航空の株式45%を8100万ドルで買収し[39] 、チリのラデコ航空の株式35%を買収した。[40]同航空会社は1991年にイベリアプラスを設立し、ヨーロッパ初の国際航空会社マイレージプログラムの構築を進めた。
1994年、アルゼンチン航空の業績は悪く、商業的利用では黒字を計上していたものの、非営業活動の損失で大幅な赤字を隠していたため、イベリア航空は所有権を85%に引き上げた。[41]この所有権の引き上げにより、アルゼンチン政府は「黄金株」を放棄し、イベリア航空が同社に対する完全な財政管理権を持つようになった。イベリア航空は、会社の規模縮小、国内および海外の事務所の清算、および「セール・アンド・リースバック」方式による28機の航空機からなる全航空機の技術的売却を開始した。[41]アルゼンチンの情報筋によると、アルゼンチン航空の購入資本は同社の財務負債に充てられたという。[42]これは、前述の売却とともに大きな論争を引き起こし、アルゼンチン政府による同社の民営化に対する批判を引き起こした。真実は、アルゼンチン航空がイベリア航空の所有下にあった期間（1990～1995年）、スペインの航空会社はアルゼンチンの国営航空会社に12億ドル以上を割り当て、業績不振にもかかわらず航空会社の運営を継続させたということです。[41]一方、アルゼンチン政府はさらなる資本投資を拒否し、株式の大部分を手放したいという意向を示しました。[38]イベリア航空は、当時は法外な人件費などにより時代遅れになっていた会社の構造を大幅に改革しました。[43]これらの変更には、無料予約プログラムの開発、管理システムの完全なコンピュータ化、国内線へのビジネスクラスの導入、ラテンアメリカの目的地への長距離地域便のためのエセイサ国際空港への新しいハブの設置などが含まれていました。 [41] 1995年、イベリア航空の民営化プロセスの前に、アルゼンチン航空はINI （後にSEPIとなる）を通じてスペイン政府に移管されました。2001年、アルゼンチンの国営航空会社はスペインの企業であるGrupo Marsansに売却されました。[44]
2008年、アルゼンチンのクリスティナ・フェルナンデス・デ・キルチネル大統領は、象徴的な価格である1アルゼンチンペソ（0.57ドル）でグルポ・マルサンスから同社を接収し、航空会社を再国有化した。[45] 2017年7月、ICSIDは、アルゼンチンに対し、同社の実際の価値よりも低い価格を支払ったとして、3億2000万ドルの支払いを命じた。[46] 2010年4月7日、スペイン会計検査院長は、スペイン議会で、1990年から2001年までのアルゼンチン航空への投資額を提示したが、その額は21億ユーロと推定された。[47]
イベリアグループをラテンアメリカ市場の支配的航空会社にする計画はベネズエラでも失敗した。1997年、イベリアが過半数を占めるビアサの取締役会は、状況が実現不可能であるとして同社の運航停止を決定した。 [48]イベリアは、現地パートナーであるベネズエラの国営グループFIVがビアサへの資本提供を継続しない場合は、同社も資本提供を継続しないと発表した。その時までにイベリアは、利益を上げていないにもかかわらず、ベネズエラのフラッグキャリアに2億5000万ドル以上を投資していた。[48] 1997年2月、資本金がわずか200万ドルで2億ドルの負債を抱えたビアサの清算合意が発表された。イベリアとベネズエラ政府は、破産を回避するために同社を清算する意向だった。イベリア航空は、ビアサ航空がスペインの航空会社に対して抱えていた1億5000万ドルの負債を帳消しにし、その代わりにDC-104機とボーイング7275機の保有を続けることを提案した。この合意には、清算後の従業員への補償も含まれており、これには2000万ドルの費用がかかった。[49]
ラデコに関しては、イベリアは少数株主（35％）であり、経営には介入しなかった。当初、イベリアはラデコとラン・チリの合併を実現する意向を持っていたが、チリの独占禁止法により阻止された。[50]その後、1995年にラン・チリはラデコ株の大規模な買収を行い、同社の57.6％を取得し、この買収はチリの独占禁止法の検察によって承認された。[51]その後、合併手続きが開始され、イベリアはラデコの株主であった間に獲得した一部の権利を失った。1997年、イベリアはラデコの株式を売却した。[52]
1996年に同航空会社はウェブサイトを立ち上げた。[53]
同社は1998年2月にエアバスに76機の航空機を発注したが、これは当時エアバスの単独発注としては最大であった。翌年同社はアビアコを買収し、その航空機群を引き継いだ。[54]
