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 災害現場となったマドリード・バラハス空港の全景。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1983年12月7日 |
| まとめ | 不十分な標識や標示による滑走路侵入 |
| サイト | マドリード・バラハス空港、マドリード、スペイン 40°28′11″N 3°33′46″W / 40.46972°N 3.56278°W / 40.46972; -3.56278 |
| 総死亡者数 | 93 |
| 負傷者総数 | 30機（すべてボーイング727型機）[1] |
| 生存者総数 | 42 |
| 最初の航空機 | |
 衝突に巻き込まれたボーイング727型機EC-CFJ。1981年にロンドン・ヒースロー空港で撮影。 | |
| タイプ | ボーイング727-256 |
| 名前 | ジュミラ |
| オペレーター | イベリア |
| IATAフライト番号 | IB350 |
| ICAOフライト番号 | IBE350 |
| コールサイン | イベリア350 |
| 登録 | EC-CFJ |
| フライトの出発地 | マドリード・バラハス空港、マドリード、スペイン |
| 行き先 | フィウミチーノ空港、ローマ、イタリア |
| 居住者 | 93 |
| 乗客 | 84 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 51 |
| 負傷 | 30 [1] |
| 生存者 | 42 |
| 2機目の航空機 | |
 衝突に巻き込まれたDC-9、EC-CGS。1980年にバーゼル・ミュールーズ・フライブルク空港で撮影。 | |
| タイプ | マクドネル・ダグラス DC-9-32 |
| 名前 | バスコ・ヌーニェス・デ・バルボア |
| オペレーター | アビアコ |
| IATAフライト番号 | AO134 |
| ICAOフライト番号 | AYC134 |
| コールサイン | アビアコ 134 |
| 登録 | EC-CGS |
| フライトの出発地 | マドリード・バラハス空港、マドリード、スペイン |
| 行き先 | サンタンデール空港、サンタンデール、スペイン |
| 居住者 | 42 |
| 乗客 | 37 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 42 |
| 生存者 | 0 |
1983年のマドリード空港滑走路衝突は、1983年12月7日にマドリード・バラハス空港で 離陸中のイベリア航空の ボーイング727がアビアコ航空の マクドネル・ダグラスDC-9に衝突し、乗客と乗員93名が死亡したときに発生しました。
乗客と乗員
イベリア航空350便には乗客84名と乗務員9名が搭乗していた。機長はカルロス・ロペス・バランコ氏（43歳）で、パイロットとしての飛行時間は8,860時間、うち727での飛行時間は1,919時間だった。副機長は副操縦士のフアン・ホセ・オチョア氏（41歳）で、飛行時間は3,474時間、うち727での飛行時間は2,840時間だった。2人に同行していたのは副操縦士兼航空機関士のルイス・ルエンゴ氏（37歳）で、飛行経験は7,211時間だった。
アビアコ航空134便には乗客37名と乗務員5名が搭乗していた。機長は経験豊富なアウグスト・アルモゲラ機長（54歳）で、飛行経験は13,442時間、うちDC-9での飛行時間は6,600時間であった。アルモゲラ機長は、ヘレス・デ・ラ・フロンテーラ基地での航空訓練コースで教官を務めていたロペス・バランコ機長と面識があった。同機には副操縦士兼副操縦士のホセ・マリア・ヒベルナウ（39歳）が同乗しており、飛行経験は10,322時間、うちDC-9での飛行時間は3,655時間であった。
クラッシュ
1983年12月7日、イベリア航空（スペインの国営航空会社）のEC-CFJのボーイング727が、ローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港行きの定期便であるイベリア航空350便を運航し、濃霧の状況下でマドリード・バラハス空港の滑走路01からの離陸を許可された。[2] [3]同時に、アビアコ航空のEC-CGSのDC-9が運航するアビアコ航空134便が、サンタンデール空港行きの離陸のために同じ滑走路の端までタキシングしていた。[4]ボーイング727が滑走路に沿って走行していたとき、DC-9の乗務員が誤って霧の中で方向を間違え、滑走路にタキシングして727の進路に入ってしまった。727の乗務員はDC-9を発見し、離陸のために機体を旋回させて衝突を回避しようとした。しかし、727は飛行速度に達しておらず、後部胴体がDC-9に衝突した。[3] [4]両機とも炎上して破壊され、DC-9に乗っていた42人全員が死亡し、ボーイング727に乗っていた93人のうち51人（乗客50人、乗員1人）が死亡した。[2] [5]
著名な犠牲者
犠牲者の中にはメキシコの女優ファニー・カノ（イベリア航空727便に搭乗）と南アフリカのピアニスト、マーク・ラウベンハイマー（アビアコ航空DC-9便に搭乗）が含まれていた。[6]
調査
調査官らは、ボーイング727とDC-9が衝突したのは、空港の視界が悪く、標識や標示が不十分だったためであり、ボーイング727が離陸する際にDC-9が許可なく滑走路に進入したと結論付けた。[2]
参照
- 1990 年ウェイン郡空港滑走路衝突。ボーイング 727 と DC-9 が関与したもう一つの致命的な滑走路侵入事故。
- 1983 年アンカレッジ滑走路衝突事故。1983 年 12 月に濃霧の中での不適切なタキシングによって発生した別の滑走路衝突事故。
- 2001年イタリアのリナーテ空港滑走路衝突事故。濃霧の中での不適切なタキシングも原因となり、118人が死亡した。
- テネリフェ空港事故は、スペインの空港で霧の中、2機の747型機が衝突し、583人の命が失われ、人命損失の点では史上最悪の航空事故となった。
参考文献
- ^ ab 「事故最終報告書（英語）」（PDF）。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2020年5月12日閲覧。
- ^ abc Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ボーイング727-256 EC-CFJ マドリード・バラハス空港 (MAD)」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2020年2月11日閲覧。
- ^ ab 「マドリード、許可されるか？」Flight International 1983年12月17日、p. 1582。2012年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月17日閲覧。
- ^ ab Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 マクドネル・ダグラス DC-9-32 EC-CGS マドリード・バラハス空港 (MAD)」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2020年2月11日閲覧。
- ^ 「マドリード空港の墜落事故による死者数は92人に」カルガリー・ヘラルド。ロイター。1983年12月8日。 2020年2月11日閲覧– Google News経由。
- ^ “30 años de la pérdida de José Mä Cagigal en el siniestro de Barajas y del que se libró Ballesteros” [バラハス事件でホセ・M・カジガルが亡くなり、バレステロスが救われてから 30 年後]。ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 2013 年 12 月 7 日。2020 年1 月 10 日に取得。
1983 年、マドリッド-バラハス空港での登録は、致命的な瞬間の事故であり、合計 93 回の出来事でした。ホセ・マリア・カジガルと協力者たちとの出会いを楽しみにしています。
[この日、1983 年当時、マドリード バラハス空港で最悪の事故が発生し、死者数は合計 93 名に上りました。不幸にも、ホセ マリア カギガルと 2 人の協力者も犠牲者の中に含まれていました。]
外部リンク
- 最終報告書（アーカイブ）
- 最終報告書（アーカイブ）（スペイン語）
- AirDisaster.com の Iberia Flight 350 [盗用] (アーカイブ[盗用] )
- AirDisaster.com の Aviaco Flight 134 [盗用] (アーカイブ[盗用] )