90年代末までに、イベリア航空はスペインの航空会社アビアコ、ビバ・エア、ビンテル・カナリアス、ビンテル・メディテラネオ、ラテンアメリカの航空会社アルヘンティーナス、オーストラル、ビアサ、ラデコの筆頭株主となった。[55]
2001年、イベリア航空は民営化され、株式が証券取引所に上場されました。イベリア航空が75周年を迎えた2002年までに、同社はその歴史の中で約5億人の人々を運んでいました。[56] 2004年7月、イベリア航空はラテンアメリカのハブをフロリダ州マイアミからホンジュラスのサンペドロスーラに移転することを決定したと発表しました。
2006 年 2 月 5 日、マドリード バラハス空港のターミナル 4 がイベリア航空とワンワールドアライアンスの他のメンバーに引き渡されました。これにより、イベリア航空は待望の拡張能力を手に入れました。イベリア航空は、同空港の交通量の約 60% を占めています。2005 年には、同航空会社とその地域支社であるエア ノストルムが、マドリード バラハス空港を経由して 21,619,041 人の乗客を輸送しました。
2006年11月、イベリア航空は格安航空会社の子会社であるClickairを設立しました。Clickairは2009年に Vueling航空と合併しました。
2009年11月12日、イベリア航空はブリティッシュ・エアウェイズとの合併に暫定合意したことを確認した。[57]両航空会社の合併により、収益で世界第3位の航空会社が誕生することになる。[58] 2010年4月8日、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空が合併に合意し、インターナショナル・エアラインズ・グループを設立したことが確認されたが、各航空会社は引き続き現在のブランドで運航する。[59]
2012年11月、イベリア航空は従業員数を4,500人削減し、保有機材を長距離用5機、短距離用20機削減する計画を発表した。[60]
2012年、イベリア航空は別の格安航空会社であるイベリアエクスプレスを設立した。同社は親会社のマドリード拠点から短・中距離路線を運航し、イベリア航空の長距離路線網へのフィーダー便を提供している。同航空会社は2012年3月25日に運航を開始し、マドリードのチャマルティンにイベリア航空と本社を置いている。[61] 2013年、両航空会社の本社はマドリードのシウダー・リネアルにある新オフィスに移転し、リニューアルの一環として企業イメージが変更された。[62]
イベリア航空は2023年、COVID-19パンデミック中の2020年の撤退後、2024年10月に東京の成田国際空港に復帰すると発表した。[63]イベリア航空は1986年に初めて東京へのフライトを開始し、1992年に直行便の運航を開始したが、1998年から2016年までフライトを停止していた。[64]
企業活動
ビジネストレンド
イベリア航空の主な動向は以下のとおりです（12月31日終了の会計年度現在）。[65]
本社
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同社の本社はマドリードのMV49ビジネスパークにある。[82] [83] [84]この施設は、アウトピスタ・デ・サークンバラシオンM-30とアベニーダ・デ・アメリカ交差点の近くにあります。2013年に同社はコスト削減のため、本社をマドリードのサラマンカ地区の旧カンポス・ベラスケスから[82]移転しました。[85 ]
所有
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2001年4月3日、イベリア航空は民営化され、マドリード証券取引所のIBEX 35株価指数に含まれた。主要株主は、カハ・マドリード– 23.45%、ブリティッシュ・エアウェイズ – 13.2%、SEPI – 5.20%、エル・コルテ・イングレス– 2.90%であった。[86]ブリティッシュ・エアウェイズはアメリカン航空の残りの株式を購入することでイベリア航空の株式を増やし、伝えられるところによると、この小さな株式保有に1300万ポンドを支払った。これにより、BAのイベリア航空の株式合計は約10%に増加し、イベリア航空の取締役会の2議席を維持した。[87]
2008年7月、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空は、それぞれの航空会社が元のブランドを維持する合併計画を発表した。[88]この合意は2010年4月に確認され、[89] 7月には欧州委員会と米国運輸省が合併を認可し、両航空会社はアメリカン航空と大西洋横断路線の調整を開始した。 [90] [91] 2010年10月6日、ブリティッシュ・エアウェイズ、アメリカン航空、イベリア航空の提携が正式に開始された。当時、この提携により、イベリア航空との合併で節約できる3億3000万ポンドに加えて、BAの年間コスト削減額は2億3000万ポンドと見積もられていた。[92]合併は2011年1月21日に完了し、年間収益で世界第3位、ヨーロッパで第2位の航空会社グループであるインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）が誕生した。[89] [93]
合併前、ブリティッシュ・エアウェイズはイベリア航空の株式13.5%を保有しており、合併後のインターナショナル・エアラインズ・グループの55%の所有権を取得しました。イベリア航空の他の株主は残りの45%を取得しました。[94]
この合併は議論を呼んでいる。ブリティッシュ・エアウェイズは英国で2つの積立型元本確定給付年金制度を運営している。ブリティッシュ・エアウェイズは、同社が抱える最も深刻な財務リスクの1つが、困難な年金制度の総合赤字であることを認めている。最新の保険数理評価額は37億ポンドで、IAGの資本金よりも高い。[要出典]さらに、2004年の「年金法」によれば、必要であれば、英国の年金規制当局はイベリア航空またはIAGにブリティッシュ・エアウェイズの退職年金制度に追加の財政支援を与えるよう強制することができる。BAは「2011年12月31日までの年次報告書および会計年度」で、「年金資産価値およびこれらの資産からの財務収益のマイナス変動は、年金赤字の規模を拡大する可能性がある」と宣言した。[95]
2013年12月現在[アップデート]、同航空会社の従業員数は18,000人を超えている。[96]
Brexitにより、イベリア航空はブリティッシュ・エアウェイズと合併したにもかかわらず、依然としてスペインの航空会社であることを証明することを余儀なくされた。そうしなかった場合、欧州連合内で飛行できなくなる可能性がある。[97]
子会社と提携
イベリア航空はバルセロナ近郊に拠点を置く格安航空会社 ブエリング航空の株式9.49%を保有しており、残りの90.51%は親会社のIAGが所有している。これは、IAGがブエリング航空の株式を100%保有するのではなく、その部門間で株式を分割するためである。イベリア航空はロイヤル・エア・モロッコの株式も0.95%保有している。[7]
イベリア航空はアメリカン航空、カンタス航空、アビアンカ航空、ブリティッシュ・エアウェイズと提携しており、以前はTACAグループとも提携していた。1999年9月1日、同社はワンワールドアライアンスに加盟した。[98]
イベリア航空はかつてアビアコを所有しており、国内路線のほとんどを運航していた。同社は1948年2月18日に設立され、1999年9月1日まで運航していた。また、スペイン政府が子会社の民営化を開始するまで、イベリア航空はビンテル・カナリアスも所有していた。2002年7月、エスペリア・インバージョンス・アエレアスがイベリア航空から同航空会社を買収した。ビンテルの名前を使用する2番目の航空会社であるビンテル・メディテラネオは、1988年にイベリア航空の子会社として設立され、メリリャからマラガ、アルメリア、バレンシアへの路線を運航し、最後の年にはマドリードにも就航した。[99]同航空会社は1998年にエア・ノストラムに買収され、その事業に統合されたが、当時同航空会社はCN-235を保有していた。[100]
イベリア航空は、コンピュータ化された航空券予約システムであるアマデウスの創設パートナーであり、18.28%の株式を保有している。[101]イベリア航空は、ビバツアーズ[102]やティエンポリブレ[103]を通じてツアーオペレーターとしても活動しており、カセサ航空と共同で小包配送サービスを提供している。[104]
さらに、イベリア航空は航空機整備会社でもあり、自社の航空機と、ヨーロッパの大手航空会社を含む他の48社の航空機の整備を行っている。[105]イベリア航空は、スペイン国内のすべての空港と赤道ギニアの2つの空港で航空機の取り扱いサービスを提供している。同社の顧客航空会社は200社を超え、従業員数は7,300人である。[106]
目的地
共同事業
イベリア航空はカタール航空およびブリティッシュ・エアウェイズとの共同事業に参加しており、カタール航空のドーハハブとマドリード間の毎日3便の運航と、ドーハとロンドン間の最大10便の運航が含まれている。[107]
イベリア航空は、アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、フィンエアーとともに、ワンワールド 大西洋横断 共同事業にも参加している。[108]
コードシェア協定
2024年5月現在[アップデート]、イベリア航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [109]
艦隊
現在の艦隊
2024年10月現在、イベリア航空は以下の航空機で構成される[アップデート]全エアバス機隊を運航している。 [112]
艦隊開発
2015年8月、IAGはイベリア航空向けに8機のA350-900と3機のエアバスA330-200のオプションを確定発注に変更した。[119] 2018年6月、同航空会社は最初のA350を受領した。[120]
2017年6月、イベリア航空は17機のA320neoと3機のA321neoを発注し、2018年から納入が開始された。[121]最初のA320neoは2018年5月に納入された。 [122]最初のA321neoは2020年6月にイベリアエクスプレスに受領された。[123]
2019年のパリ航空ショーで、IAGはエアバスA321XLR機14機を購入することに合意し、そのうち8機はイベリア航空に、6機はエアリンガスに納入され、さらに14機のオプションが付与された。[124]
旧艦隊
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長年にわたり、イベリア航空は以下の機種を運航してきました。[125] [126]
航空機客室
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保有する航空機はすべて、ビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス構成となっている。イベリア航空は現在、飛行距離に応じて3つの異なるビジネスクラスのバリエーションを販売している。2009年3月、イベリア航空は2009年から2011年の間に全機のエコノミークラスを改装し、長距離便用に新しいビジネスクラスを設計すると発表していた。[128]イベリア航空は、大陸間路線のすべてに個人用エンターテイメントスクリーンを装備した数少ない大手航空会社の1つであった。2016年現在、エアバスA330-200と-300、およびA340-600の機体に個人用IFE[アップデート]が装備されている。機内食はDo & Co.によって提供される。[要出典]
- ビジネスクラス
ビジネスクラスはスペイン国内およびヨーロッパ間のフライトで利用可能です。座席はエコノミークラスと同じですが、中央の座席（BとE）がブロックされています。ビジネスクラスのチケットには、改善された地上サービス（優先チェックイン、セキュリティ、搭乗、手荷物取り扱い、ラウンジへのアクセス）も含まれています。[129]
- ビジネスプラス
ビジネスプラスは、アメリカ大陸と南アフリカへの長距離便で提供されています。ビジネスプラスでは、フルフラットシートと国際線ビジネスクラスのアメニティが提供されます。[130]
- 経済
イベリア航空は、国内線とヨーロッパ便でアメリカン、または「アラカルト」モデルに移行し、エコノミークラスで食事、軽食、飲み物を購入できる「Tu Menu」という機内サービスを開始しました。 [131]ダカール、モスクワ、テルアビブへの中距離便と長距離大陸間便では、アルコールを除いてエコノミークラスで完全な食事が提供されます。[130] [132]
事故と事件
2016年1月現在[アップデート]、1939年以来、イベリア航空が運航または同航空のために運航していた航空機37機が事故や撃墜により廃棄されている。また、イベリア航空の航空機数機がハイジャックされている。これらの事件や事故には以下のものが含まれる。[133]
- 1928年4月19日、登録番号D-1219のローバッハRo VIIIローランドIがテルエルのムニエサから北に12km離れたベンタス・デ・ムニエサ付近に硬着陸し、機体に重大な損傷と11人の乗員が負傷した。うち1人は重傷を負い、後に死亡した。目撃者によると、その地域は霧がかかっており、飛行機は着陸前にその場所の周りを数回低空飛行していた。飛行機はバルセロナからマドリードへ向かって飛行中だった。[134] [135]
- 1939年、イベリア航空は2機の三発エンジン付きユンカース Ju 52を失った。3月16日、サラマンカからセビリアへの定期便中、1機が悪天候のためカベサヴェロサで墜落した。[136] 12月18日、別のJu 52がテトゥアンからセビリアへの飛行中、ジブラルタル上空を通過した際にイギリス軍の対空砲火により誤って撃墜された。ドイツ軍は第二次世界大戦で多数のJu 52を使用していた。乗員3名と乗客7名が死亡した。[137]
- 1948年12月23日、ダグラスDC-3がボット近郊のシエラ・デ・パンドルスに霧と大雨の危険がある状況で墜落し、乗員27名全員が死亡した。衝突後、機体は分解し、爆発により炎上した。飛行機はプイグ・カバルの谷に墜落した。飛行機は2時間半後に発見された。[138] [139]
- 1957年10月28日、エンジン火災によりダグラスDC-3がヘタフェ近郊で墜落し、乗員21名全員が死亡した。[140]
- 1959年4月29日、ダグラスDC-3が悪天候のため着陸経路を変更し、クエンカのシエラ・デ・バルデメカに墜落し、乗員28名全員が死亡した。 [141]
- 1965年3月31日、コンベア440-62がタンジールへの進入中に海に墜落し、乗員53名のうち50名が死亡した。同機は低高度で失速した。 [142]
- 1965年5月5日、ロッキード・コンステレーション401便が霧の中でゴーアラウンド中にスクレーパーとトラクターに衝突し、テネリフェ島のロス・ロデオス空港に墜落した。乗員49名のうち、30名の乗客と6名の乗務員が死亡した。[143]
- 1967年11月4日、イギリスのウェストサセックス州ブラックダウンで、シュッド・アビエーション・カラベル航空062便が墜落し、搭乗していた乗客乗員37名全員が死亡した。[144] [145]
- 1972年1月7日、602便はイビサ空港への進入中にサンホセのサタリア丘陵に墜落し、乗客乗員104名全員が死亡した。[146]
- 1973年3月5日、フランスのナント市上空で、パルマからロンドンへ向かうイベリア航空504便のダグラスDC-9と、スパンタックス400便のコンベア990コロナド機が空中衝突し、 68人が死亡した。スパンタックス・コンベア990は緊急着陸に成功したが、イベリア航空DC-9は墜落し、乗員乗客全員が死亡した。事故はフランスの航空管制官のストライキ中に発生した。[147]
- 1973年12月17日、イベリア航空933便（EC-CBN登録番号：マクドネル・ダグラスDC-10 ）がマドリッド空港を出発しボストン・ローガン空港に着陸する際に滑走路末端のALSシステムに衝突した。乗客168名に死者はいなかったが、航空機は廃棄された。[148]
- 1983年12月7日、イベリア航空350便（ボーイング727（EC-CFJ））が濃霧の中離陸中に、マドリード空港の滑走路に誤ってタキシングしていたアビアコ航空134便（ダグラスDC-9 （EC-CGS））と衝突し墜落した。アビアコ航空の乗客全員が死亡し、イベリア航空の乗客93人のうち51人（乗客50人、乗員1人）が死亡した。犠牲者の中には有名なメキシコの女優ファニー・カノもいた。[149]
- 1985年2月19日、 イベリア航空610便（ボーイング727-200）がビルバオへの着陸時にモンテ・オイス山頂に設置されたテレビアンテナに衝突して墜落し、148人が死亡した。[150]
- 1996年7月26日、マドリードからハバナへ向かう途中、イベリア航空6621便（マクドネル・ダグラスDC-10-30）が飛行中にハイジャックされた。ハイジャック犯のレバノン国籍のイブラヒム・サアダは、同便をマイアミ国際空港へ向かわせるよう要求した。負傷者はおらず、数時間後に同機はホセ・マルティ国際空港に着陸した。サアダは後に逮捕され、最高20年の懲役刑に直面した。
- 2001年、バルセロナ発ビルバオ行きのイベリア航空1456便が着陸時に墜落した。死者は出なかったが、機体は修理不能なほど損傷した。[151]
- 2007年11月9日、イベリア航空6463便[152] 、エアバスA340-600 、登録記号EC-JOHが、エクアドルのキトで旧マリスカル・スクレ国際空港の滑走路から滑り落ち、大きな損傷を受けた。負傷者は報告されていない。エアバスによると、この航空機は廃棄されたという。[153]
参照
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さらに読む
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- ——— (2008a)。 「商業航空の航空会社: イベリア、LAE (1950-1978)」。カテドラ・コロナ（スペイン語）。13 (13)。 1657 ～ 477X、1 ～ 66。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのイベリア関連メディア- 公式サイト
